1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Szankcionáló testület | USAC | ||||
| Évad | 1973 USAC Trail | ||||
| Dátum | 1973. május 28-29-30 | ||||
| Győztes | Gordon Johncock | ||||
| Győztes csapat | Patrick Racing | ||||
| Átlagsebesség | 255,944 km/h (159,036 mph) | ||||
| Rajtkockából | Johnny Rutherford | ||||
| Pólus sebesség | 319,315 km/h (198,413 mph) | ||||
| A leggyorsabb selejtező | Johnny Rutherford | ||||
| Az év kezdője | Graham McRae | ||||
| A legtöbb kör vezetett | Gordon Johncock (64) | ||||
| Verseny előtti szertartások | |||||
| Nemzeti himnusz | Purdue zenekar | ||||
| " Újra haza Indiana -ba " | Jim Nabors | ||||
| Indító parancs | Tony Hulman | ||||
| Pace autó | Cadillac Eldorado | ||||
| Lassú autóvezető | Jim Rathmann | ||||
| Indító | Pat Vidan | ||||
| Becsült részvétel | 300 000 (hétfő) 200 000 (kedd) 125 000 (szerda) |
||||
| TV az Egyesült Államokban | |||||
| Hálózat | ABC | ||||
| Hirdetők | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
| Nielsen minősítések | 16.5 / 30 | ||||
| Kronológia | |||||
| |||||
A 57. 500 Mile International nyereményjátékok tartottak a Indianapolis Motor Speedway a Speedway, Indiana , szerda, május 30. 1973. A verseny zajlott három napon eső miatt, és szenvedett két nagyobb baleseteket. Három versenyző - két sofőr és egy gödör -személyzet - halt meg a hónap során balesetek következtében, egy másik sofőr pedig súlyosan megsérült. 133 kör után ( 332+1- / 2 ml (535,1 km)), az eső megállt a versenyt, és Gordon Johncock nyilvánította győztesnek, az első, aki két Indy győz (1973, 1982 ).
A hónap elején ragyogó volt a hangulat, és nagy volt az izgalom a rekord sebesség miatt. A versenytársak, a média és a szurkolók izgatottan várták, hogy az időmérések során meg lehessen törni a megfoghatatlan és félelmetes 200 mph (321,9 km/h) gátat. A hónap azonban tragikus fordulatot vett, amikor Art Pollard pilóta 1973. május 12 -én egy edzés során meghalt, majd később ugyanazon a napon Johnny Rutherford új rekordot állított fel az időmérők során. A legjobb köre 199,071 mph (320,4 km/h) sebességgel nem érte el a nagyon keresett sebességkorlátot. Annak ellenére, hogy Rutherford a pole napján címlapot adott, a hangulat közben a garázs környékén egyre nyugtalanabbá és bizonytalanabbá vált. A félelmek egyre fokozódtak a sebesség és a biztonság miatt. A zord időjárás is zavart.
A versenyt május 28 -án, hétfőn tervezték, de a rajtnál súlyos baleset miatt megszakították. A pilóta, David "Salt" Walther súlyosan megsérült, és sok néző látta a pálya dobozaiban és a Paddock tribün első néhány sorában égési sérüléseket, kórházi kezelést igényelt, néhány kritikus állapotban; 100 méteres távolságra érezte magát. Bár nem jelenik meg a TV -adásokban és filmekben, a tűzgolyó valójában kissé kékes láng volt, szemtanúk beszámolói alapján. Ezenkívül az eső kegyesen kimosta a napot a vörös zászló időszakában, mivel a külső kerítés két függőleges oszlopa eltört, és javításra szorult, mielőtt bármilyen verseny folytatódhatna. Az eső kimosott minden esélyt arra is, hogy május 29 -én, kedden is megtartsák a versenyt. A tipikus indi tömeg töredéke érkezett meg, hogy megnézze a versenyt, mire május 30 -án, szerdán lefutották; és valójában mivel a Speedway -en és Indianapolis nyugati részén néhány mérföldön belül bezárták az iskolákat a forgalom miatt, sok száz iskolásgyermek és szülő buszozta be a lelátókat ingyen.
A szerdai verseny két külön halálos balesetet szenvedett. Az első érintett sofőr David "Swede" Savage ; a második Graham McRae boksz személyzetének tagja, Armando Teran, az STP csapattársa Savage -nek, amikor kilépett a boxutcába, és elütötte egy rossz irányba tartó biztonsági teherautó. Mindkettő a verseny 59. körében történt. A tragikus körülmények, a könyörtelen időjárási problémák, az esővel rövidített befejezés és a hónap folyamán tapasztalható általános hangulat miatt az 1973-as versenyt széles körben a legrosszabb évnek tekintik az Indianapolis 500 futása során . A korabeli beszámolók szerint Dan Gurney , Chris Economaki és Jim McKay a versenyt "jinxed" -nek nevezte . Statisztikailag ez volt a pálya leghalálosabb májusi hónapja 1937 óta . Még majdnem fél évszázaddal később is kísérti a Speedway-t .
A nemzeti média, valamint a csapattulajdonosok és a legénység véleménye rendkívül kritikus volt a verseny után, nevezetesen a nem megfelelő biztonsági intézkedésekre összpontosítva. A körülmények miatt az USAC átfogó szabálymódosításokat vezetett, némelyik négy héttel később lépett hatályba a Schaefer 500 számára a Pocono Raceway -n . Az Indianapolis Motor Speedway pályán számos biztonsági fejlesztés történt, amelyek 1974 -re készültek el .
A pályán kívül a Speedway befejezte első VIP lakosztályainak építését a második kanyaron kívül. Az Ontario Motor Speedway nyomdokaiba lépve Indianapolis lesz a második legnagyobb versenyautó, ahol luxus dobozok találhatók.
A verseny menetrendje
1971 -ben lépett hatályba az egységes hétfői ünnepi törvény , amely az emléknapot a május 30 -i dátumról a május utolsó hétfőjére helyezte át. Mert 1971 és 1972 , a verseny került megrendezésre szombaton a Memorial Day hétvégéjén. A Speedway továbbra is azt a politikát tartotta fenn, hogy vasárnap nem versenyez, és 1973 -ra a versenyt magára a hétfői emléknapi ünnepre tervezték. A változás a nézők kérései után történt, sokan panaszkodtak, hogy kényelmetlen a sok ember számára, akiknek szombatonként dolgozniuk kell.
Az 500 fesztiválbizottságnak az volt a vágya, hogy éves felvonulását a belvárosba szombat délutánra helyezze át. Korábban a hét folyamán éjszaka tartották. 1973 -ra a felvonulást szombaton tartották, a nyilvános sofőrgyűlést vasárnapra, a versenyt pedig hétfőre tervezték. Döntés született arról, hogy 1974 -től kezdődően a verseny végül vasárnapra költözik.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyakorlat és időpróbák
Gyakorlat
Alig egy évvel korábban az USAC engedélyezte a csavaros szárnyak engedélyezését . A megnövelt leszorítóerő mindössze három év alatt megnövelte a körsebességet (48 km/h). A drámai növekedése ment 170 mph (274 km / h) 1970-ben, hogy flörtöl a 200 mph (320 km / h) gátat 1973 folyamán Goodyear gumiabroncs tesztek március végén, Gordon Johncock beállítani egy nem hivatalos múlttal 199,4 mph (320,9 km/h). A szakértők és a tisztviselők egyetértenek abban, hogy az autók biztonsági jellemzőit nem készítették fel az elért sebességre. Ezenkívül a motor fejlesztése a tiszteletreméltó I-4 Offenhauser turbófeltöltős változatával 1100 LE (820 kW) meghaladó löketteljesítményt eredményezett a magas teljesítményű minősítésben. Szerint Mario Andretti , ez elegendő ahhoz, hogy indukálja a hátsó kerék kipörgését a 1 / 8 ml (200 m) a „rövid csúszdák” fordulók között az 1. és a 2. és fordulat 3 és 4-egy nyugtalanító érzés még a legbátrabb, a legtöbb képzett és tapasztalt a járművezetők.
A pálya április 28 -án, szombaton nyílt meg, és Gary Bettenhausen szerezte meg a pálya első versenyzőjének becsületét . Az eső és a szél sújtotta az edzéseket az első héten, miközben a sofőrök elkezdték kúszni a sebességtáblázatot. Április 30 -án, hétfőn Harlan Fengler főfelügyelő feloldotta a 290 km/h sebességkorlátozást, és a sebesség gyorsan emelkedett. Gordon Johncock nem hivatalos kört tett meg 310 km/h -nál nagyobb sebességgel, hogy beállítsa a korai tempót. Johnny Rutherford egy másik tagja volt a "190 mph club" -nak, több körrel a 190 mph közepes tartományban. Május 5 -én a Swede Savage felemelte a sebességdiagramot 318,331 km/h -ra, és közelebb ért a 320 km/h -s megfoghatatlan határhoz.
Május 6 -án, vasárnap három versenyző elhagyta a pályát, hogy versenyezzen a NASCAR Winston 500 -on Talladega -ban . Egy hatalmas baleset , amelyet a NASCAR történetének legrosszabb balesetének neveztek, kizökkentette Bobby Allisont és Gordon Johncockot a versenyből. Dick Simon azonban megúszta az esetet, Simon 7. lett hazaérve. Mindhárman visszatértek az Indy kvalifikációjához.
Az eső és a nagy szél csökkentette a sebességet az edzés második hetében. Mario Andretti május 10 -én, csütörtökön 192,967 mph (310,550 km/h) kört fordított. Az utolsó edzésnap a pole nap előtt május 11. péntek volt. Április 28 -tól május 11 -ig csak három balesetet jelentettek a gyakorlatban érintkezés, egyik sem okozott súlyos sérülést.
A pólusnap előestéjére a sofőrök nem tették le a 320 km/h sebességű akadályt a közzétett jelentések szerint, de a körülmények kedvezőek voltak a pólusnaphoz, és nagy volt a várakozás.
Pólusnap - május 12., szombat - Pollard művészethalála
A sarkvidéki nap naposra virradt, magas hőmérsékleten, 21 ° C -on. A rövid zápor miatt a tisztviselők a nap folyamán néhányszor felkapcsolták a sárga lámpát, de ezek nem befolyásolták jelentősen az eljárást. Hatalmas, 250 000 -re becsült tömeg érkezett, várva az első 200 km / h kört Indy -n. A gyakorlat azonnal reggel 9 órakor nyílt meg, de Art Pollard összeomlása gyorsan megzavarta . 9 óra 37 perckor Pollard az 1. kanyarban a külső falnak ütközött, befelé pörgött, majd megfordult, és a második körben lángokkal és súlyos sérülésekkel nyugovóra tért. Pollard sérülései közé tartozott a láng belégzése miatti tüdőkárosodás, mindkét kezének, arcának és nyakának harmadik fokú égési sérülései, jobb kar törése, lábtörés és súlyos gerincsérülés. Körülbelül egy órával és három perccel a baleset után állapították meg halálát a Metodista Kórházban .
A baleset ellenére az időfutamok időben délelőtt 11 órakor kezdődtek. Peter Revson volt az első pilóta a mezőnyben, gyors sebessége 192,606 mph (309,969 km/h). A következő autó, Gary Bettenhausen felugrotta a jelet 314,786 km/h -ra, ami alig haladja meg a meglévő rekordot.
12:29 órakor a svéd Savage pályára lépett, és ő volt az első, aki rekordokat döntött. Első köre, 317,285 km/h (197,152 mph) egy körös rekordot döntött, és négy körös sebessége, 196,582 mph (316,368 km/h) is rekord volt. Az eredmény próbaképpen a pole -ra tette.
13:37 órakor Johnny Rutherford a pályára lépett, és őrjöngéssé villamosította a tömeget. Harmadik köre (199,071 mph) (320,374 km/h) mindössze 0,21 másodpercnyire volt félénk a megfoghatatlan 320 km/h (200 km/h) gáton. négy körös átlaga, 198,413 mph (319,315 km/h) biztosította a pole pozíciót.
- 1. kör- 45.30 másodperc, 198.676 mph (319.738 km/h) (új 1 körös rekord)
- 2. kör - 45,49 másodperc, 197,846 mph (318,402 km/h)
- 3. kör-45,21 másodperc, 199,071 mph (320,374 km/h) (új 1 körös rekord)
- 4. kör - 45.44 másodperc, 198.063 mph (318.752 km/h)
- Összesen-3: 01.44, 198.413 mph (319.315 km/h) (új 4 körös rekord)
A címvédő verseny győztese, Mark Donohue az első sorba szorult, 317,705 km/h sebességgel. Az utolsó órában Bobby Unser volt a nap utolsó pilótája a történelemben. Közel került Rutherfordhoz, de négy körös átlaga, 198,183 mph (318,945 km/h) csak a második rajthelyhez volt elég jó.
A nap végén 24 autóig megtelt a mezőny. AJ Foyt (304,049 km/h) és Sam Posey (302,430 km/h) volt a két leglassabb. Foyt, aki a hét során 309 km/h felett volt, egyszer csak legyintett, és meg kellett elégednie egy lassú futással.
Második nap - május 13, vasárnap
Az időmérők meglehetősen forgalmas második napján hat autó jelent meg események nélkül. John Martin (312,831 km/h) volt a leggyorsabb a napban. Posey és Foyt továbbra is a mezőny két leglassabb autója volt.
Harmadik nap - május 19., szombat
Az eső a nap nagy részében távol tartotta az autókat a pályától. Villám , jégeső és tornádó -figyelmeztetés 15 órakor kiürítette a lelátókat. Az utolsó tíz percben két autó ( Tom Bigelow és Sammy Sessions ) jutott ki a pályára a kvalifikációs kísérletekre, de egyik sem járt sikerrel. Bigelow megpördült a bemelegítő ölében, és Sessions legyintett.
Bump nap - május 20, vasárnap
Mivel három hely maradt nyitva a mezőnyben, az időfutamok utolsó napja várhatóan mozgalmas volt, de csak mérsékelt akciókkal. Sammy Sessions volt az első autó, aki befejezte futását, valamivel lassabban, mint egy nappal korábban. A délutáni leállási időszak után 17: 37-kor 33 autóig megtelt a mezőny. Tom Bigelow a buborékon volt.
15 perc van hátra a napból. Jim McElreath kiütötte Tom Bigelow -t . Sam Posey most a buborékon volt. A következő Jim Hurtubise volt , de 6,4 km/h sebességgel túl lassú volt. Egy perccel a hat órás fegyver előtt George Snider beszállt a Foyt tartalékkocsiba. Egy gyors, 306,347 km/h (190,355 mph) futás ütközött Posey -vel, és a mezőny készen állt.
Kezdő rács
Helyettesek
- Első alternatív: Sam Posey (#34) - Bumped (Posey -t kizárták és megfosztották az első alternatív státusztól)
- Második póttag: Tom Bigelow R (#27)
Nem sikerült a minősítés
|
|
Eső késés
Május 28., hétfő - Salt Walther baleset
A verseny napján, a tömeg becsült 350.000 várta, hogy reggel eső késleltette az eljárást négy órán át, négy perccel az eredeti menetrend szerinti 11:00 Tony Hulman azt a parancsot adta, hogy indul motorokat csak azután 03:00, és a mező elhúzódott a tempókörökért. Bob Harkey autója nem lőtt, és legénysége visszarakta az autót a bokszba. A nap elején fedezték fel, hogy a motor meghibásodott, és ahelyett, hogy visszavonult volna (és a kezdőhelyet Tom Bigelow -nak, az első helyettesnek adta volna), a személyzet a szokásos módon rácsosította az autót. Röviden dolgoztak az autón, hogy azt a benyomást keltsék, hogy a motor meghibásodott az indítási parancs megadásakor.
A rajtnál Pat Vidan, a verseny rajtja tévesen egy körrel korábban dobta a zöld zászlót, ami 11 autó balesetet okozott a fő szakaszon, körülbelül 200 méterre a rajt/célvonaltól, ami azonnal leállította a versenyt. A zöld zászló leesésekor Steve Krisiloff autójában gyújtási problémák léptek fel, és azonnal lelassultak, és visszaestek az ötödik sorral párhuzamosan, mire átlépték a rajt/célvonalat. Emiatt Krisiloff mögött a mezőny többi része a külső irányba kavarodott, hogy elkerülje a lassuló autót. Másodpercekkel később a hatodik sorban, éppen a rajt/célvonal mellett, Salt Walther összekuszálta a kerekeket Jerry Granttel , átmászott Grant bal első kerekén, felborult a levegőben és nekicsapódott a fogókerítésnek . Az autó ütéskor kivágott egy 21 méter (70 láb) darabot a kerítésből, és eltört két 4 hüvelykes acéloszlopot, mielőtt a kerítés mögött elhelyezett megerősítő kábelek visszadobták őket a pályára. Az ütés felszakította Walther mindkét üzemanyagtartályát, és 75 gallon lángoló metanolt küldött a lelátóra egy hatalmas halványkék tűzgolyóban (ez nem látszik a TV -n vagy a filmfelvételeken), és sok nézőt elriasztott; szemhéjjal, legalább 100 méterre a Paddock lelátón és a Track Boxokban. Tizenegy lelátó néző sérült meg, kilencen kórházi ellátást igényeltek. Ahogy Walther autójának eleje behatolt a kerítésbe, az orrát is levágták, és Walther lába kitett. Az autó fejjel lefelé landolt a versenyfelületen, és vadul pörgött a fő szakaszon, minden irányba égő üzemanyagot permetezve. A pörgő autót legalább két másik autó elütötte, és összesen legalább tíz másik autó érintett a balesetben, többek között: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath és Dick Simon . Több autó súlyosan megrongálódott, törmelék és égő üzemanyag borította a pályát. Kunzman később felidézte, hogy azt hitte, megvakította az égő üzemanyagot, amíg az autója le nem állt, és fel nem fordította a védőablakát, mivel az erős meleg annyira összegyűrte, hogy nem látja, hová megy.
Walther autója fejjel lefelé állt a gödör kijárata közelében. Walther súlyos égési sérüléseket szenvedett, és megsérült a keze. Eközben Bobby Unser megragadta a versenyelőnyt az első fordulóban, megelőzve a pole-s Johnny Rutherfordot. A versenyt azonnal piros zászlóval látták el, és a rajtot elutasították. Azok az autók, amelyek elkerülték a roncsot, az elülső szakaszon parkoltak, és végül visszagurultak a gödrökbe. A biztonsági személyzet ellátogatott a baleset helyszínére, segített a sérült nézőknek, és elkezdték javítani a befogó kerítést és a rögzítőelemeket. A balesetben részt vevő többi sofőr csak könnyű sérüléseket szenvedett (az egyik jelentés szerint John Martin , Mike Hiss és Lee Kunzman könnyebb sérülésekkel kezelték őket a pálya kórházában, és elengedték őket); Walthert a Metodista Kórházba szállították, majd hónapokig kórházban maradt. Mielőtt minden takarítás, a kerítés javítása és két törött oszlop befejeződött, az eső ismét kegyesen esni kezdett. A nap hátralévő részét kimosták, és a tisztviselők kedd reggel 9 órára módosították a rajtot, ami miatt a tömeg zihált, amikor a PA bejelentője, Tom Carnegie bejelentette a korábbi kezdési időpontot.
Kedd május 29
Május 29 -én, kedden a verseny tervezett kezdési időpontja 9:00 volt. Hajnalban az égboltról derült fény derült, de nem sokkal később a délelőtti órákban eső esett, ami minden indulási kísérletet 10: 15 -ig késleltetett. hétfőtől láthatóan lecsökkent, és megközelítőleg 175 000–200 000 főre becsülik.
A hatóságok bejelentették, hogy a verseny a nulláról indul, és az egyes körök által hétfőn vezetett egyetlen kör nem számít bele a pontozásba. Az autókat az eredeti kiindulási helyzetükben rácsolták, Walther nélkül, akinek a 33. helyet tulajdonították. A hétfői balesetben érintett összes autónak engedélyezték a javítást, és Bob Harkey csapata új motort telepített. Ezért a keddi futamra a 33 versenyzőből 32 -en voltak készen.
A verseny előtti heves találkozóra került sor a versenyzőkkel és a tisztviselőkkel, és a baleset tárgya, valamint a tempóautó gyorsasága volt a rajt. A sofőrök arra panaszkodtak, hogy az indulás üteme (130 km/h) túl lassú volt, és rámutattak az 1972 -es rongyos rajtra, valamint arra, hogy miért növeljék az autós tempót 160 km/h -ra. .
A parancsot a tűzoltóautókra nem sokkal 10 óra után kapták meg, és a 32-es mezőny elhúzódott a bemelegítő körökre. A második felvonulási körön enyhe eső kezdett esni, a pálya piros zászlóval volt ellátva. Az autókat a fő szakaszon állították le, hogy kivárják a zuhanyzót. A nap nagy részében tovább esett az eső. Sok rajongó a kijáratok felé vette az irányt, és a legénység ismét visszagurította az autókat a garázsba. A késés során egy pick-up focimeccs tört ki a boxutcán. 13: 48 -kor a versenyt szerdára halasztották.
Május 30, szerda
Szerdán a reggeli eső azzal a fenyegetéssel fenyegetőzött, hogy példátlanul harmadik napja mossa ki a versenyt. A kezdési időpont ismét 9:00 volt, de a résztvevőknek és a nézőknek ismét várniuk kellett. A becslések szerint a szerdai látogatottság 20 000, 35 000 vagy 50–60 000 fő volt, és az esőellenőrző jegyeket már nem kérték a kapunál. Azonban legalább egy becslés szerint a teljes látogatottság 125 000 fő volt a verseny kezdete után. Ezen túlmenően, mivel az iskolák Indianapolis nyugati oldalán és Speedway városában bezártak a forgalmi dugók miatt, az iskolabuszok gyerekeknek és szülőknek ingyenes utat kínáltak a Speedway -re, hogy segítsenek a lelátók betöltésében. Több mint két napos esős mulatozás után a tábort elöntötte a sár és a szemét. A normálisan ápolt Speedway -re nem jellemző, a lelátók és a fürdőszobák tele voltak szeméttel, a sétányok és a füves parkolók elárasztottak. A hírhedt Kígyógödröt "lápnak" nevezték. A versenyt felügyelő egészségügyi osztály még azzal is megfenyegetett, hogy szerdán ismét eső esetén a futást egyáltalán nem fogják lefutni, a terep romló körülményei miatt.
A hangulat a garázs környékén zord volt. A személyzet kimerült, a sofőrök pedig féltek. Ez volt az eddigi leghosszabb eső késés az Indy 500 történetében. Johnny Rutherford később kijelentette, hogy ha a garázs környékén közvélemény -kutatást végeznek, a konszenzus az lett volna, hogy távoznak, és továbblépnek a következő versenyre, a The Rex Mays 150 -re, a Milwaukee Mile -ra . A média már a versenyt "72 óra Indianapolis" -nak nevezte , amely a Le Mans -i 24 órás játék . Az autók többnyire tétlenül ültek az elmúlt kilenc napban (kivéve a hagyományos porlasztási napi gyakorlatot), külön aggodalmat keltve a lehetséges mechanikai és kezelési problémák miatt.
Az indianapolisi késések kezdtek lépcsőzetes hatást gyakorolni a menetrendre . A késés miatt az USAC úgy döntött, hogy elhalasztja a szezon következő versenyét, a The Rex Mays 150 -et a Milwaukee Mile -on június 3 -tól június 10 -ig.
Dél körül végül néhány órára kisütött a nap, és a pálya felülete eléggé kiszáradt ahhoz, hogy 14: 10 -kor rajthoz álljon.
Versenyfutás
Rajt
A tempókörben David Hobbs Penske McLaren Offy autója erősen füstölni kezdett. Gödrös volt, majd később újra csatlakozott a versenyhez.
Az első 58 kört csak két rövid elővigyázatossággal futották, kisebb események miatt. Azonban jelentős volt a kopás. Bobby Unser rajthoz állt, és az első 39 kört vezette. Bobby Allison az első kör végén felrobbantotta motorját, Peter Revson a 3. körben a négyes kanyarban ecsetelte a falat, Mario Andretti pedig a 4. körben eltört egy dugattyút, Parnelli Jones sz. 11 autó.
Az első sárga fény a 17. körben gyulladt ki, amikor Bob Harkey motorja leállt. Olaj ömlött ki, ami miatt kipörgött és elakadt a hátsó nyújtón. Az 1972 -es győztes Mark Donohue 66. helyezettje, Penske McLaren Offy volt az egyetlen vezető, aki úgy döntött, hogy gödröt tart a sárga során. Továbbra is Bobby Unser vezetett, Gordon Johncock második, Johnny Rutherford pedig harmadik lett. AJ Foyt 37 kör után megállt a bokszban egy törött rúdcsavarral. Bobby Unser a 40. körben megtette első boxkiállását, és röviden átadta a vezetést Johncocknak. Unser boxkiállása csaknem 45 másodpercig húzódott, a svéd Savage pedig átvette a harmadik helyet.
Johncock 40–42 köröket vezetett, majd megállt. A vezetést a svéd Savage vállalta a 43. körben, Al Unser most a második. Joe Leonard két percre kihozta a sárgát, amikor a 45. körben megpördült az északi csúszdában a 3. és 4. kanyar között. Savage és Al Unser szorosan csatázott több körön át, Roger McCluskey ütött -kopott autójával is. Unser az 53. körben McCluskeyt tudta megszerezni a hátsó szakaszon. Ezt követően csúzlit adott Savage körül, és az 54. körben az első forduló vezetett.
Az 55. körben Johnny Rutherford megkapta a fekete zászlót, és a bokszba ment, hogy ellenőrizze a folyadék szivárgását. Ugyanakkor Mark Donohue autója lelassult, és a bokszba ment (és később kiesett) egy rossz dugattyúval, ami az utolsó 500 -as volt.
Az 57. körre a 33 -as rajtmezőnyből mindössze 22 autó állt pályára.
A svéd Savage balesete és Armando Teran halála
Az 57. körben a svéd Savage boxkiállást végzett. Az autóját 260 liter metanollal töltötték meg, és új jobb hátsó abronccsal látták el. Az 59. körben Savage a 2. helyen állt, néhány másodperccel a verseny vezetője, Al Unser mögött . Miközben Unser elkötelezte magát egy 59. körös boxkiállásra, Savage elvesztette uralmát autója felett, amikor kilépett a negyedik kanyarból. Az autó össze -vissza rángatózott, majd majdnem végsebességgel átcsúszott a pálya belsejébe. Majdnem fejjel találta el a szögletes belső falat. Az ütközés ereje, mivel az autó mindkét tartályban teljes terhelésű üzemanyagot szállított, az autó lángcsóvában felrobbant. Az üzemanyag felrobbanása olyan nagy volt, hogy néhány szerkezeti szegecset hátrafelé fújtak ki az autóból. A motor és a sebességváltó végérvényesen lebukott a boxutca bejáratához, miközben Savage-t, még mindig a helyén hevederezve, visszadobták a pályára. Savage nyugovóra tért a külső támfal mellett, teljesen tudatában és teljesen kitett, miközben lángoló metanolos üzemanyag -medencében ült . A pályán lévő többi autó gyorsan megállt a négyes kanyarban, mivel a pálya teljesen le volt zárva törmelékkel és tűzzel. Vörös zászló állította le a versenyt 15: 05 -kor.
A nyomkövető és biztonsági személyzet azonnal leereszkedett a baleset helyszínére, hogy segítsen Savage -nek. Az egyik tűzoltókocsit, amelyet Jerry Flake tűzoltó/biztonsági sofőr vezetett, Cleon Reynolds, a Speedway tűzoltóság vezetője jelezte, hogy induljon a helyszínre. Flake a gödör déli végén helyezkedett el, és a bokszutcán kellett haladnia a forgalom ellen, hogy a lehető leggyorsabban elérje a Savage balesetet. Az 1973 -as USAC biztonsági szabályai megengedték a biztonsági jármű vezetését a verseny- és a bokszforgalom ellenére, és Reynolds Flake -nek adott kézjele kifejezetten erre utasította. Flake arról számolt be, hogy "a kürtre fektet", és lassú haladást hajtott végre a boxutcán, ahogy az emberek útban voltak.
Miközben Flake gyorshajtással kezdett el Savage balesete felé a boxutcán keresztül, több csapat számos boksz személyzete átment a boxutcába, a pálya menti füves terület felé. Azok között volt George Bignotti, a Gordon Johncock főszerelője, és a 22 éves Armando Teran, Graham McRae pit-embere . "Éppen átléptem a sávot" - kezdi Bignotti. Flake, nagy sebességgel észak felé haladva a bokszutcában, leírja, amit látott: "Hirtelen tisztultak a dolgok a bokszúton, és tiszta lövésem volt egészen Savage autójáig, amit láttam égni. Aztán ki sehol, egy srác állt előttem ... "
Flake teherautója Terannak ütközött, a teste körülbelül 15 méterrel dobta fel, ami elég erős volt ahhoz, hogy kiüsse a cipőjéből. Ahogy Bignotti közvetíti, "hallottam, hogy jön az autó, és - ó, ütött rajta". Az esetet több ezer néző könnyen látta, mivel a bokszutcán történt a rajt/célvonalnál. Teran összetört bordákat és koponyatörést szenvedett, és bár túlélte a kezdeti ütközést, nem sokkal később meghalt, miután a Metodista Kórházba szállították.
A média tévesen számolt be arról, hogy Flake volt a hibás a terani ütközésben a versenyforgalom elleni vezetés miatt; 1973 -ban az USAC engedélyezte a biztonsági teherautók számára, hogy a versenyautók ellenkező irányába közlekedjenek, mint Flake tette. A következő évben az USAC kifejezetten megtiltotta a biztonsági teherautóknak az ellenkező irányba történő haladást. Teran részéről nem volt olyan szabály, amely megtiltotta volna neki, hogy elhagyja a gödörfalat, mint egy csapat pit boardja, vagy "palatábla" ember. [FIGYELMEZTETÉS: Számos szörnyű YouTube -videó mutatja Teran bukását és a biztonsági teherautó elülső részén jelentkező hatalmas horpadást.]
Befejez
Savage -et harmadfokú égési sérülésekkel és láng belégzéssel szállították kórházba, de stabil állapotban volt. Egy órával és tizenegy perccel a baleset után a törmeléket megtisztították, és a versenyt újrakezdték. Miután szemtanúja volt a Savage balesetnek, a vigasztalhatatlan George Snider úgy döntött, hogy kimászik az autójából aznap, és átadta AJ Foytnak , az autó tulajdonosának. Foyt maga már a 37. körben kiesett, és készen állt arra az esetre, ha szükség lenne a megkönnyebbülésre.
A verseny újraindult Al Unser vezetésével, és a kopás továbbra is megviselte a pályát. A 73. körben Jimmy Caruthers felrobbantotta motorját, és egy hajtórúd kirepült, kilyukadt, és erőszakosan fújta jobb első gumiját a fő szakaszon. Képes volt uralni az autót, és a gödör környékére ment. Al Unser napja a 75. körben lefújt motorral zárult, és Gordon Johncock, a Savage másik Patrick Racing/STP csapattársa vette át a vezetést.
Gyors egymásutánban hét autó esett ki a 91. és a 101. kör között, köztük Bobby Unser, AJ Foyt (George Snider autójában) és Dick Simon. A verseny végül elérte a félidőt, és a 101. kör befejeztével hivatalossá vált. Ekkorra még csak tizenegy autó futott, mindössze kettő az élen. Gordon Johncock vezetett, és Bill Vukovich II felkapaszkodott a második helyre. A pályatisztviselők elkezdték összeszerelni a győzelmi sávot, mivel sötét égbolt fenyegetett, hamarosan közeledett az este, és nem számítottak arra, hogy a verseny teljes távolságot fog elérni.
Jerry Karl körülbelül két órás boksz -javítás után újra csatlakozott a versenyhez 100 kör lefelé futva. A 26. helyre tudott feljutni.
A 129. körben esni kezdett az eső, és a sárga fény felgyulladt Gordon Johncock vezetésével. Csak tizenegy autó volt még a pályán. 133 kör után, délután fél 5 körül az eső sokkal hevesebben kezdett esni, és a versenyt piros zászlóval kellett leállítani. Bár a tisztségviselők még nem döntöttek úgy, hogy kiírják a versenyt, a legtöbb csapat számára nyilvánvaló volt, hogy a verseny véget ért, és Johncock Patrick Racing legénysége ünnepelni kezdett, valamint a verseny utáni győztes interjúja egy többnyire kétségbeesett társtulajdonossal, Andy Granatellivel . Rövid idő múlva a tisztviselők befejezettnek nyilvánították a versenyt, Johncock lett a győztes. Johncock vezette a legtöbb kört, összesen 64 -gyel.
Az 1973 -as verseny volt a legrövidebb "500" az akkori rekordban (535,1 km), kivéve az 1916 -os versenyt , amelyet valójában 480 km -re terveztek. Három évvel később az 1976 -os versenyt még ennél is rövidebb, 410 km -es távon állították le, éppen túl a félúton, amikor a verseny hivatalos lett a 101. körben.
A hagyományos győzelmi lakomát törölték, és a győzelem ünnepe meglehetősen rövid és tompa volt. Johncock nem sokkal a verseny után elhagyta a pályát, hogy meglátogassa Savage -t a kórházban, Pat Patrick csapattal együtt . Johncock és Patrick, valamint néhány másik stábtag "győzelmi vacsorával" fejezte be a napot, amely gyorséttermi hamburgerekből állt a Burger Chefnél , a Speedway -től keletre, a Georgetown Roadon.
Utóhatás
A verseny és annak biztonsági aggályai azonnali felháborodást keltettek a versenytulajdonosok, a legénység és a pálya tulajdonosai körében. Két nappal a verseny után a csapattulajdonos, Andy Granatelli (akinek Johncock vezette autója nyerte meg a versenyt) kijelentette, hogy 1974 -ben kivonul az USAC versenyről, ha nem történik változás. Június 2 -án Dr. Joseph Mattioli, a Pocono International Raceway tulajdonosa felszólította az USAC -t, hogy változtasson "(korlátozza) a versenyautó sebességét, hogy ismét versenyképes, izgalmas és viszonylag biztonságos autóversenyeket tudjunk rendezni" a USAC menetrend szerinti következő 500 mérföldes versenyre július elején.
Az USAC gyorsan cselekedett. 1973. június 2 -án este, a verseny utáni hétvégén az USAC előre nem tervezett ülést tartott, felülvizsgálva a szabályokat. Az 1972–73 -ban használt nagy hátsó szárnyak méretét 64 -ről 55 hüvelykre (160–140 cm) csökkentették, az üzemanyagtartály kapacitása drasztikusan csökkent 280–150 literre, az egyetlen tartályra helyezze a bal oldali oldalsó pódába, és az 500 mérföldes versenyen fogyasztható megengedett üzemanyag 375-ről 340 US gal-ra (1420-ról 1290 L-re) csökkent. Ezeket a változtatásokat az autók lassítására tervezték. Az USAC egy olyan szabályt is megalkott, amely kifejezetten megtiltja, hogy a gödörjelző hordozó távozzon posztjáról, ahogy Teran tette, egy futam erejéig. (A bokszjeleket kétirányú rádiós kommunikáció váltotta fel, és 2013 után a verseny alatt tilos volt.) Mindezek a szabálymódosítások hatályosak voltak a Domino's Pizza 500-tól a Pocono Raceway-n , 1973. július 1-én. a milwaukee -i Rex Mays 150 versenyt egy héttel, június 9–10 -ig is elhalasztotta, mivel az Indianapolis 500 -as futam hosszan elhúzódott.
Július 2 -án, 33 nappal a pályán történt sérülése után, Swede Savage a kórházban belehalt sérüléseibe és kezelésébe. Halálának valódi oka vita tárgya. Széles körben jelentették, hogy Savage halálát veseelégtelenség okozta , míg mások szerint Savage láng belégzése miatt halt meg tüdőelégtelenségben . Dr. Steve Olvey, Savage kezelőorvosa (és később a CART orvosi ügyekért felelős igazgatója) a Rapid Response című könyvében azt állította, hogy a valódi halál oka a szennyezett plazmával kapcsolatos szövődmények . Olvey azt állította, hogy Savage hepatitis B -t kapott transzfúzióból, ami miatt a máj meghibásodott. Savage édesapja szerint az az oxigénszázalék, amelyet közvetlenül a halála előtt adtak Swede -nek a balesetből belélegzett lángok által okozott tüdőkárosodás miatt, olyan volt, hogy nem tudta túlélni, még akkor sem, ha nem fertőzött hepatitis B -ben. A tüdőelégtelenséget megismételte halálának okaként Savage lánya, Angela egy 2015. májusi interjúban.
Az Indianapolis Motor Speedway -en számos biztonsági változtatást hajtottak végre az 1974 -es versenyre. A pálya északnyugati sarkánál lévő szögletes belső falat (amely szintén szerepet játszott a Dave MacDonald/Eddie Sachs kettős halálos kimenetelében 1964-ben) eltávolították, és a gödör bejáratát kiszélesítették. A támfalakat megemelték, és a pálya körül javították a befogó kerítéseket. A verseny kezdőjének és más tisztségviselőknek zászlós állványt építettek a pálya külső fala fölé, közvetlenül a rajt-célvonal fölé (korábban az indítót a pálya belső falánál helyezték el). Ezenkívül néhány nézőterületet eltávolítottak a pályától, és a Track Box üléssorait az első szakasz mentén eltávolították. A kezdőt, Pat Vidant, aki tévesen egy körrel korábban dobta a zöld zászlót, kirúgták, helyére Shim Malone került; és Harlan Fengler főfelügyelőt is elbocsátották. 1982-ig nem történt újabb haláleset az Indianapolis Motor Speedwayen, amikor Gordon Smiley meghalt a kvalifikáción. Gordon Johncock is megnyerte a versenyt.
1994 -ben a Brickyard 400 megnyitóján sok NASCAR részvényautó verseny résztvevője megjegyezte, hogy a rossz irányba haladó biztonsági járművek szabálya nem gyorsasági szabály, mivel a USAC -tól eltérően az összes általuk szankcionált sorozatban a NASCAR szégyenletesen nem tiltotta meg a gyakorlat.
2019 -től Savage 1973 -ban bekövetkezett halála az utolsó haláleset a Speedway -n, amely a verseny során bekövetkezett baleset következtében következett be. Csak Peter Lenz haláláig, a MotoGP 2010 -es versenyhétvégéjén történt halál, amikor a Speedway versenyen ismét haláleset történt.
Box pontszám
| Befejez | Rajt | Nem | Név | Minőségi | Lapok | Állapot | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | 20 |
 Gordon Johncock
|
192,555 | 133 | Óvatosan futás; vezető kör | 1000 |
| 2 | 16 | 2 |
Bill Vukovich II
|
191,103 | 133 | Óvatosan futás; vezető kör | 800 |
| 3 | 14 | 3 |
Roger McCluskey
|
191,929 | 131 | -2 kör | 700 |
| 4 | 19 | 19 |
Mel Kenyon
|
190,224 | 131 | -2 kör | 600 |
| 5 | 5 | 5 |
Gary Bettenhausen
|
195,599 | 130 | -3 kör | 500 |
| 6 | 7 | 24 |
Steve Krisiloff
|
194,932 | 129 | -4 kör | 400 |
| 7 | 25 | 16 |
Lee Kunzman
|
193,092 | 127 | -6 kör | 300 |
| 8 | 24 | 89 |
John Martin
|
194,385 | 124 | -9 kör | 250 |
| 9 | 1 | 7 |
Johnny Rutherford
|
198,413 | 124 | -9 kör | 200 |
| 10 | 21 | 98 |
Mike Mosley
|
189,753 | 120 | Rúd csavar | 150 |
| 11 | 22 | 73 |
 David Hobbs
|
189,454 | 107 | -26 kör | |
| 12 | 30 | 84 |
George Snider ( AJ Foyt enyhítette; 59–101. Kör) |
190,355 | 101 | Sebességváltó | 14 |
| 13 | 2 | 8 |
Bobby Unser W
|
198,183 | 100 | Kifújt motor | |
| 14 | 27 | 44 |
Dick Simon
|
191,276 | 100 | Dugattyú | |
| 15 | 3 | 66 |
Mark Donohue W
|
197,412 | 92 | Dugattyú | |
| 16 | 13 | 60 |
 Graham McRae R
|
192,030 | 91 | Fejléc | |
| 17 | 26 | 6 |
Mike Hiss
|
191,939 | 91 | Hajtás | |
| 18 | 29 | 1 |
Joe Leonard
|
189,953 | 91 | Kerék | |
| 19 | 18 | 48 |
Jerry Grant
|
190,235 | 77 | Kifújt motor | |
| 20 | 8 | 4 |
Al Unser W
|
194,879 | 75 | Dugattyú | |
| 21 | 9 | 21 |
Jimmy Caruthers
|
194,217 | 73 | Felfüggesztés | |
| 22 | 4 | 40 |
Svéd vad ✝
|
196,582 | 59 | Halálos baleset (boxutca bejárata) | |
| 23 | 33 | 35 |
Jim McElreath
|
188,640 | 54 | Kifújt motor | |
| 24 | 20 | 62 |
Wally Dallenbach id.
|
190.200 | 48 | Törött rúd | |
| 25 | 23 | 14 |
AJ Foyt W
|
188,927 | 37 | Rúd csavar | |
| 26 | 28 | 30 |
Jerry Karl R
|
190,799 | 22 | -111 kör | |
| 27 | 15 | 18 |
Lloyd Ruby
|
191,622 | 21 | Dugattyú | |
| 28 | 32 | 9 |
Sammy Sessions
|
188,986 | 17 | Elfogyott az olaj | |
| 29 | 31 | 28 |
Bob Harkey
|
189,734 | 12 | Lefoglalt motor | |
| 30 | 6 | 11 |
Mario Andretti W
|
195.059 | 4 | Dugattyú | |
| 31 | 10 | 15 |
Peter Revson
|
192,607 | 3 | Crash (négyéves kanyar) | |
| 32 | 12 | 12 |
Bobby Allison R
|
192,308 | 1 | Rúd | |
| 33 | 17 | 77 |
Só Walther
|
190,739 | 0 | Baleset (rögtön elöl, hétfőn) |
A verseny statisztikái
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gumiabroncs -részvételi táblázat | |
|---|---|
| Támogató | Kezdők száma |
| Jó év | 26 * |
| Tűzkő | 7 |
| * - A verseny győztesét jelöli | |
Közvetítés
Rádió
A versenyt élőben közvetítették az IMS rádióhálózaton . Sid Collins volt a főbemondó, Fred Agabashian pedig "sofőr szakértő", Len Sutton helyére . Fred Agabashian hat év távollét után visszatért. A versenyt három napon keresztül tartották, és a hálózat mindhárom napon élőben közvetítette a tevékenységeket.
Ez lenne Mike Ahern utolsó versenye a hálózat legénységével. 1973 -ra a második forduló jelentési helyét az újonnan épített VIP lakosztályokba helyezték át. Bob Forbes vezeték nélküli forgó riporterként szolgált, a garázs területére összpontosítva.
A verseny végén Lou Palmer jelentette a győzelmi sávot.
| Indianapolis Motor Speedway Rádióhálózat | ||
|---|---|---|
| Booth bemondók | Turn Reporters | Gödör/garázs riporterek |
|
Chief Bemondó : Sid Collins |
1. kör: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (észak) Luke Walton (középen) Lou Palmer (dél) Bob Forbes (garázsok) |
Televízió
A versenyt az Egyesült Államokban rendezték az ABC Sports- on, ugyanazon a napon szalagos késéssel . A versenyt a tervek szerint május 28-án, hétfőn este 9 órakor adták le EDT-ben, két órás, azonos napi kazettás késleltetésre. A verseny azonban elszenvedte a Salt Walther balesetét, és az eső megakadályozta az újraindítást. A hálózat mutatott egy rövid klipet Walther balesetéről, majd a többi időtartamot filmmel töltötte meg. Május 29 -én, kedden a versenyt 9 órára kellett átütemezni, de ismét esett az eső. Május 30 -án, szerdán végre megtartották a versenyt, és az ABC azt tervezte, hogy szerdán este 20 órakor sugározzák az adást. Az adásban a hétfői megszakított kísérlet kezdeti újraközvetítése, valamint a szerdai konklúzió volt látható.
Elemző Jackie Stewart volt, hogy a szín kommentátor, de csak képes lenni az alapon, hétfőn és kedden elhagyta a Speedway szerdán Formula One kötelezettségvállalások az 1973 Monacói Nagydíj . Chris Economaki helyettesítette Stewartot a fülkében szerdán. Szerdán Chris Schenkel lovagolt és jelentett a tempóautó belsejéből.
A svéd Savage balesete utáni hosszú késés miatt a verseny néhány későbbi részét még szerkesztették, miközben a verseny kezdetét közvetítették.
A versenyt az ABC -n számlázták: " Goodyear bemutatja az Indianapolis 500 versenyt".
Az adást először 2011. augusztus 12-én sugározták újra az ESPN Classic csatornán. Az adást kissé szerkesztették az eredeti adásból, mivel Armando Teran halálos balesetének közvetlen utáni jelenete kimaradt (de még mindig elérhető a YouTube-on) . Az adást 2013. május 30 -án (40. évfordulója) ismét bemutatta az ESPN Classic.
| ABC televízió | |
|---|---|
| Booth bemondók | Gödör/garázs riporterek |
|
Host: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Dokumentumfilmek
Számos dokumentumfilm is készült az 1973 -as Indianapolis 500 -ról. Ezek a következők:
A 200 MPH akadály , Ralph Camargo , Dynamic Films ( Ashland Oil számára )
Katasztrófa (1977) , William Conrad (az 1973 -as Indianapolis 500 a film egyik témája)
Tűz és eső , az STP által szponzorált Patrick Racing csapatok számára (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
A leghosszabb május , Tom Carnegie narrációja , McGraw-Hill produkciók
Az Indianapolis 500: A 70 -es évek , Tom Carnegie elbeszélése (1973 -ban szerepelt, beleértve az ott tartózkodó sofőrök interjúit)
Megjegyzések
Hivatkozások
Hivatkozott munkák
- 1973 Indianapolis 500 Sajtóinformációk - Napi pályaösszefoglaló
- Indianapolis 500 Történelem: Verseny és mindenkori statisztika - Hivatalos oldal
- 1973 Indianapolis 500 a RacingReference.info oldalon
- 1973 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network