2010 Amerika Kupa - 2010 America's Cup

33. Amerika Kupa
	A BMW Oracle racing USA-17 edzés a spanyolországi Valencia partjainál 2010 január végén
Védő Svájc
Védő klub:	Société Nautique de Genève
Jacht:	Alinghi 5
Challenger Egyesült Államok
Challenger klub:	Golden Gate Yacht Club
Jacht:	USA 17
Verseny
Elhelyezkedés:	Port America's Cup, Valencia, Spanyolország
	39 ° 28′N 0 ° 18.5′W / 39,4467 ° É 0,3083 ° ny Koordináták: 39 ° 28′N 0 ° 18.5′W / 39,4467 ° É 0,3083 ° ny
Dátumok:	2010. február 8–14
Szabály:	Ajándékleveles mérkőzés
Győztes:	Golden Gate Yacht Club
Pontszám:	2–0
	← 2007 2013 →

A 33. Amerika Kupa között Société Nautique de Genève, az Alinghi csapattal védekezve a Golden Gate Yacht Club ellen , valamint a versenyző csapatuk, a BMW Oracle Racing között széles körű bírósági eljárás és peres eljárás folyt, amely még a vitatott 1988 -as Amerika Kupát is felülmúlta . Mivel a két fél másképp nem tudott megegyezni, a mérkőzésre egy-egy ajándékként került sor gigantikus, speciális többtestű versenyjachtokban, más klubok vagy csapatok részvétele nélkül. A Golden Gate Yacht Club elsöpörte a két futamot, mivel az USA 17-es jachtjuk, amelyet egy merev szárnyas vitorla hajtott, lényegesen gyorsabbnak bizonyult, mint a Société Nautique de Genève jachtja, az Alinghi 5 . A mérkőzést megelőző perben szerepelt, hogy melyik klub lesz a kihívó, a regatták időpontjai és helyszíne, a regattákra vonatkozó egyes szabályok (különösen a mérési szabályok) és a hajók építése.

Az amerikaiak visszavették a kupát, miután legutóbb 1995 -ben vesztették el.

Amikor a Société Nautique de Genève (SNG) sikeresen megvédte a trófeát a 32. Amerika -kupában, azonnal elfogadták a Club Náutico Español de Vela (CNEV), egy spanyol szervezet, amely kifejezetten a kupa meghívása és a regatta megtartása céljából jött létre. Valencia . Amikor az SNG és a CNEV közzétették a 33. Amerika Kupa kihívására vonatkozó jegyzőkönyvüket, széles körű megdöbbenés támadt a feltételei miatt, egyes csapatok és yachtklubok az esemény történetének legrosszabb protokolljának nevezték.

A Golden Gate Yacht Club (GGYC) benyújtotta saját kihívását a kupáért, majd bírósághoz fordult, amelyben kérte, hogy a CNEV -t távolítsák el a Challenger of Record -tól, mint minősíthetetlen az Ajándékok Okirata alapján. A GGYC azt is kérte, hogy nevezzék meg a Rekordok Kihívójának, mivel ő volt az első olyan klub, amely megfelelõ kihívást nyújtott be. Hosszú és nyomasztó jogi csata következett, a New York -i Fellebbviteli Bíróság 2009. április 2 -án végül úgy döntött, hogy a CNEV nem minősül érvényes kihívónak, és így a GGYC volt a jogszerű Challenger of Record.

Viták

Ami a rekordok kihívóját illeti

A Kupa 2007. július 3 -i sikeres védelmét követően a Société Nautique de Genève (SNG) elfogadta a 33. Amerika -kupa kihívását az újonnan alakult Club Náutico Español de Vela (CNEV) nevű yachtklubtól, amelyet a kihívás céljából hoztak létre. a Kupáért. A CNEV -nek nem volt csónakja, klubháza, csak négy tagja volt (a Spanyol Vitorlás Szövetség alelnökei), és soha nem vezetett semmiféle regattát. 2007. július 5 -én az SNG és a CNEV kiadta a következő kuparegatta protokolljait. A protokollt sok kritika érte, egyes csapatok és yachtklubok az esemény történetének legrosszabb protokolljának nevezték.

A Golden Gate Yacht Club (GGYC) jogi eljárást kezdeményezett az SNG ellen a New York -i Legfelsőbb Bíróságon (az elsőfokú bíróság) az Amerikai Kupa ajándékozási okiratának megsértése miatt . (A New York -i bíróságok döntenek az Ajándéklevél feltételeivel kapcsolatos vitákban, mert az Amerika Kupát a New York -i törvények alapján létrehozott jótékonysági jogi bizalom feltételei alapján rendezik). A kereset azt állította, hogy a CNEV nem felelt meg az Ajándéklevél feltételeinek, mint egy jogos yachtklubnak, amely a rekordok kihívója lehet, különösen azért, mert soha nem tartott éves regatta -t, ami a GGYC szerint követelmény volt az ajándékozási okirat alatt. Ugyanakkor a GGYC kihívást adott ki a kupára.

Az Amerikai Kupában 1988-ban kialakult precedens miatt, amikor a San Diego Yacht Club katamaránnal védekezett az egyhüvelyes jacht ellen, minden, kölcsönös beleegyezéssel rendelkező kihívónak meg kell határoznia a lehető legnagyobb hajótestet az Ajándéklevél feltételei szerint, ha hogy legyen esélye a győzelemre. Következésképpen a GGYC úgy határozta meg jachtját, hogy 90 láb hosszú vízvonalat és 90 láb hosszú gerendát tartalmaz. A GGYC ugyanakkor azt is kijelentette, hogy "konszenzusos tárgyalásokat szeretnének folytatni az Ajándék Okirat szellemében egy olyan jegyzőkönyv kidolgozása érdekében, amely terjedelmével összehasonlítható és szempontjából hasonló a 32. Amerika Kupához használt jegyzőkönyvhöz".

A jogi eljárás előrehaladtával az SNG tovább dolgozott a többi csapattal a protokoll kidolgozásán, és 2007 decemberére tizenkét kihívó teljesítette a nevezési határidőt, és egy több kihívást jelentő 33. America's Cup versenyre készültek. De a széleskörű tárgyalások és mindkét fél javaslatai ellenére a GGYC és az SNG nem tudtak megegyezni a kölcsönös egyetértési jegyzőkönyvben.

A per tehát folytatódott, és a bíróság 2007. november 27 -én a GGYC javára döntött, megállapítva, hogy a CNEV nem érvényes kihívó, és a GGYC -t a megfelelő és jogi kihívónak nyilvánította. Az SNG -t arra utasították, hogy teljesítse a GGYC Ajándéklevél feltételei szerinti kihívását, hacsak nem tudnak más feltételekben közös megegyezéssel megállapodni. Ezt a megrendelést 2008. március 13 -án megerősítették

Az SNG fellebbezett a döntés ellen a CNEV ellen, és 2008. július 29 -én a New York -i Legfelsőbb Bíróság Fellebbviteli Osztálya 3–2 -es határozattal megváltoztatta az alsófokú bíróság ítéletét. Az alsófokú bíróság a GGYC mellett döntött, mert a CNEV nem tartott éves regatta -t, amikor benyújtotta a Kupa -kihívást. A Fellebbviteli Osztály azonban úgy ítélte meg, hogy az "Ajándéklevélben használt" kifejezés "az éves regatta számára" kétértelmű. Ezért a CNEV eleget tud tenni a követelménynek azzal, hogy "szándékában áll megtartani egy éves regatta -t, és ezt meg is teszi a javasolt mérkőzés időpontja előtt".

A per végleges kimeneteléig az SNG 2008. december 15 -i határidőt tűzött ki a 33. America's Cup regatta nevezésére. 2008. december 8 -án a GGYC levelet küldött az SNG -nek, amelyben arról tájékoztatta őket, hogy a GGYC nem nyújt be pályázatot, mivel nem tartja az SNG regattaát "legitim America Cup -nak", és megfogadta, hogy a New York -i Fellebbviteli Bíróságon megnyert jogi ügy megnyerésére összpontosít. .

Számos szervezet nyújtott be amicus curiae tájékoztatót a bírósághoz. 2008. december 31 -én a New York Yacht Club (NYYC), az Amerika Kupa legidősebb és leghosszabb birtokosa rövid tájékoztatást nyújtott be a GGYC álláspontjáról.

2009. április 2 -án a New York -i Albany -i New York -i Fellebbviteli Bíróság (a legfelsőbb fokú bíróság) 6–0 -ra döntött a GGYC javára, és úgy ítélte meg, hogy egy yachtklub nem minősülhet kihívónak, ha nem rendelkezett legalább egy évi regatta a kihívás előtt.

Ami a dátumokat és a helyszínt illeti

Miután 2009 áprilisában bírósági GGYC azt mondta, „azonnal igyekeznek tárgyalni a Defender egy hagyományos, több kihívó Amerika Kupa monohulls .” Az SNG azonban jelezte, hogy nem fognak tárgyalni egy több kihívó regatta megszerzéséről, és vissza fognak térni egy alapértelmezett Ajándék Osztály mérkőzésre, azaz három futamra egy 40- (első és harmadik futam) vagy 39 tengeri mérföldes (második futam) pályán. a GGYC trimáránja, a BMW Oracle Racing 90 és az SNG katamaránja, az Alinghi 5 között . Valóban, a különböző tárgyalási felhívások ellenére egy ideje nyilvánvalóvá vált, hogy az Ajándékok Okiratának rendelkezései valószínűleg irányítani fogják a mérkőzést, továbbá, hogy a felek nem egyeztek meg az Ajándéklevél egyes rendelkezéseinek értelmezésében. vagy a bírósági döntésről.

2008 márciusában a felek megpróbáltak megállapodni a versenyek időpontjáról. Az SNG úgy ítélte meg, hogy 10 hónapos időszakra jogosult a versenyre való felkészüléshez, és mivel az északi féltekén volt, a versenyekre csak 2009 májusában kerülhet sor. A GGYC azt az álláspontot képviselte, hogy a Az időszaknak 2007. novemberétől kell kezdődnie, amikor az elsőfokú bíróság kimondta, hogy a CNEV nem érvényes kihívó, ezért a versenyeknek 2008 októberében kell megtörténniük. A különböző próbálkozások ellenére a felek nem tudtak megegyezni az időpontokban és május 12 -én. , 2008, a New York -i Legfelsőbb Bíróság elrendelte, hogy a dátumot az adott időpont után 10 hónappal határozzák meg. A 10 hónapos késedelmet a fellebbezési eljárás során felfüggesztették, és a New York-i Fellebbviteli Bíróság 2009. április 2-i jogerős határozata visszaállította. Az SNG azonban 2010 februárjában nem volt hajlandó elfogadni egy versenyt, ismét azzal érvelve, hogy a tett csak májusban tette lehetővé az északi féltekén való versenyzést. A GGYC bírósági ülést kényszerített, és 2009. május 14 -én a bíróság a kispadról úgy határozott, hogy a versenynek 2010 februárjában kell megtörténnie, hacsak más időpontban nem állapodtak meg kölcsönösen.

Bár a dátumot már kitűzték, a helyszín miatt vita folyt. Az SNG azzal érvelt, hogy a 2009. április 2 -i bírósági határozat, amely meghatározza, hogy „a mérkőzés helyszíne Valenciában, Spanyolországban vagy az SNG által kiválasztott bármely más helyszínen lesz, feltéve, hogy az SNG írásban értesíti a GGYC -t legalább hat hónappal a kitűzött időpont előtt. az első kihívásmérkőzési verseny azon a helyen, amelyet a kihívásmérkőzésekhez választott, "lehetővé tette, hogy az északi féltekén helyet válasszon. A GGYC fenntartotta, hogy kölcsönös beleegyezés nélkül a védőnek meg kell határoznia egy okirat-törvényes helyszínt, ami februárban a déli félgömböt jelentené. A bírósági végzés feltételei szerint, ha az SNG hat hónappal a mérkőzés előtt nem határozta meg a helyszínt, a helyszín alapértelmezés szerint Valencia lesz.

2009 augusztusában az SNG bejelentette, hogy a rendezvény az északi féltekén lesz , az Egyesült Arab Emírségek Ras al-Khaimah emirátusában, Al Hamra faluban .

A GGYC azonnal azt válaszolta, hogy Ras al-Khaimah nem egy törvényes helyszín. Az SNG megőrizte pozícióját. A GGYC indítványt nyújtott be a bírósághoz, hogy "kérje a Bíróságot, hogy rendeljen el utasítást a 33. Amerika Kupa 2010 februárjában Valenciában, Spanyolországban történő megrendezésére, kivéve, ha a felek kölcsönösen másként állapodnak meg". A GGYC szerint Valenciát az április 2 -i bírósági végzés kivételként említette, mert mindkét fél jelezte, hogy egyetért Valenciával. Hacsak a GGYC nem egyezett bele az északi féltekén más helyszínre, a versenyt a déli féltekén kell lebonyolítani, mert a helyszínnek meg kell felelnie az Ajándék Okiratnak. Valóban - mondta a GGYC - az április 2 -i bírósági végzésben szereplő "vagy bármely más helyszín" kifejezést nem lehetett szó szerint értelmezni, mert nem terjedhet ki olyan helyszínre, mint a Colorado -folyó vagy a Walden -tó . Tekintettel arra, hogy a szó szerinti értelem nem alkalmazható, a rendelést az Ajándéklevéllel összhangban kell értelmezni.

2009. október 27-én Shirley Kornreich bíró a kispadról úgy határozott, hogy Ras al-Khaimah (Egyesült Arab Emírségek) nem tett törvényes helyszín, és a versenynek vagy Valenciában, vagy a déli féltekén kell lezajlania. November elején az SNG levelet írt a bíróságnak, amelyben kijelentette, hogy februárban rendezi meg a versenyt a spanyolországi Valenciában., És egyúttal fellebbeztek a döntés ellen a New York -i Legfelsőbb Bíróság Fellebbviteli Osztályán. A fellebbezést 2009. december 15 -én elutasították.

Ami a mérkőzés szabályait illeti

2009. július 14 -én a GGYC indítványt nyújtott be a bírósághoz, amelyben azt kérte, hogy az SNG -t nehezményezzék, hogy titokban megváltoztatják a mérkőzés szabályait, hogy lehetővé tegyék számukra, hogy motoros csörlőkkel és mozgatható előtéttel rendelkező hajót építsenek, amelyek állítólag törvénytelenek voltak az SNG szabályai szerint ennek érvényesnek kell lennie a versenyre. Az SNG versengő indítványt nyújtott be, amelyben kérte a GGYC kizárását kihívóként, ha 14 napon belül nem állítottak elő egyedi házigazolást kihívó jachtjukhoz, és vitatta a GGYC állításait, azzal érvelve, hogy a motoros csörlők és mozgatható előtétek használata gyakori az SNG szabályai szerint versenyző nagy teljesítményű katamaránokra, és hogy az SNG szabályok 2009. áprilisi változatát kell alkalmazni, mivel a GGYC csak ezen a napon lett elismert Challenger of Record.

2009. július 29 -én a bíróság határozatot hozott ezekben az ügyekben. A bíróság megtagadta Alinghi megvetését. A bíróság úgy ítélte meg, hogy az Ajándék Okirat nem ír elő semmilyen korlátozást a jachtok építésére. Feltéve, hogy a hajókat vitorlák hajtják, segéderő használható csörlőkhöz stb. Mozgatható előtét is használható. Így Alinghi győzött ezeken a kérdéseken. A bíróság meghallgatást is elrendelt annak megállapítása érdekében, hogy a GGYC -t ésszerűen indokolt -e arra kényszeríteni, hogy nyújtsa be vitorlás hajójához a Vámházat. 2009. szeptember 2 -án a GGYC fellebbezett a döntés ellen.

2009. szeptember 18 -án, 2009. július 29 -i határozata értelmében, és az ebből a határozatból eredő meghallgatást követően a bíróság kimondta, hogy a kihívó hajójának tervezése és kivitelezése nem volt fagyasztva a kifogás idején. Így a GGYC folytathatja jachtja átalakítását és fejlesztését. Az Ajándéklevélben említett szokásos háznyilvántartást (ma Dokumentációs Tanúsítványnak-COD-nek hívják) két héttel az első futam előtt kellett leszállítani. A Bíróság kijelentette: "Nemcsak a technológia fejlődése, hanem a Golden Gate sportszerűtlen viselkedése is az SNG előnyének lényeges csökkenését eredményezte, ahogyan azt az Okirat eredetileg elképzelte. Ennek ellenére a Golden Gate cselekedetei nem ellentétesek a törvénnyel vagy szankcionálhatók ebben a korlátozásban fórum."

2009. augusztus 6 -án az SNG levelet küldött a GGYC -nek, amely tartalmazza a jachtok mérési eljárásait. A GGYC nem fogadta el ezeket az eljárásokat, különösen azért, mert az SNG eljárás magában foglalja a kormányokat az LWL mérésben, és így a GGYC BMW Oracle Racing 90 hajóját kizárják. A GGYC azt kérte a bíróságtól, hogy állapítsa meg, hogy az SNG által javasolt mérési eljárás nem érvényes (különösen a kormányokat nem szabad figyelembe venni a terheléses vízvonal hosszának mérésekor). Az SNG megőrizte pozícióját. 2009. október 30 -án a bíróság kimondta, hogy a kormányokat nem szabad belefoglalni a terhelési vízvezeték hosszának (GGYC helyzete) mérésébe. Az SNG fellebbezett az ítélet ellen, de a fellebbezést 2009. december 15 -én elutasították.

A GGYC azt is érvelte, hogy a versenyre vonatkozó szabályoknak azoknak az SNG szabályoknak kell lenniük, amelyek akkor voltak érvényben, amikor a GGYC benyújtotta a kifogását. Egyébként, mondta GGYC, az SNG önkényesen megváltoztathatja a szabályokat, hogy ellehetetlenítse a kihívó győzelmét. Például, mondta GGYC, a módosított szabályok meghatározhatják, hogy a kihívónak versenyezni kell, miközben horgonyt húz. A GGYC szerint nem volt értelme elképzelni, hogy a szabályokat a kihívás közzététele után megváltoztathatják, mivel a kihívó az SNG szabályaira alapozta a kihívást. A GGYC vitatta az ISAF és az SNG közötti megállapodás bizonyos rendelkezéseit is, különösen a zsűri hatáskörét illetően.

2009. október 30-án azonban Kornreich bíró elutasította a július 29-i határozatának megújítását és új érveit, miszerint az SNG megváltoztathatja klubszabályait, de azt mondta, hogy a döntés csak a 49–54. a szabályok megváltoztatásáról szóló dikta volt (vagyis ez csak vita volt - nem elengedhetetlen a 49–54. szabályokról szóló döntéshez, és nem használható precedensként). Ezenkívül a bíróság elrendelte egy három független szakértőből álló testület kinevezését, akik a múltban az Amerika Kupa zsűrijében ültek, hogy megoldhassanak bizonyos fennálló kérdéseket. E három szakértő egyhangú véleménye alapján 2009. november 19 -én Kornreich bíró úgy határozott, hogy: (1) minden terhelést, függetlenül attól, hogy mozgatható -e vagy sem, figyelembe kell venni a terhelési vízvonal mérésekor; (2) biztonságos lenne februárban Valenciában megrendezni a versenyt, (3) a versenykiírást és más szabályokat akár 16 nappal a verseny előtt is ki lehetne adni, de az ügy vitatott, mert az SNG már közzétette a közleményt a Race; hogy a versenykiírást az SNG módosíthatja, de a módosításokat a GGYC megtámadhatja, és a zsűri felülvizsgálja; (4) az esküdtszék szokásos kinevezésének kérdése vitatott, mert a zsűrit hamarosan megnevezik; (5) az ISAF és az SNG közötti, a zsűri kinevezésére vonatkozó megállapodások elfogadhatónak tűntek.

2009. december 4 -én bejelentették, hogy megnevezték a nemzetközi zsűrit.

A versenykiírásban, amelyet 2009. november 10 -én tettek közzé, többek között szerepelt, hogy a versenyekre nem kerül sor, ha a szél meghaladja a 15 csomót (28 km/h) vagy a hullámok 1 méternél magasabbak. A módosított versenykiírás tervezetét és a vitorlázási utasítások tervezetét 2010. január 8-án tették közzé. A végleges verziókat 2010. január 19-én tették közzé. A GGYC azonnal megtámadta ezeket, és azt állította, hogy az SNG nem megfelelően illesztette be az 53. versenyszabályt (" Bőr súrlódása "); állítsa be a versenyek kezdési idejét annak ellenére, hogy az Ajándék Okirat megköveteli, hogy erről közös megegyezéssel állapodjanak meg; szél- és hullámhatárokat állítson be saját jachtja javára; megváltoztatta a versenykiírás legutóbbi tervezetét, hogy betiltson bizonyos szélérzékelő berendezéseket, amelyeket a GGYC jachtja most használ, és megengedi a versenykiírás minden korábbi tervezetében; nem megfelelően rendezte át az alkalmazandó szabályok hierarchiáját, hogy a versenykiírás és a vitorlázási utasítások konfliktus esetén felülírják a vitorlázás versenyszabályait . A GGYC kérte, hogy a nemzetközi zsűrit a lehető leghamarabb hívják össze, hogy tagadják vagy felülvizsgálják az elfogult rendelkezéseket a versenyek előtt. A GGYC ezt követően kérte, hogy a nemzetközi zsűri mérlegeljen bizonyos, a mérési szabályokkal kapcsolatos kérdéseket is. 2010. február 2 -án a nemzetközi zsűri elutasította a GGYC jogorvoslati kérelmeit a mérési eljárással kapcsolatban. A zsűri úgy ítélte meg, hogy a mozgatható előtét maximális mennyiségének a fedélzeten kell lennie a hajó mérésekor, és egyenlően kell elosztani oldalirányban, de más korlátozás nem vonatkozik. Ugyanezen a napon a zsűri úgy döntött, hogy az SNG -nek, mint szervező hatóságnak, joga van meghatározni a kezdési időpontot; hogy a versenyigazgatónak mérlegelési jogköre van annak eldöntésére, hogy az adott nap időjárási viszonyai biztonságosak és tisztességesek -e a versenyek lebonyolításához; és hogy a GGYC szélérzékelő berendezését engedélyezték. Elrendelte a versenykiírás módosítását annak egyértelművé tétele érdekében, hogy az ajándékozási okmány elsőbbséget élvez, és hogy a versenykiírás és a vitorlázási utasítások nem írhatják felül a vitorlázás versenyszabályait.

2010. január 28-án a GGYC bejelentette, hogy kérte, hogy a nemzetközi zsűri engedélyezze számára a súrlódáscsökkentő rendszer alkalmazását, amely magában foglalja a folyadékok vízbe történő kibocsátását. A GGYC kijelentette, hogy a súrlódáscsökkentő rendszereket kifejezetten engedélyezték az SNG kérésére, ezért nem volt helyénvaló, hogy az SNG megpróbálja korlátozni az ilyen rendszereket. Az SNG szerint a folyadékok GGYC jachtja által történő kiürítése sértené a Vitorlás Utasításokban foglalt ésszerű környezetvédelmi intézkedéseket. 2010. február 2-án a Nemzetközi Zsűri úgy döntött, hogy a súrlódáscsökkentő rendszereket engedélyezni kell, feltéve, hogy nem sértik meg a vonatkozó környezetvédelmi törvényeket.

Ami a hajók építését illeti

2009. december 22 -én a GGYC levelet küldött az SNG -nek, amelyben aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy az SNG nyilvánvalóan értelmezi az Ajándékokmány „országban épített” rendelkezéseit. A GGYC szerint úgy tűnt, hogy az SNG csapata az Amerikai Egyesült Államokban, Nevadában, Mindenben gyártott vitorlákat kívánja használni, és ez az Ajándéklevél egyértelmű feltételeinek közvetlen megsértését jelenti. A GGYC kérte, hogy az SNG öt napon belül tisztázza az ügyet.

A következő napon az SNG nyilvánosan kijelentette, hogy a GGYC vádjai helytelenek: "Az Alinghi 5 megfelel az " Oktatási okirat "követelménynek" építették az országban "követelménynek, Svájcban épült, és a vitorlái is." 2009. december 28 -án az SNG levelet küldött a GGYC -nek, amelyben kijelenti, hogy "az okmány csak azt írja elő, hogy a" jachtot vagy hajót "az adott országban kell megépíteni, és nem ír elő kifejezetten kötelezettségeket a jacht fedélzetén lévő különálló alkatrészekre vonatkozóan. vagy hajó ", továbbá kijelentette, hogy bár hajlandóak találkozni, hogy megvitassanak minden aggályt, a kérdés elméletinek tűnt, amíg az SNG ki nem jelentette, hogy milyen jachtot használ a kupa megvédésére. (Az Ajándékozási Okirat rendelkezései szerint a Védőnek nem kell bemutatnia csónakját az első futamig.) 2009. december 29 -én, válaszolva a GGYC levelére, az SNG azt javasolta, hogy tartsanak ülést az elnök jelenlétében. a nemzetközi zsűrit, hogy megvitassák a különböző aggályokat, beleértve különösen az Ajándéklevél „országban épített” rendelkezésének értelmezését. Az SNG kijelentette, hogy ha a GGYC értelmezését követnék, akkor az SNG -nek hasonló aggályai lennének a GGYC jachtja fedélzetén lévő számos berendezéssel kapcsolatban. Az SNG azt is kijelentette, hogy aggódik amiatt, hogy a GGYC jachtjának szerelvénye nem olyan, mint a 2007. július 11 -én kelt kifogásolási dokumentumokban. A javasolt találkozó 2010. január 12 -én és 13 -án volt, de nem született megállapodás.

2010. január 12 -én a GGYC keresetet indított a New York -i Legfelsőbb Bíróságon, amelyben arra kérte a Bíróságot, hogy rendeljen el végzést, amely kimondja, hogy a vitorlákat abban az országban kell megépíteni, ahol a versengő jacht lakik, és hogy az SNG nyilvánvalóan használja a „3DL” vitorlákat. megsérti az ajándékot. 2010. január 22 -én az SNG válaszolt a GGYC állításaira. Az SNG szerint az Ajándékok országon belüli építésre vonatkozó rendelkezései nem vonatkoznak a vitorlákra, és mindenesetre az Alinghi 5 jachtja vitorláit Svájcban építették az USA-ban beszerzett alkatrészekből. Továbbá az SNG azt állította, hogy a GGYC USA jachtja maga is megsértette az Ajándékokmány rendelkezéseit, mivel Franciaországban tervezték, és a legfontosabb alkatrészeket az Egyesült Államokon kívül tervezték és gyártották. Ezenkívül az SNG azt állította, hogy az USA 17 nem csúnya, és ezért nem felel meg a kihívásban szereplő leírásnak. Végül az SNG azzal érvelt, hogy korai lenne a bíróságnak eljárási okokból dönteni az ilyen ügyekről a regattán; különösen az 1988 -as Amerika Kupa során kialakult precedenst követően , az ügyet a verseny után kell eldönteni, ha a vesztes fel akarja emelni. 2010. január 27 -én a GGYC benyújtotta válaszát az SNG állításaira. Lényegében a GGYC megnyomta a tokját, és kijelentette, hogy jachtja az Egyesült Államokban készült, és elcsúszott.

2010. január 29 -én Kornreich, a New York -i Legfelsőbb Bíróság bírója telefonon tájékoztatta a feleket, hogy a február 8 -án kezdődő mérkőzés előtt nem fogja meghallgatni a felépített ország követelményével kapcsolatos panaszt.

Az Amerika Kupa futamokra 2010 februárjában került sor, de számos jogi lépésre még várnak a bíróságok.

2010. március 26 -án a BMW Oracle Racing bejelentette, hogy a felek megállapodást írtak alá, amely véget vet minden olyan peres eljárásnak, amely magában foglalja a GGYC Breed of Fiduciary Duty követelését az SNG -vel szemben, valamint az Alinghi V és az Alinghi V egyes építési részleteinek jogszerűségével kapcsolatos egyéb követeléseket. USA-17. A megállapodás magában foglalta a különböző szellemi tulajdonjogok, például az americascup.com webhely és néhány fizikai eszköz átruházását a GGYC -re az Amerika Kupa új megbízottjaként.

Regatta

Hajók

A BMW Oracle Racing 2008 augusztusában dobott piacra egy 27 méteres trimáránt, a washingtoni Anacortes-ban . Három hetes hajózás után a hajót a kaliforniai San Diego -ba szállították , ahol a következő tizennégy hónapban fejlesztették. A kezdetben BMW Oracle Racing 90 (BOR90) néven ismert jacht a Valenciában való induláskor az USA 17 nevet kapta, megfelelve a kihívásnak. A hajót a San Diego -i idők folyamán alaposan átalakították, különösen a külső úszók cseréje, a motoros hidraulika hozzáadása és a merev szárnyas vitorla felszerelése során. 2009. december végén a hajót Valenciába szállították, ahová 2010. január 4 -én érkezett. Az első versenyen elért győzelme után a legtöbb megfigyelő kijelentette, hogy a merev szárnyú vitorla döntő előnyt biztosított az USA -nak.

Alinghi katamaránt épített a svájci Villeneuve-i csónaktelepen , az Alinghi 5 nevű hajógyárban, amely 27 méternyire volt a vízvonalon, íjjal , amely "kb. 37 méter" összességű. Kissé ellentmondásos módon az A5 egy motort vezetett be a hidraulika működtetéséhez. 2009. július 8-án indították útjára, a Mil Mi-26-as helikopterrel kiemelték a villeneuve-i építési fészerből, és ezáltal a Genfi-tóhoz szállították . Augusztus 7-én, 2009, az azonos típusú helikopter szállított a hajót a Genfi-tó , hogy Genova , Olaszország . 2009. szeptember végén a hajót Ras al Khaimah -ba szállították. 2009. december végén a hajót Valenciába szállították, ahová 2010. január 5 -én érkezett.

Versenyek

A versenyek 2010. február 8 -án kezdődtek volna, de a bizonytalan szélviszonyok miatt az első rajtkísérletet el kellett halasztani, a 2010. február 10 -i második kísérletet pedig a durva tengeri viszonyok miatt megszakították.

Dátum	Tanfolyam	Győztes	Vesztes	Nyerő idő	Delta	Pontszám	A győztes sebessége a pályán	Megjegyzések
2010. február 12	40 mérföld, széllel szemben	USA-17	Alinghi 5	2:32:38	15:28	1–0	15.7	Szél 5-10 csomó
2010. február 14	39 mérföld, háromszög alakú	USA-17	Alinghi 5	2:06:49	5:26	2–0	18.5	A szél 7-8 csomó

Race 1 vezető delták
Jacht	Rajt	Mark 1	Befejez
USA-17		3:21	15:28
Alinghi 5	1:27

Race 2 vezető delták
Jacht	Rajt	Mark 1	Márk 2	Befejez
USA-17	0:24	0:28	2:44	5:26
Alinghi 5

1. futam elbeszélése: A BMW Oracle Racing agresszív előzetes rajtja Alinghi szabálytalanságát kényszerítette ki, amely nem használta ki a kikötőbe belépő hajó megengedett átlós rajtvonalát. Mindkét hajó a szél felé tekeredett a rajtvonal felett. Alinghi elfáradt, míg a BMW Oracle Racing elakadt és kb. 650 m -re rajtolt (1:27). A BMW Oracle Racing egyértelműen magasabbra és gyorsabban tudott vitorlázni (átlagos sebesség 20,2 kt vs 19,4 kt), így 15 percen belül utolérte Alinghit, majd ezt követően több mint 3000 méterrel nyert. Szélszélben jing nélkül is ki tudták vitorlázni az Alinghit, és sebességkülönbségük nagyobb volt szélben (23,5 kt vs 20,7 kt átlagsebesség), mint a szélben. Az utolsó delta magában foglal egy büntető fordulást Alinghi részéről, mivel nem tartja tisztán az elején. A büntető fordulás nélkül a delta körülbelül 8½ perc volt. A szél 5-10 csomó erejű volt. A győztes részleges időzítése 1h29 felfelé, 1h03 lefelé.

2. futam elbeszélése: Alinghi büntetést kapott, amiért a rajt előtti területen volt a kijelölt idő előtt. Nagyon kevés volt a rajt előtti manőverezés. A BMW Oracle Racing jobb oldali ütközésben kezdett, Alinghi előtt pedig a kikötőben. Alinghi gyorsabban vitorlázott, mint az előző versenyen, és 20 fokos szélcsúszásban részesült, ami a svájci csónakot az első szakasz közepén vezette az élen. De miután átlépett előre, Alinghi lemaradt, miután a laikus vonalhoz csapott. A BMW Oracle Racing ezután sokkal gyorsabbnak bizonyult az első lejtőn, mintegy 2 kilométerrel előrébb (26,8 kt vs 25,2 kt átlagsebesség). Az utolsó delta magában foglalja Alinghi büntetőt. A büntető fordulás nélkül a delta 4 perc körül alakult volna. A szél 7-8 csomós volt. A győztes részleges időzítése: 0h59 az ellenszélig, 0h29 a jibe jelig, 0h39 a befejezésig.

A legénység

Alinghi V (Alinghi csapat) - Védő

Szerep	Név	Versenyek	Hozzászólások
Íjász	Piet van Nieuwenhuijzen	1,2
Midbow	Curtis Blewett	1,2
Bányász	Rodney Ardern	1,2
Trimmer ellenszélben	Simon Daubney	1,2
Vágó a szélben	Nils Frei	1,2
Fővitorla -vágó	Warwick Fleury	1,2
Utazó	Pierre-Yves Jorand	1,2
Kormányos	Ernesto Bertarelli	1,2
Taktikus	Brad Butterworth	1,2
Futó	Murray Jones	1,2	1. futam: futó, 2. futam: stratéga
Navigátor	Juan Vila	1,2
Úszó	Jan Dekker	1,2	1. futam: úszó, 2. futam: íj 3
Úszó	Loïck Peyron	1,2	2. futam: Alternatív kormányos
Előindítás	Peter Evans	1,2

USA 17 (BMW Oracle Racing) - Kihívó

Szerep	Név	Versenyek
Íjász	Brad Webb	1,2
Bányász	Simone de Mari	1,2
Jib trimmer	Ross Halcrow	1,2
Szárnyas vitorlavágó	Dirk de Ridder	1,2
Wing Sail Caddy	Joe Newton	1,2
Taktikus	János Kostecki	1,2
Skipper/kormányos	James Spithill	1,2
Navigátor	Matteo Plazzi	1,2
A gödör mögött	Thierry Fouchier	1,2
Árboc	Matthew Mason	1,2
Utóőr	Larry Ellison	2

Utóhatás

A verseny kezdete 2

A második futam befejezése után Harold Bennett, a verseny vezetője (PRO) elmondta, hogy problémákkal találkozott a 2. futam elindításakor.

Az SNG Race Committee (RC) által kiadott eredeti versenykiírások meghatározták a maximális megengedett hullámmagasságot, a maximális szélsebességet és a szélirány maximális változását a pályán a verseny kezdete és befejezése érdekében. Szokatlan, hogy meghatározott időjárási körülményeket kell beírni a versenykiírásokba, mivel ezt általában a PRO döntheti el, hogy biztonságos körülmények között kezdjen -e versenyt, és/vagy lehetővé teszi a verseny határidőn belüli befejezését. . A legtöbb hozzászóló abban az időben egyetértett abban, hogy a versenykiírásban meghatározott szélviszonyok mesterségesen alacsonyak, és az Alinghi 5 javára lettek kialakítva, amelyről úgy gondolták, hogy jobb teljesítményt nyújt, mint az USA 17 könnyű levegőben. A GGYC fellebbezett ezekkel a konkrét korlátokkal szemben az ISAF nemzetközi zsűrije előtt, amely elrendelte, hogy távolítsák el őket a versenykiírásban, de megjegyezte: "az RC köteles betartani a megfelelő biztonsági és jogi kötelezettségeket, amikor a verseny megkezdéséről vagy folytatásáról dönt."

A versenyzők közel négy órát vártak a vízen. A verseny kezdési határidejének 16.30 -hoz közeledve Bennett elrendelte a halasztás visszavonását, jelezve, hogy hamarosan megkezdődik a verseny kezdési sorrendje. Az SNG Versenybizottság nem volt hajlandó követni ezt az irányt, és elhagyta a hidat, és a fedélzetek alá lépett. A folytatáshoz Bennettnek fel kellett kérnie Tom Ehmant, a BOR képviselőjét a bizottsági hajón és egy támogató csónak sofőrt, hogy segítsen a zászlók felemelésében és leengedésében a rajtsorozat befejezéséhez. "Soha nem láttam ilyen gyalázatos magatartást egy bizottsági hajón, amely olyan mértékben akarta befolyásolni a PRO -t, hogy elrendelte, hogy állítsam le a [start] sorozatot" - írta Bennett.

A jogi fellépés megszüntetése

Amint azt a fentiekben részleteztük, a BMW Oracle Racing 2010. március 26-án bejelentette, hogy megállapodás született a GGYC és az SNG között a fennmaradó peres eljárások megszüntetéséről, ezáltal megszűnt a verseny utáni jogi viták lehetősége.

Louis Vuitton trófea

A jogi lépések hosszú késései, valamint az a tény miatt, hogy a 33. Amerika Kupa ajándéklevél volt, védő- vagy kihívóválasztó sorozat nélkül, a Louis Vuitton Pacific sorozatot 2009 januárjában és februárjában hozták létre és versenyezték. más America's Cup versenyszindikátusok. Tíz szindikátus vett részt a regattán, amely a Team New Zealand és a BMW Oracle Racing hajóit használta .

Ezt a kezdeti eseményt ezután kiterjesztették a Louis Vuitton Trophy rendezvénysorozatra, amely 2009 novemberében kezdődött. Ezeket az eseményeket úgy tervezték, hogy alacsony költségűek legyenek, és aktívnak tartsák a szindikátusokat a 34. America's Cup várakozásakor.

34. Amerika Kupa

A második futam lezárása után a Club Nautico di Roma nevű vitorláscsapat , a Mascalzone Latino , a BMW Oracle régóta támogatóját nevezték ki a rekord kihívójának. A BMW Oracle Racing több kihívó regattát ígért.

Lásd még

A szélistenek (film) , 2013 -as dokumentumfilm a 33. America's Cup 2010 alapján.
Amerika Kupa
Az Amerika Kupa ajándékának okirata
Louis Vuitton trófea

Languages

In other projects