2016 -os Forma -1 -es világbajnokság - 2016 Formula One World Championship
2016 -os FIA Forma -1 -es világbajnokság |
|||
Pilóta bajnok : Nico Rosberg Konstruktőri bajnok : Mercedes Pole Trófea : Lewis Hamilton | |||
Előző: | 2015 | Következő: | 2017 |
Támogató sorozat: |
A 2016 -os FIA Forma -1 -es világbajnokság a Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ) Forma -1 -es autóversenyének 70. szezonja volt . Itt szerepelt a 67. Forma-1- es világbajnokság, a Forma-1-es autók motorverseny-bajnoksága. A csapatok és a versenyzők huszonegy nagydíjon vettek részt-ez a sportág történetének leghosszabb szezonja-, amely március 20-án Ausztráliában kezdődött, és november 27-én Abu-Dzabiban fejeződött be , miközben versenyeztek a pilóták és a konstruktőri világbajnokságért.
A 2016-os szezonban a Haas F1 Team nevezésével a rajtrács huszonkét autóra bővült . A Renault négy év kihagyás után tért vissza a sportághoz, miután a szezon kezdete előtt felvették a Lotus -t. Hasonlóan bővült a naptár, visszatért a Német Nagydíj . Az Európai Nagydíjat is felelevenítették, az esemény új körútra látogatott Azerbajdzsán fővárosában, Bakuban .
Nico Rosberg a szezon utolsó versenyén megnyerte egyetlen pilóta világbajnoki címét . Rosberg kilenc győzelemmel és további hét dobogóval öt ponttal verte csapattársát és a címvédő világbajnok Lewis Hamiltont . Ezzel Rosberg követte a sikeres apja az 1982 és lett a második fia, a bajnok lenni bajnok magát, a bravúrt, melyet korábban Damon Hill az 1996 . Rosberg röviddel a cím elnyerése után bejelentette visszavonulását a sportágtól.
A konstruktőri világbajnokságon a Mercedes második egymást követő évben sikeresen megvédte címét , 297 ponttal verte a Red Bull Racingot . A Ferrari összességében a harmadik helyen végzett, további hetven ponttal lemaradva.
Csapatok és versenyzők
A 2016 -os Forma -1 -es világbajnokságon a következő csapatok és versenyzők vettek részt. A csapatok a Pirelli által szállított gumikkal versenyeztek .
Belépő | Konstruktőr | Alváz | Tápegység | Nem. | Versenyzők | Kerekek | Nem. | Ingyenes gyakorlat sofőrök | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari | SF16-H | Ferrari 061 | 5 7 |
Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen |
All All |
N/A | ||
A Sahara Force India Forma -1 -es csapata | Force India - Mercedes | VJM09 | Mercedes PU106C hibrid | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
All All |
34 | Alfonso Celis Jr. | |
Haas F1 -es csapat | Haas - Ferrari | VF-16 | Ferrari 061 | 8 21 |
Romain Grosjean Esteban Gutiérrez |
All All |
50 | Charles Leclerc | |
A McLaren Honda Forma -1 -es csapata | McLaren - Honda | MP4-31 | Honda RA616H | 14 47 22 |
Fernando Alonso Stoffel Vandoorne Jenson Button |
1, 3–21 2 Mind |
N/A | ||
Mercedes AMG Petronas Forma -1 -es csapat | Mercedes | F1 W07 hibrid | Mercedes PU106C hibrid | 6 44 |
Nico Rosberg, Lewis Hamilton |
All All |
N/A | ||
Manor Racing MRT | MRT - Mercedes | MRT05 | Mercedes PU106C hibrid | 88 31 94 |
Rio Haryanto Esteban Ocon Pascal Wehrlein |
1–12 13–21 Mind |
42 | Jordan király | |
Red Bull Racing | Red Bull Racing - TAG Heuer | RB12 | TAG Heuer | 3 26 33 |
Daniel Ricciardo Daniil Kvyat Max Verstappen |
Mind 1–4 5–21 |
N/A | ||
Renault Sport Forma -1 -es csapat | Renault | RS16 | Renault RE16 | 20 30 |
Kevin Magnussen, Jolyon Palmer |
All All |
45 46 |
Esteban Ocon Szergej Szirotkin |
|
A Sauber F1 csapata | Sauber - Ferrari | C35 | Ferrari 061 | 9 12 |
Marcus Ericsson Felipe Nasr |
All All |
N/A | ||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR11 | Ferrari 060 | 33 26 55 |
Max Verstappen Daniil Kvyat Carlos Sainz Jr. |
1–4 5–21 Mind |
N/A | ||
Williams Martini Racing | Williams - Mercedes | FW38 | Mercedes PU106C hibrid | 19 77 |
Felipe Massa Valtteri Bottas |
All All |
N/A | ||
Források: |
Csapatváltások
A szezon kezdete előtt számos csapatváltás történt. A Haas F1 Team , a NASCAR Sprint Cup Series csapattulajdonosa, Gene Haas alkotta csapat csatlakozott a Forma -1 -es rajtrácshoz, és ő lett az első amerikai csapat, amely versenyzett azóta, hogy a független Haas Lola csapata 1986 -ban versenyzett . A csapat a Ferrari által szállított hajtóműveket és a Dallara által kifejlesztett alvázat használta . Dallara utoljára 2010 -ben vett részt a Forma -1 -ben, mint a HRT alvázgyártója . A Renault visszatért a Forma-1-be, mint teljes gyárilag támogatott csapat, miután megvásárolták a Lotus-t a Genii Capital-tól , attól a kockázati tőke társaságtól, amelynek eredetileg 2010-ben eladták ugyanazt a csapatot, és 2014 végéig szállítottak motorokat . A Lotus részvétele a 2016 -os szezonban kérdéses volt, amíg a HM Revenue and Customs által a csapat ellen indított High Court -ügy nem rendeződik .
Mind a Red Bull Racing, mind a Scuderia Toro Rosso változásokon esett át tápegységük ellátása tekintetében. Előbbiek a 2015-ös szezon végén hivatalosan befejezték kilenc évig tartó együttműködésüket a motor-beszállítóval, a Renault- val, a csapat a változás vezető tényezőjeként a Renault Energy-F1 2015 motor teljesítményének hiányára hivatkozott. A csapat továbbra is a Renault motorokat használta, de újragondolták őket TAG Heuer néven . A csapatfőnök, Christian Horner elemzi Renault partnerség Mario Illien és a társaság Ilmor okaként tartózkodik a gyártó. Eközben a Scuderia Toro Rosso visszatért a Ferrari hajtóművek használatához, ahogy azt 2014 eleje előtt tették, miután a Renault bejelentette, hogy többé nem szállít vevőmotorokat. A csapat a 060-as típusú hajtóművet használta, amelyet a Ferrari csapatai használtak 2015-ben, miután a Ferrari megkapta a Motoros Világtanács jóváhagyását az éves motorok szállításához.
A Marussia kérte, hogy csapatnevüket Manor Racing-re változtassák , ezt a kérelmet 2016 januárjában teljesítették. A csapat elfogadta a "Manor Racing MRT" hivatalos nevet, és a Ferrariról a Mercedes teljesítményére váltott , a csapat 2016-os specifikációjú motorra váltott. miután egy éves Ferrari motort használt 2015-ben. A csapat vezetői tisztújításon esett át, miután John Booth csapatfőnök és Graeme Lowdon sportigazgató lemondott .
A Sauber tulajdonosi változáson ment keresztül a Magyar Nagydíjat megelőző héten , a csapatot a Longbow Finance vásárolta meg. A csapat alapítója, Peter Sauber megszerzése és visszavonulása ellenére a csapat továbbra is a Sauber identitását használta.
Vezetőcsere
A pilóták összetétele a 2016-os szezont megelőzően néhány, a szezon folyamán pedig három további változást látott. Romain Grosjean a 2015 -ös szezon végén elhagyta a Lotust. 2016 -ra szerződött az újonnan alakult Haas F1 Teamhez, ahol csatlakozott hozzá a Sauber korábbi pilótája , Esteban Gutiérrez . Gutiérrez visszatért a versenyhez, miután egy szezont töltött a Ferrari teszt- és tartalékpilótájaként.
Miután átvette a Lotus csapatát, a Renault új pilótapályát vezetett be. Jolyon Palmer , a GP2 sorozat 2014 -es bajnoka, Melbourne -ben debütált . Palmer korábban rendszeresen játszott szabadedzésen a csapattal, amikor 2015 -ben Lotus néven ismerték. Annak ellenére, hogy eredetileg 2016 -ra írt alá szerződést a Lotussal, Pastor Maldonado bejelentette, hogy nem fog vezetni a Renault -nál, miután szponzorai nem tudták teljesíteni szerződésüket. kötelezettségek a csapattal szemben. Helyét Kevin Magnussen vette át, akit a McLaren elengedett, amikor úgy döntöttek, hogy nem hosszabbítják meg a szerződését, miután 2015 -ben egyetlen versenyen is részt vett a csapatban.
A Manor sem tartotta meg 2015 -ös pilótáit, és úgy döntött, hogy két újoncot szerződtet 2016 -os kampányához: az uralkodó Deutsche Tourenwagen Masters bajnok Pascal Wehrleint és a GP2 -es sorozat rendes Rio Haryantóját , aki az első indonéz pilóta lett a bajnokságban. Will Stevenst és Roberto Merhit - akik a csapatért hajtottak, amikor Marussiaként versenyzett - nem tartotta meg a csapat. Mindketten az FIA Endurance Világbajnokságára költöztek a Manor Motorsporttal , míg Alexander Rossi , aki 2015 -ben is versenyzett a csapatért, teszt- és tartalék szerepkörbe került, miközben csatlakozott az IndyCar sorozathoz .
Szezonközi változások
Szenvedés után törött bordával és légmell sérülés a baleset során az Ausztrál Nagydíjon , Fernando Alonso volt kizárható a Bahreini Nagydíj elővigyázatosságból után orvosi vizsgálatok. A McLaren tartalék pilótája és a GP2 -sorozat regnáló bajnoka, Stoffel Vandoorne debütált a Forma -1 -ben , helyére Alonso került. Alonso két héttel később visszatért a helyére a Kínai Nagydíjra . Daniil Kvyat és Max Verstappen helyet cseréltek a Spanyol Nagydíj előtt, Verstappent a Red Bull Racingbe emelték, Kvyat pedig visszatért a Scuderia Toro Rossóhoz . A Red Bull azzal magyarázta a pilóták cseréjére vonatkozó döntést, hogy enyhítsék a Kvjatra nehezedő nyomást, miután kritikákat fogalmaztak meg az Orosz Nagydíj első körében bekövetkezett balesetben betöltött szerepe miatt , és hogy enyhítsék a feszültséget Verstappen és a csapattárs, Carlos Sainz Jr. között a Toro Rosso között . Rio Haryanto elveszítette versenyhelyét a Német Nagydíj után , amikor szponzorai nem tudták teljesíteni a csapat iránti pénzügyi kötelezettségeiket. Maradt a csapatnál, betöltötte a tesztelési és tartalékos szerepet. Versenyhelyét a 2015 -ös GP3 -as bajnok és a Renault tesztpilótája, Esteban Ocon töltötte be , aki a Forma -1 -ben debütált az MRT -vel a Belga Nagydíjon .
Szezonnaptár
A következő huszonegy Nagydíjat 2016-ban rendezték meg.
Naptárváltozások
Az előző szezonban néhány módosítás történt a naptárban. Az Európai Nagydíj négy év kihagyás után visszatért a naptárba. A verseny került át a korábbi otthon Valencia egy vadonatúj utcai pályán a Baku , a fővárosban Azerbajdzsán. Ez volt az első Nagydíj, amelyet Azerbajdzsánban rendeztek. A Német Nagydíj is visszatért a naptárba, a Hockenheimring -en . A rendezvényt 2015 -ben törölték, amikor a helyszín nem volt biztosítható. A pálya korábban a verseny házigazdája volt 2014-ben, a Nürburgringgel kötött megállapodásuk részeként, hogy váltogatják a helyszíneket, a Hockenheimring pedig minden páros évben rendezi meg a versenyt .
A Maláj és az Orosz Nagydíj dátumváltozásoknak volt kitéve. Az előbbit októberben a Japán Nagydíjjal párosították, és visszatértek az évszakhoz, amelyet 1999–2000 között rendeztek, míg az utóbbit az októberi dátumról májusra vitték előre, és ez lett a szezon negyedik fordulója.
Három futamot szerződtettek 2016 -ra, de nem szerepeltek a naptárban. Az Amerikai Nagydíjat először a New Jersey-i Port Imperial Street Circuit versenyen rendezték meg , tizenöt éves szerződésnek megfelelően. A versenyt eredetileg 2013 -ban tervezték debütálni , de a negyedik egymást követő évben elhalasztották. Az Indiai Nagydíjat az adózással kapcsolatos vitát követően a 2013 -as futam után eltávolították a naptárból . A 2014 -es és 2015 -ös többszöri sikertelen próbálkozás után a verseny újraélesztésére az esemény visszatérését a 2016 -os szezonra halasztották; ez azonban ismét kimaradt a szezon utolsó naptárából. 2006-ban, a Formula One Management írt alá hét évre szóló szerződést futtatni a Koreai Nagydíj , a Korea International Circuit kezdődő 2010-ben azonban az esemény megszűnt 2014-ben, és kihagytuk a naptár a harmadik egymást követő szezonban 2016 .
Szabályváltozások
Általános változások
Az FIA és a Forma -1 vezetősége nagyobb jogkörrel ruházta fel a sport- és technikai szabályok megváltoztatását, valamint a sport irányítását befolyásoló döntések meghozatalát. A monacói versenyhétvégétől kezdve az FIA megengedte a pilótáknak, hogy szezononként egy versenyhétvégére alternatív sisakmintákat válasszanak, ami korábban tilos volt, mivel a versenyzőknek ugyanazt a mintát kellett viselniük, hogy felismerhetőbbek legyenek a nézők és a televíziós közönség számára.
Műszaki
Az autókat külön hulladékkapuval kellett megtervezni, hogy a kipufogógázok áthaladhassanak annak érdekében, hogy növeljék az autók zaját a 2014 -es motorgeneráció bevezetését követő kritikák nyomán . Az FIA emellett úgy döntött, hogy 2016-tól növeli a hajtóművek fejlesztésére rendelkezésre álló tokenek számát. Míg a kezdeti tervek tizenöt zsetont adtak volna a gyártóknak a szezonra, a számot harminckettőre emelték, ugyanannyira, mint 2014-ben. hogy a küszködő gyártók, mint például a Renault és a Honda fejlesszék fejlődésüket. Ez a döntés lehetővé tette az eredetileg lezárt alkatrészek továbbfejlesztését is, beleértve a felső és az alsó forgattyúházat, a szelephajtást, a főtengelyt, a légszelepes rendszert és a kiegészítő hajtóművet.
Sportszabályzat
Menetrend
2016-tól a szezon előtti tesztek számát háromról kettőre csökkentették. Az FIA hivatalosan 20 -ról 21 -re emelte a szezonban megengedett maximális eseményeket, hogy megfeleljen a naptár jóváhagyásának.
Gumiabroncsok
A gumiabroncs -beszállító, a Pirelli bemutatta az ötödik száraz gumiabroncs -keveréket, az úgynevezett "ultralágyat", a gyártó kijelentette, hogy csak utcai pályákon lesznek elérhetők. A Pirelli 2016 -ban tovább változtatott a gumiabroncs -kínálaton, és két száraz vegyületet hozott a versenyekre. A vegyületeket két héttel minden esemény előtt nyilvánosságra hozzák. A Pirelli két "választható" vegyületet rendel hozzá, és egy harmadik szettet (a legpuhábbat, a Pirelli választásától függetlenül) a Q3 -at elérő csapatok kapnak. A versenyzők a fennmaradó tíz gumiabroncs -készletet választják ki az eseményre a három összetett között, és két száraz keveréket kell használniuk a verseny során.
Büntetések
A felügyelők nagyobb jogköröket kaptak a pályahatárok betartatásában, a versenyzőknek kötelesek maradni a pálya széleit jelző fehér vonalak között, kivéve a versenyzői hibákat. Minden versenyzőnek, aki miatt megszakították a verseny kezdetét, kötelessége lett volna a versenyt a boxutcából kezdeni az újraindításkor. Módosították a sebességváltó szankcióinak kiadására vonatkozó eljárást is, így a büntetéseket a megítélésük sorrendjében alkalmazták, összhangba hozva a rendszert a tágabb rácsbüntetési rendszerrel.
Biztonsági fejlesztések
A Virtual Safety Car rendszer használatát a gyakorlatokra is kiterjesztették, hogy elkerüljék a felesleges piros zászlók és az ülések leállítását. A virtuális biztonsági autó időszakok és a teljes pályás sárga zászlók alatt deaktivált ellenálláscsökkentő rendszer használatára vonatkozó szabályokat is módosították. A járművezetők most már használhatták az eszközt, amint a virtuális biztonsági autó időszak lezárult; míg korábban két kört kellett várniuk a rendszer újraaktiválására.
Minősítő
A kvalifikációs folyamatot két héttel a szezon kezdete előtt erősen felülvizsgálták. A 2006- ban először bevezetett három periódusú formátum megmaradt, de progresszív "knock-out" stílusú kieséssel. Azonban a nyitó fordulókban a formátummal szembeni széles körű kritikák nyomán a formátumot két futam után felhagyták, és a 2006 és 2015 között használt rendszert a Kínai Nagydíjon újra bevezették .
Egyéb
A felügyelők felhatalmazást kaptak a gödör és az autó közötti kommunikáció figyelésére a 2016-os szezonban, a versenyfelügyelet valós időben ellenőrizheti az egyes pilóták rádióadásait, és konzultálhat mérnöki tanácsadókkal a tartalom további figyelemmel kísérése érdekében. a sofőroktatásról és a kódolt üzenetek használatáról. A brit és a magyar nagydíjon vitatott büntetések sorozatát és a szabályok alkalmazásáról folytatott hosszas vitát követően az FIA azonban enyhítette a rádiókommunikáció szezon elején bevezetett korlátozásait; kezdve a Német Nagydíjjal , alkalmazva őket csak a formációs körre.
Módosult az a folyamat is, amelyet az új versenyzők a szuplicencia megszerzése érdekében hajtanak végre , további korlátozásokkal-beleértve azt a követelményt, hogy a versenyzők két szezon nyolcvan százalékát fejezzék be egy elismert pontfizető bajnokságon kívüli sorozatból-, amely a a szélesebb körű FIA Global Pathway . Az új pontrendszert visszamenőleges hatállyal alkalmazták, az összes jogosult versenyző összes eredménye automatikusan jogosult a szuperlicencia pontokra. A változtatásokat azt a vitát követően vezették be, amely körül volt, hogy Max Verstappen tizenhat évesen szuperlicencre jogosult, miután egyetlen szezont versenyzett az európai Forma -3 -ban .
Évad beszámoló
Előszezon
Hamilton második éve döntött úgy, hogy nem él a lehetőségével, hogy autószámát 1-re változtassa, mint az uralkodó világbajnok kiváltsága, és ehelyett pályafutásával a 44-es pályával versenyez. a Circuit Paul Ricard Franciaország januárban végzett Pirelli annak értékelésére, hogy esős gumi. Az első szezon előtti csapatpróbát egy hónappal később tartották a Circuit de Catalunya-n. A négy tesztnap közül háromban a Ferrari volt a leggyorsabb, a harmadik napon Nico Hülkenberg vezette a Force India menetrendjét. A második tesztet, szintén Barcelonában, március 1–4. A Ferrari a két tesztet az újonnan bevezetett ultralágy gumiabroncsokon a legjobb idővel fejezte be, míg a Mercedes a tesztek során a legtöbb távot, csaknem 5000 km-t (3100 mérföld) tette meg. A tesztelés második négy napján a csapatok megvizsgálták a vezető fejvédelmének javasolt funkcióját, amelyet " glóriának " neveztek .
Nyitó fordulók
A szezon az Ausztrál Nagydíjjal kezdődött, és az újonnan bevezetett kiesési stílusú kvalifikációs formátumot mutatta be. Ezt a formátumot erősen bírálták a csapatok, a pilóták, a szurkolók és a sajtó, ami miatt a formát a következő verseny előtt felülvizsgálták. A verseny a Mercedes 1–2 -es befejezésével ért véget, Nico Rosberg pedig Lewis Hamilton győzelmét aratta a második helyen. Sebastian Vettel és a Ferrari végzett a dobogó utolsó fennmaradó fokán. Kimi Räikkönen csapattársa a 21. körben feltételezett turbóhibával vonult vissza. A 16. körben, miközben megpróbálta megelőzni Esteban Gutiérrezt az új Haas F1-es autóban a harmadik kanyarban, Fernando Alonso nagy sebességgel a külső sorompónak ütközött, mielőtt hordót gurított és leszállt. -le a sorompóhoz. Gutiérrez a kavicscsapdában kötött ki, és a hátsó gumiabroncs megsérült, majd gyorsan odament Alonsóhoz, akinek sikerült segély nélkül kilépnie a pilótafülkéből. A baleset által okozott óriási törmelék miatt a versenyt piros zászlóval jelölték meg , az autók ezt követően felsorakoztak a boxban. Romain Grosjean hatodik helyen végzett a többi Haas és ők lettek az első új csapat a pontokat a saját alakuló futam óta a Toyota megtette az 2002 .
A következő bahreini futamon Alonso orvosi okokból kizárták a részvételt, később kiderült, hogy bordatörést és tüdőgyulladást szenvedett az előző verseny ütközése következtében, helyére az újonc Stoffel Vandoorne lépett. Az új kvalifikációs formátummal szembeni széles körű kritika után a csapatok megszavazták, hogy elhagyják azt, és visszatérnek a 2015-ös rendszerhez. A versenyhétvége előtti héten azonban a sport Stratégiai Munkacsoportja felülkerekedett a csapatokon annak érdekében, hogy kiesési stílus 2016 -ra. A kvalifikációt követően a rendszer ismét nagy tűz alá került, Hamilton pedig a pole pozíciót biztosította Rosberg és Vettel előtt. A futamon Rosberg megszerezte második egymást követő győzelmét 2016 -ban, majd Räikkönen és Hamilton. Sebastian Vettel Ferrarija és Jolyon Palmer Renault -ja a verseny előtt motor- és hidraulikahibákkal vonult vissza. A Hamiltonnal történt első körös ütközést követően Valtteri Bottas büntetést kapott, és két pontot kapott a jogosítványából.
A következő Kínai Nagydíjon a kiesési stílusú kvalifikációs formátumot végleg elvetették a korábbi, 2006 és 2015 között használt formátum javára. Ez Nico Rosberg idei első pole pozícióját eredményezte, miután Hamilton számos kudarcot szenvedett mind a kvalifikáción, mind az alatt maga a verseny, végül a hetedik helyen zárt, csapattársa sorozatban harmadik győzelmét aratta a 2016 -os szezonban. A verseny visszavonulás nélkül ért véget, ez a teljesítmény csak hatszor sikerült. A következő oroszországi versenyen az első körben számos incidens történt, Vettel és Kvjat bevonultak. Kvjat kétszer ütötte meg Vettelt, és kénytelen volt visszavonulni. Rosberg csapattársával, Lewis Hamiltonnal megnyerte a versenyt, miután a 10. helyen rajtolt, és Rosberg elérte első nagy slágerét, és tovább növelte bajnoki címét az európai versenyeken.
Európai fordulók
A spanyol verseny előtt Daniil Kvyat és Max Verstappen helyet cseréltek, Kvyat a Toro Rossóhoz, Verstappen pedig a Red Bullhoz ment. A verseny elején Hamilton és Rosberg összeütköztek, így Daniel Ricciardo átadta a vezetést . A versenyen a legfiatalabb verseny győztese is volt, mivel Max Verstappen nyerte meg a Nagydíjat, és Kimi Räikkönen ellen védekezett, miután a Red Bull további boxkiállásra kötelezte Ricciardót.
A következő fordulóban Monacóban Ricciardo karrierje első pole pozícióját szerezte meg. A biztonsági autó mögött kezdődő verseny segítségével 33 körön át tartotta az élen, de nem tudta győzelemre váltani, miután csapata költséges hibát követett el a boxkiállása során. Ennek eredményeként Lewis Hamilton örökölte a vezetést, és megnyerte a versenyt, ő volt az első a szezonban. Ricciardo második helyen végzett Sergio Pérez előtt . Hamilton ezután megnyerte a Kanadai Nagydíjat annak ellenére, hogy az elején elvesztette a vezetést Sebastian Vettel előtt, és egyablakos stratégiával szerezte vissza a pozíciót, míg Vettel és a Ferrari két megállásra kötelezte el magát. Valtteri Bottas harmadik lett, ez volt az első dobogója a szezonban. Rosberg szezonjának és karrierjének második nagy slágerével megnyerte a visszatérő Európa Nagydíjat, megelőzve Sebastian Vettelt és Sergio Pérezt, míg Hamilton ötödik lett, miután olyan szoftverproblémával küszködött, amely korlátozta motorjának energiagyűjtő képességét.
Hamilton a következő fordulóban Ausztriában szerezte meg a pole pozíciót, míg Rosberg hatodik rajthoz állt rajtrács után. A két pilóta ellentétes stratégiát követett, hogy a boxkiállások után első és második legyen, Hamilton a preferált versenygumikon fokozatosan elkapta Rosberget. Ketten kapcsolatba léptek, amikor Hamilton az utolsó körben Rosberg mellett próbált elhaladni; Hamilton nyerte a versenyt, míg Rosberg eltörte első szárnyát, és negyedik lett Verstappen és Räikkönen mögött. Egy intézői vizsgálat megállapította, hogy Rosberg elkerülhető ütközést okozott, és tíz másodperces büntetést szabott ki rá, bár a verseny eredményét ez nem befolyásolta. Hamilton egyetlen pontra csökkentette a hátrányt Rosbergre a következő fordulóban Nagy -Britanniában, ahol a nehéz körülmények miatt a versenyzők szárítókörrel és változó tapadási szinttel küzdöttek. Hamilton korán vezetést szerzett, míg Rosberg és Verstappen a második helyért küzdött. Rosberg győzött, de a futam végén kritikus hibát szenvedett a sebességváltójában. A Mercedes utasította őt, hogy állítsa vissza a sebességváltót, és kerülje a hetedik sebességváltó használatát, különben katasztrofális meghibásodást kockáztathat, ami miatt az intézők vizsgálatot indítottak a segítségnyújtás érdekében. Rosberget végül büntették a rádióhívásért, tíz másodpercet adtak hozzá a versenyidejéhez, ami Verstappen mögött a harmadik helyre sorolta.
Lewis Hamilton a következő magyarországi fordulóban átvette a bajnoki vezetést Nico Rosbergtől, és újabb Mercedes 1–2-es vezetésével hatpontos előnyre tett szert a pilóták bajnokságában. A Nagydíjat viták jellemezték: Rosberg a szárítókörön a pole pozíciót szerezte meg a kvalifikáción, miután a McLaren Fernando Alonso megpördült előtte, ami kettős hullámzó sárga zászlót tett szükségessé. Bár a versenyfelügyelők megerősítették, hogy Rosberg lassított, ennek ellenére köridővel biztosította a pole -t. A verseny során Jenson Button új korlátozásokba ütközött a gödör és az autó közötti kommunikációban, amelyek megkövetelték, hogy minden olyan autó, amelynek problémája elég súlyos ahhoz, hogy a csapat beavatkozását megkövetelje, gödörbe kerüljön vagy visszavonuljon. Button fékproblémáról számolt be - amelyről később kiderült, hogy hibás érzékelő -, és megbüntették jogosulatlan segítségért.
Miután az előző versenyeken Rosberg és Button büntetéseket kapott jogosulatlan gödör-autó kommunikáció miatt, az FIA hatályon kívül helyezte a következő németországi fordulóra vonatkozó összes előírást. Hamilton tovább erősítette bajnoki címét, az elején legyőzte Rosberget a sorból; a maga részéről Rosberget elkapta Daniel Ricciardo és Max Verstappen Red Bullja, és nem tudott elhaladni mellettük. Rosberg versenyét tovább bonyolította a Verstappen elleni agresszív passzért adott időbüntetés, amely szélesre kényszerítette a Red Bull pilótáját. Hamilton azonban pesszimista maradt a bajnoki vezető pozícióját illetően, hiszen mivel kilenc futam volt hátra a szezonból, rácsbüntetésekre számított a motorkiosztás túllépése miatt.
Mivel a Mercedes a rácsbüntetések sorozatát választotta az alkatrészkészlet felhalmozása érdekében, Hamilton kénytelen volt a következő futamot Belgiumban a rács hátuljáról kezdeni. Kihasználta Vettel, Räikkönen és Verstappen első körös kapcsolatát, hogy végigjátssza a mezőnyt, mielőtt egy súlyos baleset, amelyben Kevin Magnussen vett részt az Eau Rouge-ban, ideiglenesen le kellett állítani a versenyt. Amikor a verseny folytatódott, Nico Rosberg vezette a versenyt a kockás zászlóig, míg Hamilton végül harmadik lett, miután nem tudta elkapni Daniel Ricciardót. A sorrendben Verstappent egyre több kritika éri vezetési taktikája miatt, miután számos incidensbe került Räikkönennel és Sergio Pérezzel, míg Esteban Ocon a tizenhatodik helyen végzett az MRT debütálásakor.
Rosberg két pontra csökkentette Hamilton bajnoki előnyét a következő fordulóban Olaszországban, kihasználva Hamilton lassú kezdését, hogy korai vezetést szerezzen, amely nem volt vitatott a verseny során. Hamilton az ötödik helyen esett vissza a rajtnál, az első körökben a negyedik helyre tért, és egy bokszállomással kevesebbet megelőzve megelőzte Vettel és Räikkönen Ferrarit. Vettel a harmadik helyen végzett - öt futamán az első dobogós helyezése volt -, Räikkönen pedig a negyedik lett, amikor a csapat a 061 -es típusú hajtómű frissítését vezette be, abban a reményben, hogy a Red Bull -tól visszaszerezheti a konstruktőri világbajnokság második helyét.
Vissza Ázsiába
Rosberg visszavette a bajnoki címét Szingapúrban, a pole -ra kvalifikálta magát, míg Hamilton kénytelen volt megelégedni a harmadikkal, miután mechanikai problémákkal és vezetési hibákkal küzdött. A Mercedes késői boxkiállása során a verseny során Hamilton Kimi Räikkönent passzolta el harmadiknak, amit a verseny végéig tartott. A Red Bull Racing úgy döntött, hogy Daniel Ricciardót a második helyről dobja ki, hogy ne kerüljön veszélybe Hamilton. Rosberg úgy döntött, hogy kimarad, mert Ricciardóval szembeni előnye nem volt elég nagy ahhoz, hogy bedőljön és előrébb maradjon, de meg tudta tartani az első helyet, hogy megszerezze a győzelmet. Ricciardo késői erőfeszítéseket tett, hogy elkapja Rosberget 27 másodperces hátulról, de nem tudta teljesen elkapni, 0,6 másodperccel lemaradva a kockás zászlónál. Hamilton harmadik helyével Rosberg kétpontos hátrányt nyolcpontos előnyre fordított.
A Mercedes tíz egymást követő győzelmi sorozata véget ért Malajziában. Hamilton korán vezetést szerzett, de tizenhat körrel visszavonult a verseny végétől, amikor meghibásodott a motorja, így Daniel Ricciardo irányította a versenyt. Nico Rosberget Sebastian Vettel megfordította egy első kanyarbalesetben, amely kiküszöbölte Vettelt, és arra kényszerítette Rosberget, hogy feljusson a mezőnybe. Ricciardo versenyzett Max Verstappennel az élre, amikor Hamilton visszavonulása virtuális biztonsági autót váltott ki, ami miatt a Red Bull mindkét pilótát egyszerre dobta ki. Friss gumiabroncsokon Ricciardo bírta Verstappen nyomását, hogy megnyerje első futamát a 2014 -es Belga Nagydíj óta . Nico Rosberg a harmadik helyen végzett annak ellenére, hogy tíz másodpercet adtak hozzá a versenyidejéhez, hogy kapcsolatba léphessenek Kimi Räikkönennel, ezzel huszonhárom pontra növelve bajnoki címét.
Rosberg tovább növelte bajnoki címét harminchárom pontra Japánban, a pole-ból kezdve és megnyerve a versenyt. Eközben Hamilton rosszul rajtolt, az első kör végére a rajtrács második helyéről a nyolcadikra csúszott. Kénytelen volt futni a versenyt a hasznosítás, a pit stratégiát , hogy visszaszerezzék a harmadik helyen megy a végső fázisa a verseny, de nem tudta átadni Max Verstappen, és kész a harmadik. Az eredmény biztosította a Mercedes sorozatban harmadik konstruktőri világbajnoki címét.
A bajnokság végeredménye
Miután a bajnokság Ázsiából Amerikába távozott, Hamilton fokozatosan kezdte megrontani Rosberg bajnoki címét. A Mercedes 1–2 -es eredményt ért el az Egyesült Államokban, Rosberg pedig kihasználta a Max Verstappen által kiváltott virtuális biztonsági autót, és Daniel Ricciardo második helyét szerezte meg. Hamilton egy másik Mercedest vezetett 1–2 -re Mexikóban, a futamot beárnyékolta egy késői eset, amely során Verstappen szélesre futott, és elvágta a pályát, ami dühös rádióüzenetet váltott ki Sebastian Vetteltől. Vettel örökölte a harmadik helyet, amikor Verstappent megbüntették, de csak akkor büntette meg magát veszélyes vezetésért, amikor Ricciardo ellen védekezett. A végleges módosított eredmények szerint Ricciardo harmadik lett Verstappen és Vettel előtt. Az áruló időjárási körülmények miatt a Brazil Nagydíjat több versenyszünet is aláírta - főleg miután Kimi Räikkönen lezuhant a fő egyenesben -, de amikor a verseny folytatódott, a Mercedes újabb 1–2 -es célba ért. Hamilton Rosberg előtt harmadszor nyerte meg a versenyt annyi versenyen, Max Verstappen végzett a dobogón.
Az utolsó fordulóba érve Abu Dhabiban Rosberg tizenkét ponttal vezette Hamiltont. Hamilton biztosította a pole -t Rosberg előtt, és a kezdetektől vezetett. A verseny záró köreiben lelassított, és megpróbálta megengedni, hogy más pilóták elkapják és elhaladjanak Rosberg mellett, annak ellenére, hogy a Mercedes ismételten utasította, hogy ne kockáztassa a verseny elvesztését Sebastian Vettelnek, aki gödörstratégiával vitatta magát és gyorsan felzárkózás. Hamilton nyerte meg a versenyt, míg Rosberg második helyével biztosította első leányvezetői bajnoki címét.
Öt nappal a cím elnyerése után Rosberg az FIA díjátadó ceremóniáján Bécsben bejelentette, hogy azonnal visszavonul a sportágtól. Ő volt az első címvédő megtenni, mivel Alain Prost az 1993 .
Eredmények és állások
Nagydíj
Pontozási rendszer
Minden versenyen a legjobb tíz helyezett kap pontot a következő struktúra alapján:
Pozíció | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pontok | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Döntetlen esetén visszaszámláló rendszert használtak nyakkendő-megszakítóként, a versenyző legjobb eredménye alapján döntöttek az állásban.
A pilóták világbajnoki állása
|
|
Megjegyzések:
- † - A versenyzők nem fejezték be a Nagydíjat, de besorolásra kerültek, mivel a versenytáv több mint 90% -át teljesítették.
Konstruktőri Világbajnokság állása
Döntetlen esetén visszaszámláló rendszert használtak nyakkendő-megszakítóként, a konstruktőri legjobb eredménye alapján döntöttek az állásban.
|
|
Megjegyzések:
- † - A versenyzők nem fejezték be a Nagydíjat, de besorolásra kerültek, mivel a versenytáv több mint 90% -át teljesítették.
- Az állást a legjobb eredmény alapján rendezik, a sorok nem kapcsolódnak a versenyzőkhöz. Pontok egyenlősége esetén egy meghatározott pozíció határozza meg az eredményt.
Lábjegyzetek
Hivatkozások
Külső linkek