A259 út - A259 road
A259 | |
---|---|
Útvonal információ | |
Hossz | 190,7 km (118,5 mi) |
Főbb csomópontok | |
Keleti vég | Folkestone |
M20 A20 A21 A22 A23 A24 A26 A27 A29 A261 jelű A268 A269 A280 A283 A284 A289jelű A2010 A2021 A2023 A2025 A2032 A2033 A2036 A2070 A2101 A2102 A2270 A2290 |
|
West End | Emsworth |
Elhelyezkedés | |
Elsődleges célállomások |
Bexhill-on-Sea Bognor Regis Brighton Chichester Eastbourne Folkestone Hastings Littlehampton Rye Shoreham-by-Sea Worthing |
Úthálózat | |
|
Az A259-es út Anglia déli partvidékén halad át Hampshire-en , Nyugat-Sussexen , Kelet-Sussexen és Kenten , és ez a 2. A zóna leghosszabb útja Nagy-Britanniában. Az út fő része összeköti Brightont , Eastbourne-t , Hastingsot , Rozst és Folkestone-t .
Az út a nehéz tehergépjárművek által használt főút elvárt színvonala alatt van, és gyakran okozza a torlódásokat és a fennakadásokat, és Dél-Anglia egyik legveszélyesebb útjaként dokumentálták.
Leírás
Az A259 forgalmas kétsávos út vezet Anglia déli partja mentén; rész nagyjából párhuzamos az A27-es úttal . Az A259 a Hampshire-i Emsworth- től keletre , Chichester , Bognor Regis , Littlehampton , Ferring , Worthing , Lancing , Shoreham-by-Sea útján vezet West Sussex - be, a Brighton and Hove Egyesület Hatóságába , amely magában foglalja a Portslade , Hove és Brighton , és tovább a kelet-sussexi városokba: Peacehaven , Newhaven , Seaford , Eastbourne , Pevensey , Bexhill-on-Sea , Hastings és Rye . Több mint a határ Kent , akkor folytatódik a New Romney és Hythe megszüntetni a Folkestone .
Az út Winchelsea városán halad át , Anglia első új városán . Az út főút státusú Pevensey és Brenzett között ( A2070 ), és része volt a korábban kijelölt déli parti főútnak . Az A259 ezen szakasza szinte teljes egészében egypályás, a városi kettős úttestnek csak egy rövid szakasza van Bexhillben.
Jelzőponttal A259 tartalmazza a Butlins South Coast World Bognor Regis , Shoreham Power Station, West Pier és a Palace Pier a Brighton , Telscombe Cliffs közel Peacehaven és Saltdean , Cuckmere Haven között Seaford és Eastbourne és Romney, Hythe és Dymchurch Railway , mely részvények az útvonal 8 mérföldre (13 km) New Romney- tól Hythe-ig .
Forgalom
2008 júniusában az A259 Hastings és Eastbourne közötti 12 mérföldes (19 km) szakaszát az EuroRAP a legveszélyesebb útnak nevezte Anglia délkeleti részén. A jelentés 2004-től 2006-ig 47 halálos vagy súlyos ütközést említett kiemelt kérdésként. 2011-ben a BBC az utat az Egyesült Királyság "leginkább balesetveszélyes A útjának" nevezte, 1999 és 2010 között 12 év alatt 7721 balesetet és 120 halálesetet jelentett, ami mérföldenként átlagosan 65 balesetet jelent.
Az út két egymást követő kereszteződésben , gyors egymásutánban keresztezi az Ashford International és Rye közötti Marshlink vonalat . Nyáron ez jelentős torlódást okozhat, amikor a városok közötti tehergépjárművek keverednek a nappali forgalommal olyan népszerű üdülési célpontokhoz, mint a Camber Sands . A Romney Marsh menti út részei a fő út mentén futó gátakba süllyednek.
Történelem
Ami ma a rozstól keletre található, az A259-es, a Monk Bretton-híd 1893-as megnyitása után alakult ki , amely gyorsabb utat biztosított Romney Marsh- on keresztül . Az A259 eredeti merülési útvonala Doverből Eastbourne-be vezetett. Nyújtották nyugat felé Worthingig, miután a helyi mérnöki részleg tájékoztatta a Közlekedési Minisztériumot, hogy egyetlen számot szeretnének képviselni a parti úton.
1989-ben a kormány javasolta a Pevenseytől a Bexhillig tartó út kettősítését és egyéb folyosó-fejlesztéseket, amint azt a Roads for Prosperity című fehér könyvük részletezi, és a következő elemeket tartalmazta volna: "Guestling és Icklesham bypass", "Winchelsea bypass", " Rye bypass ”,„ Ham Street bypass ”,„ A259 New Romney bypass ”és„ A259 St. Mary's Bay and Dymchurch bypass ”. Ezt a rendszert, és sok más akkoriban javasolt rendszert 1996–7-ben állították fel, miután az Egyesült Királyságban számos jelentős közúti tiltakozás történt . Ezek közül végül csak a Ham Street elkerülő utat (A2070) építették meg.
2001-ben elutasították a „Hastings Bexhill elkerülés” terveit, amelyek kettős úttestet biztosítottak volna a Pevensey körforgalomtól a Bexhilltől északra haladó Hastings és Hastings felé, hogy csatlakozzanak a jelenlegi A259-hez Icklesham közelében, 120–130 millió font költséggel. A rendszert, amelyet a Délkelet-Angliai Regionális Közgyűlés és John Prescott miniszterelnök-helyettes támogatott, az English Nature ellenezte, kiemelve számos különleges tudományos érdeklődésű terület (SSSI) károsodását , beleértve a High Weald Areat. Kiemelkedő természetes szépség . Aggódtak azok a negatív hatások miatt is, amelyeket a rendszer számos ősi erdőre, valamint a dormouse és a tarajos gőte élőhelyeire gyakorol .
Az A2070-es út 1990-es évek végén történt korszerűsítését követően a Brenzett és Folkestone közötti szakasz 2003-ban le lett törlve (azaz a főút státusza megszűnt), és az ellenőrzés Kent Megyei Tanácshoz került .
Az út további fejlesztési javaslatait 2004-ben vették figyelembe.
Javasolt fejlesztések
Bexhill és Hastings közötti út
2008-ban Kelet-Sussex Megyei Tanács új összekötő út építését javasolta Bexhill és Hastings között, hogy 3,5 mérföld (5,6 km) hosszú utat alakítson ki a bexhilli A259-es csomópontjától a Hastings-i B2092 Queensway kereszteződéséig.
A délkeleti regionális közgyűlés beépítette a programot a regionális finanszírozási tanácsadási csomagjába. Ezt a Közlekedési Minisztérium 2009 júliusában ideiglenesen aláírta azzal a figyelmeztetéssel, hogy az egyes rendszerek ár-érték arányát és az üvegházhatásúgáz-kibocsátási célokkal való összeegyeztethetőségét továbbra is értékelni kell . Noha eredetileg 45 millió fontra becsülték, a rendszer várhatóan több mint 100 millió fontba kerül. Várhatóan 33 millió font érkezett a fejlesztői hozzájárulásokból, de a megyei tanács nem tudta megszerezni azokat. "Bár a jövőben megvizsgálják a fejlesztői hozzájárulás igénybevételének lehetőségeit, jelenleg megfontoltnak tartották a jövőbeni összes helyi hozzájárulás finanszírozásának tervét a Megyei Tanács fővárosi programjából".
A megyei tanács kijelentette: "A program mozgatórugója a Bexhill és Hastings alapvető gazdasági megújulásának lehetővé tétele, amelyet jelenleg veszélyeztet a két városon belüli és közötti rossz megközelíthetőség ... a Bexhill Hastings összekötő út jelentősen hozzájárulna a városok közötti hozzáférés javításának szükségességének kielégítése és a területet kiszolgáló főutak összekapcsolása ". Azt is megállapították, hogy a rendszer "gyorsabb és megbízhatóbb hozzáférést biztosít a Honfoglalási Kórházhoz", "könnyebb hozzáférést biztosít a munkahelyekhez", "hozzáférést biztosít a nagyon szükséges további lakásokhoz"; és hogy ez "kevésbé megfelelő utakról irányítja a forgalmat" és "csökkenti a helyi utakon bekövetkező balesetek számát".
Számos szervezet kifogásolta a rendszert. A Hastings Szövetség, amelyet 11 nemzeti testület támogat, köztük az Angliai Vidékvédelem Kampánya , a Nemzeti Parkok Tanácsa és az WWF-UK, valamint 16 helyi csoport rámutatott a Hastings ötpontos tervére, amelyet a Délkeleti Regionális Közgyűlés megbízott. , amely megállapította, hogy a regeneráció legfontosabb követelménye "Hastings stratégiai elérhetőségének javítása - vagyis Hastings hozzáférése Londonhoz, más nagyvárosokhoz és a délkelet más részeihez", és azt állítja, hogy a vasúti összeköttetések javítása alapvető fontosságú ennek megújulásához. terület. Ezenkívül kifogásolták a Combe Haven-völgyre, a különleges tudományos érdeklődésre számot tartó helyszínre gyakorolt hatást, amelyet a rendszer kettévágna. A kampány a jobb közlekedésért azt állítja, hogy a kormány útmutatásaitól eltérően a Megyei Tanács "soha nem fontolgatta, hogy egy összekötő út építése a legjobb módszer-e a Sussex-parti közlekedés javítására". A Woodland Trust azt is kifogásolta, hogy az út komoly hatással lenne a Marline Valley Woods különleges tudományos érdeklődésre számot tartó területére, amely egy ősi gil erdő. Ez a fajta erdő csak a meredek oldalú völgyekben található meg, és rendkívül fontos az élővilág számára, de nagyon érzékeny a szennyezésre. Az út métereken belül haladna el a templom fájától (ősi erdő) és más nemzeti és helyi védett vadon élő helyektől is. A Föld barátai aggódtak amiatt, hogy az utak építése nagyobb forgalmat generál a környéken, és különösen azt eredményezné, hogy az észak felé vezető utakat használó járművek nagyobb nyomást gyakorolnának a megközelítési utakon (például az A21-es és az A28-as ) lévő közösségekre. Úgy vélték, hogy nyomást gyakorolna egy „Hastings keleti elkerülő út” megépítésére, amely áthalad a kiemelkedő természeti szépségű High Weald területen, amely állításuk szerint Nagy-Britannia egyik legszebb tája. A Sussex Wildlife Trust "határozottan" kifogásolta az utat, kijelentve, hogy "az ebből eredő környezeti károk elfogadhatatlanok és örökre megváltoztatják a Combe Haven-völgy ökológiáját".
A rendszerrel kapcsolatos nyilvános vizsgálat 2009. november 10-én kezdődött.
Amikor a Bexhill-Hastings összekötő utat végül jóváhagyták, akkor az A21 Baldslow / Queensway (ami a összekötő útra vezet) módosítására is szükség van.
A teljes projekt 2015 decemberében fejeződött be, mintegy 120 millió font költséggel.
"5 millió font fejlesztés Shoreham közelében"
2009-ben Brighton és Hove városi tanácsa, az Adur kerületi tanács és a Nyugat-Sussex megyei tanács, valamint a Shoreham-i kikötői hatóság azt javasolta, hogy költsenek el 5 millió font támogatást a DfT-től az A259 fejlesztésére egy új projekt kapcsán, amely 10 000 ház építését tervezi.
Hivatkozások
Külső linkek
Útvonal térkép :
KML fájl ( szerkesztés • súgó )
|
- A259 Folkestone-Havant - A SABRE "Roads By 10" -jéből.
- A Hastings Alliance ellenzéke a Bexhill és Hastings közötti út felé
- Közúti Biztonsági Alapítvány