Légi rakomány - Air cargo

Légi rakomány minden olyan vagyontárgy, amelyet repülőgépen szállítanak vagy szállítanak . A légi áruszállítás magában foglalja a légi áruszállítást, a légi expresszet és a légi postát .

Repülőgép típusok

Különböző rakományokat szállíthatnak személy-, teher- vagy kombinált repülőgépek:

• Az utasszállító repülőgépek a repülőgép poggyászmegőrzőjében lévő tartalék térfogatot (a "hasat") használják, amelyet nem használnak utaspoggyászként - ez az általánosan bevett gyakorlat, amelyet az utasszállító légitársaságok használnak , és emellett rendszeres személyszállító járatokon szállítanak rakományt. A rakomány az utastérben is szállítható kézi szállítással „fedélzeti futárral”. Ezt a gyakorlatot gyakran fel lehet használni a veszteséges utasszállítások kereszttámogatására, amelyek üzemeltetése egyébként gazdaságtalan lenne. Egy utasszállító repülőgép is használható elővezetőként , amelyben a teljes utastér ideiglenesen az áru szállítására szolgál.
• A teherszállító repülőgépeket erre a feladatra szánják-árut szállítanak a fő fedélzeten és a hasban orr- vagy oldaltöltéssel.
• A kombinált repülőgépek a fő fedélzet egy részén szállítanak rakományt, egy utasrész előtt vagy után, oldalsó terheléssel és a hasban.

Történelem

Korai évek

Az első teherrepülésre 1910. november 7 -én került sor az USA -ban, Dayton és Columbus között , Ohio államban . Philip Orin Parmelee egy bolt nyitására 65 km -re (105 km) vezetett egy Wright Model B típusú repülőgépet, amely 200 font selyemcsomagot szállított. Az újságkivágások a Wright testvéreket idézték, és kijelentették, hogy 66 perc alatt tette meg a távot, de a repülést hivatalosan 57 percnél rögzítették, ami akkoriban világrekord volt. Ez volt az első „csak rakomány” járat kizárólag áruszállításra; az első ügyfél által megrendelt járat, és a multimodális légi közlekedés első példája, mivel a selyemdarabokat autóval szállították a Columbus repülőtérről a boltba.

A világ első hivatalos légipostai repülés repülőgép került sor február 18-án 1911-ben, egy nagy kiállítás a Egyesült Tartományok Agra és Oudh , Brit-India . A repüléskiállítás szervezője, Sir Walter Windham meg tudta szerezni az indiai főigazgató engedélyét egy légipostai szolgáltatás működtetésére a kiállítás nyilvánosságának megteremtése és a jótékonysági célú pénzek gyűjtése érdekében. Ez az első légiposta járat pilótája Henri Pequet , aki repült 6500 betű a távolság 13 km (8,1 ml), ettől Allahabad hogy Naini -az legközelebbi állomás a Bombay-Calcutta sor a kiállítás. A használt repülőgép egy körülbelül ötven lóerős (37 kW) Humber-Sommer biplane volt, és tizenhárom perc alatt megtette az utat. A világ első menetrendszerű légiposta posta került sor a Nagy-Britannia között London külvárosában Hendon , és a postamester Általános irodájában a Windsor, Berkshire , szeptember 9-én, 1911. Ez is része volt az ünnepségsorozat King George V 's koronázását és Sir Walter Windham javaslatára, aki javaslatát az Indiában felügyelt sikeres kísérletre alapozta. A szolgáltatás alig egy hónapig működött, és 16 járaton 35 zsák postát szállított.

A 20 -as évek elején a légi árufuvarozás gyorsan fejlődött, mert számos vállalkozó felismerte, hogy a repülőgépek nagy értékű és kis volumenű szállítmányokat sokkal gyorsabban tudnak mozgatni, mint a vasutak és a hajózási társaságok. Az első menetrend szerinti járatot London és Párizs 1919 csak egy utas, de végzett bőr cipő gyártók és a nyírfajd egy étteremben. Mozi filmek is gyakori szállítmányt eredeti hírt közleményeket először szállított egy központi laboratóriumban, hogy a másolatok, majd kiosztják a légi Európa-szerte azok kiadása mozikban.

A háború utáni évek

Bár az 1920-as évektől néhány kísérlet történt légi teherszállító légitársaságok megszervezésére , az első kereskedelmi légitársaságok, amelyek teljes árufuvarozással foglalkoztak, csak a második világháború után jöttek létre . 1945 -ben egy havannai konferencián 57 légitársaság hozta létre a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetséget .

1948 -ban Berlint a nyugati szövetségesek és az oroszok közösen ellenőrizték , bár az oroszok birtokolták a várost körülvevő területet és ezáltal a szárazföldi hozzáférést. Mivel ezt a hozzáférést lezárták, az úgynevezett berlini blokádban a légi szállítás maradt az egyetlen lehetőség arra, hogy egyre sürgősebben szállítsanak élelmiszereket, szenet és egyéb ellátásokat Nyugat-Berlinbe . 330 nap alatt - 1949. május 12 -ig - összesen 2,26 millió tonna rakományt szállítottak Berlinbe, naponta átlagosan 6800 tonnát, 80% -át az Egyesült Államok és 20% -át az Egyesült Királyság.

Bár a teherforgalom szerény mértékben fejlődött, az 1950-es évek közepére világszerte mindössze 800 000 tonnát ért el, a világgazdaság ütközött a háború utáni lépésekhez. Németország és Japán kilépett a tisztítótűz időszakából, és készen állt arra, hogy viharba kerítse az üzleti világot, az Egyesült Államok közeledett gazdasági erőfölényének csúcsához, és Nyugat -Európa felépült a háborúból. 1968-ban a Boeing elindította a négymotoros 747-est , az első széles testű repülőgépet . A 747 volt az első repülőgép, amely képes volt teljes raklapot szállítani a raktérben, és forradalmasította a légi árufuvarozási iparágat.

Modern légi áruszállítás

Az élénk iparág iránti széles körű remények ellenére a légi teherszállítási ágazat évtizedekig nem a várt módon növekedett, és továbbra is a teljes légi forgalom nagyon kis részét képezte. A háború utáni első öt évtized nagy részében a legtöbb fuvarozó másodlagos tevékenységnek tekintette, bár mindig voltak speciális teherszállító légitársaságok. Néhány utasszállító légitársaság nagyon jövedelmező vállalkozásnak találta a "hasi rakomány" szállításának gyakorlatát (valójában a becslések szerint az összes légi áruszállítás 50% -át ilyen módon mozgatják), olyan mértékben, hogy ez csökkentette a dedikált nagyméretű áruk iránti keresletet tehergép.

A rakomány az ipar szilárd pilléreként jelent meg a kilencvenes években. Az ágazat megújuló növekedésének katalizátorai a FedEx , a DHL , a TNT és a UPS által jellemzett expressz csomagszállítók , valamint a gyártási szektor gyakorlatának változásai voltak. 1992 -ben a FedEx szoftvereket küldött számítógépes lemezeken több ezer ügyfélnek, lehetővé téve számukra, hogy nyomon kövessék a szállításokat saját munkaállomásukról.

Az internet térnyerése az azt követő években hozzájárult a légi árufuvarozási ipar megbízhatóságának és hozzáférhetőségének növeléséhez. A legtöbb légitársaság most valós idejű repülési státuszt, valamint foglalási és nyomon követési lehetőségeket kínál ügyfeleinek. Ezenkívül az iparág elektronikus eljárásokat alkalmaz , például az elektronikus légi fuvarlevelet , hogy csökkentse az egyes szállítmányokat kísérő papír alapú dokumentáció mennyiségét, és növelje a szállítás biztonságát. Sok kiskereskedő igyekszik integrálni a légi áruszállítási folyamatot az ügyfélszolgálati kínálatával, hogy válaszoljon a növekvő fogyasztói nyomásgyakorlásra.

Egy iparági szakértő becslése szerint 15-20 tonna légi áru 30-40 gazdaságos utasülést ér, ha mindketten utasszállító repülőgépen vannak.

Az integrátorok (FedEx, UPS, DHL és TNT) kivételével azonban a légi árufuvarozási ipar továbbra is szenved, mint az utasszolgáltatás mellékterméke.

2017-ben az IATA 9% -os növekedést észlelt az árutonna-kilométerekben : a légi áru iránti kereslet erős az ipari termelés és a globális kereskedelem növekedése miatt az e-kereskedelem bővülése felett , és a kapacitás meghaladta a rendelkezésre álló tonnakilométereket 3% -kal. A Boeing megduplázza a 767F gyártását 2016 óta, havonta háromra 2020 -ban.

Lásd még

• A repülés története
• A legforgalmasabb repülőterek listája a teherforgalom szerint
• Antonov An-225 , a világ legnagyobb repülőgépe
• Légiszállító , pl. katonaság által

Hivatkozások