A brit királyi család és a kormány légi szállítása - Air transport of the British royal family and government

A Királyi Légierő VIP Airbus A330 (RAF Voyager) leszáll a RAF Brize Norton -nál

Légi közlekedés A brit királyi család és a kormány el van látva, a körülményektől függően és a rendelkezésre állás, a különböző katonai és civil szereplők számára. Ez magában foglalja az Airbus Voyager a Royal Air Force , No. 10 Squadron és a királynő Helikopteres repülés, amely része a királyi háztartás . Polgári repülőgépeket és menetrend szerinti kereskedelmi járatokat is használnak.

Történelem

Az utolsó túlélő Airspeed -követ , amelyet a Private Charter Ltd üzemeltetett a manchesteri (Ringway) repülőtéren 1948 -ban

Az első kifejezetten a királyi család szállítására rendelt repülőgépet, két Westland Wapitist , 1928. áprilisában szállították a RAF Northolt 24. számú századához . 1929 és 1935 között a walesi herceg tizenhárom repülőgépet vásárolt. Bár a RAF legalább egy ilyen gépet karbantartott egy ideig, végül a walesi herceg lett kizárólagos felelős a repülőgépért. Amikor a herceg 1936 -ban VIII . Edwardként trónra lépett, a király repülése a világ első állam repülőgép -egységeként alakult meg. Ezzel szemben az ülő amerikai elnök első repülése 1943 januárjában volt. Ez az egység kezdetben a király saját de Havilland DH.89 Dragon Rapide -ját használta .

1937 májusában az AS.6J III . Küldött váltotta a Rapide -ot . A király repülési küldötte négy utasnak, valamint egy pilótának, vezeték nélküli üzemeltetőnek és intézőnek adott helyet. Amikor a Nevil Shute Norway of Airspeed megkérdezte, hogy szükség van -e stewardra két vagy három órás repüléseken, a repülés kapitánya, Fielden Wing parancsnok elmondta neki a fáradtságot, amelyet a királyi személyiségeknek el kell viselniük… a sugárzó emberektől. aki kinyitotta a városházát és kezet rázott ezerrel ... a fáradtság kómájában összeesett, az ajtó becsukódott, szürke arcú és teljesen kimerült ”.

A második világháború kitörése 1939 -ben a III . Követet fegyveres Lockheed Hudsonnal váltotta fel . 1940 szeptemberében egy de Havilland Flamingo került a The King's Flight -ba.

1942 -ben a Király repülését feloszlatták, és feladatait a 161. számú századra ruházta át . A 161. számú osztag hadműveleti katonai század volt, a háború alatt részt vett a készletek és ügynökök ejtésében a megszállt Európában. A király repülését 1946. május 1 -jén reformálták meg a RAF Bensonban egyetlen repülőgéppel, egy de Havilland Dominie -vel, és nem sokkal később négy Vickers Viking C.2 repülőgéppel .

A Queen's Flight 1952 -ből az egység különféle repülőgépeket üzemeltetett a királyi család tagjainak szállítására és pilóták kiképzésére, köztük Vickers Viking , Avro York , de Havilland Heron és Devon, Westland Whirlwind , Westland Wessex HCC.4, Douglas Dakota (az 1960-as nepáli királyi látogatáshoz), de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Beagle Basset és Hawker Siddeley Andover repülőgépek.

Queen Elizabeth II és Fülöp herceg elhagyhassák a British Airways Concorde meg Bergstrom Air Force Base közelében Austin, Texas , azok állami látogatás USA 1991-ben

1977. november 2-án II. Erzsébet királynő először utazott a Concorde (G-BOAE repülőgép) fedélzetére. Őfelsége majd repült a Grantley Adams nemzetközi repülőtér , Barbados , hogy a londoni Heathrow , England. Ez az alkalom volt a Concorde repülőgép első Barbados -i látogatása is.

1983 -ban a RAF két BAe 146 típusú repülőgépet bérelt, hogy felmérje azok alkalmasságát a The Queen's Flight's Andovers helyettesítésére. A próba sikeres volt, és három VIP-konfigurációjú BAe 146-100-as szolgálatba állt a The Queen's Flight (BAe 146 CC.2s) néven 1986-tól, mint a járat első sugárhajtású repülőgépe. 2002 -ben az egyik ilyen BAe 146 -ot többletként értékesítették. Ezek a repülőgépek, más néven BAe 146 Statesman, különleges kialakítású Royal Suite utastérrel rendelkeznek. Bár a polgári BAe 146-100 70-94 ülőhellyel rendelkezik, a két BAe 146 CC.2 19 vagy 26 utas számára van konfigurálva kényelmesen.

A királyi század

CC2 repülőgép, amelyet 1986 -ban szállítottak a The Queen's Flight -ba, és jelenleg a 32 (The Royal) század része

1995. április 1 -jén a The Queen's Flight -ot egyesítették a RAF 32. számú századával, és a 32. (The Royal) század lett. BAe 146 -osai és két Westland Wessex HCC.4 helikoptere Bensonból a 32 Squadron RAF Northolt bázisára költözött.

1997. április 1 -jén a királyi család utazásának felelőssége a királyi háztartásra ruházódott át. Ezt megelőzően a Honvédelmi Minisztérium , a Közlekedési Minisztérium, valamint a Külügyi és Nemzetközösségi Hivatal osztoztak rajta . A finanszírozás a Közlekedési Minisztérium által biztosított királyi utazási támogatás formájában történik. Később, 1997 -ben a Royal Yacht Britannia visszavonult, és nem cserélték le, és a Royal Household felhatalmazást kapott helikopter beszerzésére saját használatra.

A királyi helikopter és a királyi vonat nem elegendő a királyi család összes utazási követelményének kielégítésére, még a belföldi utazáshoz sem. A királynő nem menetrend szerinti járatokkal utazik, de a család többi tagja, amikor csak lehetséges. A család tagjait rendszerint privát charterrel szállítják, vagy nagy, fix szárnyú repülőgépekkel, kicsi, fix szárnyú repülőgépekkel vagy helikopterekkel, a távolságtól és a hivatalos fél méretétől függően.

A század egyesülésével véget ért az RAF dedikált VIP szállító repülőgépei; a 32 század repülőgépei csak VIP utasok számára állnak rendelkezésre, ha nincs szükségük katonai műveletekre. Ezt hivatalosan 1999 -ben jelentették be, és a Honvédelmi Minisztérium kijelentette: "a 32 század fő célja kommunikációs és logisztikai támogatás biztosítása a katonai műveletekhez; a század kapacitásának csak katonai szükségleteken kell alapulnia; és minden királyi vagy egyéb -a szabad kapacitás katonai felhasználása másodlagos a katonai célhoz képest. " Ennek a nyilatkozatnak az volt a következménye, hogy radikálisan csökkentették a királyi utazási támogatási díjat, amelyet a RAF repülőgéppel való repülésért fizettek, mert most csak a repülés változó költségeit számolták el a királyi utazási költségvetésben.

Más repülőgépek

Más RAF repülőgépek szállították a királyi család tagjait és a minisztereket, különösen olyan hosszú távú utazásokra, amelyekre a Queen's Flight és a Royal Squadron gépek nem voltak alkalmasak. Ez leggyakrabban a most feloszlatott 10. számú század Vickers VC10 C.1, XR807 és XV106 típusait érintette - később a RAF Brize Norton székhelyű 101 -es számú század vette át .

Időnként a szuperszonikus utasszállító repülőgépet, a Concorde -t használták a miniszterelnök és a királyi család szállítására, különösen külföldi nemzetközi konferenciákra. Az első szuperszonikus repülés, amelyet II. Erzsébet királynő megtapasztalt, 1977. november 2 -án, ezüst jubileumának végén volt.

A jelenlegi repülőgép

A kormányzati vagy királyi használatra szánt új, dedikált VIP szállító repülőgépek biztosítására vonatkozó javaslatokat először 1998-ban terjesztették elő. 2009 márciusában azonban a recesszió leállította a 7 millió fontos, 12 férőhelyes magánrepülőgép-tervekre vonatkozó javaslatot.

A kabinet- és ifjúsági miniszterek légi útjainak nagy része menetrend szerinti kereskedelmi járatokon közlekedik. 32 Squadron repülőgéppel ajánlott utazni, ha költséghatékonyabb, mint a kereskedelmi légi közlekedés, vagy ha biztonsági megfontolások alapján különleges járatokat kell alkalmazni.

Airbus Voyager

2015 novemberében bejelentették, hogy a kormány VIP üléseket illeszt a RAF Airbus Voyager tartályhajó /szállító repülőgép kilenc törzsflottájának egyikébe , magas rangú kormányzati tisztviselők és a királyi család tagjai számára. A Voyager újjáépítése 10 millió fontba került, és a kormány becslése szerint a repülőgép használatával évente 775 000 fontot lehetne megtakarítani a charterjáratok költségeivel szemben; Az új megállapodás várhatóan körülbelül 2000 fontba fog kerülni repülési óránként, szemben a távolsági charter 6700 fontjával. A felújítás során biztonságos műholdas kommunikációs rendszert, rakétaérzékelőt, konferenciatermeket, öltözőt, 58 üzleti osztályú ülést és 100 gazdaságos ülést tartalmaztak.

A ZZ336 sorozatú repülőgép megtartotta a Királyi Légierő szokásos színét, és folytatta elsődleges katonai feladatait, amikor a kormány nem használta. VIP -szállításként először 2016. július 8 -án használták, amikor a londoni Heathrow repülőtér kormányminisztereit a 2016 -os varsói (Lengyelország) NATO -konferenciára vitték .

2018 -ban az akkori külügyminiszter , Boris Johnson bírálta az intézkedéseket, tiltakozva amiatt, hogy a Voyager "soha nem tűnik elérhetőnek". Megjegyezte azt is, hogy a repülőgép "sárgás szürke színei aláássák Nagy -Britannia hírnevét, amikor az országnak erőteljes" zászlóshajóra "van szüksége", és azt javasolta, hogy célszerű lenne egy erre szánt kormányzati repülőgép biztosítása "", ha erre mód van, amely nem túlzottan drága " . 2020 júniusában a repülőgépet újbólira festették az uniós zászló színeire 900 000 font áron.

Airbus A321-200NX (LR)

2020 novemberében a Kabinetiroda szerződést írt alá a Corporate Travel Management (North) Ltd -vel a VIP konfigurált repülőgép kizárólagos bérletéről a miniszterelnök, a többi miniszter és a VVIP számára. A szerződés eredetileg két évre (öt évre meghosszabbítható) szólt, potenciális összértéke 75 millió font. A Kabinetiroda felszólított egy repülőgépet, amely legalább 30, lehetőleg 50 teljesen "fekvő" üléssel, találkozóterülettel, nagy sebességű internettel és biztonságos fegyvertárolóval rendelkezik. A repülőgépnek 12 órán belül elérhetőnek kellett lennie, 30-50 utas szállítására, egyenként 55 kg poggyásszal, legalább Londonból Washingtonba (4500 nm) minden időjárási körülmények között, és rendelkezésre kell állnia 24 órában, havi 50 óra repülés közben. . "Kulcsfontosságú" szempont volt, hogy a repülőgépet ugyanolyan "Global Britain" színekre festették, mint a VIP Voyagert. Az utazásszervező társaság a Titan Airways -tel alvállalkozói szerződést kötött a tényleges szolgáltatás nyújtására, és egy Airbus A321-200 NEO regisztrált G-XATW 2021 elején lépett szolgálatba.

BAe 146

A Queen's Flight szolgálatában 1986 óta két ilyen repülőgép áll a 32. számú század rendelkezésére rövid távú VIP konfigurációjú repülőgépekként.

A 2015 -ös Stratégiai Védelmi és Biztonsági Felülvizsgálatban azt is bejelentették, hogy életük végéhez közeledve lecserélik a jelenlegi parancsnoki támogatást biztosító légiközlekedési flotta repülőgépeit, hogy növeljék működési hasznosságukat és biztosítsák a királyi család és a magas rangú miniszterek folyamatos hatékony szállítását.

A királynő helikopterrepülése (TQHF)

A Royal Household S-76C ++ helikopter

A királynő helikopterrepülése a királyi háztartás királynői titkári osztályának része, és feladata a Buckingham -palota Királyi Utazási Irodája . 1998-tól 2009-régen egy gesztenyebarna Sikorsky S-76C + kétmotoros helikopter, regisztrált G-XXEA tiszteletére G-AEXX a Airspeed megbízottjának , hogy a királynő nagybátyja, a Prince of Wales repült először a király Flight. A helikopter, az első, kizárólag királyi használatra szánt repülőgép, 1998. december 21-én állt szolgálatba. Az S-76 egy kereskedelmi típus, amelyet világszerte széles körben használnak, bár a Queen helikopterét csak hat üléssel szerelték fel a nagyobb kényelem érdekében.

2009. november 4-én Sikorsky bejelentette, hogy új S-76C ++ helikoptert szállít a TQHF-nek. Ez a G-XXEB lajstromú helikopter maximális sebessége 178 mph, a komp hatótávolsága 400 mérföld (640 km), 30 perces üzemanyag-tartalékkal. Egy Agusta A109S , G-XXEC lajstromú gépet hosszú távú lízingeléssel üzemeltettek a TQHF-nek, a második Sikorsky S-76C, G-XXED pedig a RAF Odiham székhelyű TQHF tulajdonában van .

A királyi utazás költsége

A királyi utazások költségeit (az autókat nem számítva) a királyi légi közlekedés uralja, de vonatokat és jachtbérletet is tartalmaz. A március 31 -ével végződő előző pénzügyi év minden költségét minden évben dokumentálják a szuverén támogatási jelentés mellékletében, amely részletezi a költségeket. A jelentés nem az egyes járatokat jeleníti meg, hanem az összes utazási költségvetést, amely tartalmazhatja az utazás előtti felderítést és egyéb kapcsolódó költségeket. Csak a 15 000 fontot meghaladó utazásokat részletezik, az összeg alatti utazásokat pedig blokkösszegként mutatják be. 2020-ban 2 825 633 font utazási költséget jelentettek a 2019–2020-as évben.

A királyi repülőút költsége (millió fontban; az év március 31 -én ér véget)
2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Fix szárnyú (polgári charter + menetrend szerinti járatok) 2.2 1.4 2.2 2.2 1.6 2.6 2.2 1.9 1.6 1.2 0.8 0.4
Rögzített szárnyú (királyi légierő) Ismeretlen Ismeretlen 0,1 0,022 0.2 0.4 0.4 0.4 0.8 0.7 0,5 0,5
Helikopterek (tartalmazza a helikopter -bérlet
fix költségeit és a TQHF 9 személyzetét) 1,6 millió font állandó költségek a TQHF -hez
1.5 1.6 2.4 2.4 2.1 2.3 2.2 2.2 2.2 2.1 2.3 2.1

Az 1999-es nyilatkozat, miszerint a 32 század elsődleges célja kommunikációs és logisztikai támogatás biztosítása volt a katonai műveletekhez, csökkentette az óránkénti díjat a királyi utazási segélyért a RAF repülőgéppel való repüléshez, mivel most csak a repülés változó költségei állnak rendelkezésre. a királyi utazási költségvetésbe kerültek.

2010. április 1 -jén azonban a királynő és a walesi herceg utazásának óradíját drámaian megemelték, a BAe 125 esetében 1138 fontról, a BAe 146 pedig 1846 fontról 9997 fontra és 13 086 fontra. Ezen egyezmények alapján nem utaztak. 2010. december 1 -jén a díjakat csökkentették (BAe 125: 4000 font és BAe 146: 5000 font repülőóránként).

Ezen magasabb árak mellett a királyi család csak kétszer repült katonai repülőgépekkel a 2010–2011 -es pénzügyi évben. A walesi herceg és Cornwall hercegnője 2011 márciusában (4 repülési óra) repítette a BAe 146-ot Madridba és Lisszabonba, egy darab tételes járat pedig BAe 125-ös gépen (1 repülési óra).

A királyi légi közlekedés kritikája

Bizonyos kritikák a drága charterekre irányulnak, amelyeket a walesi herceg látogatására használnak olyan utazásokra, amelyek egyesek szerint nem kritikusak brit örökös szerepében. A legdrágább oklevelek közül kettő a 2009. márciusi dél -amerikai látogatásokra (660 594 font) szólt a herceg ökológiai gondjaival kapcsolatos túrára, valamint egy japán és indonéziai kirándulásra 2008. októberében és novemberében, amelyek 665 674 fontba kerültek.

2010. június 12. és 16. között a walesi herceg és Cornwall hercegnője négy napos rövid szünetet tartottak otthonukban, a skóciai Balmoralban. A kormánynak 29 786 fontot kellett fizetnie egy repülőgéppel, hogy Aberdeenbe szállítsa őket, és visszatérjen Londonba.

Károly herceg azon döntését, hogy 2009 -ben 29 ember befogadására alkalmas Airbus A319 -es légitársaságot bérelt a környezettudatosság növelése érdekében, kritizálták a szénlábnyom miatt.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek