A brit királyi család és a kormány légi szállítása - Air transport of the British royal family and government
Légi közlekedés A brit királyi család és a kormány el van látva, a körülményektől függően és a rendelkezésre állás, a különböző katonai és civil szereplők számára. Ez magában foglalja az Airbus Voyager a Royal Air Force , No. 10 Squadron és a királynő Helikopteres repülés, amely része a királyi háztartás . Polgári repülőgépeket és menetrend szerinti kereskedelmi járatokat is használnak.
Történelem
Az első kifejezetten a királyi család szállítására rendelt repülőgépet, két Westland Wapitist , 1928. áprilisában szállították a RAF Northolt 24. számú századához . 1929 és 1935 között a walesi herceg tizenhárom repülőgépet vásárolt. Bár a RAF legalább egy ilyen gépet karbantartott egy ideig, végül a walesi herceg lett kizárólagos felelős a repülőgépért. Amikor a herceg 1936 -ban VIII . Edwardként trónra lépett, a király repülése a világ első állam repülőgép -egységeként alakult meg. Ezzel szemben az ülő amerikai elnök első repülése 1943 januárjában volt. Ez az egység kezdetben a király saját de Havilland DH.89 Dragon Rapide -ját használta .
1937 májusában az AS.6J III . Küldött váltotta a Rapide -ot . A király repülési küldötte négy utasnak, valamint egy pilótának, vezeték nélküli üzemeltetőnek és intézőnek adott helyet. Amikor a Nevil Shute Norway of Airspeed megkérdezte, hogy szükség van -e stewardra két vagy három órás repüléseken, a repülés kapitánya, Fielden Wing parancsnok elmondta neki a fáradtságot, amelyet a királyi személyiségeknek el kell viselniük… a sugárzó emberektől. aki kinyitotta a városházát és kezet rázott ezerrel ... a fáradtság kómájában összeesett, az ajtó becsukódott, szürke arcú és teljesen kimerült ”.
A második világháború kitörése 1939 -ben a III . Követet fegyveres Lockheed Hudsonnal váltotta fel . 1940 szeptemberében egy de Havilland Flamingo került a The King's Flight -ba.
1942 -ben a Király repülését feloszlatták, és feladatait a 161. számú századra ruházta át . A 161. számú osztag hadműveleti katonai század volt, a háború alatt részt vett a készletek és ügynökök ejtésében a megszállt Európában. A király repülését 1946. május 1 -jén reformálták meg a RAF Bensonban egyetlen repülőgéppel, egy de Havilland Dominie -vel, és nem sokkal később négy Vickers Viking C.2 repülőgéppel .
A Queen's Flight 1952 -ből az egység különféle repülőgépeket üzemeltetett a királyi család tagjainak szállítására és pilóták kiképzésére, köztük Vickers Viking , Avro York , de Havilland Heron és Devon, Westland Whirlwind , Westland Wessex HCC.4, Douglas Dakota (az 1960-as nepáli királyi látogatáshoz), de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Beagle Basset és Hawker Siddeley Andover repülőgépek.
1977. november 2-án II. Erzsébet királynő először utazott a Concorde (G-BOAE repülőgép) fedélzetére. Őfelsége majd repült a Grantley Adams nemzetközi repülőtér , Barbados , hogy a londoni Heathrow , England. Ez az alkalom volt a Concorde repülőgép első Barbados -i látogatása is.
1983 -ban a RAF két BAe 146 típusú repülőgépet bérelt, hogy felmérje azok alkalmasságát a The Queen's Flight's Andovers helyettesítésére. A próba sikeres volt, és három VIP-konfigurációjú BAe 146-100-as szolgálatba állt a The Queen's Flight (BAe 146 CC.2s) néven 1986-tól, mint a járat első sugárhajtású repülőgépe. 2002 -ben az egyik ilyen BAe 146 -ot többletként értékesítették. Ezek a repülőgépek, más néven BAe 146 Statesman, különleges kialakítású Royal Suite utastérrel rendelkeznek. Bár a polgári BAe 146-100 70-94 ülőhellyel rendelkezik, a két BAe 146 CC.2 19 vagy 26 utas számára van konfigurálva kényelmesen.
A királyi század
1995. április 1 -jén a The Queen's Flight -ot egyesítették a RAF 32. számú századával, és a 32. (The Royal) század lett. BAe 146 -osai és két Westland Wessex HCC.4 helikoptere Bensonból a 32 Squadron RAF Northolt bázisára költözött.
1997. április 1 -jén a királyi család utazásának felelőssége a királyi háztartásra ruházódott át. Ezt megelőzően a Honvédelmi Minisztérium , a Közlekedési Minisztérium, valamint a Külügyi és Nemzetközösségi Hivatal osztoztak rajta . A finanszírozás a Közlekedési Minisztérium által biztosított királyi utazási támogatás formájában történik. Később, 1997 -ben a Royal Yacht Britannia visszavonult, és nem cserélték le, és a Royal Household felhatalmazást kapott helikopter beszerzésére saját használatra.
A királyi helikopter és a királyi vonat nem elegendő a királyi család összes utazási követelményének kielégítésére, még a belföldi utazáshoz sem. A királynő nem menetrend szerinti járatokkal utazik, de a család többi tagja, amikor csak lehetséges. A család tagjait rendszerint privát charterrel szállítják, vagy nagy, fix szárnyú repülőgépekkel, kicsi, fix szárnyú repülőgépekkel vagy helikopterekkel, a távolságtól és a hivatalos fél méretétől függően.
A század egyesülésével véget ért az RAF dedikált VIP szállító repülőgépei; a 32 század repülőgépei csak VIP utasok számára állnak rendelkezésre, ha nincs szükségük katonai műveletekre. Ezt hivatalosan 1999 -ben jelentették be, és a Honvédelmi Minisztérium kijelentette: "a 32 század fő célja kommunikációs és logisztikai támogatás biztosítása a katonai műveletekhez; a század kapacitásának csak katonai szükségleteken kell alapulnia; és minden királyi vagy egyéb -a szabad kapacitás katonai felhasználása másodlagos a katonai célhoz képest. " Ennek a nyilatkozatnak az volt a következménye, hogy radikálisan csökkentették a királyi utazási támogatási díjat, amelyet a RAF repülőgéppel való repülésért fizettek, mert most csak a repülés változó költségeit számolták el a királyi utazási költségvetésben.
Más repülőgépek
Más RAF repülőgépek szállították a királyi család tagjait és a minisztereket, különösen olyan hosszú távú utazásokra, amelyekre a Queen's Flight és a Royal Squadron gépek nem voltak alkalmasak. Ez leggyakrabban a most feloszlatott 10. számú század Vickers VC10 C.1, XR807 és XV106 típusait érintette - később a RAF Brize Norton székhelyű 101 -es számú század vette át .
Időnként a szuperszonikus utasszállító repülőgépet, a Concorde -t használták a miniszterelnök és a királyi család szállítására, különösen külföldi nemzetközi konferenciákra. Az első szuperszonikus repülés, amelyet II. Erzsébet királynő megtapasztalt, 1977. november 2 -án, ezüst jubileumának végén volt.
A jelenlegi repülőgép
A kormányzati vagy királyi használatra szánt új, dedikált VIP szállító repülőgépek biztosítására vonatkozó javaslatokat először 1998-ban terjesztették elő. 2009 márciusában azonban a recesszió leállította a 7 millió fontos, 12 férőhelyes magánrepülőgép-tervekre vonatkozó javaslatot.
A kabinet- és ifjúsági miniszterek légi útjainak nagy része menetrend szerinti kereskedelmi járatokon közlekedik. 32 Squadron repülőgéppel ajánlott utazni, ha költséghatékonyabb, mint a kereskedelmi légi közlekedés, vagy ha biztonsági megfontolások alapján különleges járatokat kell alkalmazni.
Airbus Voyager
2015 novemberében bejelentették, hogy a kormány VIP üléseket illeszt a RAF Airbus Voyager tartályhajó /szállító repülőgép kilenc törzsflottájának egyikébe , magas rangú kormányzati tisztviselők és a királyi család tagjai számára. A Voyager újjáépítése 10 millió fontba került, és a kormány becslése szerint a repülőgép használatával évente 775 000 fontot lehetne megtakarítani a charterjáratok költségeivel szemben; Az új megállapodás várhatóan körülbelül 2000 fontba fog kerülni repülési óránként, szemben a távolsági charter 6700 fontjával. A felújítás során biztonságos műholdas kommunikációs rendszert, rakétaérzékelőt, konferenciatermeket, öltözőt, 58 üzleti osztályú ülést és 100 gazdaságos ülést tartalmaztak.
A ZZ336 sorozatú repülőgép megtartotta a Királyi Légierő szokásos színét, és folytatta elsődleges katonai feladatait, amikor a kormány nem használta. VIP -szállításként először 2016. július 8 -án használták, amikor a londoni Heathrow repülőtér kormányminisztereit a 2016 -os varsói (Lengyelország) NATO -konferenciára vitték .
2018 -ban az akkori külügyminiszter , Boris Johnson bírálta az intézkedéseket, tiltakozva amiatt, hogy a Voyager "soha nem tűnik elérhetőnek". Megjegyezte azt is, hogy a repülőgép "sárgás szürke színei aláássák Nagy -Britannia hírnevét, amikor az országnak erőteljes" zászlóshajóra "van szüksége", és azt javasolta, hogy célszerű lenne egy erre szánt kormányzati repülőgép biztosítása "", ha erre mód van, amely nem túlzottan drága " . 2020 júniusában a repülőgépet újbólira festették az uniós zászló színeire 900 000 font áron.
Airbus A321-200NX (LR)
2020 novemberében a Kabinetiroda szerződést írt alá a Corporate Travel Management (North) Ltd -vel a VIP konfigurált repülőgép kizárólagos bérletéről a miniszterelnök, a többi miniszter és a VVIP számára. A szerződés eredetileg két évre (öt évre meghosszabbítható) szólt, potenciális összértéke 75 millió font. A Kabinetiroda felszólított egy repülőgépet, amely legalább 30, lehetőleg 50 teljesen "fekvő" üléssel, találkozóterülettel, nagy sebességű internettel és biztonságos fegyvertárolóval rendelkezik. A repülőgépnek 12 órán belül elérhetőnek kellett lennie, 30-50 utas szállítására, egyenként 55 kg poggyásszal, legalább Londonból Washingtonba (4500 nm) minden időjárási körülmények között, és rendelkezésre kell állnia 24 órában, havi 50 óra repülés közben. . "Kulcsfontosságú" szempont volt, hogy a repülőgépet ugyanolyan "Global Britain" színekre festették, mint a VIP Voyagert. Az utazásszervező társaság a Titan Airways -tel alvállalkozói szerződést kötött a tényleges szolgáltatás nyújtására, és egy Airbus A321-200 NEO regisztrált G-XATW 2021 elején lépett szolgálatba.
BAe 146
A Queen's Flight szolgálatában 1986 óta két ilyen repülőgép áll a 32. számú század rendelkezésére rövid távú VIP konfigurációjú repülőgépekként.
A 2015 -ös Stratégiai Védelmi és Biztonsági Felülvizsgálatban azt is bejelentették, hogy életük végéhez közeledve lecserélik a jelenlegi parancsnoki támogatást biztosító légiközlekedési flotta repülőgépeit, hogy növeljék működési hasznosságukat és biztosítsák a királyi család és a magas rangú miniszterek folyamatos hatékony szállítását.
A királynő helikopterrepülése (TQHF)
A királynő helikopterrepülése a királyi háztartás királynői titkári osztályának része, és feladata a Buckingham -palota Királyi Utazási Irodája . 1998-tól 2009-régen egy gesztenyebarna Sikorsky S-76C + kétmotoros helikopter, regisztrált G-XXEA tiszteletére G-AEXX a Airspeed megbízottjának , hogy a királynő nagybátyja, a Prince of Wales repült először a király Flight. A helikopter, az első, kizárólag királyi használatra szánt repülőgép, 1998. december 21-én állt szolgálatba. Az S-76 egy kereskedelmi típus, amelyet világszerte széles körben használnak, bár a Queen helikopterét csak hat üléssel szerelték fel a nagyobb kényelem érdekében.
2009. november 4-én Sikorsky bejelentette, hogy új S-76C ++ helikoptert szállít a TQHF-nek. Ez a G-XXEB lajstromú helikopter maximális sebessége 178 mph, a komp hatótávolsága 400 mérföld (640 km), 30 perces üzemanyag-tartalékkal. Egy Agusta A109S , G-XXEC lajstromú gépet hosszú távú lízingeléssel üzemeltettek a TQHF-nek, a második Sikorsky S-76C, G-XXED pedig a RAF Odiham székhelyű TQHF tulajdonában van .
A királyi utazás költsége
A királyi utazások költségeit (az autókat nem számítva) a királyi légi közlekedés uralja, de vonatokat és jachtbérletet is tartalmaz. A március 31 -ével végződő előző pénzügyi év minden költségét minden évben dokumentálják a szuverén támogatási jelentés mellékletében, amely részletezi a költségeket. A jelentés nem az egyes járatokat jeleníti meg, hanem az összes utazási költségvetést, amely tartalmazhatja az utazás előtti felderítést és egyéb kapcsolódó költségeket. Csak a 15 000 fontot meghaladó utazásokat részletezik, az összeg alatti utazásokat pedig blokkösszegként mutatják be. 2020-ban 2 825 633 font utazási költséget jelentettek a 2019–2020-as évben.
2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fix szárnyú (polgári charter + menetrend szerinti járatok) | 2.2 | 1.4 | 2.2 | 2.2 | 1.6 | 2.6 | 2.2 | 1.9 | 1.6 | 1.2 | 0.8 | 0.4 |
Rögzített szárnyú (királyi légierő) | Ismeretlen | Ismeretlen | 0,1 | 0,022 | 0.2 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.8 | 0.7 | 0,5 | 0,5 |
Helikopterek (tartalmazza a helikopter -bérlet fix költségeit és a TQHF 9 személyzetét) 1,6 millió font állandó költségek a TQHF -hez |
1.5 | 1.6 | 2.4 | 2.4 | 2.1 | 2.3 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 | 2.3 | 2.1 |
Az 1999-es nyilatkozat, miszerint a 32 század elsődleges célja kommunikációs és logisztikai támogatás biztosítása volt a katonai műveletekhez, csökkentette az óránkénti díjat a királyi utazási segélyért a RAF repülőgéppel való repüléshez, mivel most csak a repülés változó költségei állnak rendelkezésre. a királyi utazási költségvetésbe kerültek.
2010. április 1 -jén azonban a királynő és a walesi herceg utazásának óradíját drámaian megemelték, a BAe 125 esetében 1138 fontról, a BAe 146 pedig 1846 fontról 9997 fontra és 13 086 fontra. Ezen egyezmények alapján nem utaztak. 2010. december 1 -jén a díjakat csökkentették (BAe 125: 4000 font és BAe 146: 5000 font repülőóránként).
Ezen magasabb árak mellett a királyi család csak kétszer repült katonai repülőgépekkel a 2010–2011 -es pénzügyi évben. A walesi herceg és Cornwall hercegnője 2011 márciusában (4 repülési óra) repítette a BAe 146-ot Madridba és Lisszabonba, egy darab tételes járat pedig BAe 125-ös gépen (1 repülési óra).
A királyi légi közlekedés kritikája
Bizonyos kritikák a drága charterekre irányulnak, amelyeket a walesi herceg látogatására használnak olyan utazásokra, amelyek egyesek szerint nem kritikusak brit örökös szerepében. A legdrágább oklevelek közül kettő a 2009. márciusi dél -amerikai látogatásokra (660 594 font) szólt a herceg ökológiai gondjaival kapcsolatos túrára, valamint egy japán és indonéziai kirándulásra 2008. októberében és novemberében, amelyek 665 674 fontba kerültek.
2010. június 12. és 16. között a walesi herceg és Cornwall hercegnője négy napos rövid szünetet tartottak otthonukban, a skóciai Balmoralban. A kormánynak 29 786 fontot kellett fizetnie egy repülőgéppel, hogy Aberdeenbe szállítsa őket, és visszatérjen Londonba.
Károly herceg azon döntését, hogy 2009 -ben 29 ember befogadására alkalmas Airbus A319 -es légitársaságot bérelt a környezettudatosság növelése érdekében, kritizálták a szénlábnyom miatt.
Lásd még
- Brit királyi vonat
- HMY Britannia
- Állam- és kormányfők légi szállítása
- Ausztrál Királyi Légierő VIP repülőgépe
- Kanadai Királyi Légierő VIP repülőgépe
Hivatkozások
Külső linkek
- BAe 146 CC2 a Királyi Légierőben
- BAe HS.125 CC3 a Királyi Légierőben