Repülőtér - Airport

A repülőtér egy kiterjedt létesítményekkel rendelkező repülőtér , többnyire kereskedelmi légi közlekedésre. A repülőtereken gyakran van lehetőség repülőgépek parkolására és karbantartására, valamint irányítótorony . A repülőtér egy leszállási területből áll , amely egy légiesen hozzáférhető nyílt teret tartalmaz, amely legalább egy működőképes felületet tartalmaz, például kifutópályát egy felszálló és leszálló repülőgéphez vagy egy helikopter -leszállóhelyhez , és gyakran magában foglalja a szomszédos használati épületeket, például irányítótornyokat, hangárok és terminálok . A nagyobb repülőtereken lehetnek repülőtéri kötények , gurulóút hidak , légiforgalmi irányító központok, utasszolgáltatások, például éttermek és társalgók , valamint sürgősségi szolgálatok . Egyes országokban, különösen az Egyesült Államokban, a repülőtereken is jellemzően van egy vagy több fix bázisú üzemeltető , akik az általános légi közlekedést szolgálják ki.

A repülőterek üzemeltetése rendkívül bonyolult, a művelet magában foglalja a repülőgép -támogató szolgáltatások, az utasszolgáltatások és a repülőgép -irányítási szolgáltatások komplex rendszerét. Így a repülőterek jelentős munkaadók lehetnek, valamint fontos turisztikai és egyéb tranzitközpontok. Mivel ezek a nehézgépek üzemeltetési helyszínei, számos előírást és biztonsági intézkedést vezettek be a repülőtereken a veszélyek csökkentése érdekében. Ezenkívül a repülőtereknek jelentős helyi környezeti hatásuk van, mivel mindkettő nagy légszennyezési forrás , zajszennyezés és egyéb környezeti hatás, így azok olyan helyszínek, amelyek élesen tapasztalják a repülés környezeti hatásait . A repülőterek a szélsőséges időjárásnak , az éghajlatváltozásnak köszönhetően a tengerszint emelkedését és más katasztrófákat is veszélyeztetett infrastruktúrák .

Terminológia

A repülőterek , repülőterek és leszállópályák kifejezések a repülőterekre is vonatkoznak, a helikopter-repülőtér , a hidroplán-bázis és a STOLport kifejezések pedig kizárólag helikoptereknek , hidroplánoknak , valamint rövid felszállású és leszálló repülőgépeknek szentelt repülőterekre vonatkoznak .

Bizonyos környezetekben a köznyelvben a repülőtér és a repülőtér kifejezéseket gyakran felcserélik. Általánosságban azonban a repülőtér kifejezés bizonyos légkörre utalhat vagy adhat a légiközlekedési létesítménynek, amit más repülőterek esetleg nem értek el. Bizonyos joghatóságokban a repülőtér a művészet jogi kifejezése, amelyet kizárólag azoknak a repülőtereknek tartanak fenn, amelyeket az illetékes nemzeti légiközlekedési hatóság engedélyezett vagy repülőtereként engedélyezett, miután teljesítette a meghatározott tanúsítási kritériumokat vagy szabályozási követelményeket.

Vagyis minden repülőtér repülőtér, de nem minden repülőtér repülőtér. Azokban a joghatóságokban, ahol nincs jogi különbség a repülőtér és a repülőtér között, a repülőtér nevében használt kifejezés kereskedelmi döntés lehet. Az US műszaki / jogi használat, leszállási terület helyett használt repülőtér , és repülőtéri eszközök „leszállási terület által rendszeresen használt repülőgépek fogadására vagy kirakása utasok vagy rakomány”.

A repülőterek típusai

A repülőtéri kizárólag szolgáló helikopterek nevezzük helikopter . A hidroplánok és kétéltű repülőgépek számára használt repülőteret hidroplán bázisnak nevezik . Egy ilyen bázis jellemzően nyitott vízszakaszt tartalmaz a felszállásokhoz és leszállásokhoz , valamint hidroplán dokkokat a megkötéshez.

Egy nemzetközi repülőtér további létesítményekkel rendelkezik a vám- és útlevél -ellenőrzéshez , valamint tartalmazza az összes fent említett elemet. Az ilyen repülőterek a legbonyolultabb és legnagyobb épített tipológiák közé tartoznak, az 50 legjobb épület közül 15 a repülőtéri terminál.

Menedzsment

A kisebb vagy kevésbé fejlett repülőtereken, amelyek túlnyomó többségét képviselik, gyakran egyetlen futópályájuk rövidebb, mint 1000 m (3300 láb). A légitársaságok számára indított nagyobb repülőtereken általában 2000 m (6600 láb) vagy annál hosszabb burkolt kifutópályák vannak. Az Inho -i Skyline repülőtér Idaho államban mindössze 122 m (400 láb) hosszú kifutópályával rendelkezik.

Az Egyesült Államokban a száraz, kemény leszállási mezők minimális méreteit a FAR leszállási és felszállási mező hossza határozza meg . Ide tartoznak a biztonsági határok a leszállás és felszállás során.

A világ leghosszabb nyilvános futópályája a kínai Qamdo Bamda repülőtéren található. Hossza 5500 m (18 045 láb). A világ legszélesebb kövezett kifutópályája az oroszországi Uljanovszk Vosztocsnij repülőtéren található, és 105 m (344 láb) széles.

2009 -ig a CIA kijelentette, hogy világszerte megközelítőleg 44 000 "repülőgép vagy repülőtér található a levegőből", köztük 15 095 az Egyesült Államokban, és az Egyesült Államokban van a legtöbb a világon.

A repülőtér tulajdonlása és üzemeltetése

A világ nagy repülőtereinek nagy része a helyi, regionális vagy nemzeti kormányzati szervek tulajdonában van, amelyek aztán bérbe adják a repülőteret magánvállalatoknak, akik felügyelik a repülőtér működését. Például az Egyesült Királyságban az állami tulajdonban lévő British Airports Authority eredetileg az ország nyolc legnagyobb kereskedelmi repülőterét üzemeltette-ezt a nyolcvanas évek végén privatizálták, majd miután a spanyol Ferrovial konzorcium 2006-ban átvette, tovább értékesítették és leépítették hogy csak a Heathrow -t üzemeltesse. A németországi frankfurti repülőteret a kvázi magáncég, a Fraport irányítja . Míg Indiában a GMR Group közös vállalkozásokon keresztül működik, az Indira Gandhi International Airport és a Rajiv Gandhi International Airport . A Bengaluru nemzetközi repülőtér és a Chhatrapati Shivaji nemzetközi repülőtér a GVK Group ellenőrzése alatt áll. India többi repülőterét az India Airports Authority kezeli . Pakisztánban szinte minden polgári repülőtér a Pakisztáni Polgári Légiközlekedési Hatóság tulajdonában és üzemeltetésében van, kivéve a Sialkot nemzetközi repülőteret, amely megkülönbözteti az első magántulajdonban lévő nyilvános repülőteret Pakisztánban és Dél -Ázsiában.

Az Egyesült Államokban a kereskedelmi repülőtereket általában közvetlenül kormányzati szervek vagy a kormány által létrehozott repülőtéri hatóságok (más néven kikötői hatóságok ) üzemeltetik, például a Los Angeles-i Világ repülőterek hatósága, amely felügyeli a Los Angeles-i térség több repülőterét , köztük a Los Angeles International-t Repülőtér .

Kanadában a szövetségi hatóság, a Transport Canada 1999/2000 -ben megvált a legtávolabbi repülőterek kivételével minden repülőterétől. Most a kanadai repülőterek többsége egyéni jogi hatóságok tulajdonában és üzemeltetésében áll, vagy önkormányzati tulajdonban van.

Sok amerikai repülőtér továbbra is bérli létesítményeinek egy részét vagy egészét külső cégeknek, amelyek olyan funkciókat látnak el, mint a kiskereskedelmi menedzsment és a parkolás. Valamennyi amerikai kereskedelmi repülőtér kifutópályáját az FAA hitelesítette a Szövetségi Szabályzat Kódexének 14. címe, 139. része, "Kereskedelmi szolgáltató repülőterek tanúsítása" értelmében, de a helyi repülőtér tartja karban az FAA szabályozó hatósága szerint.

Annak ellenére, hogy nem szívesen privatizálja az Egyesült Államok repülőtereit (ellentétben azzal, hogy az FAA 1996 óta támogatja a privatizációs programot), a kormány tulajdonában lévő, vállalkozó által működtetett (GOCO) megállapodás a világ többi részén működő kereskedelmi repülőterek üzemeltetésének szabványa.

Repülőtéri finanszírozás

Az Airport & Airway Trust Fund -ot ( AATF ) az Airport and Airway Development hozta létre 1970 -ben, amely az Egyesült Államok légiközlekedési programjait finanszírozza. A repülőtéri fejlesztési program (AIP), a létesítmények és berendezések (F&E), valamint a kutatás, mérnöki tevékenység és fejlesztés (RE&D) a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság három fő számlája, amelyeket az AATF finanszíroz, valamint az FAA üzemeltetési és karbantartási költségeit is (O&M) számla. Ezeknek a számláknak a finanszírozása attól függ, hogy a repülőterek milyen bevételt generálnak. Az utasjegyek , az üzemanyag és a rakományadó az utasok és a légitársaságok által fizetett adók, amelyek segítenek ezen számlák finanszírozásában.

Repülőtéri bevétel

A repülőterek bevételei három fő részre oszlanak: légiforgalmi bevételek, nem légiforgalmi bevételek és nem működési bevételek. A repülési bevételek 56%-ot, a nem légiforgalmi bevételek 40%-ot, a nem működési bevételek pedig a repülőterek teljes bevételét teszik ki.

Repülési bevételek

A repülésből származó bevételek a légitársaságok bérleti díjaiból és leszállásából, az utasszolgáltatásból, a parkolásból és a hangárdíjakból származnak. Leszállási díjat számítanak fel repülőgépenként a repülőgépnek a repülőtér területén történő leszállásáért. A leszállási díjakat a leszállási súly és a repülőgép mérete alapján számítják ki, de a repülőterek többsége rögzített díjat és extra súlyt számít fel. Az utasszolgáltatási díjak utasonkénti díjak a járaton használt létesítményekért, például vízért, élelemért, wifiért és műsorokért, amelyeket a repülőjegy fizetése közben fizetnek . A repülőgépek parkolása szintén jelentős bevételi forrás a repülőterek számára. A repülőgépek bizonyos ideig parkolnak a felszállás előtt vagy után, és fizetniük kell a parkolásért. Minden repülőtérnek megvan a saját parkolási díja, például a New York -i John F Kennedy repülőtér óránként 45 dollárt kér 100 000 font repülőgépért, és az ár a súly növekedésével nő.

Nem légiforgalmi bevétel

A légi közlekedésen kívüli bevételeket a repülőgép-üzemeltetésen kívül más dolgok is szerzik. Tartalmazza a kompatibilis földhasználat-fejlesztésből, a nem légiforgalmi épületbérletből, a kiskereskedelmi és koncessziós értékesítésből, az autókölcsönzésből, a parkolásból és a repülőtéri hirdetésekből származó lízingbevételeket. A koncessziós bevételek a repülőtereken kívüli, nem légiforgalmi bevételek nagy részét képezik a vámmentes , könyvesboltok, éttermek és pénzváltások révén . Az autóparkolás növekvő bevételi forrás a repülőterek számára, mivel egyre többen használják a repülőtér parkolóit . A chicagói O'Hare nemzetközi repülőtér óránként 2 dollárt kér minden autóért.

A szárazföldi és a légterületi területek

Repülőterek vannak osztva földi oldal és a légi oldal zónákat. A szárazföldre kevesebb különleges törvény vonatkozik, és a közterület része, míg a légterületi zónához való hozzáférést szigorúan ellenőrzik. A légterület magában foglalja a repülőtér minden részét a repülőgép körül, és az épület azon részeit, amelyek csak személyzetre korlátozódnak, és ezek részeit kiterjesztik az utazásra, a repülőtéri vásárlásra , az étkezésre vagy a várakozó utasokra. Az utasokat és a személyzetet biztonsági ellenőrzésnek kell alávetni, mielőtt beléphetnek a légterületi zónába. Ezzel szemben a nemzetközi járatról érkező utasoknak át kell menniük a határellenőrzésen és a vámhatóságon, hogy elérjék azt a szárazföldi területet, amelyről kilépnek, kivéve, ha a légi irányú átutazáson vesznek részt. A legtöbb többterminálos repülőtéren vannak (különbözőképpen nevezett) járatok/utasok/légi összeköttetések buszai, mozgó sétányai és/vagy embermozgatói a terminálok közötti légiközlekedési tranzithoz. Légitársaságaik gondoskodhatnak arról, hogy a poggyász közvetlenül az utas rendeltetési helyére kerüljön. A legtöbb nagy repülőterek kiadni egy biztonságos kártyám , egy repülőgép-forgalmi át az alkalmazottak, hogy segítse a megbízható, egységes és hatékony személyazonosság-ellenőrzés.

Felszerelés

A terminál egy épület, amely személyszállító létesítményekkel rendelkezik. A kis repülőtereknek egy terminálja van. A nagyok gyakran több terminállal rendelkeznek, bár néhány nagy repülőtér, mint például az Amszterdami Schiphol repülőtér, még mindig rendelkezik egy terminállal. A terminál számos kapuval rendelkezik , amelyek lehetővé teszik az utasok számára a repülőgép elérését.

A következő létesítmények elengedhetetlenek az induló utasok számára:

• Bejelentkezés , beleértve a poggyász leadását
• Biztonsági záró kapuk
• Útlevél -ellenőrzés (egyes nemzetközi járatokra)
• Gates
• Várakozóhelyek

A következő létesítmények elengedhetetlenek az érkező utasok számára:

• Útlevél ellenőrzés (csak nemzetközi érkezések esetén)
• Poggyászvisszatartó létesítmények, gyakran körhinta formájában
• Vámhatóság (csak nemzetközi érkezések)
• Egy szárazföldi találkozóhely

Mindkét utascsoport esetében kapcsolatot kell létesíteni az utaslétesítmények és a repülőgép között, például sugárhajtású hidak vagy légtér . Szükség van egy poggyászkezelő rendszerre is , amely a poggyászt a poggyász leadásából az induló repülőgépekig, valamint az érkező repülőgépektől a poggyászvisszavételig szállítja.

Az a terület, ahol a repülőgép az utasok és a poggyász berakására parkol, köténynek vagy rámpának (vagy helytelenül "aszfaltnak") nevezik .

A nemzetközi járatokkal rendelkező repülőterek vám- és bevándorlási létesítményekkel rendelkeznek. Mivel azonban egyes országok megállapodásokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik közöttük a vám- és bevándorlás nélküli utazást, az ilyen létesítmények nem jelentenek végleges igényt egy nemzetközi repülőtérre. A nemzetközi járatok gyakran magasabb szintű fizikai biztonságot igényelnek, bár az elmúlt években sok ország azonos szintű biztonságot fogadott el a nemzetközi és belföldi utazások során.

Olyan úszó repülőtereket terveznek, amelyek a tengeren is elhelyezhetők, és amelyek olyan konstrukciókat alkalmaznak, mint a pneumatikus stabilizált platformtechnológia .

Reptéri biztonsági szolgálat

A repülőtéri biztonság rendszerint megköveteli a poggyászellenőrzést, az egyes személyek fémszűrését és szabályokat minden olyan fegyverrel szemben, amelyet fegyverként lehet használni. A szeptember 11 -i támadások és a 2005 -ös Real ID Act óta a repülőtéri biztonság drámaian megnőtt, és minden eddiginél szigorúbb és szigorúbb lett.

Termékek és szolgáltatások

A legtöbb nagy repülőtér kereskedelmi és értékesítési lehetőséget biztosít a termékek és szolgáltatások számára. Ezeknek a vállalatoknak a többsége, amelyek közül sok nemzetközileg ismert márka, az indulási területeken található. Ezek közé tartoznak a ruházati butikok és éttermek, és az USA -ban 2015 -ben 4,2 milliárd dollárt tettek ki. Az ezekben az üzletekben értékesített termékek ára általában magasabb, mint a repülőtéren kívül. Néhány repülőtér azonban most szabályozza a költségeket, hogy azok összehasonlíthatóak legyenek az "utcai árakkal". Ez a kifejezés félrevezető, mivel az árak gyakran megegyeznek a gyártó által javasolt kiskereskedelmi árral (MSRP), de szinte soha nem engedményeznek.

Sok új repülőtér tartalmaz vámmentes üzleteket, amelyek megkövetelik a légi utasoktól, hogy belépjenek a kiskereskedelmi üzletbe, amikor kilépnek a biztonságból. A repülőtéri tervezők néha kanyargós útvonalakat építenek be ezekbe az üzletekbe, hogy az utasok több áruval találkozzanak, amikor a kapu felé mennek. A tervezők műalkotásokat is telepítenek a repülőtér üzletei mellé, hogy vonzzák az utasokat az üzletekbe.

A fő gyorséttermi láncokon kívül néhány repülőtéri étterem regionális konyha specialitásokat kínál az átutazóknak, hogy megkóstolhassák a helyi ételeket vagy kultúrát a repülőtér elhagyása nélkül.

Néhány repülőtéri struktúra magában foglal egy helyszíni szállodát, amely a terminál épületében épült vagy ahhoz csatlakozott. A repülőtéri szállodák népszerűvé váltak az átmeneti utasok kényelme és a repülőtéri terminál könnyű elérhetősége miatt. Sok repülőtéri szálloda megállapodást kötött a légitársaságokkal is arról, hogy éjszakai szállást biztosítanak a lakóhelyüket elhagyni kényszerült utasoknak.

Az olyan országok nagy repülőterei, mint Oroszország és Japán, miniatűr hálószobákat kínálnak a repülőtéren belül, amelyek óránként bérelhetők. A legkisebb típus a Japánban népszerű kapszula szálloda . A valamivel nagyobb fajtát nevezik alvás doboz . Még nagyobb típust biztosít a YOTEL cég .

Prémium és VIP szolgáltatások

A repülőterek prémium és VIP szolgáltatásokat is tartalmazhatnak. A prémium és VIP szolgáltatások magukban foglalhatják az expressz bejelentkezést és a dedikált bejelentkezési pultokat. Ezeket a szolgáltatásokat általában az első és üzleti osztályú utasok, a prémium törzsutasok és a légitársaság klubjainak tagjai számára tartják fenn. A prémium szolgáltatásokat néha igénybe vehetik azok az utasok, akik egy másik légitársaság törzsutas programjába tartoznak. Ez néha egy kölcsönös megállapodás része lehet, például ha több légitársaság ugyanannak a szövetségnek a része, vagy ha trükkként vonzza a prémium ügyfeleket a rivális légitársaságoktól.

Néha ezeket a prémium szolgáltatásokat egy nem prémium utasnak ajánlják fel, ha a légitársaság hibát követett el az utas kezelésében, például indokolatlan késedelmet vagy a feladott poggyász rossz kezelését.

A légitársaság társalgóiban gyakran ingyenes vagy kedvezményes ételeket, valamint alkoholos és alkoholmentes italokat kínálnak. A társalgók általában ülősarokkal , zuhanyzóval, csendes környezettel, televízióval, számítógéppel, Wi-Fi-vel és internet-hozzáféréssel rendelkeznek, valamint olyan hálózati aljzatokkal, amelyeket az utasok használhatnak elektronikus berendezéseikhez. Néhány légitársalgó baristákat, pultosokat és ínyenc szakácsokat alkalmaz.

A légitársaságok néha több társalgót üzemeltetnek az egyik repülőtéri terminálon belül, lehetővé téve az extra prémium ügyfeleknek, például első osztályú ügyfeleknek, további szolgáltatásokat, amelyek más prémium ügyfelek számára nem állnak rendelkezésre. Több társalgó is megakadályozhatja a társalgó túlzsúfoltságát.

Teher- és áruszállítás

Az emberek mellett a repülőterek éjjel -nappal szállítják a rakományt. A teherszállító légitársaságok gyakran rendelkeznek saját helyszíni és szomszédos infrastruktúrával a csomagok földi és légi szállítására.

A rakományterminál -létesítmények olyan területek, ahol a nemzetközi repülőtereket exportáló árukat vámkezelés után és a repülőgépre történő berakodás előtt kell tárolni. Hasonlóképpen, a kirakott importárut kötvényben kell tartani, mielőtt a címzett úgy dönt, hogy átveszi a szállítást. A területeket félre kell tenni az export és import rakományok repülőtéri hatóságok általi vizsgálatához. A kijelölt területeket vagy fészereket a légitársaságoknak vagy a szállítmányozási gyűrűkkel foglalkozó ügynökségeknek adhatják át.

Minden rakományterminálnak van szárazföldje és légtere. A szárazföld az, ahol az exportőrök és importőrök ügynökeik révén vagy önmagukban szállítanak vagy gyűjtenek szállításokat, míg a repülőtéren szállítják a rakományokat a repülőgépre vagy onnan. Ezenkívül a rakományterminálokat külön területekre osztják - export, import és interline vagy átrakodás.

Hozzáférés és továbbutazás

A repülőtereknek parkolóhelyekre van szükségük azoknak az utasoknak, akik hosszú időre a repülőtéren hagyhatják az autókat. A nagy repülőtereken autókölcsönző cégek, taxiállomások, buszmegállók és néha vasútállomás is lesz.

Sok nagy repülőtér a vasúti főútvonalak közelében található a multimodális közlekedés zökkenőmentes összeköttetése érdekében , például a frankfurti repülőtér , az amszterdami Schiphol repülőtér , a londoni Heathrow repülőtér , a tokiói Haneda repülőtér , a tokiói Narita repülőtér , a londoni Gatwick repülőtér és a londoni Stansted repülőtér . Gyakori az is, hogy egy repülőteret és egy várost gyorsforgalommal , kisvasútvonalakkal vagy más nem közúti tömegközlekedési rendszerekkel kötnek össze . Néhány példa az ebbe beletartozik a AirTrain JFK a John F. Kennedy nemzetközi repülőtér a New York-i , link vasút , hogy fut a belváros szívében Seattle , hogy Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtér és a Silver Line T at Boston „s Logan nemzetközi repülőtér a Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Egy ilyen összeköttetés csökkenti a forgalmi torlódások miatt kimaradt járatok kockázatát . A nagy repülőterek általában ellenőrzött hozzáférésű autópályákon („autópályák” vagy „autópályák”) is hozzáférhetnek, ahonnan a gépjárművek belépnek az indulási vagy az érkezési körbe.

Belső szállítás

Az utasok által megtett távolságok nagy repülőtereken belül jelentősek lehetnek. Gyakori, hogy a repülőterek mozgó sétányokat , buszokat és vasúti közlekedési rendszereket biztosítanak. Egyes repülőterek, például a Hartsfield – Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér és a londoni Stansted repülőtér olyan tranzitrendszerrel rendelkeznek, amely egyes kapukat egy főterminálhoz köt össze. A több terminállal rendelkező repülőtereken a terminálok összekötésére szolgáló tranzitrendszer van, mint például a John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , a Mexico City nemzetközi repülőtér és a londoni Gatwick repülőtér .

Repülőtéri üzemeltetés

A repülőgépek háromféle felületen működnek:

• Kifutópályák, felszálláshoz és leszálláshoz
• Taxik , ahol a repülőgépek " taxiznak " (transzfer a kifutópályára és onnan)
• Kötény vagy rámpa: olyan felület, ahol a repülőgépek parkolnak, rakodnak, kiraknak vagy tankolnak.

Légiforgalmi irányítás

A légiforgalmi irányítás (ATC) feladata a repülőgépek mozgásának irányítása, valamint annak biztosítása, hogy azok biztonságosak, rendezettek és gyorsak legyenek. A legnagyobb repülőtereken a légiforgalmi irányítás rendkívül összetett műveletek sorozata, amely megköveteli a gyakori forgalom irányítását, amely mindhárom dimenzióban mozog.

Egy "tornyos" vagy "ellenőrzött" repülőtér rendelkezik egy irányítótoronnyal, ahol a légiforgalmi irányítók tartózkodnak. A pilóták kötelesek kétirányú rádiókommunikációt folytatni a vezérlőkkel, valamint tudomásul venni és betartani utasításaikat. A " nem tornyos " repülőtéren nincs működő irányítótorony, ezért nincs szükség kétirányú rádiókommunikációra, jóllehet helyes működési gyakorlat, ha a pilóták szándékaikat a repülőtér közös forgalmi tanácsadó frekvenciáján (CTAF) továbbítják. repülőgépek a környéken. A CTAF lehet Univerzális Integrált Közösség (UNICOM), MULTICOM, Flight Service Station (FSS) vagy toronyfrekvencia.

A világ repülőtereinek többsége torony nélküli kis létesítmény. Nem minden toronymagas repülőtér rendelkezik 24/7 ATC művelettel. Ezekben az esetekben nem tornyos eljárásokat kell alkalmazni, amikor a tornyot nem használják, például éjszaka. A nem tornyos repülőterek körzeti (útvonali) ellenőrzés alá tartoznak . A távoli és virtuális torony (RVT) olyan rendszer, amelyben az ATC -t olyan irányítók kezelik, akik nincsenek jelen a repülőtéren.

A repülőterek légiforgalmi irányítási feladatai általában legalább két fő területre oszlanak: földi és torony , bár egyetlen irányító mindkét állomáson dolgozhat. A legforgalmasabb repülőterek tovább oszthatják a felelősséget, engedélyezéssel , kötényvezérléssel és/vagy más speciális ATC állomásokkal.

Földi irányítás

A földi irányítás feladata az összes szárazföldi forgalom irányítása a kijelölt " mozgási területeken ", kivéve a kifutópályák forgalmát. Ide tartoznak a repülőgépek, a poggyászvonatok, a hókotrók, a fűnyírók, az üzemanyagszállító teherautók, a lépcsős teherautók, a légitársaságok élelmiszer -szállító teherautói, a szállítószalagos járművek és más járművek. A földi irányítás utasítja ezeket a járműveket, hogy mely gurulóutakat kell használniuk, mely kifutópályát használják (repülőgépek esetén), hol parkolnak, és mikor biztonságos a kifutópályák átlépése. Amikor a gép felszállásra kész, átadják a toronyirányításnak. Ezzel szemben egy repülőgép leszállása után elhagyja a kifutópályát, és "átadják" a Towerből a földi irányításhoz.

Toronyvezérlés

A toronyirányítás felelős a repülőgépekért a kifutópályán és a repülőteret közvetlenül körülvevő ellenőrzött légtérben . A toronyirányítók radar segítségével kereshetik meg a repülőgép helyzetét a 3D térben, vagy támaszkodhatnak a pilóta helyzetjelentésére és a vizuális megfigyelésre. Ők koordinálják a repülőgépek sorrendjét a forgalmi mintában, és irányítják a repülőgépeket, hogyan kell biztonságosan csatlakozni és elhagyni az áramkört. Azoknak a repülőgépeknek, amelyek csak áthaladnak a légtéren, szintén fel kell venniük a kapcsolatot a torony vezérlőjével, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy távol vannak -e más forgalomtól.

Forgalmi kör

Minden repülőtéren lehetséges a forgalom (gyakran az Egyesült Államokon kívüli forgalomnak nevezik ). Segíthetnek a zökkenőmentes forgalom biztosításában az induló és érkező repülőgépek között. A modern kereskedelmi légi közlekedésben nincs technikai igény e minta végrehajtására, feltéve, hogy nincs sor . Az úgynevezett SLOT-idők miatt az általános forgalomtervezés általában biztosítja a leszállási sorok elkerülését. Ha például egy repülőgép északról közeledik a 17 -es kifutópályához (amelynek iránya körülbelül 170 fok) (360/0 fokról 180 fok felé haladva), a repülőgép a lehető leggyorsabban leszáll, mindössze 10 fokkal elfordulva a siklópálya , vizuális okokból a pálya pályája nélkül, amikor csak lehetséges. Az ILS berendezés nélküli, kisebb repülőtereken a kisebb dugattyús hajtóműves repülőgépek esetében azonban a helyzet nagyon más.

Általában ez a minta egy áramkör, amely öt "lábból" áll, amelyek téglalapot alkotnak (két láb és a kifutópálya az egyik oldalt alkotják, a többi láb további három oldalt alkot). Mindegyik lábnak neve van (lásd az ábrát), és az ATC utasítja a pilótákat, hogyan csatlakozhatnak és távozhatnak a körből. A közlekedési mintákat egy meghatározott magasságban, általában 244 vagy 305 m -rel a talajszint felett (AGL) repítik. A szokásos közlekedési minták balkezesek , vagyis minden kanyar balra történik. Ennek egyik fő oka az, hogy a pilóták a repülőgép bal oldalán ülnek, és a bal oldali minták javítják a repülőtér és a minta láthatóságát. Vannak jobbkezes minták, általában olyan akadályok miatt, mint a hegy, vagy a zaj csökkentése érdekében a helyi lakosok számára. Az előre meghatározott körpálya segíti a zavartalan forgalmat, mert minden pilóta tudja, mire számíthat, és csökkenti a levegőben történő ütközés esélyét .

Az ellenőrzött repülőtereken lehet áramkör, de általában nem használják. Inkább a repülőgépek (általában csak hosszú távú kereskedelmi célú kereskedelmi forgalom) kérik a megközelítési engedélyt, miközben még órákra vannak a repülőtértől; a célrepülőtér ezután megtervezheti az érkezők sorát, és a repülőgépeket aktív kifutópályánként egy sorba vezetik az "egyenes" megközelítés érdekében. Bár ez a rendszer szabadon tartja a légteret, és egyszerűbb a pilóták számára, részletes ismereteket igényel arról, hogy a repülőgépek hogyan tervezik a repülőtér használatát idő előtt, és ezért csak előre tervezett járatokon lehetséges nagy kereskedelmi légitársaságokkal. A rendszer a közelmúltban olyan fejletté vált, hogy az irányítók meg tudják jósolni, hogy a repülőgép felszállása előtt késik -e a leszállás; hogy a repülőgépeket ezután késleltetni lehet a földön, ahelyett, hogy a levegőben várakozó drága üzemanyagot pazarolnánk.

Navigációs segédeszközök

Számos segédeszköz létezik, mind vizuális, mind elektronikus, bár nem minden repülőtéren. A vizuális megközelítési lejtésjelző (VASI) segíti a pilótákat a megközelítésben a leszálláshoz. Egyes repülőterek VHF körirányú tartományával (VOR) vannak felszerelve, hogy segítsenek a pilótáknak megtalálni az irányt a repülőtér felé. A VOR -okat gyakran kísérik egy távolságmérő berendezés (DME) a ​​VOR -tól való távolság meghatározásához. A VOR -ok a repülőtereken kívül is találhatók, ahol légutakat biztosítanak a repülőgépek navigálásához. Rossz időben a pilóták műszerleszálló rendszert (ILS) használnak, hogy megtalálják a kifutópályát, és a helyes megközelítést repüljék, még akkor is, ha nem látják a talajt. A globális helymeghatározó rendszer (GPS) használatán alapuló műszeres megközelítések száma gyorsan növekszik, és végül a műszerleszállások elsődleges eszközévé válhatnak.

A nagyobb repülőterek néha precíziós megközelítési radart (PAR) kínálnak , de ezek a rendszerek gyakoribbak a katonai légibázisokon, mint a polgári repülőterek. A repülőgép vízszintes és függőleges mozgását radar követi, és a vezérlő közli a pilótával a helyzetét a megközelítési lejtéshez képest . Amint a pilóták látják a kifutópálya fényeit, vizuális leszállással folytathatják.

Taxi jelek

A repülőtéri irányító táblák irányt és információt nyújtanak a guruló repülőgépek és repülőtéri járművek számára. A kisebb repülőtereken kevés vagy egyáltalán nincs jelzés, inkább diagramokra és térképekre támaszkodva.

Világítás

Sok repülőtéren van világítás, amely segíti a repülőgépek irányítását a kifutópályákon és gurulóutakon éjszaka vagy esőben vagy ködben.

A kifutópályákon a zöld fények jelzik a leszállópálya kezdetét, míg a piros lámpák a kifutópálya végét. A kifutópálya szélének megvilágítása a kifutópálya mindkét oldalán elhelyezkedő fehér fényekből áll, jelezve a széleket. Egyes repülőterek bonyolultabb világítással rendelkeznek a kifutópályákon, beleértve a kifutópálya középvonalán futó lámpákat és a megközelítést jelző lámpákat ( megközelítési világítási rendszer vagy ALS). Az alacsony forgalmú repülőterek pilóta által vezérelt világítást használhatnak az áram és a személyzeti költségek megtakarítása érdekében.

A gurulóutak mentén kék lámpák jelzik a gurulóút szélét, és néhány repülőtéren zöld középső lámpák vannak, amelyek a középvonalat jelzik.

Időjárási megfigyelések

A repülőtéri időjárási megfigyelések elengedhetetlenek a biztonságos felszálláshoz és leszálláshoz. Az Egyesült Államokban és Kanadában a repülőterek túlnyomó többségében, legyen az nagy és kicsi, valamilyen automatizált repülőtéri időjárás állomás lesz , legyen az AWOS, ASOS vagy AWSS, emberi megfigyelő vagy a kettő kombinációja. Ezek az időjárási megfigyelések, elsősorban METAR formátumban, elérhetők a rádión keresztül, az automatikus terminálinformációs szolgáltatáson (ATIS) keresztül, az ATC -n vagy a repülőgép -kiszolgáló állomáson keresztül .

Planes felszállás és a föld a szél a maximális teljesítményt. Mivel a pilótáknak azonnali információkra van szükségük a leszállás során, ezért a szélvédő is látható a kifutópályára. A repülési szélvédők könnyű anyagból készülnek, ellenállnak az erős szélnek, és egyesek sötét vagy ködös időben világítanak. Mivel a szélvédők láthatósága korlátozott, gyakran több izzó-narancssárga szélvédőt helyeznek el a kifutópálya mindkét oldalán.

Repülőtéri földi személyzet (földi kiszolgálás)

A legtöbb repülőtéren földi személyzet gondoskodik az utasok, a személyzet, a poggyász be- és kirakodásáról. Néhány földi személyzet a repülőtéren működő konkrét légitársaságokhoz kapcsolódik.

A földön repülőgépet kiszolgáló járművek között szerepel:

• Vontató traktor a repülőgép be- és kihelyezéséhez a kikötőben.
• A jet-híd (egyes repülőtér), illetve lépcsők egység, hogy az utasok be- és kiszállását.
• Földi tápegység áramellátáshoz. Mivel a motorok leállnak, nem fognak áramot termelni, mint repülés közben.
• Takarítási szolgáltatás.
• Catering szolgáltatás étel és ital szállítására repülőútra.
• WC -hulladékkocsi a tartály kiürítésére, amely a repülőgép illemhelyeiből származó hulladékot tartja.
• Vízi teherautó a repülőgép víztartályainak feltöltésére.
• Tankoló jármű. Az üzemanyag származhat tartálykocsiból vagy földalatti üzemanyagtartályokból.
• Szállítószalag egység poggyász be- és kirakásához.
• Jármű poggyász szállítására a terminálról és onnan.

Azt az időtartamot, amikor egy repülőgép a földön tartózkodik az egymást követő repülések között, " átfutási időnek " nevezik . A légitársaságok nagy figyelmet fordítanak arra, hogy minimálisra csökkentsék az átfutási időket annak érdekében, hogy a repülőgépek használatát (repülési időt) magasan tartsák, és a keskeny testű repülőgépeken fapados fuvarozók által üzemeltetett sugárhajtású repülőgépekre tervezett időtartam 25 perc.

Karbantartás menedzsment

Az ipari berendezésekhez vagy létesítmények kezeléséhez hasonlóan a repülőterek összetettsége miatt személyre szabott karbantartási irányítást igényelnek. Mivel sok tárgyi eszköz elterjedt nagy területen, különböző környezetekben, ezért ezeknek az infrastruktúráknak hatékonyan felügyelniük kell ezeket az eszközöket, és tartalék alkatrészeket kell tárolniuk annak érdekében, hogy a szolgáltatások optimális szinten maradjanak.

Ezeknek a repülőtéri eszközöknek a kezelésére több megoldás is versenyez a piacon: a CMMS (számítógépes karbantartási menedzsment rendszer) túlsúlyban van, és főként lehetővé teszi egy vállalat karbantartási tevékenységének nyomon követését, tervezését, rögzítését és racionalizálását.

Biztonságirányítás

A repülésbiztonság fontos szempont a repülőtér üzemeltetésében, és szinte minden repülőtér tartalmaz berendezéseket és eljárásokat a vészhelyzetek kezelésére. A repülőtéri balesetekre pályázó személyzet fel van szerelve a repülőtéri balesetek kezelésére, a személyzet és az utasok elszállítására, valamint a tűzveszélyes repülőgép -üzemanyag veszélyeire . A személyzetet arra is képzik, hogy kezelje az olyan helyzeteket, mint a bombariadó, eltérítés és a terrorista tevékenységek.

A repülőgépek veszélyei közé tartoznak a törmelékek, a fészkelő madarak és a csökkentett súrlódási szint a környezeti feltételek, például jég, hó vagy eső miatt. A kifutópálya karbantartásának része a repülőtéri gumi eltávolítása, amely segít fenntartani a súrlódási szintet. A mezőket tisztítóberendezésekkel távol kell tartani a törmeléktől, hogy a laza anyag ne váljon lövedékké és ne kerüljön a motorcsatornába (lásd idegen tárgyak sérüléseit ). Kedvezőtlen időjárási körülmények között jég- és hóeltakarító berendezések használhatók a tapadás javítására a leszállópályán. Várakozó repülőgépeknél a berendezéseket speciális jégtelenítő folyadékok permetezésére használják a szárnyakon.

Sok repülőtér nyílt mezők vagy vizes élőhelyek közelében épül . Ezek vonzzák madárállomány, ami veszélyeztetheti a légi járművek formájában madárral . A repülőtéri személyzetnek gyakran kell elriasztania a madarakat a tartózkodástól.

Egyes repülőterek parkok, golfpályák vagy más alacsony sűrűségű földterületek mellett találhatók. Más repülőterek sűrűn lakott városi vagy elővárosi területek közelében találhatók.

Egy repülőtéren lehetnek olyan területek, ahol a földön lévő repülőgépek között ütközések fordulnak elő. Nyilvántartást vezetnek minden olyan esetről, amikor a repülőgépek vagy járművek nem megfelelő helyen vannak, lehetővé téve ezeknek a "forró pontoknak" a felismerését. Ezekre a helyekre a közlekedési hatóságok (például az FAA az Egyesült Államokban) és a repülőtér adminisztrátorai különös figyelmet fordítanak.

Az 1980 -as években a mikroburst néven ismert jelenség egyre nagyobb aggodalomra ad okot a mikroburst szélnyírás által okozott repülőgép -balesetek , például a Delta Air Lines 191 -es járat miatt . A Microburst radart úgy fejlesztették ki, hogy segítse a leszállást, és két -öt perc figyelmeztetésben részesítse a repülőgépeket a mikroburst esemény közelében.

Egyes repülőterek már van egy speciális felületi ismert lágy beton végén a futópálya ( végbiztonsági vagy blastpad), amely úgy viselkedik, mint a kissé hungarocell , így a sík viszonylag gyors megállt, mint az anyag szétesik. Ezek a felületek akkor hasznosak, ha a kifutópálya víztömeg vagy más veszélyhelyzet mellett helyezkedik el, és megakadályozzák, hogy a síkok túllépjék a mező végét.

A repülőtereken gyakran vannak helyszíni tűzoltók, akik reagálnak a vészhelyzetekre. Ezek speciális járműveket használnak, amelyeket repülőtéri baleseti tendereknek neveznek . A legtöbb nemzeti légiközlekedési hatóság megkövetelte a repülőtéri forgalom alapján a helyszíni vészhelyzeti reagálási képességek szintjét. Azon repülőtereken, ahol a polgári és katonai műveletek közös kifutópályákkal és infrastruktúrával rendelkeznek, a vészhelyzeti reagálást gyakran az illetékes katonai egység irányítja bázisuk műveleteinek részeként.

Környezetvédelmi szempontok és fenntarthatóság

Repülőgép zaj az egyik fő oka a zajártalom a lakók a repülőterek közelében élő. Az alvást befolyásolhatja, ha a repülőterek éjszakai és kora reggeli járatokat üzemeltetnek. A repülőgépek zaja nemcsak a felszállásokból és leszállásokból származik, hanem a földi műveletekből, beleértve a repülőgépek karbantartását és tesztelését is. A zajnak más egészségügyi hatásai is lehetnek. További zaj- és környezetvédelmi aggályok a járműforgalom, amely zajt és szennyezést okoz a repülőtérre vezető utakon.

A helyi lakosok gyakran ellenállnak az új repülőterek építésének vagy a kifutópályáknak a meglévő repülőterekhez történő hozzáépítéséhez, mivel azok hatással vannak a vidékre, a történelmi helyszínekre, valamint a helyi növény- és állatvilágra. A madarak és repülőgépek közötti ütközés veszélye miatt a nagy repülőterek népesség -ellenőrzési programokat vállalnak, ahol megijesztik vagy lelőik a madarakat.

A repülőterek építéséről ismert, hogy megváltoztatja a helyi időjárási szokásokat. Például, mivel gyakran elsimítják a nagy területeket, érzékenyek lehetnek a ködre azokon a területeken, ahol ritkán képződik köd. Ezenkívül általában fákat és füveket cserélnek le járdára, gyakran megváltoztatják a vízelvezetési mintákat a mezőgazdasági területeken, ami több árvízhez, lefolyáshoz és erózióhoz vezet a környező területeken. A repülőtereket gyakran alacsonyan fekvő tengerparti területekre építik, globálisan 269 repülőteret veszélyeztet a part menti árvíz . A Párizsi Megállapodással összhangban lévő 2 ^o C -os hőmérséklet -emelkedés azt eredményezné, hogy 100 repülőtér az átlagos tengerszint alatt van, és 364 repülőtér van árvízveszélyben. Ha a globális középhőmérséklet -emelkedés meghaladja ezt, akkor 2100 -ig 572 repülőteret veszélyeztet, ami jelentős fennakadásokhoz vezet megfelelő alkalmazkodás nélkül.

A repülőtéri igazgatóságok egy része éves környezetvédelmi jelentéseket készít és tesz közzé annak bemutatására, hogy miként veszik figyelembe ezeket a környezetvédelmi szempontokat a repülőtér -irányítási kérdésekben, és hogyan védik a környezetet a repülőtéri működéstől. Ezek a jelentések tartalmazzák a repülőtér -adminisztráció által végrehajtott összes környezetvédelmi intézkedést a víz-, levegő-, talaj- és zajszennyezés, az erőforrások megóvása és a repülőtér környéki természetes élet védelme tekintetében.

Az Egyesült Államok Közlekedési Kutatási Testületének együttműködési kutatási programjainak 2019 -es jelentése kimutatta, hogy minden repülőtérnek szerepet kell játszania az üvegházhatást okozó gázok csökkentésére irányuló kezdeményezésekben. A kis repülőterek vezető szerepet töltöttek be azzal, hogy kevésbé bonyolult szervezeti felépítésüket az újabb technológiák bevezetésére és megvalósíthatóságának bizonyítékául szolgálták. A nagy repülőterek rendelkeznek a gazdasági stabilitással és a személyzeti erőforrásokkal, amelyek szükségesek a belső szakértelem növeléséhez és az átfogó új programok finanszírozásához.

Egyre több repülőtér telepít napelemes fotovoltaikus tömböket, hogy ellensúlyozza villamosenergia -felhasználásukat. A Nemzeti Megújuló Energia Laboratórium bebizonyította, hogy ez biztonságosan megtehető. Ezt a repülőterek tetején is meg lehet tenni, és azt találták, hogy ezeken az épületeken a napelemek hatékonyabban működnek, mint a lakossági panelek.

A világ első repülőtere, amely teljes mértékben napenergiával működik , az indiai Kochiban található . Egy másik, a környezetvédelmi szempontokat figyelembe vevő repülőtér a Galapagos -szigetek Seymour repülőtere .

Katonai légibázis

A légibázis, más néven légi állomás vagy repülőtér , katonai repülőgépek bázisát és támogatását biztosítja . Egyes katonai repülőterek néven ismert légibázisok polgári társaikhoz hasonló létesítményeket biztosítanak. Például az Egyesült Királyságban a RAF Brize Norton rendelkezik terminállal, amely kiszolgálja az utasokat a Királyi Légierő Falkland -szigetekre szóló menetrend szerinti járatain . Egyes légibázisok polgári repülőterekkel együtt helyezkednek el, ugyanazokkal az ATC létesítményekkel, kifutópályákkal, gurulóutakkal és segélyszolgálatokkal, de külön terminálokkal, parkolóterekkel és hangárokkal. Példa erre a Bardufoss repülőtér , a norvég Bardufoss Air Station és az indiai Pune repülőtér .

A repülőgép -hordozó egy hadihajó, amely mobil légibázisként működik. Repülőgép-hordozók lehetővé teszik a haditengerészet a projekt légi erő , anélkül, hogy függ a helyi bázisok szárazföldi repülőgépek. Az első világháborúban történt fejlesztésük után repülőgép -hordozók váltották fel a csatahajót, mint a modern flotta középpontját a II.

Repülőtér kijelölése és elnevezése

Az Egyesült Államok legtöbb repülőtere "magánhasználatú repülőtér" -nek minősül, ami azt jelenti, hogy akár állami, akár magántulajdonban van, a repülőtér nem nyitott, vagy nem áll a nyilvánosság rendelkezésére (bár a repülőtér használatát felkérésre bocsáthatják rendelkezésre) tulajdonos vagy menedzser).

A repülőtereket egyedülálló módon reprezentálja az IATA repülőtéri kódja és az ICAO repülőtéri kódja .

A legtöbb repülőtér neve tartalmazza a helyet. Sok repülőtérnév tiszteli a közszereplőket, általában a politikusokat (pl. Charles de Gaulle repülőtér , George Bush Interkontinentális Repülőtér , Lennart Meri Repülőtér , OR Tambo Nemzetközi Repülőtér ), Soekarno – Hatta Nemzetközi Repülőtér , uralkodó (pl. Chhatrapati Shivaji International Airport , King) Shaka nemzetközi repülőtér ), kulturális vezető (pl. Liverpool John Lennon repülőtér , Leonardo da Vinci-Fiumicino repülőtér , Louis Armstrong New Orleans-i nemzetközi repülőtér ) vagy a régió repüléstörténetének kiemelkedő alakja (pl. Sydney Kingsford Smith repülőtér ), néha híres írók (pl. Allama Iqbal nemzetközi repülőtér ) és felfedezők (pl. velencei Marco Polo repülőtér ).

Egyes repülőtereknek nem hivatalos nevük van, esetleg olyan széles körben elterjedtek, hogy a hivatalos nevét alig használják, sőt nem is ismerik.

Egyes repülőtérnevekben szerepel a "nemzetközi" szó, amely jelzi, hogy képesek kezelni a nemzetközi légi forgalmat . Ide tartoznak bizonyos repülőterek, amelyek nem rendelkeznek menetrend szerinti nemzetközi légitársaságokkal (pl. Port Elizabeth nemzetközi repülőtér ).

Történelem és fejlődés

A legkorábbi repülőgépek felszállási és leszállási helyei füves mezők voltak. A gép bármely szögben megközelíthette a kedvező szélirányt. Enyhe javulás volt a csak szennyezett mező, ami megszüntette a fűből való ellenállást. Ezek azonban csak száraz körülmények között működtek jól. Később a betonfelületek lehetővé tennék a leszállást, függetlenül a meteorológiai feltételektől.

A "világ legrégebbi repülőtere" cím vitatott. A Willem Wright által 1909 -ben alapított College Park repülőtér Marylandben, az Egyesült Államokban általában egyetért azzal, hogy a világ legrégebbi folyamatosan működő repülőtere, bár csak az általános légi közlekedést szolgálja .

Peking Nanyuan Kínában, épült befogadására repülőgépek 1904-ben, és léghajók, 1907-ben nyitotta meg 1910-ben volt a műveletet, amíg szeptember 2019 Pearson Field Airport a Vancouver, Washington , Egyesült Államok, épült elhelyezésére repülőgépek 1905-ben és léghajók 1911 -ben, és 2020 januárjától még használatban vannak.

A hamburgi repülőtér 1911 januárjában nyílt meg, így a világ legrégebbi kereskedelmi repülőtere, amely még mindig működik. A brémai repülőtér 1913 -ban nyílt meg, és továbbra is használatban van, bár 1945 és 1949 között amerikai katonai mezőként szolgált. Az amszterdami Schiphol repülőtér 1916. szeptember 16 -án nyitotta meg katonai repülőterét, de csak 1920. december 17. óta fogadott el polgári repülőgépeket . lehetővé téve, hogy a Sydney -i repülőtér - amely 1920 januárjában kezdte meg működését - a világ egyik legrégebbi, folyamatosan működő kereskedelmi repülőtere lehet. Az amerikai Minneapolis-Saint Paul nemzetközi repülőtér 1920-ban nyílt meg, és azóta folyamatosan kereskedelmi szolgálatban áll. Évente mintegy 35 000 000 utast szolgál ki, és tovább bővül, nemrég megnyitva egy új, 1135 láb (3355 m) kifutópályát. A repülés ezen korai időszakában épített repülőterek közül az egyik legnagyobb és legforgalmasabb, amely jelenleg is működik. Az 1916 -ban megnyitott római Ciampino repülőtér szintén versenyző, valamint a thaiföldi Bangkok közelében található Don Mueang nemzetközi repülőtér , amely 1914 -ben nyílt meg. A repülőgépeknek ezeket bizonyos irányokból kellett megközelíteniük, és ez segédeszközök kifejlesztéséhez vezetett a megközelítési és leszállási lejtő irányításához.

A háborút követően ezeknek a katonai repülőtereknek egy része polgári létesítményeket adott hozzá az utasforgalom kezelésére. Az egyik legkorábbi ilyen terület Párizs volt - a Le Bourget repülőtér a Le Bourgetben , Párizs közelében. Az első repülőtér, amely menetrend szerinti nemzetközi kereskedelmi járatokat üzemeltetett, a Hounslow Heath Aerodrome volt 1919 augusztusában, de a Croydon repülőtér 1920 márciusában bezárta és kiszorította . 1922 -ben Flughafen Devau közelében nyitották meg az első állandó repülőteret és kereskedelmi terminált, amely kizárólag kereskedelmi repülésre szolgált. ami akkor Königsberg volt , Kelet -Poroszország. A korszak repülőterei kövezett "kötényt" használtak, amely lehetővé tette az éjszakai repülést és a nehezebb repülőgépek leszállását.

A repülőtéren az első világítást az 1920 -as évek második felében használták; az 1930 -as években a világítás világításba került. Ezek jelezték a megfelelő süllyedési irányt és szöget. Ezeknek a lámpáknak a színei és a villanási intervallumok a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabványossá váltak . Az 1940-es években vezették be a lejtősoros megközelítési rendszert. Ez két fénysorból állt, amelyek egy tölcsért képeztek, amely jelzi a repülőgép helyzetét a siklópályán . A kiegészítő fények helytelen magasságot és irányt jeleztek.

A második világháború után a repülőterek kialakítása kifinomultabbá vált. Az utasépületeket egy szigeten csoportosították, a kifutókat csoportosan rendezték el a terminál körül. Ez az elrendezés lehetővé tette a létesítmények bővítését. De ez azt is jelentette, hogy az utasoknak tovább kellett utazniuk, hogy elérjék a gépüket.

A leszállási területen javulás volt a hornyok bevezetése a betonfelületbe. Ezek merőlegesen futnak a leszálló repülőgép irányára, és arra szolgálnak, hogy felszívják a felesleges esővizet, amely felhalmozódhat a repülő kerekei előtt.

A repülőterek építése az 1960 -as években fellendült a sugárhajtású repülőgépek forgalmának növekedésével . A kifutópályákat 3000 m -re (9800 láb) hosszabbították meg. A szántóföldeket vasbetonból építették egy csúszóformájú géppel, amely folytonos födémet állít elő, amely nem szakad meg hosszában. A hatvanas évek elején sugárhajtású hídrendszereket is bevezettek a modern repülőtéri terminálokra, ez az újítás megszüntette a szabadtéri utasok beszállását. Ezek a rendszerek az 1970 -es évekre általánossá váltak az Egyesült Államokban.

Az UAV rosszindulatú használata olyan pilóta nélküli légtechnikai (C-UAS) technológiák bevezetéséhez vezetett , mint a nagy nemzetközi repülőtereken telepített Aaronia AARTOS .

Repülőterek a szórakozásban

A repülőterek jelentős szerepet játszottak a filmekben és a televíziós műsorokban, mivel közlekedési és nemzetközi csomópontként működnek, és néha bizonyos repülőterek jellegzetes építészeti jellemzői miatt. Ennek egyik példája a The Terminal , egy film egy olyan emberről, aki végleg földre kerül egy repülőtéri terminálon, és csak a repülőtér által biztosított élelemből és menedékből kell túlélnie. Ők is az egyik fő eleme az olyan filmeknek, mint a VIP -ek , Speed , Airplane! , Repülőtér (1970), Die Hard 2 , Soul Plane , Jackie Brown , Get Shorty , Alone Home (1990), Alone Home 2: Lost in New York (1992), Liar Liar , Passenger 57 , Final Destination (2000), Kísérő nélkül Kiskorúak , Fogj meg, ha tudsz , Rendition és The Langoliers . Fontos szerepet játszottak olyan televíziós sorozatokban is, mint a Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (10. évad) , a 90 Day Fiancé , Air Crash Investigation, amelyek történetének jelentős része a repülőtereken játszódik. Más programokban és filmekben a repülőterek csak utakat jeleznek, pl. Good Will Hunting .

Számos számítógépes szimulációs játék utasítja a játékost egy repülőtérre. Ide tartozik az Airport Tycoon sorozat, a SimAirport és az Airport vezérigazgatója.

Repülőtéri könyvtárak

Minden nemzeti légiközlekedési hatóság rendelkezik információforrással az adott ország repülőtereiről. Ez információkat tartalmaz a repülőtér magasságáról, a repülőtéri világításról, a kifutópályára vonatkozó információkról, a kommunikációs lehetőségekről és a frekvenciákról, a nyitvatartási időről , a közeli NAVAID -okról és az elérhetőségekről, ahol előzetes egyeztetés szükséges.

Ausztrália

Az információk megtalálhatók az on-line útvonal-kiegészítés Ausztráliában (ERSA), amelyet az Airservices Australia , az ausztrál ATC kezelésével megbízott kormányzati tulajdonú vállalat tesz közzé .

Brazília

Az Infraero felelős a brazíliai repülőterekért

Kanada

Két kiadvány, a Canada Flight Supplement (CFS) és a Water Aerodrome Supplement , amelyeket a Nav Canada a Transport Canada felügyelete alatt publikált, egyenértékű információkat tartalmaz.

Európa

Az Európai Léginavigációs Biztonsági Szervezet (EUROCONTROL) légiforgalmi információs kiadványt (AIP), repülési térképeket és NOTAM szolgáltatásokat nyújt több európai ország számára.

Németország

A Luftfahrt-Bundesamt (Németországi Polgári Repülési Szövetségi Hivatal) biztosítja.

Franciaország

Aviation Generale Delage, szerkesztette Delville és kiadta a Breitling.

Az Egyesült Királyság

Az információ megtalálható a Pooley's Flight Guide című kiadványban, amely az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatóságának (CAA) segítségével készült. A Pooley's információkat is tartalmaz néhány kontinentális európai repülőtérről, amelyek Nagy -Britannia közelében vannak. A National Air Traffic Services , az Egyesült Királyság léginavigációs szolgáltatója , a köz- és magánszféra partnersége online AIP -t is közzétesz az Egyesült Királyság számára.

Az Egyesült Államok

Az USA használja a hét kötetben megjelent Airport/Facility Directory (A/FD) (ma hivatalosan a Chart Supplement) nevet. A DAFIF kiterjedt repülőtéri adatokat is tartalmaz, de 2006 óta nem elérhető a nagyközönség számára.

Japán

A Légiforgalmi Információs Kiadványt (AIP) a Japán Légiforgalmi Információs Szolgáltató Központ biztosítja, a Japán Polgári Repülési Iroda , a Japán Földi, Infrastrukturális, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztérium felügyelete alatt .

Az Airports Council International kereskedelmi csoport szervezi a világ kereskedelmi repülőtereinek átfogó, fogyasztói/üzleti címjegyzékét (elsősorban repülőterek, mint vállalkozások, nem pedig pilóták számára) .

Lásd még

• Airpark
• Altiport
• A repülés környezeti hatása
• Repülőtéri modell
• A világ legforgalmasabb repülőterei
• Hidroplán bázis

Listák:

• Repülési cikkek indexe
• Az épülő repülőterek listája
• Több kereskedelmi repülőtérrel rendelkező városok listája
• Repülőtér nélküli országok listája
• A megszűnt nemzetközi repülőterek listája
• Csomóponti repülőterek listája

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek

• ICAO Repülési Adatszolgáltatás (az ICAO hivatalos oldala)
• World Airport és a kifutópálya térkép (ICAO hivatalos oldal)
• Repülőtéri biztonsági kihívások a földi műveletekhez kapcsolódóan
• "Conogest of Fog" Popular Mechanics , 1930 február, illusztráció és cikk egy modern repülőtérről az 1930 -as években
• Repülőtéri távolság kalkulátor - Research and Innovative Technology Administration (RITA) az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumában
• Világméretű repülőterek térképe
• Airport Visualizer Világszerte a repülőterek 30+ térképen jelennek meg