Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Alexander Procofieff de Seversky őrnagy egy korai repülőgép irányításánál ül, kb. 1914.jpg
Alexander de Seversky 1914 körül
Született
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

1894. június 7
Meghalt 1974. augusztus 24. (1974-08-24) (80 éves)
New York City
Pihenőhely Woodlawn temető
Állampolgárság Orosz
amerikai
Foglalkozása Aviator , szerző, feltaláló
Munkáltató Seversky Aircraft Corporation

Alekszandr Nyikolajevics Prokofjev de Seversky (oroszul: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (1894. június 7. - 1974. augusztus 24.) orosz-amerikai repülési úttörő, feltaláló és a stratégiai légierő befolyásos szószólója .

Korai élet

Nemes orosz szülőktől, Seversky született tifliszi , Orosz Birodalom (ma Tbiliszi, Grúzia ). 10 éves korában lépett be a katonai iskolába. Seversky apja volt az egyik első orosz repülõ, akinek repülõgépe volt ( Mikheil Grigorashvili által épített módosított Blériot XI. ), És 14 éves korára, amikor Seversky belépett a császári orosz haditengerészeti akadémiára , édesapja már megtanította repülni. Az 1914-ben mérnöki diplomát szerzett Seversky hadnagy egy romboló flottillal szolgált a tengeren, amikor az első világháború elkezdődött.

Első Világháború

Seversky-t haditengerészeti pilótaként választották ki, és átkerült a krími Sebastopolban működő Repüléstechnikai Katonai Iskolába . Miután 1914–15-ben befejezte a repüléstechnika posztgraduális programját, 1915 nyarán pilótaként átrendelték a balti flotta repülési egységére. A Rigai-öbölben tartózkodva első küldetése során megtámadott egy német rombolót, de az ellenséges légvédelmi tűz lelőtte, mielőtt ledobhatta bombáit. A bombák felrobbantak a balesetben, megölve megfigyelőjét és súlyosan megsebesítve Severskyt. Az orvosok a térd alatt amputálták a lábát, és bár tiltakozása ellenére műlábbal szerelték fel, a hatóságok úgy ítélték meg, hogy alkalmatlan a harcra való visszatérésre. Seversky annak érdekében, hogy bebizonyítsa a feletteseinek, hogy még mindig tud repülni, előre nem jelent meg egy légibemutatón. Rögtönzött szellemes légi teljesítményét követően a hatóságok letartóztatták.

II. Miklós cár közreműködött az ő nevében, és 1916 júliusában de Seversky visszatért harci szolgálatába, három nappal később lebuktatta első ellenséges repülőgépét. 1917 februárjában átvette a haditengerészeti 2. különítmény parancsnokságát, amíg súlyos balesetet szenvedett egy balesetben, ahol egy lovas kocsi eltörte a jó lábát. Miután Moszkvában szolgált, az üldöző légiközlekedés vezetőjeként Seversky visszatért harci szolgálatába. 1916. október 14-én az ellenség területére kényszerítették, de visszatért saját vonalai biztonságába. 57 harci missziót folytatott, hat német repülőgépet lelőtt (a 13 győzelemre vonatkozó igénye miatt Oroszország harmadik helyezett első világháborús ászává válna, bár az állításokat vitatják). Seversky hadnagy volt a vezető orosz haditengerészeti ász a konfliktusban. Háborús szolgálatáért Severskyt Szent György renddel tüntették ki (4. osztály); Szent Vlagyimir rend (4. osztály); Szent Stanislaus rend (2. és 3. osztály); Szent Anna rend (2.; 3.; és 4. osztály).

Kivándorlás az Egyesült Államokba

Az 1917-es forradalom idején Seversky Szentpéterváron állomásozott és a balti flotta főparancsnokának kérésére egyenruhában maradt. 1918 márciusában az orosz haditengerészeti repülési misszió egyesült államokbeli tengerészattaséjának asszisztensévé választották. Seversky Szibérián keresztül távozott, és az Egyesült Államokban tartózkodva úgy döntött, hogy inkább ott marad, és nem tér vissza a forradalom által széttépett Oroszországba . Manhattanbe telepedve röviden működtetett egy éttermet.

Repülési karrier

1918-ban Seversky mint pilóta felajánlotta szolgálatait a hadügyminisztériumnak. William Kenly tábornok, a Jelzőtest főnöke kinevezte tanácsadó mérnöknek és tesztpilótának, aki a repülőgépgyártás Buffalo kerületébe került. A fegyverszünet után Seversky asszisztense lett a légierő szószólójának, Billy Mitchell tábornoknak , és segítette őt abban, hogy bebizonyítsa a légierő képességét a csatahajók elsüllyesztésére. A Seversky 1921. évben kérte és kapta meg az első szabadalmat a levegő-levegő utántöltésre. Az elkövetkező években 364 szabadalmi igényt tettek, köztük az első giroszkóposan stabilizált bombatávolságot, amelyet a Seversky a Sperry Gyroscope Company-val fejlesztett ki 1923-ban. a hadsereg légi hadtestének tartalékát, Severskyt 1928-ban bízták meg őrnaggyal.

Seversky Aircraft Corporation

Bombafényének az Egyesült Államok kormányának történő eladásából származó 50 000 dollárt felhasználva Seversky 1923-ban megalapította a Seversky Aero Corporation- t. A repülőgép-alkatrészek és műszerek gyártására összpontosítva a kisvállalat nem tudta túlélni az 1929. évi tőzsdei összeomlást. 1931. február 16-án , a Wall Street-i milliomos, Edward Moore és más befektetők támogatásával feltámasztotta a vállalkozást az új Seversky Aircraft Corporation néven , New York-i Long Island-en . Az egykori EDO Aircraft Corporation úszó repülőgépgyárába, a Long Island-i College Point- ba költözve Seversky szabadalmai voltak az új vállalat elsődleges eszközei. A Seversky Aircraft sok tervezője orosz és grúz mérnök volt, köztük Michael Gregor és Alexander Kartveli főmérnök . A Seversky mellett a tervezők egy korszerű, fémből készült, több helyből álló monoplán kétéltűre, az SEV-3-ra vállalkoztak . Ez az úttörő kialakítás számos sebességrekordot állítana fel az 1933–1939-es nemzeti légi versenyeken, gyakran maga Seversky vezette, aki a társaság legnagyobb „dobosa” volt. 1935. szeptember 15-én alig több mint 230 mérföld / órás sebességgel repülve Seversky világrekordot állított fel a dugattyús hajtóműű kétéltű repülőgépekről. Seversky szintén transzkontinentális sebességrekordot állított fel 1938-ban.

Alexander de Seversky az SEV-3XAR előtt áll, 1934 ősze

Az SEV-3 végül a fejlett repülőgépek családjának őse volt, beleértve az SEV-3XLR és a 2-XP (kéthelyes, kísérleti) vadászgépet, a BT-8 oktatót és az SEV-1P (együléses) vadászgépet. A legradikálisabb átalakítás akkor következett be, amikor a rögzített hajtású SEV-1P-t hátrafelé behúzódó fő futóművel szerelték fel, hogy előállítsák a sikeres P-35A vadászgép sorozat prototípusát . A Seversky által vezetett Seversky Aircraft tervezőiroda 25 különféle innovatív projektért volt felelős, amelyek közül sok "még mindig született", beleértve a "Seversky Super-Clipper" -et, egy nyolc motoros, 250 láb átfogású transzoceanikus szállítást és a négyhelyes, triciklit sebességváltó "Seversky Executive" nagysebességű személyi repülőgép. Az 1937-ben próbákon átesett P-35-zel gyakorlatilag azonos Sev-S2 uralta az utolsó három Bendix Trophy légifutamot, 1937-től kezdődően, amikor Frank Fuller 415,51 km / h átlagos sebességgel győzött.

A Seversky Aircraft Company 1936-ban kezdett üzemelni Long Island szigetén , három gyárat, egy repülõteret és egy hangárt, valamint egy hidroplán szerelõbázist vásárolt Famingdale-ben és a Long Island-i Amityville- ben . Annak ellenére, hogy számos kormányzati szerződést kötött, a Seversky Aircraft soha nem tudott nyereséget elérni Seversky irányítása alatt, és 1938 szeptemberéig Paul Moore-nak (Edward testvére és örököse) ismét meg kellett mentenie a vállalatot. A megmentés finanszírozását azzal a feltétellel kötötték, hogy Severskynek, mint elnöknek a személyes költségvetését csökkentik, míg az igazgatóság nagyobb hatalmat ruház át Wallace Kellett ügyvezető igazgatóra. A vitatott szerződés, amelyet Seversky titokban tárgyalt a japánokkal 20 SEV-2PA-B3 vadászgépért, ellentmondást váltott ki a hadügyminisztériummal, ami óhatatlanul ahhoz vezetett, hogy az Egyesült Államok kormánya nyomást gyakorolt ​​az USAAC-ra, hogy a P-35 megrendelést a kezdeti 76 repülőgép-tételre korlátozza. .

Amikor Seversky 1938–39 telén értékesítési körútra indult Európába, az Igazgatóság 1939. október 13-án átszervezte a működést, amelyet Republic Aviation Corporation névre kereszteltek, Kellett lett az új elnök. Seversky beperelte a jogorvoslatot, de míg a jogi lépések elhúzódtak, az igazgatóság kiszavazta őt az általa létrehozott társaságból. A Republic Aviation a második világháború alatt a Republic P-47 Thunderbolt tervezésénél és gyártásánál, valamint a háború utáni években a sikeres vadászrepülőgépek folytonos sorozatává vált, mielőtt Fairchild 1965-ben megszerezte volna .

Légi erővédő

A második világháború közeledtével Seversky belemerült a légi hadviselés elméleteinek megfogalmazásába. Röviddel a Pearl Harbor-i támadás után megírta az 1942 áprilisában megjelent Győzelem a légierő segítségével című cikket, amely a légi bombázások stratégiai alkalmazását szorgalmazta. A legkeresettebb könyv (a New York Times bestsellerlistáján az első, 1942. augusztus közepén jelent meg először és négy hétig maradt az első) ötmillió eladott példánnyal. A könyv népszerűsége és szorgalmas üzenete oda vezetett, hogy Walt Disney adaptálta a könyvet egy azonos nevű animációs filmvé (1943), ahol Seversky (aki a film technikai tanácsadójaként is tevékenykedett) élőszereplős kommentárokat adott. A Disney animációs film langyos fogadtatásban részesült a pénztárnál, és olyan kritikusok részéről, akik úgy érezték, hogy ez szokatlan eltérést jelent a Disney stúdió viteldíjától, és absztrakt politikai érvelés alapján hathatós propaganda üzenetet küldött. Mind a könyv, mind a film hatása a háború idején azonban jelentős volt, serkentette a közvélemény figyelmét és ösztönözte a stratégiai légerő országos vitáját.

Seversky egyike volt a számos stratégiai légi szószólónak, akinek elképzelése megvalósult a Stratégiai Légi Parancsnokság 1946-os létrehozásában és olyan repülőgépek fejlesztésében, mint a Convair B-36 és a Boeing B-47 Stratojet . Seversky folytatta az innovatív repülőgépekkel és fegyverekkel kapcsolatos elképzeléseinek nyilvánosságát, nevezetesen az 1964-es Ionocraftot, amelynek egyszemélyes repülőgépnek kellett lennie, amelyet nagyfeszültségű kisülésből származó ionszél hajtott. Egy laboratóriumi bemutatóról elismerték, hogy 90 wattra van szükség a két uncia (60 g) modell felemeléséhez, és soha nem készült emberhordozó változat.

A háború utáni években Seversky folytatta a légi közlekedésről és a légierő stratégiai használatáról szóló előadásokat és írásokat, követve a Légierő: A túlélés kulcsa (1950) és Amerika: Túl fiatal a halálhoz című mérföldkőnek számító értekezését . (1961).

Magánélet

Seversky 1923-ban feleségül vette New Orleans-i társát, Evelyn Olliphantot (1907–1967). Pilóta néven is ismert volt. Ketten New York-ban telepedtek le (a Central Park South 40. szám alatt). 1927-ben Seversky az Egyesült Államok honosított állampolgára lett . 1967-ben de Seversky asszony 60 éves korában meghalt vidéki otthonában, Asharoken Beach-en, Northport, LI.

A gyakran "kirobbanónak" és "showmannek" nevezett Seversky mindig jól tudta magával ragadni a nyilvánosság figyelmét, és hírértékű hírességnek számított. 1942-ben a The New York Times még az egyik rezidenciáját is közzétette, és beszámolt arról, hogy "Repülőgép-tervező bérel lakást: Seversky őrnagy a hét új bérlő egyikének a South Park 40 déli részén".

Seversky alapítója és megbízottja volt a New York-i Műszaki Intézetnek , amely 1972-ben egy elegáns kastélyt szerzett, amelyet eredetileg Alfred I. du Pont épített . Az ő tiszteletére " DeSeversky Center " névre keresztelték , és népszerű esküvői helyszín.

Seversky 1974-ben halt meg a New York-i Emlékkórházban, és a bronxi Woodlawn temetőben temették el .

Kitüntetések

1939- ben megkapta a Harmon Trophy- t a repülés terén elért eredményekért. Az ő munkája légi erő, Seversky megkapta a Medal Merit 1945 elnök Harry Truman és a rendkívüli Service Medal 1969 elismeréseként a szolgáltatást, mint egy speciális tanácsadó a vezérkar az USAF . 1970-ben Seversky-t bejegyezték az Országos Repülési Hírességek Csarnokába . 1972-ben megkapta az American Achievement Academy aranylemez-díját .

Könyvek

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Győzelem a légierő segítségével , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Légi erő: A túlélés kulcsa , Simon és Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) Amerika: Túl fiatal a halálhoz! , McGraw-Hill

Seversky repülőgép

A Republic Aircraft Corporation keletkezése előtt a Seversky Aircraft Corporation a következő repülőgépeket gyártotta, amelyek mind ugyanazon témának voltak variációi:

Lásd még

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Boyne, Walter. - Sever az égen. Air Classics , 4. kötet, sz. 1968. február 3.
  • De Seversky, Alexander P. Légi erő: A túlélés kulcsa . New York: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. Amerika: Túl fiatal a halálhoz! New York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Győzelem a légierő révén . New York: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest és Gregory Alegi. A háborús frontok felett: A brit kétüléses bombázó pilóta és megfigyelő ászok, a brit kétüléses vadászfigyelő ászok, valamint a belga, az olasz, az osztrák-magyar és az orosz harci ászok, 1914–1918: Az első világháború harcos repülőinek 4. kötete Sorozat: Az I. világháború légi ászainak 4. kötete . London: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: újító és próféta." Air Classics, 20. évforduló különkiadás, 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. A varázsbirodalom: Walt Disney és az amerikai életmód . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

Külső linkek

Külső videó
videó ikonra Részlet a győzelemről a kiváló légerő segítségével a YouTube-on