Alexander Robertson és fiai - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson & Sons

New Yard iroda, 1887 körül
típus	Magán
Ipar	Szállítás
Alapított	1876 ( 1876 )
Alapító	Alexander Robertson
Elhunyt	1980 ( 1980 )
Sors	Megszűnt a működés
Központ	Homokbank , Argyll és Bute , Skócia
Helyszínek száma	1
Szolgáltatások	Hajók tervezése, építése, korszerűsítése és javítása. Hajóértékesítés és téli tárolás. Yacht csillárok és teljes körű szolgáltatást nyújtó tengeri létesítmény.
Tulajdonosok	• Alexander Robertson és családja (1876–1965) • Auchinleck Investment Company (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons volt boatyard a Sandbank , Argyll and Bute , Skócia, 1876 és 1980 között Az udvart partján található a Holy Loch , nem messze a Royal Yacht Club Clyde (RCYC) a Hunters Quay , a épület, amely ma a Royal Marine Hotel , amely a korai Clyde vitorlázás epicentruma volt. Alexander Robertson 1876-ban a Sandbank kis műhelyében kezdett hajókat javítani, és a skót Clyde - folyó egyik legelső fahajó- építőjévé vált . Robertson udvarának "arany évei" az 1900 -as évek elején voltak, amikor elkezdték építeni az első IYRU 12mR & 15mR (Meter Class) versenyjachtokat. Robertson's jól ismert volt a kivitelezés minőségéről, és őt választották meg, hogy megépítse az első 15 méteres jachtot, amelyet William Fife III tervezett ( Shimna , 1907). Több mint 55 hajót építettek Robertsonék az első világháború előkészítésekor, és az udvar még a harmincas évek nagy gazdasági világválsága idején is elfoglalt maradt, mivel sok gazdag üzletember szenvedélyesen rajongott a jachtversenyzésért a Clyde -on. A második világháború idején az udvart az admirális munkának szentelték, nagyméretű, nagy sebességű Fairmile tengeri motorcsónakok gyártásával . A háború után az udvar építette a sikeres egyosztályú Loch Longs-t és két 12 méteres kihívót az Amerika Kupa számára : Scepter (1958) és Sovereign (1964). A nehéz üzleti körülmények miatt a Robertson család 1965-ben eladta az udvart, és 1980-ig bezárásig üvegszálerősítésű műanyaggyártási munkákra adták át . 104 éves története során a Robertson's Yard 482 számozott hajót épített, amelyek közül sok ma is vitorláznak.

Robertson udvarának története

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Isle of Skye

Alexander Robertson, egy horgász/halász fia Tarskavaigból , a Skye -szigetről , Inverkipben született 1851. augusztus 29 -én. Az 1846 -os Skye -i katasztrofális burgonyavész után Alexander apja elhagyta Tarskavaigot, hogy jobb életet keressen a folyón Clyde . Miután szülei 1859 -ben Sandbankba költöztek a falu postahivatalának vezetésére, apja megtanította őt vitorlázni és csónakokat gondozni. Ezt követően csónaképítőként tanulta Dunoonban és Govanban . 1876 ​​-ban, 25 éves korában összeállt Daniel Kerrrel, hogy kis hajókat építsenek a homokbankban található műhelyében. A partnerséget 1878 -ban feloszlatták, és Robertson nagyobb telephelyeket szerzett az üzlet bővítése érdekében. Kezdetben maga tervezte a jachtokat és a vízre bocsátásokat, de a későbbi években a nap számos vezető tervezőjét használta fel a nagyobb hajók munkájának elvégzésére. Robertson 1935 -ig, két évvel halála előtt maradt a társaság elnöke.

Robertson nemcsak jelentős foglalkoztatási forrást biztosított a Sandbankban, hanem fontos szerepet játszott a helyi közösségben is. Jelentős hozzájárulást tett számos területen, többek között: Argyll megyei tanácsos, Cowal képviseletében ; Plébániatanácsos; békebíró ; az iskolaszék tagja; a Dunoon District Cottage Hospital igazgatója; a plébániatemplom igazgatótanácsában, és sok közgyűlés megszervezéséért is felelős volt a községházán. Későbbi éveiben is nagy érdeklődést mutatott a jachtversenyek iránt a Szent -tónál.

Korai évek

1885 udvari számla a helyi vízvezeték -szerelőtől, hogy illessze a WC -t egy jachtba

16 éves korában Robertson tanítványként kezdett dolgozni a Dunoon hajóépítő Ewen Sutherlandnél, aki egy hajóépítő családból származott Portree -ben , a Skye -szigeten. Az alapképzés után további tapasztalatokat szerzett az Alexander Stephen and Sons Ltd. -nél , a Linthouse -ban , az egyik fő Govan -udvarban . 1876 ​​-ban Robertson 25 évesen összeállt Daniel Kerrrel, és megalakította a Robertson & Kerr -t, a Boat Builders -t és az Carpenters -t. A kis műhelyben eredetileg épített hajók szerény „klinker” kézműves és halászhajók voltak, de javításokat is végeztek, csónakokat béreltek és tároltak, kikötőt raktak le, és még pénzt is szereztek a halászatból. Ez a műhely a szülei postahivatalában (ma Eckvale) található, a régi általános iskola közelében. 1878. október 17 -én a Robertson & Kerr partnerség megszűnt, amikor Daniel Kerr elfogadta a Clyde Lighthouse Trustnál dolgozó állást.

A hajógyár eredeti helyszíne Alexander Robertson általános élelmiszerboltjában és postahivatalában Sandbankban. A festés 1860 körül készült

Robertson több évig dolgozott a kis műhelyben, többnyire hajókat javított. Mivel az üzlet dübörgött kezdte keres nagyobb helyiségek és találtam egy régi szeszfőzde helyén (tulajdonában Dugald McKinley, 1825-1833) mintegy 2 hektáros (8100 m ² ) föld, bőséges ellátás friss vízzel, és jó hozzáférést biztosít a tengerre. A teleket 1879 -ben vásárolták meg, az első fészert pedig 1880 -ban építették meg. 1887 -re befejeződött a terület fejlesztésének első szakasza, és Robertson birtokolta a legtöbb jachtot (47) Skócia bármely udvaráért. A csúszda építését nagyobb (25 láb feletti) csónakok indítására több évig (1887–1892) felfüggesztették az udvaron áthaladó Clyde Ardrishaig és Crinan Railway megépítési tervei miatt.

Arany évek

Példa az udvaron épített 15 méteres jachtokra - Jeano 1911 -ben (Tritonia néven indult 1910 -ben)

Az új "lepárló" telephelyen 1889-ben bevezettek egy megfelelő csónakszámozási rendszert, és a költségekkel kapcsolatos minden részletet nagy könyvekben rögzítettek. Az 1. csónak egy 25 láb (7,6 m) vágó volt, amelyet Robertson tervezett a downi John Dobbie számára, Cowal Lass néven . A 3. hajó a Fairlie volt , egy 5,8 m -es vágógép, amelyet William Fife III tervezett A. Currie -nek a Sandbank 1890 -ben. (Ez volt a hosszú kapcsolat kezdete a híres Fife udvarral Fairlie -ben, és az évek során Robertsons tizenegy Fife által tervezett jachtot épített.) Egy 7,9 m-es Verve- vágó, amelyet George Lennox Watson 1892-ben tervezett, az első volt az udvaron épített sok közül. Az 1894 22 láb (6,7 m) GL Watson által tervezett Gaff vágó Camilla a legrégebbi ismert Robertson jacht, amely még mindig vitorlázik, és székhelye Rhu. Az Alfred Mylne -designed hajók nem kezdődik meg, amíg 1900-ban, két 24 láb (7,3 m), 19/24 Clyde osztály naszádok, az Valmai és Susette . A Mylne család több mint harminc éve birtokolta a 12 láb hosszú Mylne-Robertson vágógépet, a Medeát ( Vlagyimir ).

A hajógyár elrendezése, feltüntetve az összes épület funkcióját.

1893 áprilisában Robertson 31 év időtartamra bérelt egy hold hektár földet a "tengerparton és a tengerfenéken" a Kereskedelmi Igazgatóságtól, évi 2 font bérleti díjjal. Az engedély magában foglalta az udvar meghosszabbításának és egy csúszda, dokkoló és rakpart építésének jogát. Az új csúszdát és a mólót 1893 -ban építették, a szezon végén a hajók telelésére. A becsült költségekkel 4000 és 5000 font között ez volt a Clyde yachting egyik legfontosabb beruházása. Az új csúszda 7,6 m -nél nagyobb hajók építését és vízre bocsátását tette lehetővé, és a szárazföld egyik legjobbjának tartották. A New York Timesban, 1895. december 14 -én arról számoltak be, hogy "Robertson udvarában, Sandbankban, Clyde -ben mintegy 100 vízi járművet vittek partra a télre ...". Ez megerősíti az üzlet jelentős növekedését az új csúszás következtében.

Az udvar ismertté vált minőségi pályázatairól, amelyeket a folyón tovább indított nagy gőzhajókra építettek. Úgy tűnik, hogy az első ilyen sorrendben volt egy négy csónak úr Ninian B Stewart új 228 ft (69 m) acél gőz csavar vitorlás Maria által tervezett GL Watson, és a beépített 1896 (No Yard száma csónak, nincs forrás: Yachtsman magazin, 1896. március 5.).

Elrhuna , a legrégebbi úszó hajó, amelyet Alexander Robertson tervezett és épített 1904 -ben, Largs Marina -ban, 2008 -ban

1900-ra a nagy kaliberű facsónakok gyártásához szükséges infrastruktúra nagy része rendelkezésre állt: móló, csúszda, fűrészüzemek, műhelyek, épületfészek, üzletek, festőműhely, gépház, vitorlalakás és munkásházak.

Elrhuna a Glencoe Regatta 2014 -en

Elrhuna félhéjas modellje

Az Elrhuna -t , egy 8,5 m -es sziklát Alexander 1904 -ben tervezte, és a fa minősége és a hangszerkezete miatt még mindig versenyez. Az Elrhuna (35 -ös csónak) a legrégebbi, még mindig vitorlázó jacht, amelyet Alexander Robertson tervezett és épített. A Royal Yacht Britannia után "Wee Britannia" néven emlegették kecses vonalai és elegáns fekete hajóteste miatt.

A sok motorcsónak közül az első 1905-ben épült, köztük egy luxus 28 láb (8,5 m) -es , teakból épített „carvel” motorindítás a SY Nahma számára , amely az utolsó hajó volt, amelyet George Lennox Watson tervezett. A korai gőzhajók Alexander fejlesztése biztosította a szükséges szakértelmet ahhoz, hogy az Admiralitás számára 7 gőzhajtású felvonót építsenek az első világháború előtti években.

Amikor 1907 -ben bemutatták az izgalmas új "Meter" osztályú versenyjachtokat, a verseny kiélezetté vált, és a gazdag rajongók minden évben hatalmas összegeket költöttek a legújabb, leggyorsabb és legszebb jacht megszerzésére a Clyde -on. Ezek voltak az udvar aranyévei, amelyek során felépítették a legkorábbi méterosztályú klasszikus versenyjachtokat: 15 méteres Shimna (később Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15 méteres Tritonia (később Jeano , Cisne Branco és Albatroz - Alfred Mylne, 1910), 12 méteres Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907) - Heatherbell képviselt Finnország az 1912-es helsinki nyári olimpiai játékok; 12 méteres Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - megjegyzés: 1934 körül Arcula névre keresztelték, és a Wehrmacht megsemmisítette 1943 -ban vagy 1944 -ben , aki megölte a tulajdonos Frits Johannsent (DK); 10 méteres Pampero (1912); 8 méteres Novena (1908); 5 méteres Mungo (1908).

Robertson's Yard 1908-ban kivételesen forgalmas volt. Négy versenyjacht, egy nagy motorindítás és számos építés alatt álló pályázat mellett rengeteg üreges munka és jelentős módosítások történtek a Susanne jachtban . Az udvaron hetven férfi dolgozott, és túlórázniuk kellett, hogy lépést tudjanak tartani az ambiciózus építési programmal. Az udvaron számos átalakítást hajtottak végre, és új épületet kaptak, 7,9 m fejmagassággal és 370 m ² formázó tetőtérrel. Az udvar most már bármilyen méretű jacht építésére képes volt, és remélték, hogy néhány 23 méteres munka következik.

Robertson meglehetősen ügyes üzletember volt, így az udvar virágzásakor az 1900 -as évek elején elkezdett ingatlanokat vásárolni a Szent -tó partján, hogy megállítson más hajógyárakat.

Alexander Robertson és fiai

A háborúk

Robertsonék több mint 55 hajót építettek az első világháború előkészítésére, és a háború után az udvar elkezdte diverzifikálni és felszerelni a nagyobb jachtokat. A céget hosszú évek óta Robertson vezette, de most három fia segített a családi vállalkozás vezetésében. 1922-ben Robertson úgy döntött, hogy átalakítja a szervezetet, hogy a jövőben nélküle is működhessen. Az Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited hivatalosan 1922. augusztus 5 -én jött létre, hogy " a jachtok tervezésének, építésének és javításának, a jachtok értékesítésének és a vitorlagyártásnak minden aspektusát elvégezze ". Robertson négy fia segített az üzlet vezetésében a későbbi években: Archibald; Sándor (Alec); Donald; és George. Az ötödik fiú, James haditengerészeti építészként tanult, és a Lloyd's Shipping Register -nél dolgozott, és jelentősen hozzájárult a híres tea -vágó, Cutty Sark restaurálásához , amelyet büszkén mutatnak be Londonban.

Példa egy magas színvonalú pályázatra a SY Sappho számára.

Sir Arthur Rose elindítása, 1938

Hulk Charlotte Elizabeth, Watson osztályú mentőcsónak, Thursdayo kikötőjében

Robertson's Yard most új tervezőt keresett, és 1929 végére David Boyd válaszolt a Glasgow Heraldban megjelent hirdetésre . 1937-ben megtervezte az elegáns, 6 méteres Circe versenyjachtot , amelyet sokan az udvar által valaha gyártott legsikeresebb versenyjachtnak minősítettek. J. Herbert Thom, a Clyde egyik legjobb kormányosa óriási sikerrel vitorlázta a jachtot Amerikában 1938 -ban, és visszahozta a „Seawanhaka Cup” -ot, amelyet a következő évben sikeresen védtek a hazai vizeken. Circét olyan fejlett dizájnnak tartották, hogy 1952 -ben Oroszországot képviselte a helsinki nyári olimpián.

Felkészülés a Clyde Fortnight Regatta 1936 -ra: 'Sunbeam' 19/24 Osztályközpont; 6 méter hátul; Szigetosztály balra

Archibald Robertson volt a társaság vezető igazgatója, és 1929 novemberében, mielőtt meghalt, az udvar üzemeltetését akarta átvenni. Alexander 1935 júniusáig, 84 éves koráig a társaság elnöke maradt. Még ezután is élénk érdeklődést tanúsított a műveletet, és gyakran reggel az udvaron volt az első, aki látta, hogy a férfiak elindulnak. 1937. február 15 -én halt meg a családi házban, a „Tarskavaig” -ban, amely a Skye -szigeten fekvő kis faluban található .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile 'D' átalakított különleges műveleti Norvégiában indított 1944-ben jóvoltából http://www.mtb718.co.uk

A Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) első mentőcsónak megrendelését 1935-ben az udvar biztosította. A Charlotte Elizabeth volt az első motoros meghajtású mentőcsónak, amelyet Skóciában bocsátottak vízre, majd később Port Askaigban , Islay- ben állomásozták : most hazudik elhagyta a Caithness -i Csoro -kikötő (2009. június 13 -i állapot szerint).

A Sir Arthur Rose -t büszkén mutatták be az RNLI pavilonjában az 1938 -as Empire Exhibition kiállításon Bellahouston Parkban, Glasgow -ban május és október között. A mentőcsónakot 1939. augusztus 11 -én hivatalosan elnevezte Mrs. FO Laing, Sir Arthur lánya, és még aznap elhajózott az Iona -szigetre áldásra. Összesen 11 mentőcsónakra érkezett megrendelés, amelyek közül többen rendszeres szervizelésre jöttek vissza.

Az 1930 -as években sok koncertet (vagy pályázatot) építettek a Clyde fölé indított nagyobb hajókhoz, köztük a SY Nahlin -t . Egy luxus 30 láb (9,1 m) motorindítást építettek a SY Nahlin tulajdonosának , valamint egy motoros pályázatot a személyzetnek, két mentőcsónakot és két gumicsónakot. A SY Nahlin felújítása során, az új tulajdonos, Sir James Dyson által, 2009-ben az eredeti tervekből új tulajdonos indítását építették fel, és a személyzet indítását 2008-ban Henwood & Dean of Henley-on-Thames újjáépítette.

Ebben a lenyűgöző háború előtti időszakban több nagyobb hajót is építettek: Caretta , 20 m-es ikercsavaros motorindítás, amelyet Watson úr 1927-ben tervezett; Ron , 15 m -es ketch, JA McCallum tervezte 1928 -ban; Déli kereszt , 51 láb (16 m) ketch, amelyet GL Watson tervezett 1930 -ban; Zigeuner , 60 láb (18 m) nyaklánc, amelyet David Boyd tervezett 1935 -ben.

A speciálisan felszerelt, óceánjáró Southern Cross cirkáló 1930. október 26-án elhagyta Robertson udvarát, és egy 3 éves világkörüli útra indult, és 1931 októberében érkezett Brisbane-be. D Guthrie Dunn, aki az RCYC tagja volt, eltűnt a fedélzeten, St Helena közelében. A jachtot 1933. július 8 -án egy új személyzet hozta vissza Robertson udvarába, ahol újjáépítették és eladták. D Guthrie Dunn unokatestvére, Miss E Mathieson 1965 körül egy ezüst Dél -kereszt modellt ajándékozott az Ayr Yacht Clubnak, amelyet trófeaként használtak a híres Ailsa Craig tengeri jachtversenyen. Ez az erős cirkáló még mindig a Földközi -tengeren vitorlázik, és Barcelona közelében található.

Déli kereszt trófea, az Ayr Yacht Club 1965 -ben

Déli kereszt Sollerben, Mallorca 2013

A második világháború idején az udvart az admirális munkának szentelték. Összesen 23 gyors Fairmile Marine motorcsónakot indítottak a háború alatt: Fairmile A motorindítás , 100 láb (30 m) hármascsavar (1); Fairmile B motorindítás , 34 láb (112 láb) ikercsavar (7); Fairmile C motoros pisztolyhajó , 110 láb (34 m) hármascsavar (3); Fairmile D motoros torpedócsónak , 115 láb (35 m) négyszeres csavar (12). A hajók egy része a háború alatt visszatért szervizbe, sok más pedig az Admiralitás javítására vagy módosítására került sor.

Számos Robertson által épített Fairmile hajó kiváló háborús rekordokat mutatott be: az ML-160 vezető hajó volt a jobb oldali oszlopban a Chariot hadművelet során, a St Nazaire Raid 1942 márciusában az erősen védett német száraz dokkban és haditengerészeti bázison; sok hajó részt vett az Overlord hadműveletben , a normandiai invázióban; és ezek közül a nagy sebességű rakéták közül többen szigorúan titkos műveletekben vettek részt a Földközi -tengeren. Az MTB 625 és az MTB 653 a norvég királyi haditengerészet számára készült, és híresen részt vettek a titkos 30. MTB flottilla műveletekben Lerwickből. Az MTB 718 -at 1944 -ben dobták fel az udvaron a Dartmouth -ból működő titkos 15. motoros löveghajó flottilla részeként, és titkos műveleteket hajtottak végre Franciaországban és Norvégiában a háború vége felé. A legénység Lone Wolfnak nevezte el a hajójukat, mert a legtöbb titkos műveletét önállóan hajtották végre.

A hajózást a Clyde térségben a háború alatt korlátozták, bár úgy tűnik, hogy a Szent -tó 1940 márciusában korlátlan terület volt. A Clyde versenyflotta a háború után csak 1946. május 25 -én jelent meg hivatalosan. Az anyaghiány miatt. az új jacht építésének költsége 50% -kal nőtt 1939 és 1945 között.

A változás szele

Különösen a hajóépítés és a vitorlázás drámaian megváltoztatta az irányt a háború után. A nagyobb hajók legénységgel együtt eltűntek, és fokozatosan gazdaságosabb cirkáló és versenyjachtok váltották fel őket. Az udvarra szakosodott „egyszeri” tervezési/építési munkákat felváltották az „egytervezésű” jachtok, amelyek 1948-ban Uffa Fox Flying Fifteens-jével és 1949-ben a sikeres Loch Longs-szal kezdődtek.

Udvari prospektus a sikeres Loch Longs -ról

Robertson udvarának légi felvétele ~ 1960

Robertson munkatársainak összejövetele, 1970 körül

1956 szeptemberében megalakították a Royal Yacht Squadron szindikátust, hogy 12 métert építsenek az 1958-as America Cup számára . A kihívót a tartálymodell tesztje alapján választották ki, és David Boyd második kivitelét választották. 1957 októberében a Scepter kezdett formát ölteni Robertson homokparti udvarán. Hivatalosan 1958. április 2 -án indították útjára. Néhány első tesztre a Szent -tónál került sor, de a Solentben kiterjedtebb vizsgálatokat végeztek, mielőtt Amerikába szállították. A Scepter 1958 szeptemberében elvesztette a New York Yacht Club Columbia jachtját .

A fényűzően berendezett, 20 méter hosszú Lone Fox 1957 elején épült, ugyanabban a fészerben, mint Scepter , és WH (Bill) Whitbread ezredes személyes jachtja volt negyed évszázada. Whitbread ezredes a jól ismert sörfőzde vezetője volt, és támogatta a híres világkörüli versenyt. Később számos versenyt nyert Kaliforniában, és rendszeresen részt vett a Caribbean Classic yacht versenyeken. A Lone Fox a 2011 -es Antigua Classic Regatta győzelmében a legnagyobb kitüntetésben részesült; osztály, flotta és a leggyorsabb hajó. Duran Duran a 2012 -es Antigua Classic Sailing Regatta -n a leggyorsabb időt a Lone Foxnak adta át a Panerai Trophy -nak.

Lone Fox , St Lucia, 2007

Az 1950 -es évek végén jelentős üzleti problémák kezdtek megjelenni, és egy lassú időszakban az udvar gyors munkát indított a RAF számára. Rögzített árú szerződéseket kötöttek két 63 méteres General Service Mk 1 Pinnace-ra, de a késések, a formatervezési változtatások és az emelkedő anyagköltségek pénzügyi nehézségekbe sodorták az udvart. Az 1963. június 4 -én tartott közgyűlésen megbeszélések zajlottak e szerződések kedvezőtlen eredményeiről, és megállapodtak abban, hogy erőfeszítéseket kell tenni a hajógyár értékesítésére.

David Boydot ismét az új 12 méteres kihívó megtervezésére választották az 1964-es Amerika Kupán. A Sovereign indult június 6-án, 1963. augusztus hanem a Royal Thames Yacht Club bizottság volt ideges teljesítményét és David Boyd arra kérték, hogy tervezzen egy másik hajót hasonló Sovereign , mely nevét Kurrewa V . Mielőtt a két jacht elhagyta volna a brit vizeket, 1964. május/júniusban próbaversenyeket tartottak, és a Szuverént hivatalosan is kiválasztották kihívónak. Bár a New York Yacht Club jachtja, a Constellation megnyerte az Amerika Kupát Newport, Rhode Island mellett, Sovereign nagyon csodálta kecses vonalait és teak fedélzetét.

Az első modern 12 méteres jacht "Scepter", amelyet 1958-ban készítettek az Amerika Kupa számára. David Boyd tervező az előtérben mestereivel

Szuverén (háttér) és Ikra (volt Kurrewa V.), Valencia Regatta 2007. Chris Cameron Photography jóvoltából.

A két RAF Pinnace építésében bekövetkezett anyagi veszteségek mellett a három nagy horderejű, 12 méteres projekt nyomán várt munka nem valósult meg. A Robertson család végül 1965-ben eladta az udvart 27 750 fontért, és a Glasgow-i Auchinleck Investment Co leányvállalatává vált (amely 5 ismert Clyde jachtból álló szindikátust tartalmaz), és lényegében véget vetett a fahajóépítésnek.

GRP gyártás

Az új üvegszálas Piper osztály jacht prototípusa, a Sandpiper 1966 elején épült fából, és azon a nyáron versenyzett a híres Clyde Week regattán.

Az udvar további 14 évig folytatta működését GRP ( üvegszálas ) csónakok széles skálájának összeállításával, mint például Pipers, Ohlsons, Etchells és Pilot Launches. Dennis Healey rosszul tervezett áfájának 8% -ról 25% -ra történő emelése a luxuscikkekre 1974-ben katasztrofálisan hatott a vitorlázásra. Annak ellenére, hogy ezt a büntetőadót 1976 -ban 12,5% -ra csökkentették, a kár helyrehozhatatlan volt, és sok kis hajótelep megszűnt. A növekvő olaj- és gyantaköltségek, valamint a déli, letelepedettebb GRP-gyárak erős versenye végül 1980-ban véget vetettek a hajóépítésnek. Az alsó udvarban lévő épületeket végül az 1980-as évek végén lebontották, és a területet újjáépítették. fejlődés. Az eredeti udvarból csak a csúszda és a valaha vízre bocsátott hajók maradtak meg. A felső udvarban házak épültek, és az alsó udvar helyét 2009 -ben beépítették a Szent Loch kikötő új fejlesztésébe.

Alexander Robertson öröksége

Alexander Robertson hozzájárulását a jachtépítés és a vitorlázás világához talán a legjobban összefoglalják az 1937-ben bekövetkezett halála után neki fizetett újságok.

• "Mr. Robertson sikereit a vitorlázás világában megnyerték, mert lefektette az első szabályt, miszerint mindennek, ami az udvarából kiment, a legjobbnak kell lennie."
• "Nemcsak jachtok tervezőjeként és építőjeként volt kiemelkedő, hanem aktívan részt vett a vitorlázás sportjában is, különösen fiatalabb korában."
• "Egy maradandó emlékművet hagyott emlékére a yachtépítő udvaron, amely zsenialitásának teremtménye; bátorságának és iparának állandó eredménye."
• "Az udvaron dolgozó férfiak a világ legkiválóbb mesteremberei közé tartoztak. Nem csak hajóépítők, hanem fából készült művészek is voltak."
• "Ma Robertsons, a Sandbank egy háztartási szó a vitorlázás és a jachtépítés világában."

A még mindig vitorlázó gyönyörű jachtok maradandó bizonyítéka Alexander Robertson elképzeléseinek, mestereinek ügyességének, a Clyde legjobb tervezőinek szakértelme és a tulajdonosok elkötelezettségének, akiknek sikerült megőrizniük hagyományos jachtjaikat a jövő generációinak élvezetére. .

Asztalok - hajók és tervezők

Az udvar építési könyve szerint az udvaron összesen 482 számozott csónakot (1889-1980) építettek. Emellett azonban mintegy 200 kisebb (többnyire 15 láb alatti) csónakot is építettek: halászsziklákat; evezős csónakok; vitorlás gumicsónakok; pályázatok (koncertek); vitorlás mentőcsónakok; motoros mentőcsónakok.

Klasszikus fa hajók

Klasszikus fahajók széles választéka készült Robertson udvarában.

A fenti klasszikus csónakok mellett számos „egyszeri” klasszikus csónak is készült Robertson udvarában.

Tervezők (fahajók)

A Robertson's Yard által épített hajókat történetének során számos híres haditengerészeti építész tervezte, köztük David Boyd, aki 1929 -ben csatlakozott az udvarhoz.

Megjegyzés - A fenti értékek Alexander Robertson és David Boyd esetében valószínűleg alulértékeltek - egyes hajóterveiket a Lloyd's Register az „építtetőnek” tulajdonította .

GRP hajók

A táblázat összefoglalja a GRP csónakok főbb osztályait, amelyeket felszereltek (másutt vásárolt hajótest), vagy az udvaron építettek.

Klasszikus fa Robertson csónakok még mindig vitorláznak.

Ez a rész azért készült, hogy naprakész listát adjon az összes fahajóról, amelyek még mindig vitorláznak, vagy éppen restaurálásra várnak.

Kulcs: c = cirkáló jacht, r = versenyjacht, m ​​= motorcsónak, o = egyéb

Robertson Yard idővonala - kulcsfontosságú események

A táblázat egy idővonalat tartalmaz az udvar történetének legfontosabb eseményeihez.

A vitorlázás története - a Clyde és a Robertsons Yard kialakulása

Ez a rész röviden bemutatja a vitorlázást az Egyesült Királyságban, és megpróbálja összefüggésbe hozni a Clyde megjelenését és Robertson's Yard történetét.

A 17. század elején Hollandiában megkezdődött a „privát élvezet” vitorlázása. Azonban csak azután, hogy II. Károly angol király 1660 -ban visszatért a hollandiai száműzetésből, és egy Mary nevű jachtot ajándékoztak neki, megkezdődött a hajózás a Temzén. Ez idő előtt a "yacht" szó teljesen ismeretlen volt Angliában. Az első jachtversenyre, amelyet a királyi udvar védett, 1662 -ben került sor a Temzére. Úgy gondolják, hogy a királyi kapcsolatok miatt a privát vitorlázás népszerűvé vált Corkban a 17. század végén. A világ első yachtklubja, a „The Water Club of the Harbour of Cork” 1720 -ban jött létre. Ezt a híres klubot később átalakították, és 1831 -ben a Royal Cork Yacht Club lett.

A 18. században a vitorlázás Nagy -Britanniában nagyon exkluzív sport volt, amelyet csak a nagyon gazdagok, az arisztokraták és a Royalty élvezett. A 18. század közepétől a végéig néhány verseny zajlott, de a vitorlázás nagyon lassan fejlődött.

A 19. században a vitorlázás sokkal kevésbé exkluzív sportággá vált. Bár a század elején csak néhány jacht volt 35 tonna feletti, a brit jachtflotta drámaian megnőtt az 1812 -es 50 -ről, 1850 -ben 500 -ra és 1902 -re 2200 -ra.

Az első jachtklub Angliában 1775 -ben alakult meg a Cumberland Society flottából, és 1830 -ban a Royal Thames Yacht Club lett . A Cowes Yacht Club 1815 -ben alakult, amely 1833 -ban a Royal Yacht Squadron lett . versenyeket Cowes -ban rendeztek 1826 -tól. Bár a vitorlázás a Temzén indult, a Solent a 19. század közepére sokkal népszerűbb helyszín lett. Az első amerikai jacht 1851 -ben érkezett Cowes -be, amely a vitorlás nemzetközi sportág kezdetét hirdette, és az Amerika Kupa előfutára volt .

A Clyde első yachtklubja a Northern Yacht Club volt, amely 1824 -ben jelent meg, és 1831 -ben megkapta a királyi garanciát. A klubot a sport szervezésére és ösztönzésére alapították, és 1825 -re skót és ír klubok versenyeztek egymással. Clyde. Azonban csak 1856 -ban és a Clyde Model Yacht Club (amely később a Royal Clyde Yacht Club) megalapításakor került sor rendszeres heti versenyekre. A Royal Yacht Club a Clyde vitorlázás hajtóerejévé vált, hiszen három vezető tervező: William Fife III , George Lennox Watson és Alfred Mylne is tagja volt. A Clyde két vezető klubja, a Royal Northern és a Royal Clyde 1978 -ban egyesült, és a Royal Northern és Clyde Yacht Club lett .

Az első rögzített Clyde versenyjachtot, a 46 tonnás vágót 1803-ban építette a Scotts of Greenock. A skót jachttervező, William Fife már 1807-ben elkezdte a jachtok tervezését, de az első nagy jachtja, a Lamlash, egy 50 tonnás yawl, nem volt Ez volt az első skót jacht, amely a Földközi -tengeren hajózott.

Glasgow ipari város gyors növekedése a 19. század elején a Clyde elmélyítését célzó korai projekt közvetlen eredménye, amelyet 1812 -ben fejeztek be. Az ipari forradalom és a növekvő tengerentúli kereskedelem nagy gazdagságot hozott a régiónak. Sok gazdag iparos vásárolt házakat a part mentén, távol a nagyvárosok minden szennyezésétől, és nagy szenvedélye lett a vitorlázás.

A jachtépítés és a vitorlázás azonban csak a 19. század közepén szállt fel a Clyde -on. Az 1850 -es években az új vitorlás klubok nagyon aktívak voltak, és a William Fife & Sons drámaian évi 2 -ről 5 -re növelte a jachtok építését a Fairlie -ban. Az 1860 -as években az udvar jól megalakult, és az épület évente 5 -ről 9 jachtokra nőtt. A század végére egy sor jachtot terveztek kifejezetten a Clyde vitorlázására: 17/19; 19/24; 30 láb (9,1 m) korlátozva.

A Nemzetközi Yacht Racing Union és a Nemzetközi Szabály 1907 -es létrehozása nagy lendületet adott a jachtépítésnek a 20. század elején, és az első világháború előtt a brit jachtflotta 3900 körülre nőtt. A tehetséges Clyde jacht tervezők csoportjának, mint William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer és David Boyd megjelenése a 20. század első felében határozottan megerősítette a Clyde jachtok kiemelkedő pozícióját a nyílt tengeren . A Clyde folyó, mint Cowes és Kiel, a vitorlázás központja lett.

Hivatkozások

Különleges

Tábornok

• "The Robertson Boat-Builders of Skye", D Hutchison, a hajóépítő Robertsons eredete a Sandbank-tól, Donnachaidh klán, 2012
• "The Royal Clyde Yacht Club", David Hutchison, History Scotland Magazine , 2017. október
• Lloyd's Yachts Register : jachtok nyilvántartása 1878–1980; történeti kutató szolgálat.
• Országos Levéltári Nyilvántartás (NRA). Robertsons Yard dokumentumai és információi az Argyll & Bute Council archívumában, Lochgilpheadben találhatók.
• Robertsons Yard „Slip Boat List”, hozzáférést Peter Collyer biztosít.
• "A Yachtsman", vitorlás magazin, 1891–1915.
• Skót Nemzeti Könyvtár (NLS), újságok és vállalati levéltárak
• Argyll & Bute Library HQ, Sandbank, Argyll, Skócia. Helyi tanulmányok, történelem és kutatás.
• Mentőcsónak információ, RNLI Heritage Trust
• A Pipers története, Piper One Design weboldal
• A Piper hívja a dallamot ” - David Boyd története és Piper One terve, Euan Ross és Bob Donaldson, 2016. ISBN  1533335133
• A Loch Longs története, "Loch Longs, az első ötven év", John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• RAF tengeri kézműves kutatások, Terry Holthan, a RAF Marine Craft Directories társszerzője.
• A Robertson története Fairmile ML/MGB/MTB, World Naval Ships Forums weboldal
• "Fast and Bonnie - William Fife & Son Yachtbuilders" története, May Fife McCallum, 2002.
• "Sandbank War and Peace-a Scottish Village 1914-1948", Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
• "Sandbank - A mi falunk", a Sandbank Közösségi Tanácsa 1996 -ban készítette és publikálta.
• "Sandbank - A falu élete és idői a Szent Lochban", Ann Galliard 2009.
• "Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976", A Cowal Watchman különleges centenáriumi kiadása, 1976. december.
• 'Fond Memories of a bygone Age', cikk az udvar bezárásáról, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 1993. február 20.
• Robertson's Yard kijelző táblája a dunoni Castle House Museumban
• Robertson család privát archívuma.

Külső linkek

• A történelmi hajók nemzeti nyilvántartása