Alstom - Alstom

Alstom
Korábban Alsthom, GEC Alsthom
típus Société Anonyme
EuronextALO
CAC 40 összetevő
VAN FR0010220475
Ipar Vasúti szállítás
Alapított 1928 ; 93 évvel ezelőtt ( 1928 )
Központ Saint-Ouen-sur-Seine , Franciaország
Kulcs ember
Henri POUPART-Lafarge ( elnök és vezérigazgató )
Termékek Vasúti járművek
jelzése
Bevétel Növekedés8,785 milliárd EUR (2020–21)
Növekedés373 millió EUR (2020–21)
Csökken259 millió EUR (2020–21)
Összes eszköz Növekedés28,566 milliárd EUR (2020–21)
Teljes saját tőke Növekedés9,117 milliárd EUR (2020–21)
Tulajdonos 2021 májusától:
Alkalmazottak száma
75 000 (2021)

Az Alstom SA egy francia multinacionális gördülőállomány- gyártó, amely világszerte a vasúti szállítási piacokon tevékenykedik, tevékenykedik a személyszállítás, a jelzőberendezések és a mozdonyok területén, valamint olyan termékekkel, mint az AGV , TGV , Eurostar , Avelia és New Pendolino nagysebességű vonatok. az elővárosi, regionális és metró vonatokhoz, valamint a Citadis villamosokhoz.

Az Alsthom (eredetileg Als-Thom) a Compagnie Française Compagnie Française Thomson-Houston és a Société Alsacienne de Constructions Mécaniques villamosmérnöki részlegének egyesülésével jött létre 1928-ban. Jelentős későbbi felvásárlások voltak a Constructions Electriques de France (1932), a hajógyártó Chantiers de l'Atlantique (1976) és az ACEC egyes részei (Belgium, 1980 -as évek vége).

A General Electric Company (Egyesült Királyság) egyes részeivel való egyesülés 1989-ben hozta létre a GEC Alsthom vállalatot. Az 1990-es években a társaság bővítette a vasúti ágazatban lévő részesedését a német Linke-Hofmann-Busch járműgyártó és olasz vasúti jelzőszakértő felvásárlásával. Sasib Vasút. 1998 -ban a GEC Alsthom a Párizsi Értéktőzsdén került forgalomba, és még abban az évben átnevezték az Alstom -ra .

2003-ban a társaság 3,2 milliárd eurós államilag támogatott mentőcsomagot igényelt a francia kormánytól. Ennek eredményeképpen az Alstom kénytelen volt több részlegét - köztük a hajógyártást és a Nikhanj Power -nek történő villamosenergia -átvitelt - elidegeníteni, hogy megfeleljen az Európai Unió állami támogatásokra vonatkozó szabályainak . 2010-ben újra megszerezhette elektromos erőátviteli részlegét.

2004 -ben az Alstom ismét pénzügyi nehézségekkel küszködött, és hatalmas váratlan költségeket (4 milliárd eurót) szenvedett, amelyek az ABB -csoport turbinás üzletágának felvásárlásával örökölt tervezési hibából adódtak, az egyéb üzleti szektorokban elszenvedett veszteségek mellett.

2014 -ben az Alstom és a General Electric (GE) bejelentette, hogy 17 milliárd dolláros (12,4 milliárd eurós) ajánlatot tettek az Alstom áram- és hálózatosztályaira , és ideiglenesen elfogadták. A franciaországi viták közepette a stratégiai belföldi érdekeltség külföldi társaság által javasolt felvásárlása miatt a GE ajánlatát módosították, hogy az magában foglalja az energiatermelés és -átvitel közös vállalatait, valamint a GE vasúti jelzőüzletágát az Alstomnak. Az energia- és hálózati divízió GE általi felvásárlását az EU és az USA versenyhatósága 2015 -ben elfogadta, feltéve, hogy az Alstom nehéz gázturbina üzletágát értékesítik. Az Alstom villamosenergia -termelési és -átviteli üzletágainak a GE -nek történő értékesítését 2015. november 2 -án fejezték be, azóta az Alstom -csoport kizárólag a vasúti ágazatban tevékenykedik.

A késői 2017-Alstom bejelentette a tervezett összefonódás a Siemens Mobility Németország. 2019 februárjában azonban az Európai Bizottság megtiltotta az egyesülést. Ezt követően, 2020 februárjában a vállalat aláírta a Bombardier Transportation megvásárlásáról szóló megállapodást . A vásárlás 2021. január 29 -én lezárult, és a Bombardier szállítási üzletága az Alstom részévé vált.

Történelem

Alsthom (1928–1989)

Az Alsthomot 1928-ban alapították a Thomson-Houston Electric Company (akkor a General Electric része ) francia nehézmérnöki érdekeltségeinek- a Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston (vagy Compagnie Française Thomson Houston, CFTH) és a Société- egyesülésével. Alsacienne de Constructions Mécaniques , az első gyárral Belfortban . 1932 -ben az Alsthom kiterjedt a közlekedésre azáltal, hogy felvásárolta a Constructions Electriques de France -t , a Tarbes -t, amely elektromos mozdonyokat, valamint elektromos és hidraulikus berendezéseket gyárt.

1969 -ben a Compagnie Générale d'Electricité (CGE) lett az Alsthom többségi részvényese. 1976 -ban Alsthom egyesült a Chantiers de l'Atlantique -val , és Alsthom Atlantique lett. Így az üzlet tengeri tevékenységgé bővült. A következő évben elkészítette az első 1300 MW teljesítményű generátort a Paluel Atomerőmű számára , ezzel világrekordot állítva fel 1500 MW teljesítményével.

1978 -ban az Alsthom szállította első TGV -jét az SNCF -nek . A TGV 1981 -ben megdöntötte a vasúti világrekordokat (380 kilométer / óra) és 1990 -ben (515,3 kilométer / óra). Ezzel 2001-ben a gyorsvasútvonalak állóképességének világrekordját is felállította, és 3 óra 29 perc alatt megtette az 1067,2 kilométert (663,1 mérföld) Calais- tól Marseille -ig. 1986 -ban az Alsthom Belfort megrendelést kapott az EDF -től a világ legnagyobb gázturbinájára (212 MW).

1988–89 -ben a CGEE Alsthom holding társaság felvásárolta az ACEC Energie -t (hidroturbina és elektromos berendezések az atomenergia -ipar számára) és az ACEC Automatisme -t (automatizálás) a belga ACEC villamosmérnöki vállalat feloszlatása miatt . Az Alsthom megszerezte az ACEC szállítási részlegének 100% -át, és átnevezte ACEC Transport -ra .

GEC Alsthom (1989–1998)

1989 elején a GEC Alsthom az Alsthom és a British General Electric Company Power Systems Division 50-50 közötti egyesüléséből jött létre ; az Alsthom számára e lépés célja az volt, hogy az Alsthom sikeresebben értékesíthesse termékeit a francia piacon kívüli export vevőknek. Az év májusában megvásárolták a Metro-Cammell brit vasúti járműgyártót .

A Class 373 vonat London St Pancras . A 373-as osztályt az Alstom építette a kilencvenes évek elején és közepén az Eurostar nagysebességű járatához Angliából Franciaországba és Belgiumba.

Az 1990 -es évek elején a GEC Alsthom volt a British Rail Class 373 fő gyártója , amely a TGV családjuk egyik változata, amelyet kifejezetten a Csatorna -alagút áthaladására terveztek az Egyesült Királyság és Franciaország között. Bár az Eurostar közösen üzemelteti , a típust három különböző vasúttársaság rendelte meg: 16 az SNCF -től , négy az NMBS/SNCB -től és 18 a British Rail -től , ebből hét London északi része volt . Az első 373 -as szett 1992 -ben készült el a GEC Alstom belforti létesítményében.

1994-ben a GEC Alsthom 51% -os részesedést szerzett a Linke-Hofmann-Buschban a Salzgitter AG-tól . 1995 -ben a vállalat megszerezte a MAN Energie gőzturbina gyártó fennmaradó részvényeit . 1998 elején a GEC Alsthom felvásárolta az elektromos vállalkozót, a Cegelec -et , és átnevezte Alstom Power Conversion -ra .

1998 -ban a GEC Alsthom megvásárolta az olasz SASIB vasúti jelző leányvállalatát, a Sasib Railways -t , amely magában foglalja az egykori General Railway Signal (USA) céget .

1998 júniusában a GEC Alsthom jegyzett a párizsi tőzsdén ; mind a GEC, mind az Alcatel úgy döntött, hogy eladja részesedésének egy részét (egyenként 23,6%). Ekkortájt a céget hivatalosan is Alstom névre keresztelték . Az Alstom birtokában a korábbi Metro-Cammell Washwood Heath -i műhelyeket 2005-ben bezárták.

Alstom (1999–2014)

1999-ben az Alstom megvásárolta az ABB villamosenergia-rendszer részlegének felét , és egy 50-50 közös vállalatot hozott létre ABB Alstom Power néven. Az Alstom megvásárolta a kanadai Télécité nevű utastájékoztató és biztonsági megoldásokat gyártó céget is, és eladta nagy teljesítményű gázturbinás üzletágát a General Electricnek. A következő évben megvásárolta az ABB részvényeit az ABB Alstom Power-ban.

2000 -ben az Alstom eladta dízelmotor -üzletágait ( Ruston , Paxman és Mirrlees Blackstone ) a MAN Group -nak . Ezenkívül 51% -os részesedést szerzett az olasz Fiat Ferroviaria vasúti gyártóban , amely a billenéstechnológiában világelső. 2003 áprilisában az Alstom 1,1 milliárd euróért eladta ipari turbina üzletágát a Siemensnek .

2003 -ra az Alstom pénzügyi válsággal nézett szembe, amelyet a gyenge eladások és a több mint 5 milliárd dolláros adósságkötelezettség keveréke okozott; állítólag a társaság felszámolására kényszeríthette. Ezeket a súlyos adósságokat nagyrészt az ABB Group által kifejlesztett turbina tervezési hibája miatt 4 milliárd dollár összegű terhelés okozta , amelyet az Alstom 2000 -ben vásárolt meg, valamint a vevői Renaissance Cruises összeomlása a tengeri piac általános visszaesése közepette. Az Alstom árfolyama két év alatt 90% -kal csökkent. Az európai versenybizottsági törvény előírta, hogy az Alstom eladja több leányvállalatát, köztük a hajógyártási és elektromos átviteli eszközeit, amikor 3,2 milliárd eurós mentési tervet fogadott el a francia állam részvételével.

2004-ben a francia állam 21% -os részesedést szerzett az Alstomban 772 millió euróért, az Alstom pedig az EU által jóváhagyott mentőcsomagot kapott, összesen 2,5 milliárd euró értékben. A vállalat eladta elektromos átviteli és elosztási ("hálózat") tevékenységét az Arevának , a dízelmozdony -gyártót , a Meinfesát a Vossloh -nak , és az Alstom Power Rentals -t az APR LLC -nek . Ugyanebben az évben az Alstom leszállította a négy hableány -hajtóművet, amelyek mindegyike akár 21,5 MW energiát is képes szolgáltatni a Cunard hajózási társaságnak, hogy a Queen Mary 2 -t , a világ legnagyobb óceánjáró hajóját ellátja .

2005-ben az egykori Metro-Cammell vasúti jármű Washingtonban , Washingtonban bezárt.

2006 -ban az Alstom eladta tengeri hadosztályát a norvég Aker Yards csoportnak , azzal a kötelezettségvállalással, hogy a részvények 25% -át 2010 -ig megtartja; a Barclays Private Equity France SAS által finanszírozott tőkeáttételi kivásárlási üzletben eladta az Alstom Power Conversion-t is, amelyből Converteam lett . 2006 júniusában a Bouygues 2 milliárd euróért megszerezte a francia kormány 21% -os részesedését az Alstomban. Ugyanebben az évben a Bouygues úgy döntött, hogy 24%-ra növeli részesedését a cégben.

Alstom-Ecotècnia szélturbinák Spanyolországban

2007 -ben a TGV POS felállította a vasúti járművek sebességének világrekordját , 574,8 kilométer per óra (357,2 mph). Márciusban az Alstom 242 millió dollárért megvásárolta a Calpine Corporation -től a gázturbina alkatrészeket gyártó Power Systems Manufacturing LLC -t ( Florida , USA) . Júniusban az Alstom felvásárolta a spanyol Ecotècnia szélerőműgyártót, amelyet Alstom Ecotècnia (2010 óta Alstom Wind ) névre kereszteltek . A vállalat új grafikus diagramot (logót, vállalati arculatot) is elfogadott, az "alstom" kereskedelmi névvel, az "Alstom SA" -t fenntartva a jogi dokumentumok számára.

2009 -ben az Alstom megszerezte az orosz Transmashholding 25% -át .

2010-ben az Alstom visszavásárolta az Areva SA elektromos erőátviteli részlegét, amelyet korábban 2004-ben értékesítettek; az újbóli felvásárlás új működési részleg lett "Alstom Grid" néven. A társaság szélerőmű szerelési létesítményt is nyitott Amarillóban, Texasban ; turbinagyártó létesítmény Chattanooga -ban, Tennessee ; és egy új vízenergia -gyártó létesítmény Kínában. A befektetések aláhúzták az Alstom tiszta energia stratégiáját, amelynek középpontjában az energiatermelési képességek széles választéka, a hatékony technológia, valamint a szén -dioxid -leválasztási és -tárolási technológia áll, az Alstom Power akkori elnöke, Philippe Joubert vezetésével .

2011-ben az Alstom és az iraki kormány egyetértési megállapodást írt alá a Bagdad és Basra közötti új nagysebességű vasútvonal építéséről .

2012-ben az Alstom megnyitotta a gyárakat Sorel-Tracy-ben , Quebec, Kanada (vasúti személyszállító járművek). Miután egy konzorcium Alstom ( Alstom Wind ), EDF , és a DONG Energy -ben elnyerte a három nagy francia tengeri szélerőmű szerződések, a cég kezdeményezte építése gyárak Cherbourg (turbinalapát társulva LM teljesítmény is szélturbina torony) és Saint- Nazaire (Nacelles és generátorok). Szintén 2012 -ben a vállalat közös vállalkozást alapít a RusHydro -val, hogy víz- és kis- és közepes erőművek vízerőműveit gyártsák. (akár 100 MW -ig.)

2013 novemberében az Alstom bejelentette, hogy 1–2 milliárd eurót szeretne összegyűjteni néhány nem alapvető eszköz értékesítésével, valamint az Alstom Transport részesedésének esetleges értékesítésével, és 1300 munkahelyet szüntet meg. 2014-ben az Alstom 730 millió euróért értékesítette gőz-segédkomponensekkel kapcsolatos tevékenységeit (levegő-előmelegítők és gáz-gázmelegítők hőenergiához, egyéb ipari hőátadó berendezések és őrlőmalmok) a Triton Partners- nek.

2014 novemberében az Alstom 429,4 millió dolláros szerződést kapott a mexikóvárosi metró 85 vonatának korszerűsítésére .

Igazságügyi bajok

2009 -től az Alstom gyakorlatát megkérdőjelezi az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma (DOJ), amely megsértette az 1977 -es külföldi korrupciós gyakorlatról szóló törvényt . Ennek az amerikai törvénynek az országon kívüli hatálya van. Ekkor úgy tűnt, hogy az Alstom együttműködik az eljárással.

2010-ben a DOJ vizsgálatot indított az Alstom kereskedelmi gyakorlataival kapcsolatban, különösen egy 2003-as indonéziai 118 millió dolláros üzlet kapcsán .

2013. április 13 -án letartóztatták Frédéric Pierucci , az Alstom vezető tisztségviselőjét a New York -i John F. Kennedy nemzetközi repülőtéren . Azzal vádolták, hogy cége szándékos vaksággal gyanítja korrupcióját. 14 hónapig egy nagy biztonságú börtönben volt börtönben, és az óvadék ellenében nem engedték szabadon, amíg az Alstom nem szerezte meg a General Electric amerikai konglomerátumot .

2014 végén az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma 772 millió dollár bírságot szabott ki Alstomra , és elismerte bűnösségét (a külföldi korrupciós gyakorlatról szóló törvény alapján ) a különböző országokban kötött szerződések megszerzéséért fizetett kenőpénzekkel kapcsolatban.

A 2014 közepéig Alstom Network UK töltöttünk a brit Serious Fraud Office (SFO) viszonyított korrupciós bűncselekmények állítólag elkövetett megszerzése szállítási szerződéseket Indiában, Lengyelországban és Tunéziában tartozó melléklet 1. a korrupció megelőzésére Act 1906 és 1977. évi büntetőjogi törvény . Az SFO 2014 végén további díjakat terjesztett elő a Litvániában megkötött energetikai szerződések megszerzéséhez használt korrupt gyakorlatokkal kapcsolatban. A budapesti metró magyarországi szerződéseivel kapcsolatos további díjakat 2015 áprilisában egészítették ki.

A General Electric megvásárolta

2014. április 24-én meg nem erősített jelentések azt állították, hogy az amerikai General Electric (GE) konglomerátum 13 milliárd dolláros felvásárlási tárgyalásokat folytat az Alstommal 29% -os részvényes Bouygues támogatásával, aminek következtében az Alstom árfolyama egy nap alatt 18% -kal emelkedik. Április 27 -én a Le Figaro arról számolt be, hogy a Siemens rivális „készpénz és eszközcsere” ajánlatot adott ki , az Alstom villamosenergia -üzletágát a vasúti karja egy részéért cserélve, valamint egy olyan készpénzes ajánlatot, mint a GE és a munkahelyi garanciák. A Siemens ajánlatát állítólag Arnaud Montebourg francia gazdasági miniszter támogatta . A Siemens és az Alstom nagyobb átfedést mutatott a termékek között, és így nagyobb kockázatot jelentett a munkahelyekre nézve, valamint az uniós versenyszabályozókkal kapcsolatos lehetséges problémák mellett. A Siemens ajánlatát "védekezőnek" minősítették, a befektetők és az elemzők szkeptikusan fogadták.

Április 29 -én a Reuters arról számolt be, hogy az Alstom igazgatótanácsa elfogadta a GE 10 milliárd eurós ajánlatát energiaosztályára; A levélben a GE vezetői Jeffrey R. Immelt elnök François Hollande megjelent Les Echos , Immelt ígéretet körülbelül folyamatos beruházást az Alstom francia tevékenység, a biztonság, a nukleáris energia polgári, valamint a munkahely által tett kötelezettségvállalások Alstom Wind , mindamellett a a befektetők számára elérhető széltevékenységek. Április 30 -án az Alstom megerősítette, hogy a villamosenergia- és hálózati divíziókra vonatkozó ajánlatot ( 12,35 milliárd euró saját tőke , 11,4 milliárd euró vállalati érték ) a legfontosabb érdekekkel, köztük a francia állammal együtt vizsgálják. Április 30 -án a GE megerősítette, hogy 16,9 milliárd dolláros ajánlatot tett, amely 13,5 milliárd dolláros értéket és 3,4 milliárd dolláros készpénzt tartalmaz. Május 5-én a GE felajánlotta, hogy megvásárolja az Alstom indiai áramellátó és elosztó vállalatainak-az Alstom T&D India és az Alstom India- részvényeinek egynegyedét 261,25, illetve 382,20 rúpiával (278 millió dollár értékben, illetve 111 millió dollár értékben). hogy az Alstom SA sikeres legyen.

2014. május 5 -én a francia kormány kijelentette, hogy nem támogatja a GE ajánlatát, arra hivatkozva, hogy az Alstom vasúti részlege, mint kisebb különálló egység, jövője aggódik, és azt javasolja, hogy a GE adja át saját vasúti részlegét az Alstomnak; egyéb aggályok a polgári nukleáris terület nemzeti függetlensége és a francia munkahelyek miatt merültek fel. Május 14-én Franciaország rendeletet adott ki ( Décret n ° 2014-479 du 2014. május 14. ), Becenevén " décret Alstom ", amely kiterjeszti az állam hatalmát, hogy megvétózza a "stratégiai érdekek" átvételét az energiaellátás, a vízellátás területén , közlekedés, távközlés és közegészségügy. Mind a francia munkáltatói szervezet, a MEDEF, mind pedig a belső piacért és szolgáltatásokért felelős európai biztos ( Michel Barnier ) negatívan reagált a rendeletre.

Június 16 -án a Siemens és a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) versengő ajánlatot nyújtott be a Siemens számára az Alstom gázturbinás tevékenységének megvásárlására 3,9 milliárd euróért, míg az MHI közös vállalatokat alapít az Alstommal, 40%, 20% és 20% -os részesedést szerezve az Alstom gőz- és nukleáris, villamosenergia -hálózat és vízerőművek , 3,1 milliárd euróért. A javaslat tartalmazott egy ajánlatot további 10% -os részesedés megvásárlására a részvényes Bouygues -tól, valamint egy lehetőséget a vasúti közlekedési vegyesvállalat létrehozására. Június 19 -én a GE felülvizsgálta ajánlatát, és ugyanezt az árat alacsonyabb készpénzes tranzakciós értékkel párosította; azt is javasolta, hogy vegyesvállalatot hozzanak létre megújuló, elektromos hálózat, gőzturbina és atomenergia üzletágaikban. A GE szándéknyilatkozatot hirdetett meg a két vasúti ágazatban működő cég között, és eladta a GE vasúti jelzőegységét az Alstomnak. Június 20 -án a Siemens és az MHI módosította ajánlatát, és az MHI mindháromban (összesen 3,9 milliárd euró) 40% -ra növelte részesedését az Alstom gőz-, víz- és hálózati üzletágaiban, míg a Siemens 400 millió euróval 4,3 milliárd euróra növelte ajánlatát . Ezt követően Arnaud Montebourg gazdasági miniszter kijelentette, hogy mindkét ajánlatot blokkolni fogja, de a francia kormány támogatta a GE ajánlatát, és további előírásokat adott a GE -nek a kötelezettségvállalásokról és a garanciákról; a Bouygues részesedésének kétharmadát (20%) is meg akarta vásárolni. Másnap az Alstom igazgatósága támogatta a GE módosított ajánlatát. Június 22 -én a francia állam megegyezett a Bouygues -val, és 20% -os részesedést vásárolt a Bouygues -tól az Alstomban, 2–5% -os kedvezménnyel, részvényenkénti minimum 35 euró értékben.

A felvásárlást eredetileg 2015 elejére kellett befejezni. 2015 elején az EU Versenybizottsága megkezdte az ügylet vizsgálatát. Mind az EU, mind az USA versenyszabályozói jóváhagyták az üzletet 2015 szeptemberéig, az Alstom nagy és nagyon nagy gázturbina (GT26 és GT36 modellek) gyártási és szervizüzletágának értékesítésétől függően; és a GE7FA gázturbinás utángyártott alkatrészek leányvállalata, a Power Systems Mfg. LLC (PSM) egy másik vállalatnak, az Ansaldo Energiának .

Az Alstrom energetikai részlegének a GE részére történő értékesítését 2015. november 2 -án fejezték be; a végső értékelés 12,4 milliárd euró, amelyből 9,7 milliárd eurót átutaltak az Alstomnak, a maradékot pedig újra befektették a GE/Alstom közös vállalatokba, valamint egyéb korrekciókat. A felvásárolt üzletágakat a GE meglévő energiatermelő üzletágán ( GE Power & Water ) belül GE Power néven átszervezték . Az Alstom csoport fennmaradó része, beleértve a GE Signaling -t (700 millió eurós ügylet révén szerezték be), a vasúti közlekedésre összpontosított. A felvásárlás miatt a GE 17,3 milliárd dollár goodwillt halmozott fel, amely az Alstom 7,2 milliárd dolláros negatív könyv szerinti értékéből és a 10,1 milliárd dolláros vételárból állt. 2018 októberében a GE 23 milliárd dollárt írt le energiaipari részlegének értékéből, amelyet nagyrészt az Alstom vásárlásnak tulajdonítottak.

2015 november - jelen

Novemberben 2015 Alstom-ben elnyerte a szerződést az indiai vasút építésére egy elektromos mozdony gyár Madhepura ( Bihar ), amelyhez a kezdeti sorrendben 800 kétrészes 9MW mozdonyok használata az Eastern dedikált árufuvarozási folyosó , értéke ₹ 190 milliárd (körülbelül 2,9 milliárd dollár). Ezt a gyárat a Vasúti Minisztériummal (26%) közös vállalat keretében kellett üzemeltetni, 13 milliárd ₹ (nagyjából 200 millió USD) költséggel.

2015 folyamán az Alstom úgy döntött, hogy növeli részesedését az orosz Transmashholding mozdonygyártó cégben , részesedése 25% -ról 33% -ra emelkedett, jelentett 54 millió eurós költséggel. Eredetileg 2010 elején szerezte meg 25% -os részesedését a Transmashholdingban. A Transmashholding és egy másik jogalany, a LocoTech-Service között létrejött igazodási megállapodás következtében az Alstom részesedése az előbbiben 20% -ra csökkent 2018 augusztusában.

2015 szeptemberében bejelentették, hogy az Amtrak 2,5 milliárd dolláros szerződést ítél oda az Alstomnak az Északkeleti folyosó következő generációs gyorsvonat-készleteire . Ennek eredményeként 750 munkahely jön létre New York államban, 400 közvetlen gyártási munkahely az Alstomban. A 28 vonatra vonatkozó rendelést 2016 augusztusában hivatalosan is megerősítette az Amtrak. Ezeket a szerelvényeket az Alstom New York -i Hornell -i gyárában gyártják .

A március 2016, a közös vállalat az Alstom és Gibela építésébe kezdett egy új 60.000 négyzetméter (650.000 négyzetláb), a vonat épület gyár Dunnotar , kívül Johannesburg , Dél-Afrika . A gyár első megrendelései között szerepelt 580 X'Trapolis Mega személyvonat a dél -afrikai Passenger Rail Agency számára, 4 milliárd eurós szerződés alapján, amelyet 2013 -ban ítéltek oda.

2016 szeptemberében az Alstom bejelentette, hogy 2018 -ig beszünteti a mozdonygyártást belforti (Franciaország) telephelyén az alacsony megrendelések miatt; fennmaradó termelés aktivitás át kell vinni a létesítmény Alstom DDF a Reichshoffen , Alsace . 2016 októberében azonban a francia állam mintegy 650 millió eurós megrendelést adott le 15 TGV Euroduplex vonatra; 20 mozdony megrendelése; plusz rendelés 30 helyközi vonat építésére Reichshoffenben. Ezek a megrendelések együttesen elegendőek voltak ahhoz, hogy megakadályozzák a belforti üzem rövid és középtávú bezárását.

2017 júniusában az Alstom megnyitotta az Egyesült Királyság legnagyobb vonatkorszerűsítő létesítményét a Liverpool külvárosában található Halebankban . A kezdeti munka magában foglalta a 390 -es osztályú Pendolino s újrafestését .

2018 decemberében az Alstom három vezetőjét bűnösnek találták a korrupcióval való összeesküvésben, miután a Súlyos Csalási Hivatal vizsgálatot indított azzal kapcsolatban, hogy több litván politikus és tisztviselő kenőpénzt ajánl fel a szerződések megkötéséért.

Kísérlet az egyesülésre a Siemens Mobility céggel

2017. szeptember 26 -án az Alstom bejelentette, hogy egyesíti a Siemens Mobility , a német Siemens konglomerátum gördülőállomány -részlegét ; ezt az egyesülést úgy hozták létre, hogy létrehozták „a vasúti ipar új Európa -bajnokát”. A kombinált vasúti üzletág, amelynek állítólag Siemens Alstom nevet kapta, és székhelye Párizsban lenne, 18 milliárd dolláros amerikai bevétellel rendelkezne, és 62 300 embert foglalkoztatna több mint 60 országban. 2018 novemberében az Európai Bizottság aggodalmának adott hangot a két társaság tervezett egyesülése kapcsán, különösen amiatt, hogy az egyesült vállalkozás túlságosan domináns lesz az európai piacon; az ilyen erőfölény állítólagos hatásai között szerepelt az utasok viteldíjainak és a rakomány díjainak esetleges emelkedése. Ezenkívül számos népszerű tiltakozás hangzott el a francia területi vasúti infrastruktúra és az SNCF pénzügyi reformjaival kapcsolatban .

A javasolt egyesülést egyesek intézkedésnek tekintették a rivális kínai vasúti üzletág CRRC növekedése ellen ; állítólag számos támogatást kapott mind a francia, mind a német kormányon belül. A tranzakciót, amelynek eredetileg 2018 végéig kellett volna lezárulnia, a francia szakszervezeti tisztségviselők ellenzékbe ütköztek, akik aggodalmuknak adtak hangot amiatt, hogy egy ilyen egyesülés munkahelyek elvesztésének lehetőségét hordozza magában. 2018. július 17 -én az Alstom részvényesei túlnyomó többségben jóváhagyták a Siemens -szel javasolt egyesülést. 2019. február 6 -án a két társaság tervezett egyesülését az Európai Bizottság megvétózta. Erre az ítéletre válaszul az Alstom vezérigazgatója, Henri Poupart-Lafarge kijelentette, hogy úgy látja, hogy az egyesülés megakadályozásáról szóló döntés "ideológiai előítéletek" eredménye.

Bombardier szállítás megszerzése

2020 február közepén az Alstom bejelentette, hogy aláírta a megállapodást a Bombardier Transportation , a németországi Berlinben székelő multinacionális vonatgyártó 5,8 és 6,2 milliárd euró közötti vásárlásáról . Az üzlet megkötéséhez szükség van az Alstom részvényeseinek jóváhagyására a 2020 októberében tartandó ülésen és az európai szabályozók jóváhagyására. A Bombardier fő részvényese, a Caisse de dépôt et placement du Québec már beleegyezett az eladásba .

2020 júliusában bejelentették, hogy az uniós versenyhatóságok jóváhagyták az adásvételi szerződést. Az üzlet befejezéséhez az Alstomnak el kell adnia a franciaországi Alstom DDF gyárat , egy regionális vonatosztályt, egy Bombardier létesítményt Németországban és egy Bombardier vonatok divíziót. Ettől eltekintve a vállalatnak különböző garanciákat kell vállalnia, és át kell adnia a Bombardier eszközeit.

Szállítás

Az Alstom Transport teljes körű rendszert, berendezéseket és szolgáltatásokat fejleszt és forgalmaz a vasúti iparban. A divízió éves árbevétele 5,5 milliárd euró 2013-tól. A világ egyik legnagyobb gyártója a nagysebességű vonatok, villamospályák és metrók, elektromos és dízel vonatok, információs rendszerek, vontatórendszerek, áramellátó rendszerek és pályamunka. A társaság a vasúti infrastruktúra piacán is tevékenykedik, a vasúthálózat infrastruktúráját tervezi, gyártja és telepíti. Ide tartoznak az információs megoldások, a villamosítás, a kommunikációs rendszerek, a pálya lefektetése, az állomások közművei, valamint a műhelyek és a depók. A vállalat karbantartási, újjáépítési és felújítási szolgáltatásokat is nyújt. Az Alstom Transport 70 országban működik, és 26 000 embert foglalkoztat.

A figyelemre méltó termékek közé tartozik a TGV nagysebességű szerelvények sorozatgyártása 25 év alatt eladott több mint 650 vonattal, valamint a London Underground 1995 Stock , London Underground 1996 Stock , British Rail 390 és AGV .

A General Railway Signal 1998 -as egyesülése óta az Alstom vasúti jelzőberendezéseket gyárt a GRS egykori gyárában , a New York -i Rochester melletti külvárosban . A GE jelzéssel történő egyesülés után a gyártást Missouriba helyezték át , és a GRS gyár folytatta a GRS örökölt termékeinek tervezését.

2002 óta az Alstom gyártja a Pendolino billenő vonatot, miután megvásárolta a Fiat Ferroviaria -t .

A cég Citadis villamosokat is gyárt ; 2007 -től 28 városban, köztük Dublinban , Algírban , Barcelonában , Melbourne -ben , Rotterdamban és Párizsban több mint 1100 Citadis villamos közlekedik .

A cég 2007 és 2010 között gyártott 1002 R160A New York-i metró kocsik saját üzemében Hornell, New York , míg a test kagyló épültek azok Lapa növény, a São Paulo , Brazília . 2013-ban, az Alstom megkapta a szerződést, hogy a kínálat 168 edzők Chennai Metro , amelynek költsége 1470 crore (US $ 200 millió). A társaság tulajdonában van az indiai kocsik szállítására kiírt pályázat is, amely India egyik legmodernebb metrórendszere, a Kochi Metro . 2015 szeptemberében Charles Schumer (D-NY) szenátor, Hornell, NY közölte, hogy az Amtrak 2,45 milliárd dolláros szerződést ítél oda az Alstomnak az északkeleti folyosó következő generációs gyorsvonat-készleteire. Ennek eredményeként 750 munkahely jön létre New York államban, 400 közvetlen gyártási munkahely az Alstomban. Az új szerelvények képesek elérni a 186 mph sebességet, és aktív billentési technológiával rendelkeznek. A 28 új szerelvény a tervek szerint 2021 -ig áll majd szolgálatba.

Az Alstom által fejlesztett új generációs gyorsvonatok az Avelia család: ETR.675, Avelia Horizon és Avelia Liberty .

Ottawa LRT autók Az Alstom Citadis Spirit Hornellben készül, de az összeszerelés Ottawában (Ontario) és Bramptonban (Ontario) befejeződött .

Az Alstom által gyártott járművek listája:

EMU és DMU

Mozdonyok

Metró/Metró

Kisvasút/villamosok

Utaskocsik

Volt vállalkozások

Áramtermelés

Az Alstom villamosenergia -tevékenységeket együttesen Alstom Power Systems -nek nevezték, és magukban foglalják az energiatermelő ágazat és az ipari piacok számára készült termékek és rendszerek tervezését, gyártását, szolgáltatásait és ellátását. A csoport lefedte a legtöbb energiaforrást, beleértve a gázt, a szenet, az atomenergiát, a vizet, a szélt. A Power Systems alkatrészeket biztosított az energiatermeléshez, beleértve a kazánokat, gőzturbinákat és gázturbinákat, szélturbinákat, generátorokat, levegőminőség -ellenőrző rendszereket, valamint az erőművek felügyeleti és vezérlőrendszereit, valamint a kapcsolódó termékeket. Különös figyelmet fordított a kazánokra és a kibocsátáscsökkentő berendezésekre.

A Power Systems olyan szolgáltatásokat is nyújtott, mint a nukleáris és fosszilis gőzturbinák termékeinek utólagos felszerelése, valamint a meglévő erőművek felújítása. Hosszú távú megállapodások alapján karbantartást és szervizelést végzett saját, valamint a GE és a Siemens által gyártott turbináin. Oroszországban a társaság nukleáris berendezéseket szervizelt az Atomenergomash -szal kötött csatlakozási megállapodás alapján . Brazíliában az Alstom Bardellával közösen Indústria Metalúrgica e Mecânica da Amazônia nevű közös vállalatot működtetett , hogy vízerőműveket építsenek az Amazonas és a latin -amerikai régiókban. Indiában az Alstomnak közös vállalkozása volt a Bharat Forge -nal, hogy az elejétől a végéig irányítsa az áramtermelést.

2015 -ben a teljes áramszektort a General Electric vette át .

Alstom Grid

Az Areva SA átviteli üzletágának megvásárlásával 2010. június 7 -én alakult meg az erőátvitelre épülő harmadik üzletág . A divízió az elektromos erőátvitel teljes láncához gyárt berendezéseket, beleértve az ultra-nagyfeszültségű távvezetékeket (AC és DC) is. Az Alstom Grid központja a Párizstól nyugatra fekvő üzleti negyedben, a La Défense -ben található, és négy fő üzletága van: elektromos átviteli rendszer termékei, elektromos elektromos rendszer, automatizálás és szolgáltatás. Az Alstom Grid a globális piaci részesedés nagyjából 10% -át birtokolja.

Pénzügyi információ

Az Alstom 1998. június 22 -én bevezetésre került a londoni, a New York -i és a párizsi tőzsdén. A 2003 -as pénzügyi rekonstrukciót követően a társaság továbbra is a Párizsi Értéktőzsdén volt jegyezve , de november 17 -én kivezették a Londoni Értéktőzsdéről . 2003 -ban és a New York -i tőzsdén 2004 augusztusában.

Részvényesek

A 2018 márciusában végzett részvényesi tanulmány szerint a társaság részesedése:

  • Intézményi befektetők: 65%
  • Bouygues : 28%
  • Egyéni részvényesek: 6%
  • Alkalmazottak: 1%

Kritika

Az Egyesült Nemzetek Szervezete 2020. február 12 -én közzétett egy adatbázist az üzleti vállalkozásokról, amelyek részt vettek a megszállt palesztin területeken , köztük Kelet -Jeruzsálemben és az elfoglalt Golán -fennsíkon lévő izraeli településekkel kapcsolatos meghatározott tevékenységekben . Az Alstom szerepel az adatbázisban, mivel részt vett a "települések fenntartását és létezését támogató szolgáltatások és közművek nyújtásában", valamint "a természeti erőforrások, különösen a víz és a föld üzleti célú felhasználásában". A nemzetközi közösség úgy ítéli meg, az izraeli települések épített föld Izrael által megszállt , hogy a nemzetközi jog megsértésével .

2021. július 5 -én Norvégia legnagyobb nyugdíjalapja, a KLP közölte, hogy az ENSZ -jelentésben szereplő 15 másik üzleti egységgel együtt leválik az Alstomról az elfoglalt Ciszjordániában lévő izraeli településekkel való kapcsolataik miatt.

Megjegyzések

Hivatkozások

Források

  • "Alcatel Alsthom Compagnie Générale d'Electricité", Nemzetközi Cégtörténeti Könyvtár , St. James Press , 1994. 9 .

Külső linkek