Amerika Kupa - America's Cup

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Amerika Kupa
Az Amerika Kupa.jpg
Az Amerika Kupa vizeskanna
Sport Vitorlás meccs verseny
Alapított 1851
Legutóbbi
bajnok (ok)
  Új-Zéland királyi hajószázad (4. cím)
A legtöbb cím   New York Yacht Club (25 cím)
Hivatalos honlapján AmericasCup.com

Az Amerika Kupa , informális néven Auld bögre , egy trófeát oda a sport a vitorlázás . Ez a legrégebbi nemzetközi verseny, amely még mindig működik minden sportágban. Az Amerika Kupa mérkőzéseit két vitorlás jacht rendezi : az egyik a trófeát jelenleg birtokló jachtklubtól (más néven védő), a másik pedig a kupa számára kihívást jelentő jachtklubtól (a kihívó). Nincs rögzített menetrend, a mérkőzések több év különbséggel kerülnek megrendezésre a védő és a kihívó között egyeztetett időpontokban. Az Amerika Kupa legutóbbi mérkőzésére 2021 márciusában került sor.

A kupát eredetileg „RYS £ 100 Cup” néven ismerték el, amelyet 1851- ben a brit királyi jachtszázad adományozott az Egyesült Királyság Wight - szigete körüli versenyért . A nyertes jacht egy Amerika nevű szkúner volt, amelynek tulajdonosa a New York Yacht Club (NYYC) tagjainak szindikátusa volt . 1857-ben a szindikátus véglegesen felajánlotta a trófeát az NYYC-nek, egy ajándékozási okmány alapján, amely a trófeát az első győztes után „Amerika Kupájának” nevezte el, és megkövetelte, hogy az örökös nemzetközi verseny számára rendelkezésre álljon.

Bármely jachtklubnak, amely megfelel az ajándékozási okmányban meghatározott követelményeknek, joga van megtámadni azt a jachtklubot, amely jelenleg a kupát tartja. Ha a kihívást jelentő klub megnyeri a mérkőzést, akkor a kupát irányítja. A kupa első védekezésétől 1870-től a huszadik védekezésig 1967-ig mindig csak egy kihívó volt. 1970-ben több versenyző jelentkezett, így válogatási sorozatot rendeztek annak eldöntésére, hogy melyik pályázó lesz a hivatalos kihívó és indul az Amerika Kupa mérkőzésén. Ezt a megközelítést alkalmazták az egyes következő versenyeken. A Prada Kupát ( 1983-2017 között Louis Vuitton Kupa néven ismert ) a kihívók kiválasztási sorozatának győztese kapja.

Az Amerika Kupa története és presztízse vonzza a világ legjobb matrózait, jachttervezőket, gazdag vállalkozókat és szponzorokat. Ez a vitorlás készség, a hajó és a vitorla tervezésének, valamint az adománygyűjtés és a vezetés képességeinek tesztje. A kupára való verseny drága, a modern csapatok egyenként több mint 100 millió dollárt költenek; a 2013-as győztes becslések szerint 300 millió dollárt költött a versenyre.

A trófeát az NYYC tartotta 1857-től 1983- ig . A NYYC zsinórban huszonnégyszer védte meg a trófeát, mielőtt legyőzte volna az Ausztrália II jacht által képviselt Royal Perth Yacht Club . Az eredeti 1851-es győzelmet beleszámítva a NYYC 132 éves uralma volt a sportok leghosszabb (idő szempontjából) győzelmi sorozata .

A kupa korai mérkőzéseit 65–90 láb (20–27 m) jachtok versenyezték a gazdag sportolók tulajdonában lévő vízvonalon. Ennek csúcspontja az 1930-as évek J-osztályú regattája volt. A második világháború után és csaknem húsz év kihívás nélkül az NYYC módosította az ajándékozási okiratot, hogy kisebb, olcsóbb, 12 méteres jachtok versenyezhessenek; ezt az osztályt 1958-tól 1987-ig használták. 1990-ben felváltotta az International America's Cup osztály , amelyet 2007-ig használtak.

Hosszú jogi csata után a 2010-es Amerika Kupát 27 méteres vízvonalas többrétegű jachtokban versenyezték a spanyol Valenciában. A győztes Golden Gate Yacht Club ezután a 2013-as Amerika Kupa versenyére választotta az AC72 fóliázásban, szárnyas vitorlás katamaránokban, és sikeresen megvédte a kupát. A 2017-es America's Cup mérkőzést 50 láb hosszúságú katamaránban vitorlázták, miután jogi csaták és viták folytak a szabály megváltoztatása miatt.

Az Amerika Kupa jelenleg birtokában lévő Új-Zélandi Királyi Yacht Squadron , aki sikeresen megvédte a 36. Amerika Kupa március 2021 segítségével AC75 fóliázás egytestű nevű Te Rehutai , amelynek tulajdonosa és vitorlázott a Team New Zealand engedi át. A következő Amerika Kupát az Új-Zéland Királyi Yacht Század és a Királyi Yacht Század között rendezik a meghatározandó időpontban. Az Amerika Kupa 37. és 38. meccseit egyaránt AC75-ös jachtokban vitorlázzák.

Történelem

A Nemzetközi Versenyt megnyerő "America" ​​jacht , Fitz Henry Lane , 1851

A kupa egy díszes ezüst feneketlen vizeskanna kialakított 1848-ban Garrard & Co . Henry William Paget, az anglesey-i 1. sáfrány vásárolt egyet és felajánlotta a Royal Yacht Squadron 1851. évi, a Wight-sziget körüli évi regattájához .

Eredetileg "RYS £ 100 kupa" néven ismert, száz GB font vagy "szuverén" értékű csészéért állt. Ezt követően az amerikai szindikátus tévesen "100 Guinea Kupának" vésette, de "Queen's Cup" néven is emlegették (a guinea régi font egysége egy font és egy shilling, most 1,05 font). Ma a trófeát az 1851-es győztes jacht után hivatalosan "America's Cup" néven ismerik, és a vitorlás közösség szeretettel "Auld Bögrének" nevezi. Fel van írva az érte versenyző jachtok nevével, és kétszer módosították hozzáillő bázisok hozzáadásával, hogy több név férjen hozzá.

1851: Amerika megnyeri a kupát

1851-ben John Cox Stevens kommodor , az új New York Yacht Club (NYYC) alapító tagja hatfős szindikátust hozott létre jacht építéséhez azzal a szándékkal, hogy Angliába vigye, és némi pénzt keressen a jacht-regattákon és a meccseken. A szindikátus szerződött George Steers pilótahajó- tervezővel egy 101 láb (30,78 m) szkúnért , amelyet Amerikának kereszteltek és 1851. május 3-án indítottak útjára.

1851. augusztus 22-én Amerika versenyzett a Royal Yacht Squadron 15 jachtja ellen a Club éves 53 tengeri mérföldes (98 km) regattáján a Wight-sziget körül . Amerika nyert, 8 perccel végzett a legközelebbi rivális előtt. Apokrif módon a célban figyelő Viktória királynő a jelentések szerint azt kérdezte, ki a második, a leghíresebb válasz: "Ah, felség, nincs második."

Az Amerika- szindikátus túlélő tagjai az Amerikai Kupa ajándékozási okmánya révén adományozták a kupát az NYYC-nek 1857. július 8-án, meghatározva, hogy azt bizalomban kell tartani, mint örök kihívást jelentő trófeát a nemzetek közötti barátságos verseny előmozdítása érdekében.

1870–1881: Első kihívások

Kolumbia védője , 1871

Nem kihívás a verseny a kupa kiadták amíg brit vasúti iparmágnás James Lloyd Ashbury „s csúcsvitorla szkúner Cambria (188 tonna, 1868 kialakítás) verte a Yankee vitorlás Szapphó (274,4 tonna, 1867 kialakítás) a Solent 1868-ban Ez a siker arra ösztönözte a A Royal Thames Yacht Club abban a hitben, hogy a kupát hazahozhatják , és hivatalosan 1870-ben adta ki az első kihívást. Ashbury augusztus 8-án New Yorkban , a NYYC Queen's Cup versenyen lépett be Cambria -ba egy tizenhét szkúonos flottával szemben, idővel alapján űrtartalom . A Cambria csak a nyolcadik helyezést érte el, az öregedő Amerika (178,6 tonna, 1851) mögött a negyedik, Franklin Osgood Magic (92,2 tonna, 1857) mögött a flotta élén.

Újrapróbálkozva Ashbury a hét legjobb meccs versenyét kínálta 1871 októberére, amelyet a NYYC elfogadott, feltéve, hogy minden verseny reggelén védőhajót lehetett választani. Ashbury új jacht Livonia (264 tonna) verték kétszer egymás után az Osgood új uszony szkúner Columbia (220 tonna), amely visszavonta a harmadik verseny után dismasting. A Sappho jacht ekkor lépett be védőként, hogy megnyerje a negyedik és az ötödik futamot, és ezzel sikeresen megvédje a kupát.

A következő kihívást a kanadai királyi jachtklub adta, és elsőként csak két jacht vitatkozott. A vitorlás Madeleine (148,2 tonna, 1868), a korábbi védő a 1870 futamot, könnyedén legyőzte a kihívó grófnő Dufferin (221 tonna, 1876 design by Alexander Cuthbert). Cuthbert benyújtott második kanadai kihívás, bankrolling, tervezése és vitorlázás első naszád kihívás az Amerika Kupa 1881-ben A kis 65 láb (19,81 m) Kanadai challenger Atalanta (84 tonna, 1881), ami a Bay of Quinte Yacht Club , szenvedett származó pénzügyi források hiánya, befejezetlen építmények és a nehéz szülés a Erie Canal honnan Ontario-tó a New York-i . Ezzel szemben az NYYC óvatosan készítette el első szelekciós kísérleteit. A Mischief vascsupasz (79 tonna, Archibald Cary Smith 1879. évi tervezése ) négy sloop-jelölt közül került kiválasztásra, és sikeresen megvédte a kupát.

1885–1887: A NYYC-szabály

Védő önkéntes , 1887

A sikertelen kanadai kihívásokra válaszul az Ajándékokmányát 1881- ben úgy módosították , hogy előírja, hogy a kihívásokat csak a tengeri jachtklubok fogadják el. Az okiratot tovább módosították annak érdekében, hogy a kihívó jachtoknak saját hajótestükön kell a helyszínre hajózniuk. Továbbá Archibald Cary Smith és az NYYC bizottság új minősítési szabályt dolgozott ki , amely a következő versenyeket irányítja. A vitorla területét és a vízvonal hosszát beleszámították a hátrányba, a 25,91 m-nél hosszabb vízvonalakon a büntetéseket. John Beavor-Webb ír jachttervező elindította a kihívókat Genesta (1884) és Galatea (1885), amelyek meghatároznák a nehéz, mély és keskeny gerincű hajótest brit "deszkán-szélen" kialakítását, ami ideális a nagyon merev jachtok számára a brit szellőért. A hajók 1885-ben, illetve 1886-ban érkeztek New Yorkba, de egyikük sem a legjobb: a puritán vagy a Mayflower , akiknek sok más jelölt elleni válogatási próbákban elért sikere bebizonyította, hogy Edward Burgess bostoni tervező volt az úr a "kompromisszumos csempén" (könnyű, széles és sekély hajótest közepes táblával). Ez a tervezési paradigma ideálisnak bizonyult a Yankee fényében.

1887-ben Edward Burgess megismételte sikerét az Önkéntes ellen skót jacht designer George Lennox Watson „s kihívó Thistle épült titokban. Még akkor is, amikor a Thistle- t a versenyek előtt New York-ban száraz dokkolták, a hajótestét leterítették, hogy megvédjék az amerikai formatervezésből kölcsönzött vonalai titkát. Az önkéntes és a bogáncs is teljesen bútorozatlan volt a fedélzet alatt a súly megtakarítás érdekében.

1889–1903: A Seawanhaka-szabály

1887-ben az NYYC elfogadta a Seawanhaka Corinthian Yacht Club minősítési szabályát, amelyben Bristol, RI , Nathanael Herreshoff haditengerészeti építész kiskapukat talált, amelyeket drámai javításokra fog használni a jachtkialakításban, és megformálja az Amerika Kupa legnagyobb és legszélsőségesebb versenyzőit. . Mind Herreshoff, mind Watson egyesítette a Yankee födémdizájnját és a brit vágószerkezetet , hogy nagyon mély S-alakú fin-keeles hajótesteket készítsen. Acél, bronz, alumínium, sőt nikkel felhasználásával újszerű építéshez jelentősen meghosszabbították az íj és a far túlnyúlásait, tovább növelve a vitorlás vízvonalát, miközben csónakjaik felfelé dőltek, ezáltal növelve hajótest sebességüket .

Challenger Valkyrie II , 1893

Az Amerika Kupa következő kihívása eredetileg 70 láb (21,34 m) vízvonalra korlátozódott 1889-ben, de az új 1887-es ajándékutalvány kölcsönös megállapodási záradékai miatt a Királyi Yacht Század visszavonta Dunraven grófjának ígéretes Watson által tervezett kihívója Valkyrie miközben átment az Atlanti-óceánon. Dunraven 1893-ban ismét megtámadta, kérve, hogy térjen vissza a hosszabb 85 láb (26 m) határhoz. Egy csészével őrült Nagy-Britanniában valaha készült négy legnagyobb vágógépe épült, köztük Watson Valkyrie II- je Dunraven kihívása érdekében. Eközben az NYYC leggazdagabb tagjai két kupajelöltet rendeltek Herreshofftól, és még kettőt a bostoni jachttervezőktől. Charles Oliver Iselin , aki az egyik Vigilant nevű Herreshoff-terv mögött álló szindikátust vezette , engedélyt adott a haditengerészeti építésznek, hogy a jachtot teljesen úgy tervezze meg, ahogy akarja. Herreshoff maga vezette Vigilant-t , és a válogatási kísérletekben minden riválisát megverte, és sikeresen megvédte a kupát a Valkyrie II-től .

Arra késztetett, hogy még nagyobb hajóméretekben tegyen kihívást, Dunraven 1895-ben ismét 90 láb (27,43 m) vízvonalhatárral vetette fel magát. A Watson által tervezett Valkyrie III kihívó sok újítást kapott: szélesebb lesz, mint a védő, és az első acéloszlopot mutatta be. Az NYYC megrendelt egy másik védőt Herreshofftól, amelyet egy zárt hangárban épített és éjszaka indított el, hogy elrejtse a szerkezetét: A Defender acélkeretekre szegecselt alumínium felső oldalt és mangán bronzot használt a vizek alatt. Ez 17 tonna elmozdulást takarított meg, de később a csónakversenyek után extrém elektrolízisnek vetette alá a hajót . A Valkyrie III elvesztette az első futamot, a második versenyben kizártnak tekintették a Defenderrel a rajt előtti ütközést követően, annak ellenére, hogy első helyen végzett, és visszavonult a versenyből. A versenyek kibontása Dunraven-t keserves nézeteltérésben hagyta el valamennyi féllel a kupabizottság tisztességessége miatt az igények vonatkozásában. Miután azt állította, hogy becsapták, az NYYC tiszteletbeli tagságát visszavonták. Henry "Hank" Coleman Haff-ot 2004-ben felvették az Amerikai Kupa Hírességek Csarnokába, mert 1895-ben vitorlázott Defenderrel és visszahozta a kupát. 58 éves korában Hank Haff volt a verseny történetében a legidősebb kupagyőztes.

Az éghajlat elidegenült, amíg Sir Thomas Lipton skót üzletember nem lett pénzügyi támogatója a Royal Ulster Yacht Club 1899-es kihívásának. William Fife- t választották a kihívást jelentő Shamrock jacht megtervezéséhez az amerikai vizeken elért korábbi sikerek miatt. A jachtok ismét megnövekedtek, és Herreshoff ezúttal teleszkópos acéloszlopot szerelt védőjére, Columbiára , de legnagyobb hozzájárulása a skót-amerikai kapitány, Charlie Barr toborzása volt . Ez utóbbi korábban a Yankee vizeken hajtotta végre a Fife dizájnjait, és tökéletes koordinációt mutatott kézzel válogatott skandináv legénységével. De Barr sikeresen elérte a győzelmet Kolumbiában , és Lipton méltányos játékának példátlan népi vonzereje volt a sport és teamárkája iránt .

Noha idegesítette a Shamrock , 1901-ben Lipton ismét kihívást jelentett, és ezúttal George Lennox Watsonhoz fordult "kupamondóért": Shamrock II , Watson negyedik és utolsó kihívója volt az első kupaverseny, akit alaposan teszteltek harckocsival. A kupa megvédésére Thomas W. Lawson üzletember a bostoni tervező, Bowdoin B. Crowninshield számára merész projektet finanszírozott: a Independence jachtja rendkívül hosszú hajózási vízvonala miatt páratlan teljesítményre volt képes, de nagyrészt túlterhelt és kiegyensúlyozatlan, és strukturális problémáktól szenvedett. . Továbbá, ha Lawson elmulasztotta elkötelezni magát a NYYC kupa védelmének feltételei iránt, az meghiúsította a Independence kiesését. Herreshoff ismét kapott megbízást az NYYC-től, de nem tudta biztosítani, hogy Charlie Barr áthidalja új jacht- alkotmányát . Ehelyett a Columbia szindikátus tartotta Barr legénységét, és újabb védekezéssel próbálkozott. Barr váratlanul arra késztette a Columbia legénységét, hogy megnyerje a válogatási kísérleteket, és ismét sikeresen megvédje a kupát.

Lipton 1903-ban folytatta a harmadik kihívást. Azzal a céllal, hogy a végtelenségig megvédje Lipton kihívásait, az NYYC hatalmas költségvetést gyűjtött egyetlen kupaversenynek, amelynek tervezését ismét Herreshoffnak bízzák meg. Javítva a Independence-t és korábbi terveit, az új Defender Defiance továbbra is a legnagyobb versenypálya, amelyet valaha építettek. Szerepelt rajta egy előtétes kormány, fedélzet alatt kettős sebességű csörlők és egy parafa fedéllel ellátott alumínium felső oldal, amely elrejtette a futókötélzetet . Az egyensúlyra összpontosító példaértékű volt, de az extrém jachthoz egy kiváló kapitány képességeire is szükség volt, ami a választási lehetőségeket nem tette lehetővé Charlie Barr számára. Az ugyanolyan merész kihívóval , Shamrock III -val szemben Barr mindössze három futamban vezette győzelemre a Reliance- t.

1914–1937: Az egyetemes szabály

A Reliance óriási sikere ellenére csak egy évadot használtak fel, tervezése és karbantartása megakadályozta, hogy más célra használják, mint egy kupavédelemre. Az 1903-as kupaversenyzők vége arra ösztönözte Nathanael Herreshoffot, hogy új szabály kidolgozásával tegye egészségesebbé és tartósabbá a hajókat. Ugyanebben az évben az univerzális szabályt javasolva hozzáadta a minősítéshez a teljes hosszúság és az elmozdulás elemeit, a nehéz, terjedelmes hajótestek javára, és a hajókat osztályokba osztotta, anélkül, hogy hátrányos lenne a vitorla területe. Ez ellentmondott az American Yacht Clubs és a British Yacht Racing Association általános vágyának, hogy mindenáron elősegítsék a sebességet a kupahajóknál, de a NYYC elfogadta Herreshoff javaslatát. Lipton sokáig kisebb méretű jachtokért esedezett az új szabályban, és az NYYC 1914-ben 75 lábasra engedett. Lipton Charles Ernest Nicholsonhoz fordult negyedik kihívásáért, és remek dizájnt kapott a Shamrock IV nem kellemetlen alakja alatt , lapos kereszttel . Abban az évben a legerősebb jacht volt, és az NYYC három kupajelöltből állt ki a kupa védelmére: George Owen Defiance és William Gardner Vanitie közül Herreshoff tervezte az összes versenyző közül a legbölcsebbet. A kupa utolsó terve, a Resolute , kicsi volt, ami jelentős időtöltést keresett más jachtokhoz képest. Barr meghalt, de legénysége a Resolute-t , amely Vanitie erős versenyével nézett szembe , de megnyerte a kiválasztási próbákat, még azelőtt, hogy az I. világháború kitörésekor a kupát felfüggesztették volna.

Shamrock IV átment az Atlanti-óceánon a Bermudának szánt Erin gőzjachttal , amikor Nagy-Britannia 1914. augusztus 5-én hadat üzent Németországnak. Harold Stirling Vanderbilt, a New York Yacht Club parancsnoka elküldte saját jachtját, a Vagrantot. Rhode Island-től Bermudáig, hogy találkozzon velük és az USA-ba kísérje őket. A Csavargó 8-án érkezett meg. Rádió nélkül a legénység továbbra sem tudott a hadüzenetről. Megtalálva az összes navigációs jelzőt, a Vagrant legénysége megpróbálta kiválasztani a saját útját az akadályzátonyon keresztül. A Szent Dávid-akkumulátor figyelmeztető lövést adott le, hogy megállítsák őket. Shamrock IV és Erin másnap megérkezett. Az Amerika Kupát erre az évre törölték.

A Shamrock IV és Erin New Yorkba mentek, ahonnan Erin visszatért Nagy-Britanniába, míg a Shamrock IV-t 1920-ig az Erie-medence száraz dokkjában helyezték el, amikor is a versenyek megtartása előtt némi kiigazítást kapott a felépítésében és az előtétben. Annak ellenére, hogy Shamrock IV ' s súlyos minősítés, ő volt az első két futam a védő Resolute , és közelebb a győztes vissza a kupa, mint bármely korábbi kihívója. A Resolute megnyerte az esemény minden további versenyét.

Harold Vanderbilt , Enterprise " s kapitánya, 1930

A Shamrock IV- t soha többé nem versenyezték, de az egyetemes szabály jelentős vonzerőt keltett, különösen a kis M-osztályban. Abban a hitben, hogy az új szabály komoly lehetőséget kínált a britek számára a kupa megszerzésére, Lipton 1929. évben 79 éves korában ötödször és utoljára támadta meg a versenyt . A versenyre a J-osztályt választották, amelyhez Lloyds A1-es skálája került szabályokat annak biztosítása érdekében, hogy a jachtok hajóképesek és egyenletesen illeszkedjenek egymáshoz, tekintettel az Ajándékokmány követelményére, hogy a jachtok a "saját fenekükön" hajózhassanak a meccsre. A vízvonal hosszát 23,16 m és 76,8 m (26,82 m) között határozták meg, és nem lenne időhúzás. Az új kötélzet-technológia most lehetővé tette a Bermuda-fúrótorony helyettesítését a kátrányos fúrótorony helyett . Nicholsont választották a kihívó Shamrock V tervezésére , és a Wall Street Crash ellenére négy NYYC-szindikátus válaszolt a fenyegetésre és egy-egy kupaversenyt épített. A helyszín költözött Newport , Rhode Island, ahol a Herreshoff Manufacturing Company új hajóépítészi Starling Burgess használta a siker az M-osztály és az ő tapasztalata, mint egy háborús sík designer építeni a Vanderbilt szindikátus védő Vállalat , a legkisebb J-Class . Eközben Herreshoff fia, L. Francis Herreshoff radikális csónakot tervezett: A Forgószél annak ellenére, hogy a legfejlettebb hajó volt a kétvégű "kenus" felépítésével és elektronikus műszereivel, túl ügyetlenül manőverezett. A régi, 75 lábas Resolute-t és Vanitie- t újjáépítették, és átalakították a J-osztályba, hogy próba lovakként szolgáljanak. Az Enterprise " s kapitánya Harold Vanderbilt nyerte meg a kiválasztási vizsgálatok nagy nehezen. Amikor Shamrock V. kiderült, ő egy elavult, fából készült árbocú, fából készült hajó volt, és rosszul teljesített szélirányban . Az Enterprise- ot ezután a világ első duralumínium árbocával szerelték fel , nagyon könnyű, 1800 kg-os súlyú, és alaposan megverte ellenfelét.

Lipton 1931-ben meghalt, Sir Thomas Sopwith angol repülési iparos megvette a Shamrock V- t a következő kihívás előkészítése céljából. Nicholson képességeihez olyan repüléstechnikai szakértelmet és anyagokat adott hozzá, amelyek fokozzák a versenyt technológiai versenybe. 1934-ben a Királyi Yacht Század kihívást jelentett Sopwith újonnan épített kihívójának, Endeavournak . Mivel acélozott volt, kevésbé volt kedvetlen, mint a Shamrock V , különösen azután, hogy a minimális árboc súlyhatárát 2500 kg-ra állították be, mivel ez az amerikai duralumin-technológiát kevésbé előnyösvé tette ebben a versenyben. Az Endeavour jelentős újításokat kapott, de Sopwith fizetési sztrájk miatt nem tudta biztosítani teljes Shamrock V profi személyzetének szolgáltatásait . Amatőröket alkalmazott csapatának kiegészítésére, és bár az Endeavourt egyhangúlag a kupában szereplő gyorsabb hajóként jellemezték, az első két futamot bevéve az elbukott taktikák és a legénység tapasztalatlansága a következő négy versenyt elvesztette Vanderbilt új védőjével, Rainbow-val .

Az új kihíváshoz Sopwith egy évvel korábban felkészült. 1936-ban Nicholson megtervezte és megépítette az Endeavour II- t a maximális vízvonal-hosszig, és a fúrótorony számos frissítése még gyorsabbá tette, mint elődje. A változás az Amerika Kupa szabályokat most hagyjuk egy versengő jacht kell bejelenteni előtt 30 nappal a futam, így mind a Endeavour és Endeavour II szállítottak Newport, ahol a RYS tartott kiválasztási sorozat bejelentése előtt Endeavour II , mint a kihívó. Időközben Harold S. Vanderbilt, az összes szindikátusi védelmi költséget magának vállalva, Starling Burgess-t és a fiatal tervezőt, Olin Stephens- t bízta meg tervek készítésével. Névtelenül készítettek három-három tervet, és alaposan tartályokkal bevizsgált hajómodelleket készítettek a hat kivitelből, amíg a 77-C modellt a könnyű levegőben tervezett teljesítménye miatt nem választották ki. Az eredményül kapott védő Ranger még nagyobb teljesítményt nyújtott, mint kihívója, és Vanderbilt utolsó J-osztályú hajóját egyenes győzelemre terelte.

1956–1987: A tizenkét méteres szabály

Kennedy elnök és felesége figyeli az Amerika Kupát, 1962

Az 1930-as évek J-osztályú jachtjai továbbra is az alapértelmezettek voltak a kupának, de a háború utáni gazdasági realitások azt jelentették, hogy senki nem engedhette meg magának a kihívást ebben a rendkívül drága osztályban. Mivel az utolsó kihívás óta húsz év telt el, az NYYC olcsóbb alternatívát keresett, hogy újra felkeltse az érdeklődést a kupa iránt. 1956-ban Henry Sears arra törekedett, hogy a J-osztályú jachtokat 12 méteres jachtokra cserélje , amelyek teljes hossza megközelítőleg 65-75 láb (20–23 m).

Az első háború utáni kihívás 1958-ban volt, ismét a britek részéről. Briggs Cunningham , a Cunningham vitorlázó készülék feltalálója, a Sears-szel rendelkező hajó, mint navigátor, Columbia győzelméhez vezetett a Scepter ellen , amelyet David Boyd tervezett az Alexander Robertson & Sons-nál , egy Royal Yacht Squadron Syndicate-hez, amelynek elnöke Hugh Goodson.

Az első ausztrál kihívás 1962-ben volt, amikor Gretel elbukott az NYYC Weatherly oldalán , amelyet Philip Rhodes tervezett és Emil Mosbacher vezetett .

A második Boyd / Robertson kihívó, Sovereign , elvesztette az Olin Stephens tervezésű Constellation 1964-ben 1967-ben, egy másik ausztrál kihívó, Dame Pattie , elvesztette az innovatív Olin Stephens tervezés Intrepid , skippered ismét Emil Mosbacher (ami ismét nyert 1970-ben , hogy az 1899–1901-es Columbia után a második jacht legyen , amely kétszer megvédte a kupát).

Defender Freedom , 1980

Az 1970-es Amerika Kupában a kihívások iránti érdeklődés olyan magas volt, hogy az NYYC lehetővé tette a Challenger of Record számára (az eredeti jachtklub, amely bemutatta a meccsre elfogadott kihívást) egy regatta szervezését több versenyző között, a győztest pedig kihívóként cserélték ki és folytatták a kupameccsre. Ezt az újítást azóta is használják, kivéve az ajándék mérkőzések alapértelmezett okiratát 1988-ban és 2010-ben.

Alan Bond , ausztrál üzletember 1974 és 1980 között három sikertelen kihívást vetett fel. 1974-ben a kupát sikeresen megvédte Courageous , amely 1977-ben ismét sikeresen védett, ekkor Ted Turner átugrotta . 1980-ban a kupát a Freedom védte .

Bond 1983-ban tért vissza egy negyedik kihívásra, egy szimbolikus aranykulccsal kiegészítve, amelyet állítása szerint arra használtak, hogy kihúzza a csészét a lábazatából, hogy visszavihesse Ausztráliába. 1983-ban hét versenyző indult a kupán , amely az alakuló Louis Vuitton Kupáért versengett , amelynek győztese az Amerika Kupa mérkőzésen folytatja a próbáik során kiválasztott NYYC jachtját. Bond hajó, Ausztrália II által tervezett Ben Lexcen , skippered által John Bertrand , és ami a Royal Perth Yacht Club , könnyedén nyerte meg a Louis Vuitton kihívó sorozat, és Dennis Conner a Liberty lett kiválasztva a kupa védelem.

Az immár híres Boxing Kangaroo zászlóval és a Ben Lexcen által tervezett ellentmondásos szárnyas gerendával az Ausztrália II hajótestét burkolatok alatt tartották a versenyek között, és az NYYC megpróbálta kizárni a hajót. A kupaversenyekben az ausztrálok rosszul kezdtek felszereléshibákkal és hamis indulásokkal, amellyel az amerikai védők előreléptek. De ennek nem kellett megismételnie az elmúlt 132 évet: az ausztrálok visszatértek, és annak ellenére, hogy az ötödik verseny elején 3–1-es hátrány volt , a legjobb hét formátumban 4–3-ra megnyerték az 1983-as Amerika Kupát . . Ez volt az első alkalom, hogy az NYYC elvesztette a kupát 132 év és 26 kihívás alatt, és megnyitotta a lehetőséget más amerikai kluboknak, hogy megszerezzék a trófeát a következő versenyeken. Alan Bond viccelődött, hogy a kupát át fogják nevezni "The Australia's Cup" -ra.

Megalakulása óta először védték meg az Amerika Kupát az Egyesült Államokon kívül, Fremantle partjainál . Ez egy új korszak volt a kupa iránt, a verseny iránti érdeklődés mellett sok ország mutatta be.

A szülőváros, a San Diego Yacht Club képviseletében Conner visszatért, hogy megnyerje az 1987-es Amerika Kupát . A Stars & Stripes 87 nevű jachtja megszerezte a kihívás jogát azáltal, hogy megnyerte az 1987-es Louis Vuitton Kupát egy példátlan, 13 kihívó szindikátus mezőnye ellen. Az Amerika Kupa regattáján a Kookaburra III-at vitorlázó Iain Murray védővel találkozott , aki Alan Bond Ausztrália IV- t győzte le a védők kiválasztási próbáin. A Stars & Stripes 87 négy egyenes futamban söpörte be a Kookaburra III -t a címért.

A technológia egyre nagyobb szerepet játszott a jachttervezésben. Az 1983-as győztes, Ausztrália II már büszkélkedhetett a forradalmi szárnyas uszony , és az új-zélandi hajó, Conner verték a Louis Vuitton Kupa döntő Fremantle volt az első 12 méteres osztályban van egy hajótest üvegszálas , alumínium helyett vagy fa .

A 12 méteres osztályszabályok előírták, hogy a hajótestnek végig azonos vastagságúnak kell lennie, és az íjban és a farban nem lehet könnyebbé tenni. A többi kihívó azt követelte, hogy a műanyag hajótestből vegyenek magmintákat annak vastagságának bemutatására. Az egyik sajtótájékoztatón Dennis Conner megkérdezte: "Miért építene műanyag jachtot, hacsak nem akar megcsalni?" A helyzet felszámolására tett kísérletek ellenére a "csaló megjegyzés" hozzáadta a Louis Vuitton kihívásversenyei körül kialakult vitát. Chris Dickson , a Kiwi Magic ( KZ 7 ) kapitánya nyugodtan és humorosan vette a vitát, Conner azóta sajnálatát fejezte ki kommentje miatt. Az új-zélandi szindikátus vezetője, Sir Michael Fay megjegyzése az volt, hogy az alapmintákat "a holttestem fölött" vennék. Végül néhány apró lyukat fúrtak a hajótest tesztelésére , és ultrahangos vizsgálatot végeztek a légzsebek kizárása érdekében. Megállapították, hogy a hajó osztályszabályok szerint működik, és a kérdést félretették. Fay a mintavétel előtt ünnepélyesen lefeküdt a mérő elé.

1988: A Mercury Bay Challenge

1987-ben, nem sokkal azután, hogy Conner visszaszerezte a kupát a Stars and Stripes- szel, de még mielőtt a San Diego Yacht Club nyilvánosan közzétette volna a következő regatta feltételeit, egy új-zélandi szindikátus, amelyet ismét Sir Michael Fay kereskedelmi bankár vezetett, meglepetés kihívást jelentett. Fay egy Új-Zéland ( KZ1 ) nevű gigantikus jachttal vagy a Big Boat- nal vetette fel magát , amely 90 méteres (27 m) vízvonallal a kupa-bizalmi szerződés eredeti szabályai szerint a lehető legnagyobb egyárbocos jacht volt. Ez nem kívánt kihívást jelentett a San Diego Yacht Club számára, aki 12 méteres jachtok felhasználásával folytatni akarta a Kupa regattákat. A kihívás miatt jogi csata alakult ki, Carmen Ciparick igazságszolgáltató, a New York-i Állami Legfelsőbb (tárgyaló) bíróság (amely az ajándékozás okiratát kezeli) ítélete szerint Fay által a Mercury Bay Boating Club (MBBC) nevében benyújtott kifogás érvényes volt. A bíróság arra kötelezte az SDYC-t, hogy fogadja el és tárgyalja meg a kölcsönösen elfogadható feltételeket egy meccsről, vagy versenyezzen az okirat alapértelmezett rendelkezései szerint, vagy elveszítse a kupát az MBBC-nek.

Versenyre kényszerítve, és nincs idő a felkészülésre, Conner és az SDYC az utat kereste. Felismerték, hogy a katamaránt a szabályok nem kifejezetten tiltják. Az alacsonyabb nedvesített felület és a lényegesen kisebb tömeg miatt a többtestűek eredendően gyorsabbak, mint az azonos hosszúságú egyszeműek. Conner azonban nem hagyott semmit a véletlenre, és egy élvonalbeli dizájnt készített egy szárnyas vitorlával, amelynek neve - ahogy 12 méteres jachtjai voltak - Csillagok és Csíkok .

A két jacht a cselekmény egyszerű feltételei szerint versenyzett 1988 szeptemberében. Új-Zéland előreláthatólag hatalmas különbséggel veszített. Fay ezután visszavitte az SDYC-t a bíróság elé, azzal érvelve, hogy a verseny igazságtalan volt, természetesen nem az "Ajándékokmányában előirányzott" nemzetek közötti barátságos verseny ". Ciparick megállapodott, és Új-Zélandnak adta a kupát. Ciparick döntését azonban fellebbezéssel megsemmisítették, és az SDYC győzelmét visszaállították. Fay ezután New York legfelsõbb bíróságához fordult, és elveszett. Így az SDYC sikeresen megvédte a kupát, amelyet a megfigyelők a legvitatottabb kupameccsnek tekintettek. (A 2010-es Amerika Kupa az 1988-as kupa közvetlen leszármazottja volt, mivel két gigantikus, többtestű jachtot tartalmazott, és még több jogi tevékenységet és vitát váltott ki).

1992–2007: Az IACC szabálya

Defender America 3 , 1992
Defender SUI-100 , 2007

Az 1988-as vita nyomán bevezették az International America's Cup Class (IACC) rendszert, amely felváltotta az 1958 óta használt 12 méteres osztályt.

1992-ben először a kihívó jachtklub, a Venice Compagnia della Vela érkezett egy nem angol nyelvű országból. A Louis Vuitton Kupa elnyerése után a Challenger Il Moro di Veneziát (amelynek milliárdos Raul Gardini a tulajdonosa ) 4–1 - re legyőzte az America³ csapat USA-23 csapata, Bill Koch milliárdos és az olimpiai érmes Harry "Buddy" Melges kapitánya által .

A 1995 , a Royal New Zealand Yacht Squadron szindikátusi Team New Zealand , skippered által Russell Coutts , először nyerte meg a kihívó sorozat a NZL 32 , úgynevezett "Black Magic", mert a fekete hajótest és hátborzongató sebességet. Ezután a Black Magic könnyedén elsöpörte Dennis Connor Stars & Stripes csapatát, öt egyenes futamban, hogy megszerezze Új-Zéland címét. Bár a Young America csapat USA-36-os jelölt jachtját védőkísérletekben a Stars & Stripes USA-34 legyőzte , a San Diego Yacht Club úgy döntött, hogy megvédi a kupát az USA-36-os Stars & Stripes legénységével. Az 1995-ös kupára való felkészülés figyelemre méltó volt az oneAustralia televíziós elsüllyesztése során a Louis Vuitton kihívó kiválasztó sorozat negyedik körmérkőzése során , minden kéz sérülés nélkül megmenekült. Az 1995-ös védőkiválasztási sorozatban az első többnyire női (egy emberrel rendelkező) legénység az USA-43 jachtot viselte , becenevén "Mighty Mary".

1996. március 14-én egy férfi belépett az Új-Zéland Királyi Yacht Squadron klubtermébe, és egy kalapáccsal megrongálta az Amerika Kupát. A férfit, Benjamin Peri Nathant vád alá helyezték, bűncselekményben bűnösnek találták, és 34 hónap börtönbüntetésre ítélték (fellebbezéssel 18 hónapra csökkentették). A kár olyan súlyos volt, hogy félő volt, hogy a csésze helyrehozhatatlan. A londoni Garrards ezüstművesek, akik 1848-ban gyártották a poharat, három hónap alatt szorgalmasan, ingyenesen visszaállították a trófeát eredeti állapotába. 2003-ban további 20 cm-t adtak a kupa alapjához, hogy befogadják a jövőbeli nyertesek nevét.

At Auckland 1999-2000-ben , a Team New Zealand által vezetett Sir Peter Blake , és újra skippered által Russell Coutts , legyőzte az olasz Prada Challenge a Yacht Club Punta Ala. Az olaszok már korábban megverték a AmericaOne szindikátus a Szent Ferenc Yacht Club a Louis Vuitton Kupa döntőjében. Ez volt az első Amerika Kupa, amelyen amerikai kihívó vagy védő nélkül versenyeztek.

A Tizenkét méteres korszakban a New York Yacht Club, hivatkozva a Deed nyelvezetére, miszerint a kupának "állandóan a Challenge Kupának kell lennie a külföldi országok közötti barátságos versenyért", több értelmező határozatot fogadott el, amelyek célja a nemzetiségi követelmények megerősítése. 1980-ig ezek az állásfoglalások meghatározták, hogy azon túl, hogy a kihívó vagy védő országában építették, egy jachtot annak az országnak a polgárainak kellett megtervezniük, amelynek legénységével kellett rendelkeznie, ahol a jachtklub volt. A globalizáció egyre nehezebbé tette a tervezési nemzetiségi szabályok betartását, és 1984-től a Royal Perth Yacht Club elkezdte enyhíteni ezt a követelményt. Az új-zélandi AC 2000 csapat számos tagja a svájci 2003-as Alinghi kihívás kulcsfontosságú tagjává vált , Ernesto Bertarelli biotechnológiai vállalkozó vezetésével . A legénység nemzetiségi követelményeinek teljesítése érdekében az Alinghi új-zélandi csapat tagjai Svájcban helyezkedtek el.

2003-ban több erős kihívó versenyzett a vitorlás jogáért Aucklandben a kihívók kiválasztási sorozatában. Bertarelli, a svájci jachtklubot képviselő Société Nautique de Genève (SNG) csapata minden riválisát legyőzte a Louis Vuitton Kupában, és ötkarikás sorsolással viszont megnyerte az Amerika Kupát . Ezzel Alinghi az esemény történelmének 152 éve alatt az első európai csapatként megnyerte a kupát.

A 2007-es kihívás során az SNG minden értelmező állásfoglalását visszavonta az okirathoz, lényegében az "országban épített" -t hagyva az egyetlen fennmaradó állampolgársági követelményként. A kupa 2007-es védését a spanyolországi Valenciában rendezték . Ez volt az első alkalom az eredeti 1851-es Wight-szigeti verseny óta, amikor az Amerika Kupa regattát Európában, vagy a védőtől eltérő országban rendezték (azért szükséges, mert Svájc, annak ellenére, hogy hatalmas tavai vannak és nemzeti vágya a vitorlázásnak, nem határolja az okiratban meghatározott "tengert vagy tenger karját"). 9 ország tizenegy kihívó jachtklubja nyújtott be hivatalos nevezést. A kihívó kiválasztási sorozat, a Louis Vuitton Cup 2007 , 2007. április 16-tól június 6-ig tartott. Az Emirates Team New Zealand 5–0-ra megnyerte a kihívó sorozat döntőjét az olasz Luna Rossa ellen, és 2007. június 23. és július 3. között találkozott Alinghivel . Ernesto Bertarelli ” s Team- Alinghi sikeresen megvédte az Amerika Kupát 5–2-re, az SNG színeiben.

2010: Az Arany Kapu Kihívás

Challenger USA-17 , 2010

Miután a Société Nautique de Genève sikeresen megvédte a trófeát a 32. Amerika Kupában , elfogadták a Club Náutico Español de Vela kihívását, egy spanyol jachtklubot, amelyet kifejezetten azért hoztak létre, hogy megkíséreljék a kupát és megtartsák a regényt Valenciában . Amikor az SNG és a CNEV közzétette a 33. Amerika Kupa jegyzőkönyvét, kritikát fogalmaztak meg annak feltételei miatt, egyes csapatok és jachtklubok az esemény történetében a legrosszabb protokollnak nevezték. A Golden Gate Yacht Club (GGYC) ezután benyújtotta a kupa ellen saját maga elleni keresetét, és bírósági eljárást is indított, amelyben azt kérte, hogy a CNEV-t távolítsák el, mivel az ajándékozási okmány alapján nem minősítették, és hogy a GGYC-t nevezzék ki a kihívónak, mivel ez az első klub, amely megfelelõ kihívás.

Hosszú és fergeteges jogi csata következett, a New York-i Fellebbviteli Bíróság 2009. április 2-án végül úgy döntött, hogy a CNEV nem minősül érvényes kihívónak, és hogy így a GGYC a jogos kihívó.

Mivel a két fél nem tudott másképp megállapodni, a mérkőzés egy az egyben az ajándék ajándékaként zajlott, más klubok vagy csapatok részvételével.

A mérkőzést óriási, speciális, 90 méteres (27 m) többtengelyes jachtokban vitorlázták a három legjobb versenysorozatban Valenciában , Spanyolországban 2010. február 8. és 14. között. A kihívást jelentő USA-17 trimaran merev szárnyú vitorlája döntő jelentőségű volt. előny, és két egyenes futamban megnyerte a 2010-es Amerika Kupát .

2013–2017: A katamarán uralkodik

Defender Oracle , 2013

A Challenger a Record a 34. Amerika Kupa volt Club Nautico di Roma , akinek csapata Mascalzone Latino versenyzett a kihívó kiválasztás sorozat az 2007 Amerika Kupa . 2010 szeptemberében GGYC és a Club Nautico di Roma bejelentette protokoll AC34, ütemezés a mérkőzést 2013-ban új osztályát csónakot, az AC72 , a szárny-hajózott katamarán . Az Amerika Kupa világbajnokságának sorozatát a 32. Amerika Kupa - a tényleges esemény előtti különböző helyszíneken zajló előzetes események sorozatának - új sorozatával párhuzamosan, az Amerika Kupa Világsorozatát az AC45 osztályú hajókkal kellett lebonyolítani (kisebb, egy kivitelű változatok). az AC72-ekből), 2011-ben és 2012-ben a világ különböző helyszínein.

2011. május 12-én a Club Nautico di Roma kilépett a versenyből, arra hivatkozva, hogy elegendő forrás gyűjtött össze egy versenyképes csapat felállításához. A második jachtklubként, aki kihívást jelentett, a Svéd Királyi Yacht Club vállalta a kihívó feladatait.

Az AC72 stabil szárnyashajózással kapcsolatos pletykák megerősítést nyertek, amikor 2012 augusztusában az Új-Zéland csapatának AC72 jachtja, az Aotearoa szárnyashajókon haladt . Ez technológiai versenyt indított a fólia fejlesztésében és ellenőrzésében. Az Új-Zéland Királyi Yacht Század vitorlásjogot nyert az Amerika Kupa mérkőzésén, könnyedén legyőzve az olasz és svéd kihívókat a Louis Vuitton Kupában. Az így létrejött meccs az USA és az NZ között volt a leghosszabb a nyilvántartásban mind a naptári idő, mind a futamok száma szerint. A Golden Gate Yacht Club valószínűtlen győzelmet aratott a hátulról, nyolc egyenes futamot nyert meg a kupa megvédéséért és a verésért. Új-Zéland 9–8.

Az Oracle Team USA 2017. május 26. és június 27. között védte az Amerika Kupát a bermudai Golden Gate Yacht Club nevében, ahol a Great Soundon versenyeztek . Előzetes versenyek zajlottak Portsmouth , Göteborg és Bermuda a fóliázó AC45s . A 2013-as Amerika Kupa után a Golden Gate Yacht Club elfogadta a Hamilton Island Yacht Club kihívását, akivel a résztvevő kihívókkal együttműködve új protokollt és egy kisebb, 19 méteres szárnyvitorla-fúró katamarán osztály szabályt javasoltak. A Hamilton Island Yacht Club 2014 júliusában kivonult az Amerika Kupából, a váratlan költségekre hivatkozva a kihívás teljesítése során.

A verseny korábbi kihívóját egy kihívó bizottság váltotta fel, ahol a döntéseket népszavazással hozzák meg. Amikor 2015 áprilisában egy még kisebb, 50 ft-os szárnyvitorla-fóliázó katamarán osztályszabály-módosításról szavaztak, a Luna Rossa Challenge szintén visszavonult, hivatkozva a nagyobb hajó fejlesztésére pazarolt jelentős költségekre. Franciaország, Japán, Új-Zéland, Svédország és az Egyesült Királyság jachtjai továbbra is versenyben maradtak a kupáért. 2016 júniusában, a történelem során először, az America's Cup verseny édesvízi vitorlázást tartalmazott, amikor az előzetes versenyeket a Michigani - tónál tartották, és az illinois-i Chicagóban voltak. Az Emirates Team New Zealand megnyerte a 2017-es Louis Vuitton Kupát, majd kihívta a védőt, az Oracle Team USA-t. Új-Zéland 7–1-es pontszámmal nyerte az Amerika Kupát.

2021 Amerika Kupa

Az AC75 kivitel

Az Amerika Kupa 36. iterációja során az Új-Zélandi Királyi Yacht Század 2021 márciusának kora déli kora őszén megvédte a kupát Új-Zélandon, Auckland Új-Zélandon, a kihívó sorozat, a Prada Kupa 2020 nyarától 2021 februárjáig nyáron hajózott. A 2021-es America's Cup-ra, egy új tervezési szabályra, az "AC75" AC75- re a Defender (a Royal NZ Yacht Squadron, Új-Zéland Emirates Team) és a Rekord Kihívója (Luna Rosa Prada Pirelli) megállapodtak. Az AC75 egy 75 hüvelykes fóliázott egység lenne, amely a fóliamechanika és a szoftver közös tervezési elemeivel rendelkezik, és a teljes kampány alatt összesen 6 fólia- és kormánylapát „csomag” lesz. A Challenger Luna Rossa Prada Pirelli volt , a 2021-es Prada Kupa győztese . A 2021. március 6-ra tervezett AC36 indulása március 10-re csúszott az Auckland-i COVID-19 korlátozások miatt.

Az Emirates Team New Zealand, az AC75 Te Rehutai vitorlázásával 2021. március 17-én sikeresen megvédte a 36. Amerika Kupát Auckland Új-Zélandon, 7 győzelemmel 3 győzelemig verte az olasz kihívót , Luna Rossa Prada Pirellit. Annak ellenére, hogy könnyű és tesztelési körülmények között vitorláztak (a szélsebesség soha nem haladta meg a 15 csomót jóval a megengedett 21 csomóponton belül) a Hauraki-öbölben, az új AC75 hajók megbízhatóan és folyamatosan csúsztak a 30 csomót meghaladó sebességgel mind a szél, mind a szélirányú lábakon. Fantasztikus látványt tettek a vízbe és a vízbe, több ezer nézőhajóval és még több ezer szárazföldi nézővel. A versenypályák a belső Hauraki-öbölben voltak, jó helyzettel a szárazföldi megtekintéshez - különösen a "Stadionpálya", a "C" pálya, amely a regatta legjobb versenyének színhelye volt, a győzelem a hátulról. védő. A sport utáni nagy tiszteletet mindkét csapat megjegyezte a verseny utáni csapatinterjúk során.

2021. március 19-én az Emirates Team New Zealand megerősítette, hogy az Új-Zélandi Királyi Yacht Század elfogadta a Kihívás Értesítést a 37. Amerika Kupára (AC37) az INEOS TEAM UK képviseletében a Royal Yacht Squadron Racing képviseletében, amely Challenger szerepét tölti be. rekord az AC37-hez. A következő nyilatkozatot tették:

"Az Új-Zélandi Királyi Yacht Század a Royal Yacht Squadron Racing versenysorozatában régóta fennálló brit barátainktól kapott kihívást és fogadta el a 37. Amerikai Kupa kihívását." Mondta Aaron Young - RNZYS parancsnok. "Nagyon jó, hogy ismét bekapcsolódtam a RYSR-be, mivel ők voltak az első jachtklubok, akik 170 évvel ezelőtt bemutatták ezt a trófeát, amely valóban megkezdte az Amerika Kupa örökségét. Az Emirates Team New Zealand mellett várjuk a munkát a velük tartott következő esemény részletein keresztül. "

Nyolc hónapon belül közzéteszik a 37. Amerika Kupát irányító jegyzőkönyvet, amely tartalmazza a jelen kiadványban felvázolt rendelkezéseket.

  • Megállapodás született arról, hogy az AC75 osztály továbbra is a jacht osztály marad a következő két America's Cup cikluson, és ennek elfogadása a belépés feltétele.
  • A csapatok csak egy új AC75 építésére korlátozódnak a következő eseményre.
  • Egyetlen Versenyhatóságot neveznek ki, amely felelős lesz az összes verseny lebonyolításáért és az AC37-hez kapcsolódó kereskedelmi tevékenységek irányításáért.
  • A Defender és a Rekord Kihívója a kampány költségcsökkentési intézkedéseinek értelmes csomagját vizsgálja és állapodik meg, beleértve azokat az intézkedéseket, amelyek nagyobb számú Challenger vonzására és új csapatok létrehozásának elősegítésére irányulnak.
  • Az új legénységi állampolgársági szabály előírja, hogy a versenyző legénységének 100% -a minden versenyző számára vagy annak az országnak az útlevelének a birtokosa legyen, amely a csapat jachtklubja volt 2021. március 19-én, vagy fizikailag jelen volt az adott országban (vagy a ilyen jachtklub Aucklandben, az AC36 események helyszíne) az előző három év 2021. március 18-át megelőző két évében. E követelmény alóli kivételként lesz egy diszkrecionális rendelkezés, amely nem versenyzők kvótáját engedélyezi a verseny legénységénél. a „feltörekvő nemzetek” versenyzőinek.
  • Számos különféle lehetőség áll rendelkezésre, de az a cél, hogy a mérkőzés helyszínét hat hónapon belül meghatározzuk, és a verseny dátumát a jegyzőkönyvben közöljük, ha nem korábban.

Kihívók és védők

Kihívók és védők
Szabály Év Helyszín Védekező klub Védő Pontszám Kihívó Kihívó klub
Flotta verseny
1851 Wight-sziget Egyesült Királyság Királyi Yacht Század 8 vágó és 7 szkúner , második helyezett Aurora 0–1 John Cox Stevens szindikátus, Amerika Egyesült Államok New York Yacht Club
1870 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club 17 szkúner, Franklin Osgood varázsa nyertes 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Egyesült Királyság Temze királyi jachtklub
Schooner-
meccs
1871 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2–1) és
William Proctor Douglas, Sappho (2–0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Egyesült Királyság Harwichi Királyi Yacht Club
1876 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, Dufferin grófnő Kanada Kanadai Királyi Yacht Club
65 láb nyúl
1881 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Huncutság 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Kanada Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85ft
1885 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club John Malcolm Forbes szindikátus, puritán 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
1886 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Hadnagy és Mrs. William Henn, Galatea Egyesült Királyság Királyi Északi Yacht Club
1887 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Charles Jackson Paine, önkéntes 2–0 James Bell szindikátus, Thistle Egyesült Királyság Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85ft
1893 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Charles Oliver Iselin szindikátus, Vigilant 3–0 Dunraven grófja , Valkyrie II Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
SCYC 90ft
1895 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club William K. Vanderbilt szindikátus, Defender 3–0 Earl of Dunraven szindikátus, Valkyrie III Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
1899 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club J. Pierpont Morgan szindikátus, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Egyesült Királyság Royal Ulster Yacht Club
1901 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club J. Pierpont Morgan szindikátus, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Egyesült Királyság Royal Ulster Yacht Club
1903 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Cornelius Vanderbilt III szindikátus, Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Egyesült Királyság Royal Ulster Yacht Club
Univerzális 75 láb
1920 New York City Egyesült Államok New York Yacht Club Henry Walters szindikátus, Határozott 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Egyesült Királyság Royal Ulster Yacht Club
Univerzális
J-osztály
1930 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt szindikátus, Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V. Egyesült Királyság Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt szindikátus, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
1937 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt, Ranger 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
IYRU 12mR
1958 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Henry Sears , Kolumbia 4–0 Hugh Goodson szindikátus, Scepter Egyesült Királyság Királyi Yacht Század
1962 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Mercer, Walsh, Frese szindikátus, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Ausztrália Sydney királyi jachtszázad
1964 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Eric Ridder szindikátus, Constellation 4–0 Anthony Boyden, szuverén Egyesült Királyság Temze királyi jachtklub
1967 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club William Justice Strawbridge szindikátus, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Ausztrália Sydney királyi jachtszázad
1970 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club William Justice Strawbridge szindikátus, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Ausztrália Sydney királyi jachtszázad
1974 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Robert Willis McCullough szindikátus, bátor 4–0 Alan Bond , Déli Kereszt Ausztrália Perthi Királyi Yacht Club
1977 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Ted Turner , bátor 4–0 Alan Bond, Ausztrália Ausztrália Sun City Yacht Club
1980 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Szabadság szindikátus, Szabadság 4–1 Alan Bond, Ausztrália Ausztrália Perthi Királyi Yacht Club
1983 Newport Egyesült Államok New York Yacht Club Szabadság szindikátus, Liberty 3–4 Alan Bond, Ausztrália II Ausztrália Perthi Királyi Yacht Club
1987 Fremantle Ausztrália Perthi Királyi Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 Egyesült Államok San Diego Yacht Club
KUTYA meccs 1988 San Diego Egyesült Államok San Diego Yacht Club Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Új-Zéland Új Zéland Mercury Bay csónakázó klub
IACC
1992 San Diego Egyesült Államok San Diego Yacht Club Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Olaszország Compagnia della Vela
1995 San Diego Egyesült Államok San Diego Yacht Club Sail America, Young America 0–5 Új-Zéland csapat , Black Magic Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad
2000 Auckland Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad Új-Zéland csapat , NZL-60 5–0 Prada Challenge , Luna Rossa Olaszország Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad Új-Zéland csapat, 82 NZL 0–5 Alinghi , SUI-64 Svájc Société Nautique de Genève
2007 Valencia Svájc Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Új-Zéland csapat, NZL-92 Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad
KUTYA meccs 2010 Valencia Svájc Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 Egyesült Államok Golden Gate Yacht Club
AC72 2013 San Francisco Egyesült Államok Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Új-Zéland csapat, Aotearoa Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad
AC50 2017 Bermuda Egyesült Államok Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , 17 1–7 Új-Zéland csapat, Aotearoa Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad
AC75 2021 Auckland Új Zéland Új-Zéland királyi hajószázad Emirates Team New Zealand , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Olaszország Circolo della Vela Sicilia

Nyertes klubok és kapitányok nyilvántartása

Győztes klubok

Egyesült Államok New York Yacht Club : 25–1 Új-Zélandi Királyi Yacht Század : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Új Zéland
Egyesült Államok
Svájc
Egyesült Államok
Ausztrália

Több nyertes kapitány

Ausztrália Jimmy Spithill - 2010, 2013 - 16 győzelem / 16 elveszett Peter Burling - 2017, 2021 győzelem - 15 / Lost 4 Russell Coutts győzelem - 1995, 2000, 2003 - 14 / Lost 0 győzelem Dennis Conner - 1980, 1987, 1988 győzelem - Nyert 13 / Elveszett 5 Harold S. Vanderbilt - 1930, 1934, 1937 - Megnyerte 12 / Elveszett 2 Charlie Barr - 1899, 1901, 1903 - Győzelem 9 / Elveszett 0
Új Zéland
Új Zéland
Egyesült Államok
Egyesült Államok
Egyesült Királyság

Referencia

A médiában

1928-ban a Goodyear elnöke, Paul W. Litchfield elkezdte hagyományát, hogy az amerikai kupa jachtjairól nevezze el a vállalat villámcsapásait , köztük Amerika , puritán , Mayflower , önkéntes , éber , védő , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia és a Stars & Stripes .

Az 1992-es Szél című film nagyrészt arról szól, hogy az Amerika Kupa a 12 méteres korszak vége felé versenyez. Bár a neveket megváltoztatták, nagyrészt Dennis Conner 1980-as évekbeli veszteségéről és visszatéréséről szól.

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek