Kétéltű hadviselés -Amphibious warfare
| Egy sorozat része |
| Háború |
|---|
A kétéltű hadviselés egyfajta támadó katonai művelet , amely manapság haditengerészeti hajókat használ arra, hogy a szárazföldi és légi erőt egy ellenséges vagy potenciálisan ellenséges partra irányítsák egy kijelölt leszállóparton . A történelem során a hadműveleteket a csapatok partra juttatásának elsődleges módjaként hajócsónakokkal hajtották végre . A gallipoli kampány óta a speciális vízi járműveket egyre gyakrabban tervezték csapatok, anyagok és járművek partraszállására, beleértve a leszállóhajókat és a kommandósok beillesztését , gyors járőrhajókat , zodiákusokat (merev felfújható csónakokat) és mini-merevülőhajókat .
A kétéltű kifejezés először az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban jelent meg az 1930-as években, amikor olyan járműveket vezettek be, mint a Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank vagy a Landing Vehicle Tracked .
A kétéltű hadviselés típusuk, céljuk, mértékük és végrehajtási módjuk szerint meghatározott műveleteket foglal magában. A Brit Birodalomban akkoriban ezeket kombinált hadműveleteknek nevezték, amelyeket a következőképpen határoztak meg: "...olyan műveletek, ahol a haditengerészeti, katonai vagy légi erők bármilyen kombinációban együttműködnek egymással, függetlenül működnek a megfelelő parancsnokaik alatt, de közös stratégiai objektum." Minden fegyveres erő, amely speciális kiképzéssel és felszereléssel rendelkező csapatokat alkalmaz a tengeri hajókról a partra történő partraszálláshoz, egyetért ezzel a meghatározással.
A 20. század óta az összes katonai manőver közül a legösszetettebbnek tartják a csapatok kétéltű partraszállását a tengerparton . A vállalkozás számos katonai szakterület bonyolult koordinációját igényli, beleértve a légierőt , a haditengerészeti lövészetet , a haditengerészeti szállítást , a logisztikai tervezést , a speciális felszereléseket, a szárazföldi hadviselést , a taktikát és a manőver árnyalataival kapcsolatos kiterjedt kiképzést az összes érintett személyzet számára.
Lényegében a kétéltű hadműveletek a stratégiai tervezés és előkészítés, a hadműveleti átszállítás a tervezett hadműveleti helyszínre , a leszállás előtti próba és kiszállás, a csapatok partraszállása, a partvonalak konszolidációja, valamint a szárazföldi és légi hadműveletek szakaszaiból állnak. Történelmileg ezeken a fázisokon belül a siker létfontosságú része gyakran a katonai logisztikán , a haditengerészeti lövöldözésen és a közeli légi támogatáson alapult . Egy másik tényező a leszállóerő által használt speciális járművek és berendezések sokfélesége és mennyisége, amelyeket az ilyen típusú műveletek speciális igényeire terveztek.
A kétéltű hadműveletek besorolhatók taktikai vagy hadműveleti rajtaütésekként , mint például a Dieppe Raid , operatív partraszállások egy nagyobb szárazföldi stratégia támogatására, mint például a Kerch–Eltigen hadművelet , és egy új hadműveleti színház stratégiai megnyitása, például a Lavina hadművelet .
A kétéltű hadműveletek célja általában támadó, kivéve a kétéltű kivonás eseteit, de a terv és a terep korlátozza. Az 5000 km 2- nél (1900 négyzetmérföldnél) kisebb szigeteken történő partraszállás taktikai jellegű, általában korlátozott cél az ellenséges védők semlegesítése és új hadműveleti bázis megszerzése. Egy ilyen hadművelet napok vagy hetek alatt előkészíthető és megtervezhető, és egy haditengerészeti munkacsoportot alkalmazna egy hadosztálynál kevesebb partraszállásra .
A műveleti partraszállás célja általában az, hogy kihasználják a partot az ellenség általános helyzetének sebezhetőségeként, kényszerítve az erők átcsoportosítását , a tartalékok idő előtti felhasználását , és máshol segítve a szövetségesek nagyobb támadó erőfeszítéseit. Egy ilyen, hetek-hónapokig tartó előkészületet és tervezést igénylő művelet több bevetési csapatot, vagy akár haditengerészeti flottát is igénybe venne a hadtest méretű erők partraszállására , beleértve a nagy szigeteket is, például a Chromite hadművelet . A stratégiai partraszállási művelethez az erők jelentős elkötelezettsége szükséges egy nemzeti terület megszállására a szigetvilágban , mint például a Leyte-i csata , vagy a kontinentális, például a Neptunusz hadműveletben . Egy ilyen művelethez több haditengerészeti és légi flottára lehet szükség a partraszállások támogatásához, valamint kiterjedt hírszerzési és több mint egy éves tervezésre.
Bár a legtöbb kétéltű hadműveletet elsősorban tengerparti partraszállásnak tekintik, a rendelkezésre álló parti infrastruktúrát kihasználva közvetlenül a városi környezetbe juttatják a csapatokat, ha ellenkezés nélkül. Ebben az esetben a nem szakosodott hajók a csapatokat, a járműveket és a rakományt szerves vagy létesítményi rakparti berendezések segítségével rakhatják ki. A taktikai partraszállások a múltban kis csónakokat , kishajókat , kishajókat és polgári hajókat használtak, amelyeket a küldetésre alakítottak át, hogy csapatokat szállítsanak a vízpartra.
Előkészítés és tervezés
A haditengerészeti partraszállás előkészítése és tervezése megköveteli a szükséges csapatok felemeléséhez megfelelő kapacitású hajók összeállítását, harci terhelést alkalmazva . Ez magában foglalhatja a kétéltű felderítést is . A katonai hírszerző szolgálatok eligazítást készítenek a várható ellenfélről, amely eligazítja a felszálló haderő megszervezését és felszerelését. Az első speciálisan tervezett leszállóhajókat a gallipoli partraszálláshoz használták, és a páncélozott lánctalpas járművek is rendelkezésre álltak a Guadalcanal hadjárathoz . Helikoptereket először a Muskétás hadművelet során használtak tengerparti partraszállás támogatására .
A légpárnás járműveket az 1960-as évek óta használják a katonai erők tengeri partraszállásra.
A feljegyzett kétéltű hadviselés az ókorig nyúlik vissza. A tengeri népek Ehnaton uralkodása óta fenyegették az egyiptomiakat , amint elfogták a Medinet Habu és Karnak domborművein .
A hellén városállamok rutinszerűen folyamodtak egymás partjait ért ellentétes támadásokhoz, amit színdarabjaikban és más művészeti megnyilvánulásaikban tükröztek. A perzsák maratoni partraszállása Kr.e. 490. szeptember 9-én a legnagyobb kétéltű hadművelet volt egészen addig, amíg a gallipoli csata partraszállása el nem zárta .
Tengerészgyalogság
1565-ben Málta nagy ostroma során az oszmán törökök megszállták Málta szigetét , és arra kényszerítették védőit, hogy visszavonuljanak a megerősített városokba. A Földközi-tenger stratégiai fojtópontja , elvesztése olyan fenyegető lett volna a nyugat-európai királyságok számára, hogy sürgősen erőket emeltek a sziget felmentésére. De négy hónapba telt egy 5500 fős kétéltű haderő kiképzése, felfegyverzése és mozgatása az ostrom feloldásához.
Ezután II. Fülöp , Spanyolország királya úgy döntött, hogy kétéltű támadásban képzett egységeket képez ki és rendel a Royal Armadához. Ezeket az egységeket kifejezetten a hajókon és hajókról való harcra képezték ki. Megszülettek a spanyol tengerészgyalogosok . Az ötlet az volt, hogy állandó szárazföldi csapatokat állítsanak fel a Spanyol Királyi Haditengerészethez, amely a korona rendelkezésére állna.
Így más országok is átvették az ötletet, és ezt követően felállították saját, korai tengerészgyalogságukat is.
Az első "hivatásos" tengerészgyalogos egységek már feladatra kiképzett kétéltű csapatok voltak, de a feloszlás helyett a spanyol korona szükségleteire tartották fenn őket. Első akcióik a Földközi-tenger mentén zajlottak, ahol a törökök és a kalóztelepülések veszélyt jelentettek a kereskedelem és a hajózás számára: Algír , Málta, Gelves .
Az 1583. május 25-i „ Terceras partraszállás ” az Azori- szigeteken katonai bravúr volt, mivel a tervezők úgy döntöttek, hogy hamis partraszállást hajtanak végre, hogy elvonják a védekező erők figyelmét (5000 portugál , angol és francia katona); speciális tengerjáró uszályokat is elhelyeztek a lovas lovak és 700 tüzérségi darab kirakására a strandon; speciális evezős csónakokat kis ágyúkkal szereltek fel a leszálló csónakok támogatására; a különleges készletek készen álltak a kirakásra, és támogatni a 11 000 fős leszállóerőt. A kétéltű haderő teljes ereje 15 000 fő volt, köztük egy 90 hajóból álló armada.
Fejlesztés
A 15. és a 20. század között több európai ország tengerentúli gyarmatokat hozott létre és bővített ki . A kétéltű hadműveletek főként kolóniák betelepítését és erős pontok biztosítását célozták a hajózási útvonalak mentén. A kétéltű erőket teljes mértékben megszervezték és elkötelezettek voltak ennek a küldetésnek, bár a csapatok nemcsak a parton, hanem a hajók fedélzetén is harcoltak.
A kétéltű támadások természetüknél fogva rendkívül összetett műveleteket foglalnak magukban, amelyek különböző elemek összehangolását követelik meg; ezért a nem megfelelő tervezés katasztrofális következményekkel járhat. A kudarc egyik leglátványosabb esete 1741-ben, az új-granadai Cartagena de Indias-i csatában történt , amikor egy nagy brit kétéltű rohamcsapat megosztott parancsnoksággal nem tudott legyőzni egy sokkal kisebb, de erősen megerősített spanyol védelmet. Húsz évvel később, 1762-ben egy hasonló brit haderő sikeresen partra szállt a kubai Havannánál, megostromolta a várost, és a szárazföldi és tengeri erők jobb összehangolásának köszönhetően két hónapos hadjárat után elfoglalta .
A hétéves háború részeként, 1759-ben Quebec ostroma során egy jelentős kétéltű partraszállásra került sor . A britek elkészítették az első speciálisan tervezett leszállóhajót, hogy csapataik átkelhessenek a Szent Lőrinc folyón . Miután számos, a folyó északi partján történő partraszállási tervet megfontoltak és elutasítottak, James Wolfe tábornok és dandárosai augusztus végén úgy döntöttek, hogy a város feljebb partraszállnak.
A britek felkészültek kockázatos bevetésükre upstream. A csapatok már napok óta partraszálló hajókon sodródtak fel-alá a folyón, amikor szeptember 12-én Wolfe végső döntést hozott a brit leszállóhelyről, L' Anse-au-Foulont választotta . Wolfe támadási terve a titkolózáson és a meglepetésen múlott – ez a sikeres kétéltű hadművelet kulcsfontosságú eleme – egy kis csapat éjszaka leszállt az északi parton, megmászta a magas sziklát, megragad egy kis utat, és legyőzte az azt védő helyőrséget. , lehetővé téve, hogy serege nagy része (5000 fő) felmenjen a sziklára a kis úton, majd harcra vonuljon a fennsíkon. A hadművelet sikeresnek bizonyult, ami a város feladásához vezetett, és nagymértékben befolyásolta a későbbi elköteleződéseket.
1762-ben a brit Királyi Haditengerészet tengerészei és tengerészgyalogosai elfoglalják a spanyol Nyugat- és Kelet-India fővárosát : Havannát Kubában és Manilát a Fülöp-szigeteken. 1776-ban Samuel Nicholas és a Continental Marines , az Egyesült Államok Tengerészgyalogság "ősa" hajtott végre első sikeres partraszállást a Bahamákon lévő Nassau elleni razziában .
1782-ben a britek visszautasították azt a hosszú francia-spanyol kísérletet, hogy vízi erőkkel elfoglalják Gibraltárt . 1783-ban egy francia-spanyol haderő megszállta a britek által birtokolt Minorca szigetet . 1798 - ban Minorca még egyet élt át a szuverenitás sok közül , amikor elfoglalta egy brit partraszállás .
A Brit Birodalom világméretű terjeszkedésével négy gyarmat ( Halifax , Új-Skóciában ; Bermuda ; Gibraltár és Málta ) birodalmi erődítményt jelöltek ki , amelyekből megőrizték Nagy-Britannia uralmát az óceánokon, valamint a Földközi- tengeren és a Karib- tengeren, beleértve a biztonság megtagadásának képességét is. átjusson az ellenséges haditengerészeti és kereskedelmi hajókra, miközben megvédi saját kereskedelmi kereskedelmét, valamint azt a képességét, hogy kiváló haditengerészeti és katonai erőt tud kivetni bárhol a bolygón. Ezt az 1812-es amerikai háború során mutatták be , amikor a Királyi Haditengerészet észak-amerikai állomásának hajói és a brit hadsereg katonai erői, a haditengerészet és a királyi tengerészgyalogosok blokádot tartottak fenn az Egyesült Államok atlanti partvidékének nagy részén. Amerika államaiban kétéltű razziákat hajtott végre, mint például az 1813. június 22-i craney-szigeti csata , majd elindította a Chesapeake-hadjáratot (az amerikai csapatok legyőzése a bladensburgi csatában , Washington DC elfoglalása és felgyújtása , valamint Alexandria (Virginia állam) megtámadása ). Bermuda.
Ipari korszak
A mexikói–amerikai háborúban az amerikai csapatok Winfield Scott vezetésével Veracruz 1847-es ostromában megindították az Egyesült Államok történetének első jelentősebb kétéltű támadását . Az 1853–1856-os krími háború alatt az oroszellenes szövetség 1854. augusztus 8-án angol-francia kétéltű hadműveletet indított Oroszország ellen a finnországi Bomarsundban . Az 1861–1865-ös amerikai polgárháború során az Egyesült Államok több kétéltű támadást hajtott végre a partok mentén. a Konföderációs Államok . A Hatteras Inletnél (1861. augusztus) és a dél-karolinai Port Royalnál történt akciók voltak az elsők a sok támadás közül, mások Roanoke Islanden , NC; Galveston , TX; Fort Sumter , Morris Island és James Island , SC; és még több. A legnagyobb ilyen összecsapásra 1865 januárjában került sor a Fort Fisherben – a világ akkori legnagyobb és legerősebb erődjében –, amely az észak-karolinai Wilmington bejáratát védte . A támadó erő több mint 15 000 emberből és 70 hadihajóból állt, több mint 600 ágyúval.
Az amerikai polgárháború idején létrehozták a Mississippi Tengerészgyalogos Brigádot , hogy gyorsan fellépjen a Mississippi folyó és mellékfolyói közelében tevékenykedő konföderációs erők ellen. Az egység tüzérségből, lovasságból és gyalogságból állt, szállításként az Egyesült Államok Ram Flottáját használták.
A kétéltű hadviselés az 1879–1883-as csendes- óceáni háború során a hadsereg, a haditengerészet és a speciális egységek koordinációját jelentette. Ennek a háborúnak az első kétéltű támadása a pisaguai csata során történt, amikor 1879. november 2-án 2100 chilei katona sikeresen elfoglalta Pisaguát 1200 perui és bolíviai védőtől. A chilei haditengerészet hajói hajnalban több órán át bombázták a part védelmét, majd ezt követték a boatok. partraszálló hadsereg gyalogos és szapper egységeit derékig érő vízbe, ellenséges tűz alá. Egy túlerőben lévő első leszállóhullám harcolt a tengerparton; a második és harmadik hullámnak a következő órákban sikerült legyőznie az ellenállást és befelé mozdulni. A nap végére 10 000 fős expedíciós hadsereg szállt partra az elfoglalt kikötőben.
1881-ben a chilei hajók körülbelül 30 000 embert szállítottak tartóikkal és felszereléseikkel együtt 500 mérföldre (800 km), hogy megtámadják Limát. A chilei parancsnokok erre a célra épített, lapos fenekű leszállóhajókat rendeltek, amelyek sekély vízben, közelebb szállítanák a csapatokat a parthoz, valószínűleg ez az első erre a célra épített kétéltű leszállóhajó a történelemben: „Ezek a [36 sekély merülésű, lapos fenekű] hajók háromezer embert és tizenkét fegyvert tud letenni egyetlen hullámban."
Semleges katonai megfigyelők alaposan tanulmányozták a partraszállás taktikáját és műveleteit a csendes-óceáni háború idején: a Királyi Haditengerészet két hajója figyelte a pisaguai csatát ; Az Egyesült Államok haditengerészetének megfigyelője, Theodorus BM Mason hadnagy beszámolt a Háború a dél-amerikai csendes-óceáni partvidékről című jelentésébe . A USS Wachusett Alfred Thayer Mahan parancsnoksággal a perui Callaóban állomásozott, védve az amerikai érdekeket a csendes-óceáni háború utolsó szakaszában. A tengeri erőről alkotott elképzelését egy történelemkönyv olvasása közben fogalmazta meg egy angol úriember klubjában Limában, Peruban. Ez a koncepció lett az alapja az ünnepelt The Influence of Sea Power on History (1890) című művének.
Kétéltű támadás történt a mexikói Veracruz strandjain 1914-ben, amikor az Egyesült Államok haditengerészete a Tampico-ügy következtében megtámadta és elfoglalta a várost .
Modern műveletek
Az első világháború jelentette az első modern kétéltű hadműveletek kezdetét. A taktika és a felszerelés azonban még kezdetleges volt, és sok improvizációt igényelt.
Abban az időben a Brit Királyi Tengerészgyalogság könnyűgyalogságát (amelyet az 1920-as években egyesítettek a Royal Marine Artillery- vel , és megalakították a Royal Marines-t ) elsősorban haditengerészeti csapatként használták a Királyi Haditengerészet hadihajóinak fedélzetén a fegyelem fenntartása és a hajók fegyvereinek megőrzése érdekében. Az RMLI csatlakozott egy új Királyi Haditengerészeti Hadosztályhoz, a Királyi Haditengerészeti Hadosztályhoz , amelyet 1914-ben hoztak létre (a hajókon nem szükségesek közül), hogy szárazföldön harcoljanak; azonban az egész konfliktus során a hadsereg egységeitől függött a kétéltű partraszálláshoz használt csapatok zömének, ha nem is az egészének biztosítása.
A háború első kétéltű támadása a Bita Pakai csata (1914. szeptember 11.) volt, amelyet Kabakaultól délre, Új-Britannia szigetén vívtak , és része volt az ausztrál haditengerészet és a német Új-Guinea inváziójának, majd ezt követően megszállásának. Katonai Expedíciós Erők (AN&MEF) röviddel az első világháború kitörése után . A háború első brit kétéltű támadása katasztrófával végződött 1914 novemberében. A brit indiai hadsereg nagy létszámú haderejét irányították, hogy indítson kétéltű támadást Tanga , a német Kelet-Afrika ellen . A támadást megelőző brit akciók azonban figyelmeztették a németeket, hogy készüljenek fel egy invázió visszaverésére. Az indiai erők súlyos veszteségeket szenvedtek, amikor előrenyomultak a városra , és kénytelenek voltak visszavonulni a csónakokhoz, és felszerelésük nagy részét hátrahagyták.
Az orosz hadsereg és haditengerészet a Fekete-tengeren folytatott kétéltű hadviselésben is jártas lett , számos rajtaütést és bombázást végrehajtva az oszmán állások ellen.
1917. október 11-én a német szárazföldi és haditengerészeti erők kétéltű támadást indítottak Albion hadművelet kóddal Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) és Muhu (Hold) szigetén ; ellenőrizték a Rigai-öböl bejáratát . A hónap végére a német csapatok sikeresen lerohanták a szigeteket, így az oroszok elhagyták azokat, mintegy 20 000 katona, 100 ágyú és a Slava csatahajó elvesztésével . A szigetek elfoglalása utat nyitott a német haditengerészetnek a Finn-öbölbe , Petrográd városát fenyegetve , ami hozzájárult a keleti fronton az ellenségeskedés megszűnéséhez .
Gallipoli
Az első nagyszabású kétéltű hadműveleteket, amelyek nagy hatással voltak a teoretikusokra az elkövetkező évtizedekben, az 1915-ös gallipoli csata részeként hajtották végre az Oszmán Birodalom ellen az I. világháború alatt . A Gallipoli- félsziget a Dardanellák északi partját alkotja , egy szorosnak , amely tengeri utat biztosított az akkori Orosz Birodalomhoz , amely a háború alatt a szövetségesek egyike volt . Annak biztosítására Oroszország szövetségesei, Nagy-Britannia és Franciaország haditengerészeti támadást indítottak, majd kétéltű partraszállást hajtottak végre a félszigeten azzal a céllal, hogy elfoglalják az oszmán fővárost, Konstantinápolyt (a mai Isztambult ). Bár a tengeri támadást visszaverték, és a szárazföldi hadjárat kudarcot vallott, a hadjárat volt az első modern kétéltű partraszállás, és légi támogatást, speciális leszállójárműveket és tengeri bombázást tartalmazott .
A HMS Ark Royal hidroplán-pályázat Robert Clark-Hall parancsnok parancsnoksága alatt támogatta a leszállást . A hidroplánokat légi felderítésre , az Anzac Cove-nál partraszálló csapatok szárazföldi támogatására és erődítmények bombázására használták . Az Ark Royal a Royal Naval Air Service 3. számú osztagával bővült , amely egy közeli szigetről indult.
A kezdeti leszállások módosítatlan evezős csónakokban történtek, amelyek rendkívül érzékenyek voltak a partvédelmi támadásokra. A hadjáratra megépültek az első erre a célra épített leszállóhajók. Az SS River Clyde-ot , amelyet kőtörőként építettek , a Cape Helles-i partraszálláshoz alakították ki . Az acéltesten nyílásokat vágtak ki, amelyekből a csapatok kijutottak a folyosókra, majd a kisebb csónakokból álló hídra a hajóról a tengerpartra. Az orrára kazánlemezt és homokzsákokat szereltek fel, mögéjük pedig egy 11 géppuskából álló üteget. A géppuska-üteg a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat embereiből állt . Megkezdődtek a River Clyde hajótestének homokossárgára festése álcázásként , de ez a leszállás idejére nem volt teljes.
Hamar kiderült, hogy a török védelem gyorstüzelő fegyverekkel van felszerelve, ami azt jelentette, hogy a közönséges leszállócsónakok alkalmatlanok voltak a feladatra. 1915 februárjában megrendelések érkeztek erre a célra épített leszállóhajók tervezésére. Négy nap alatt elkészült egy terv, amelynek eredményeként 200 darab 'X' öngyújtót rendeltek meg kanál alakú íjjal, hogy elférjen a polcos strandokon és egy lehajtható elülső rámpán.
Az első használat azután történt, hogy az Égei- tengerre vonszolták őket, és sikeresen végrehajtották az augusztus 6-i partraszállást a IX. hadtest Suvla - öblében , Edward Unwin parancsnok parancsnoka alatt .
Az „X” öngyújtók , amelyeket a katonák „bogarakként” ismertek, körülbelül 500 embert szállítottak, 135 tonnát mozgattak, és 105 láb hosszú, 6 hüvelyk hosszú, 21 láb széles és 7 láb, 6 hüvelyk mély londoni bárkákra épültek. A motorok főként nehézolajjal működtek, és körülbelül 5 csomós sebességgel futottak. A hajók oldalai golyóállóak voltak, és az orrra rámpával tervezték a kiszálláshoz. Kidolgoztak egy tervet a brit nehéz harckocsik pontonokról történő partraszállására a harmadik ypresi csata támogatására , de ezt elvetették.
A gallipoli hadjárat tanulságai jelentős hatással voltak a kétéltű hadműveleti tervezés fejlődésére, és azóta katonai tervezők tanulmányozták azokat olyan műveletek előtt, mint az 1944-es normandiai partraszállás és az 1982-es falklandi háború alatt. A hadjárat az amerikai tengerészgyalogságra is hatással volt. A hadtest kétéltű hadműveletei a csendes-óceáni háború alatt , és továbbra is befolyásolják az Egyesült Államok kétéltű doktrínáját.
A két világháború közötti időszakban a hadjárat „a kétéltű hadviselés tanulmányozásának fókuszpontjává vált” az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban, mivel a kétéltű hadműveletek négy típusát érintette: rajtaütést, demonstrációt, támadást és visszavonulást. A második világháború előtti hadjárat elemzése arra a meggyőződésre vezetett számos fegyveres erő között , hogy a kétéltű támadások nem lehetnek sikeresek a modern védelem ellen. Ez a felfogás egészen az 1944. júniusi normandiai partraszállásig folytatódott , annak ellenére, hogy a háborúban korábban volt néhány sikeres kétéltű hadművelet, például Olaszországban , Tarawában és a csendes-óceáni Gilbert-szigeteken . Bár a két háború közötti években a szövetséges tervezők körében a negatív felfogás uralkodott, az 1940 utáni háborús helyzet miatt mérlegelni kellett az ilyen műveleteket. Az észak-afrikai és olaszországi korai sikerek ellenére azonban csak Normandiában szűnt meg teljesen az a meggyőződés, hogy a partraszállás ellenzői nem járhatnak sikerrel.
Háborúk közötti fejlemények
Az egyik első páncélos kétéltű partraszállást az Ír Nemzeti Hadsereg hajtotta végre 1922-ben, az ír polgárháború idején . A republikánus lázadók elleni partraszállások Westportban , Fenitben és Corkban egyaránt páncélos autókat érintettek. A westporti és a feniti partraszállás során könnyű páncélozott autókat és 18 font súlyú tüzérségi lövegeket emeltek le a hajókról daruval. Corkban nehezebb páncélozott autókat használtak, ami némi nehézséget okozott. Míg az ír csapatok kis csónakokkal érhették el a partot a tengeri tengeri hajókról, a hajóknak ki kellett kötniük a nehézgépjárműveket és a tüzérségi fegyvereket. Ezek a műveletek nagy sikert arattak az ír kormányerők számára, elsősorban a meglepetés eleme, valamint a páncélozott járművek és tüzérség használatának köszönhetően. A kormányerők el tudták foglalni Dél- Írország összes nagyobb városát .
Az Alhucemas partraszállás 1925. szeptember 8-án, amelyet egy spanyol-francia koalíció hajtott végre a lázadó berber törzsek ellen Marokkó északi részén , kétéltű partraszállás volt, ahol először használtak harckocsikat, és a partraszálló erők hatalmas légi és tengeri lövészetet alkalmaztak. , amelyet kommunikációs eszközökkel észlelő személyzet irányított.
Úszó raktárakat szerveztek orvosi, víz-, lőszer- és élelmiszerkészletekkel, amelyeket szükség esetén a partra szállítottak. A partraszálláshoz használt uszályok a gallipoli fennmaradt "K" hajói voltak , amelyeket spanyol hajógyárakban korszerűsítettek.
1938-ban a japán csapatok megtámadták a kínai védőket a Jangce folyó felett a vuhani csatában . Hamarosan a japánok továbbfejlesztették technikáikat a második kínai-japán háború tengeri támadásai során . A második világháborúban a tengerészgyalogosok, mint például a különleges haditengerészeti leszállóerő , kétéltű partraszállásokat használtak délkelet-ázsiai területek megtámadására és átsöpörésére. A folyamatos sikert aratott meglepetésszerű leszállási technikájuk és a haditengerészet támogatása ihlette a második világháború brit és amerikai partraszállásait, mint például a D-Day és a Pacific Campaign .
Britannia
.jpg)
A két háború közötti időszakban a gallipoli negatív tapasztalatok és a gazdasági megszorítások kombinációja hozzájárult a felszerelések beszerzésének és a Királyi Haditengerészet kétéltű hadműveleteire vonatkozó egyetemes doktrína elfogadásának késedelméhez .
A gallipoli hadjárat költséges kudarca és a légierő feltörekvő potenciálja sokakat megnyugtatott a haditengerészeti és katonai körökben, hogy a kétéltű hadműveletek kora lejárt. Ennek ellenére az 1920-as és 1930-as években a Nagy -Britanniában és a Quetta -i Indiai Hadsereg Főiskolájában zajló élénk vita körülvette a Dardanellák hadjáratának stratégiai lehetőségeit a nyugati front stratégiai patthelyzetéhez képest . A világméretű gazdasági válság gazdasági megszorítása és a tízéves szabály kormány általi elfogadása biztosította, hogy egy ilyen elméleti beszéd nem eredményezne nagyszabású berendezések beszerzését.
E kilátások ellenére a britek 1920-ban gyártották a Motor Landing Craftot , a korai „Beetle” páncélozott szállítóeszközzel szerzett tapasztalataik alapján. A vízi jármű egy közepes méretű tankot közvetlenül a strandra helyezhet. 1924-től partraszálló hajókkal használták évenkénti kétéltű partraszállási gyakorlatokon. Később gépesített leszállóhajónak ( LCM ) nevezték el, és az összes szövetséges gépesített leszállóhajó (LCM) elődje volt .
A hadsereg és a Királyi Haditengerészet egy leszállóhajó bizottságot hozott létre, hogy "ajánlja... a leszállóhajók tervezését". A J. Samuel White of Cowes által tervezett motoros leszállóhajó prototípusát 1926-ban építették és vitorlázták először. Súlya 16 tonna, dobozszerű megjelenésű volt, négyzet alakú orrral és farral. White tervezői egy nyers vízsugár meghajtó rendszert dolgoztak ki annak érdekében, hogy megakadályozzák a légcsavarok elszennyeződését egy olyan vízi járműben, amelyet szörfözni és esetleg strandolni kívánnak . Egy Hotchkiss benzinmotor meghajtott egy centrifugális szivattyút, amely vízsugarat bocsátott ki, előre- vagy hátralökve a járművet, és a sugár irányának megfelelően kormányozta. Sebesség 5-6 csomó volt , strandolási kapacitása jó volt. 1930-ra három MLC-t üzemeltetett a Királyi Haditengerészet.
A parttól a másikig tartó rövid útra a rakományt fel lehetett gurítani, vagy be lehetett vinni a csónakba a rámpáján keresztül. Hosszabb utakon, hajóval a partra, egy ernyő ereszti az MLC-t a tengerbe a szállítóhajóról. A tartó ezután leengedi a jármű vagy a rakomány rakományát. A partra érve katonák vagy járművek az orrrámpán hagyják el .
Bár a hivatalos apátia nagy volt a kétéltű hadműveletek iránt, ez az 1930-as évek végén megváltozott. A greenwichi Royal Naval Staff College elkészített egy dokumentumot, amely részletezte a kombinált műveletek követelményeit, és 1936-ban benyújtotta a vezérkari főnököknek . A dokumentum egy szolgálatközi „Kiképző és Fejlesztési Központ” létrehozását javasolta, amely a királyi tengerészgyalogosok állandó haderejét tartalmazza. csatolva hozzá. Feladata a „védett strandok elfoglalásának minden módszerének kiképzése; az ehhez szükséges eszközök kifejlesztése, különös tekintettel a csapatok védelmére, a partraszállás gyorsaságára és a meglepetések elérésére; valamint módszerek és eszközök kidolgozása a megsemmisítéshez. vagy az ellenséges védelem semlegesítése, beleértve a bombázást és a repülőgépek együttműködését.
A szolgálatközi kiképzési és fejlesztési központot Fort Cumberlandben hozták létre , Portsmouth közelében 1938-ban, és a Királyi Haditengerészet , a Hadsereg és a Királyi Légierő képviselőit tömörítette össze a kombinált műveletekben használható módszerek és berendezések fejlesztésének portfóliójával .
A Központ megvizsgált bizonyos speciális problémákat, köztük a tankok leszállóhajóit, a strandok szervezését, az úszó mólókat, a főhadiszállási hajókat, a kétéltű tankokat, a víz alatti akadályokat, a víz és a benzin leszállását, valamint a kishajók használatát kétéltű razziák során. 1939 végére az ISTDC kodifikálta a partraszállási politikát, és megvédte azt a személyzeti kollégium megbeszélésein. A második világháború alatti hadműveleti tapasztalatok módosították ezt a leszállási politikát, de lényegében ez volt a négy évvel későbbi Torch és Husky partraszállásnál alkalmazott politika.
Ennek a leszállási politikának a lényegi formáját Bernard Fergusson írja le A vizes labirintusban ,
A rendszer lehetővé tette a megközelítést a sötétség leple alatt a speciális járműveket szállító gyorshajókon; a vízi járműveket a partra küldik, miközben a hajók nem láthatók a szárazföldön; kishajók füst- és fegyvervédelme a partfej lefoglalása közben; a tartalék leszállása; egy fedezőállás elfoglalása elég messze a szárazföld belsejében ahhoz, hogy biztosítsa a partot és a horgonyzást az ellenséges tűztől; a főtestet szállító hajók behozatala; és végül a járművek és raktárak más vízi járművek általi kiürítése, amelyeket kifejezetten erre terveztek, közvetlenül a strandokra. És mindebben fontos volt a taktikai meglepetés elérése.
A központ által bevezetett számos taktikai újítás között, amelyeket a Kézikönyv a Kombinált Műveletekről és a Szabványos Haditengerészeti Bombázási Szabályzatban is rögzítettek, többek között az úszó mólók ( pontonok ) használata a vízrés áthidalására, a füstképző eszközök létrehozása a támadás eltakarására és infravörös irányadók használata a leszállási pontosság érdekében. A központ szerepet játszott az első speciális leszállójárművek kifejlesztésében is, beleértve a roham leszálló járművet , a gépesített leszállóhajót (LCM(1)), a leszállóhajót (Mk. 1) és a leszállót támogató LCS-t (1). , LCS(2) és Landing Ship Infantry .
Az 1930-as években hadosztály méretű kétéltű partraszállási gyakorlatokat hajtott végre a brit hadsereg .
Egyesült Államok
A brit hozzáállással ellentétben az amerikai hadsereg, különösen a tengerészgyalogság továbbra is lelkesen fogadta a kétéltű hadviselés lehetőségeit. A tengerészgyalogság az I. világháború után egy kibővített küldetést keresett , amelynek során csak a hadsereg gyalogságának junior változataként használták . Az 1920-as években új küldetést talált – egy gyors reagálású , könnyű gyalogsági harci erőként, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete gyorsan szállított távoli helyekre . Különleges szerepe a kétéltű partraszállás lenne az ellenség által birtokolt szigeteken, de évekbe telt, mire rájöttek, hogyan kell ezt megtenni. A döntő flottacsata maháni elképzelése megkövetelte, hogy a haditengerészet előretolt bázisokat helyezzen el az ellenség közelében. A spanyol–amerikai háború után a tengerészgyalogosok megkapták a küldetést, hogy elfoglalják és megvédjék ezeket az előretolt bázisokat, és kiképzési programba kezdtek a Puerto Ricó -i Culebra-szigeten .
Az Egyesült Államok Haditengerészetének Igazgatótanácsa már 1900-ban fontolóra vette bázisok kiépítését a Csendes-óceáni és a Karib-tengeri haditengerészeti műveletekhez . A tengerészgyalogság 1920-ban kapta ezt a küldetést, de a kihívás az volt, hogy elkerüljenek egy másik katasztrófát, mint például a Gallipoli . A koncepcionális áttörés 1921-ben következett be, amikor "Pete" Ellis őrnagy megírta a Mikronéziában működő Advanced Base Operations című titkos, 30 000 szavas kiáltványt, amely inspirálónak bizonyult a tengerészgyalogosok stratégái számára, és rendkívül prófétikusnak bizonyult. A csendes-óceáni háború megnyeréséhez a haditengerészetnek több ezer mérföldes óceánon kell átverekednie magát a japánok ellenőrzése alatt – beleértve a Marshall , Caroline , Marianas és Ryukyu szigetláncokat. Ha a haditengerészet partra tudna tenni a tengerészgyalogságokat, hogy elfoglalhassa a kiválasztott szigeteket, előretolt bázisokká válhatnak.
Ellis azzal érvelt, hogy a partok védelmére felkészült ellenség esetén a siker a rohamhajók hullámainak nagy sebességű mozgásától függött , amelyeket erős tengeri lövöldözés és a levegőből támadtak . Azt jósolta, hogy a döntő akcióra magán a parton kerül sor, így a rohamcsapatoknak nem csak gyalogságra, hanem géppuskás egységekre, könnyű tüzérségre , könnyű harckocsikra és harcmérnökökre is szükségük lesz a tengerparti akadályok és védelem legyőzéséhez. Feltéve, hogy az ellenségnek saját tüzérsége van, a leszállóhajót speciálisan meg kell építeni a leszállóerő védelmére. A gallipoli kudarc azért következett be, mert a törökök könnyen megerősíthették a konkrét leszállóhelyeket. A japánok képtelenek lennének új erőket partra állítani a támadott szigeteken.
Nem tudva, hogy a sok sziget közül melyik lesz az amerikai célpont, a japánoknak fel kell osztaniuk erejüket sok olyan sziget helyőrségével, amelyeket soha nem támadnak meg. Ellis becslése szerint egy olyan szigethez, mint Eniwetok a Marshall-szigeteken , két ezredre vagy 4000 tengerészgyalogosra lenne szükség. A tengerészgyalogság megfigyelő repülőgépei által irányított és könnyű bombázókkal kiegészített hadihajók elegendő tűzerőt biztosítanának ahhoz, hogy a tengerészgyalogságnak ne legyen szüksége nehéztüzérségre ( ellentétben a hadsereggel, amely nagymértékben támaszkodott tüzérségére). A védett szigetek ágyúzása a hadihajók új küldetése volt. Az Ellis-modellt hivatalosan 1927-ben hagyta jóvá a Hadsereg és Haditengerészet Közös Tanácsa (a vezérkari főnökök egyesített testületének elődje).
Az új küldetés tényleges végrehajtása azonban még egy évtizedet vett igénybe, mert a tengerészgyalogság elfoglalt volt Közép-Amerikában , és a haditengerészet csak lassan kezdte el a kiképzést a partraszállás támogatására. A fejlett báziscsapat prototípusa 1933-ban hivatalosan a Fleet Marine Force (FMF) -vé fejlődött. 1939-ben, az éves flottaleszállási gyakorlatok során az FMF érdeklődni kezdett Andrew Higgins motoros, sekély merülésű csónak tervezésében rejlő katonai lehetőségek iránt. . Ezeket a „Higgins-csónakoknak” nevezett LCVP-ket az US Naval Bureau of Construction and Repair felülvizsgálta és jóváhagyta . Hamarosan a Higgins csónakokat a végső kialakításra, rámpás kivitelre fejlesztették ki, és nagy számban gyártották őket.
Második világháború
A második világháborúra a taktika és a felszerelés tovább fejlődött. A második világháborúban a brit partraszállító hajók először egy ellentétes partraszállás során szálltak partra a 13. féldandár francia idegenlégiósai és a francia Hotchkiss H39 harckocsik támogatása a Bjerkvik tengerpartján , 13 km-rel Narvik felett. , május 13-án a norvég kampány során.
Az első nagyobb és sikeres kétéltű hadművelet az Operation Ironclad volt, amely egy brit hadjárat Vichy francia ellenőrzése alatt álló Madagaszkár elfoglalására . A haditengerészeti kontingens több mint 50 hajóból állt, amelyeket a Force H , a British Home Flotta és a British Eastern Fleet csapatából állítottak össze, Edward Neville Syfret ellentengernagy parancsnoksága alatt .
A flottába tartozott az Illustrious repülőgép-hordozó , testvérhajója, az Indomitable és az öregedő Ramillies csatahajó , hogy fedezzék a leszállásokat. A brit 29. gyalogos dandár és az 5. számú kommandó első hulláma 1942. május 5-én szállt partra támadójárművekben , az 5. gyalogos hadosztály két dandárja és a királyi tengerészgyalogság követte ezt a hullámot . A légi fedezéket főként Fairey Albacore és Fairey Swordfish torpedóbombázók biztosították, amelyek megtámadták a Vichy hajózást.
A Dunkerque- ből való evakuálásnál ( Dynamó-hadművelet ) használt hajók között is voltak erre a célra épített partraszálló hajók, és 1942-ben Dieppe -ben egy kétéltű hadműveletet is kipróbáltak . A művelet költséges kudarcnak bizonyult, de a nehezen levont tanulságokat később felhasználták. A szövetségesek számos kisebb léptékű hadműveletet hajtottak végre Európa tengelye által birtokolt partvidékén, beleértve a Lofoten-szigetek , St Nazaire és Bruneval elleni rajtaütéseket .
Speciális gyalogsági leszállóhajó
A második világháborút megelőző időszakban számos speciális leszállóeszközt fejlesztettek ki gyalogság és jármű számára egyaránt. 1938 novemberében a Szolgálatközi Kiképző és Fejlesztő Központ új típusú leszállóhajót javasolt . Előírásai szerint tíz tonnánál kisebb súlyúnak kell lennie, képes volt szállítani a brit hadsereg szakaszának harmincegy emberét és öt rohammérnököt vagy jelzőt , és olyan sekélyre kell besorolni, hogy csak nedves állapotban le tudja őket szállni. a térdükig, tizennyolc centiméteres vízben. Mindezek a specifikációk a Landing Craft Assaultot tették ; külön követelményrendszert határoztak meg a jármű- és kellékszállítókra vonatkozóan, bár korábban a két szerepet kombinálták a Motor Landing Craft- ban .
JS White of Cowes prototípust épített a Fleming-terv szerint. Nyolc héttel később a hajó próbákat végzett a Clyde-on. Minden leszállóhajó-tervnek kompromisszumot kell találnia két eltérő prioritás között; azok a tulajdonságok, amelyek egy jó tengeri csónakot tesznek, ellentétesek azokkal, amelyek alkalmassá tesznek egy hajót strandolásra. A hajó hajóteste dupla átlós mahagóni deszkából épült . Az oldalakat "10 lb. D I HT" páncélzattal látták el, amely egy hőkezelt acél, amely D1 acél alapú, jelen esetben Hadfield Resista 1⁄ 4 " -es .
A Landing Craft Assault továbbra is a második világháború legelterjedtebb brit és Nemzetközösségi partraszállító hajója volt, és a legszerényebb hajó, amelyet a Királyi Haditengerészet D-napján felvettek a könyvekbe . 1942 júliusa előtt ezeket a járműveket "Assault Landing Craft" (ALC) néven emlegették, de ezt követően a "Landing Craft; Assault" (LCA) kifejezést használták, hogy megfeleljenek az Egyesült Államok és Egyesült Királyság közös nómenklatúrájának.
A Landing Craft Infantry egy megerősített kétéltű rohamhajó volt , amelyet válaszul a brit kérésre fejlesztettek ki egy olyan hajóra, amely lényegesen több csapatot képes szállítani és partra tenni, mint a kisebb Landing Craft Assault (LCA). Az eredmény egy kis acélhajó volt, amely 200 katonát tudott partra szállni, és a hátsó bázisokról a saját fenekén utazott, akár 15 csomós sebességgel. Az eredeti brit tervezést "egyszeri használatú" hajónak képzelték el, amely egyszerűen átszállítja a csapatokat a La Manche csatornán , és elhasználható hajónak számított. Ennek megfelelően az eredeti tervben nem helyeztek el csapatok hálóhelyeit. Ez nem sokkal a hajók kezdeti használata után megváltozott, amikor kiderült, hogy sok küldetéshez éjszakai szállásra lesz szükség.
Az első LCI(L)-ek 1943-ban álltak szolgálatba, főként a Királyi Haditengerészetnél (RN) és az Egyesült Államok haditengerészeténél. Mintegy 923 LCI-t építettek tíz amerikai hajógyárban, és 211-et adtak bérbe a Királyi Haditengerészetnek.
Speciális jármű leszállóhajó
Miután a Szolgálatközi Kiképző és Fejlesztési Központ (ISTDC) sikeresen kifejlesztette az LCA-t szállító gyalogságot , 1938-ban a figyelem a harckocsi hatékony partra juttatásának módjai felé fordult. Megkérdezték a hadsereget a legnehezebb harckocsiról. leszállási műveletben alkalmazható. A hadsereg egy 12 tonnás harckocsit akart partra szállni, de az ISTDC a jövőbeli harckocsimodellek tömegnövekedésére számítva 16 tonnás teherbírást írt elő a gépesített leszállóhajók számára. Bármilyen terv másik irányadója az volt, hogy a tankokat és más járműveket körülbelül 2 -nél rövidebb idő alatt kellett letenni+1 ⁄ 2 láb víz.
A tervezési munka a John I. Thornycroft Ltd.- nél kezdődött 1938 májusában, a kísérletek 1940 februárjában fejeződtek be. Bár a korai LCM(1)-eket két Thornycroft 60 LE-s benzinmotor hajtotta, a többséget Chrysler, soros, 6-os motor hajtotta. hengeres Crown benzinmotorok. Az acélból készült és szelektíven páncéllemezzel borított, sekély merülésű, uszályszerű csónak 6 fős legénységgel 16 tonnás tankot tudott a partra 7 csomóval ( 13 km/h) szállítani. A szállítandó tartály súlyától függően a vízbe süllyeszthető a vízijármű a már megrakott tálcáival, vagy a vízbe süllyesztés után belehelyezhető a tartály.
Bár a Királyi Haditengerészet rendelkezésére állt a gépesített leszállóhajó , 1940-ben Winston Churchill miniszterelnök olyan kétéltű hajót követelt, amely legalább három, 36 tonnás nehéz harckocsit közvetlenül a tengerparton partra tudna tenni, és legalább egy ideig kibírja magát a tengeren. hét, és olcsó és könnyen megépíthető. Maund admirális , a Szolgálatközi Képzési és Fejlesztési Központ igazgatója (amely kifejlesztette a Landing Craft Assault-ot ) átadta a munkát Sir Roland Baker haditengerészeti építésznek, aki három napon belül elkészítette a 152 láb (46 méteres) partraszállás kezdeti rajzait. hajó 29 láb (8,8 m) gerendával és sekély merüléssel. Fairfields és John Brown hajóépítők megállapodtak abban, hogy a Haslar- i Admiralty Experimental Works irányítása alatt kidolgozzák a tervezés részleteit . A modellekkel végzett tartálytesztek hamarosan meghatározták a jármű jellemzőit, jelezve, hogy 10 csomót (19 km/h; 12 mph) fog megtenni a körülbelül 700 LE (520 kW) teljesítményű motorokon. LCT Mark 1-ként 20-at rendeltek 1940 júliusában és további 10-et 1940 októberében.
Az első LCT Mark 1- et Hawthorn Leslie bocsátotta vízre 1940 novemberében. Ez egy teljesen hegesztett, 372 tonnás acéltörzsű hajó volt, amely mindössze 0,91 méternyi vizet szívott fel az orrban. A tengeri próbák hamarosan bebizonyították, hogy a Mark 1 nehezen kezelhető, és bizonyos tengeri körülmények között szinte kezelhetetlen. A tervezők hozzáláttak a Mark 1 hibáinak kijavításához az LCT Mark 2-ben. Hosszabb és szélesebb, három Paxman dízel vagy Napier Lion benzinmotor váltotta fel a Hall-Scottokat, és 15 és 20 font súlyú páncélozott árnyékolás került a kormányállásba és a fegyverbe. kádak.
A Mark 3-nak volt egy további 9,8 méteres középső része, ami 192 láb (59 m) hosszúságot és 640 tonnás vízkiszorítást adott. A hajó még ezzel a többletsúllyal is valamivel gyorsabb volt, mint a Mark 1. Az Mk.3-at 1941. április 8-án fogadták el, és öt részből állították előre. A Mark 4 valamivel rövidebb és könnyebb volt, mint az Mk.3, de sokkal szélesebb volt (11,81 m), és keresztcsatornás műveletekre szánták, nem a tengeri használatra. Amikor a korai támadási műveletekben tesztelték, mint például a szerencsétlenül járt kanadai kommandós rajtaütést Dieppe-ben 1942 -ben, a manőverező képesség hiánya a rövidebb teljes hosszt preferálta a jövőbeni változatoknál, amelyek többsége az Egyesült Államokban készült.
Amikor az Egyesült Államok 1941 decemberében belépett a háborúba, az amerikai haditengerészetnek egyáltalán nem voltak kétéltű hajói, és kénytelen volt figyelembe venni a már létező brit terveket. Ezek egyike, amelyet a Thornycroft KC Barnaby fejlesztett ki , egy kétvégű LCT volt, amely partraszálló hajókkal dolgozott. A Bureau of Ships gyorsan hozzálátott a partraszállási tervek elkészítéséhez Barnaby javaslatai alapján, bár csak egy rámpával. Az eredmény 1942 elején az LCT Mark 5 volt, egy 117 láb hosszú, 32 láb sugarú hajó, amely öt 30 tonnás vagy négy 40 tonnás tank vagy 150 tonna rakomány befogadására volt képes. A tizenkét emberből és egy tisztből álló legénységgel ennek a 286 tonnás leszállóhajónak az volt az érdeme, hogy három különálló, vízmentes szakaszban szállítható harci területekre egy teherhajó fedélzetén, vagy előre összeszerelve szállítható egy LST lapos fedélzetére . . Az Mk.5-öt úgy indítanák, hogy az LST-t megdöntötték a gerendáján, hogy a vízi jármű lecsússzon ékeiről a tengerbe, vagy a teherhajók leereszthetik mindhárom szakaszt a tengerbe, ahol összekapcsolódtak.
További fejlesztés volt a leszállóhajó, tank megnevezés, amelyet a kétéltű hadműveletek támogatására építettek, jelentős mennyiségű járművet, rakományt és partraszálló csapatokat közvetlenül egy javítatlan partra szállítva. Az 1940-es britek Dunkerque-ből való evakuálása megmutatta az Admiralitásnak , hogy a szövetségeseknek viszonylag nagy, óceánjáró hajókra van szükségük, amelyek képesek tankokat és más járműveket a partról-partra szállítani az európai kontinens elleni kétéltű támadások során. Az első erre a célra épített LST-konstrukció a HMS Boxer volt . 13 Churchill gyalogsági harckocsi , 27 jármű és közel 200 ember szállítására (a legénységen kívül) 18 csomós sebességgel nem rendelkezhetett olyan sekély merüléssel, amely megkönnyítette volna a kirakodást. Ennek eredményeként az 1941 márciusában megrendelt három ( Boxer , Bruiser és Thruster ) mindegyikének nagyon hosszú rámpa volt az orrajtó mögött.
1941 novemberében a Brit Admiralitás egy kis delegációja érkezett az Egyesült Államokba, hogy az Egyesült Államok Haditengerészetének Hajóirodájával ötleteket gyűjtsön a hajók fejlesztésével kapcsolatban, valamint további Boxerek építésének lehetőségéről az Egyesült Államokban. Ezen az ülésen úgy döntöttek, hogy a Hajóhivatal megtervezi ezeket a hajókat. Az LST(2) dizájn az első brit LCT-k elemeit tartalmazta tervezőjüktől, Sir Rowland Bakertől, aki a brit delegáció tagja volt. Ez megfelelő felhajtóerőt tartalmazott a hajók oldalfalaiban, hogy még a tartályfedélzet elárasztása esetén is lebegjenek. Az LST(2) csak 10 csomóval adta fel a HMS Boxer sebességét, de hasonló terhelést kapott, miközben strandoláskor csak 3 métert húzott előre.
A Kongresszus három, 1942. február 6-án, 1943. május 26-án és 1943. december 17-én kelt külön aktusban felhatalmazást adott az LST-k építésére, számos más segédeszközzel, rombolókísérettel és válogatott leszállóhajókkal együtt . A hatalmas építési program gyorsan lendületet kapott. Olyan nagy prioritást tulajdonítottak az LST-k építésének, hogy egy repülőgép-hordozó korábban lefektetett gerincét sietve eltávolították, hogy több LST-nek legyen helye a helyére. Az első LST gerincét 1942. június 10-én fektették le Newport News- ban , Va.-ban, az első szabványosított LST-ket pedig októberben úsztatták ki az épület dokkjából. 1942 végén huszonhárman voltak hadrendben. Könnyű páncélzattal, saját erejükből gőzerővel kelhettek át az óceánon, gyalogságot, tankokat és készleteket szállítva közvetlenül a strandokra. 2000 másik partraszállító járművel együtt az LST-k 1943 nyarától védett, gyors módot biztosítottak a csapatoknak a harci partraszálláshoz.
D-nap
A háború és minden idők leghíresebb kétéltű támadása az 1944. június 6-i normandiai partraszállás volt, amelynek során a brit, kanadai és amerikai csapatok Utah, Omaha, Gold, Juno és Sword strandokon szálltak partra a legnagyobb kétéltű hadművelet során . történelem.
A partraszállás szervezési tervezése ( Neptun hadművelet ) Bertram Ramsay admirális kezében volt . Ez kiterjedt a csapatok partraszállására és utánpótlására. Sok innovatív elemet is beépítettek a műveletbe, hogy biztosítsák annak sikerét.
A Plútó hadművelet Arthur Hartley , az angol-iráni olajtársaság főmérnöke által kidolgozott séma egy tenger alatti olajvezeték megépítésére a La Manche csatornában Anglia és Franciaország között , hogy logisztikai támogatást nyújtson a partra szállt hadseregeknek. A szövetséges erőknek az európai kontinensen óriási mennyiségű üzemanyagra volt szükségük. A csővezetékeket szükségesnek tartották az olajszállító tartályhajóktól való függés enyhítésére, amelyeket a rossz időjárás lelassíthat, érzékenyek voltak a német tengeralattjárókra , és szükség volt rájuk a csendes-óceáni háborúban is . Geoffrey William Lloyd , a kőolajügyi miniszter elnyerte Mountbatten admirális , a kombinált műveletek főnöke támogatását a művelethez.
Kétféle csővezetéket fejlesztettek ki. Az első típus a flexibilis HAIS cső 3 hüvelykes ( 75 mm ) átmérőjű ólommaggal, tengeri mérföldenként körülbelül 55 tonna ( 30 t /km ) súlyú, lényegében a Siemens Brothers fejlesztése volt (a Nemzeti Fizikai Laboratóriummal együttműködve ). ) . _ A második típus egy hasonló átmérőjű, kevésbé rugalmas acélcső volt, amelyet az Iraq Petroleum Company és a Burmah Oil Company mérnökei fejlesztettek ki .
1942 júniusában a Post Office kábelhajója, az Iris lefektette a Siemens és a Henleys kábelét is a Clyde-ban. A vezeték teljesen sikeres volt, és a PLUTO hivatalosan is bekerült az európai invázió terveibe. A projektet "stratégiailag fontosnak, taktikailag kalandosnak és ipari szempontból megerőltetőnek ítélték". Egy 83 km-es (45 tengeri mérföldes) HAIS-cső teljes körű tesztelése után a Bristol-csatornán keresztül, a walesi Swansea és az észak-devoni Watermouth között, 1944. augusztus 12 - én fektették le az első vezetéket Franciaország felé, 130 km-en (70 tengeri mérföldön) . ) a Shanklin Chine - től a Wight - szigeten a La Manche - csatornán át a Cherbourg haditengerészeti bázisig . Egy további HAIS cső és két HAMEL következett. Ahogy a harcok közeledtek Németországhoz, 17 másik vonalat (11 HAIS és 6 HAMEL) fektettek le Dungenesstől Ambleteuse - ig a Pas-de-Calais- ban .
1945 januárjában naponta 305 tonna (300 hosszú tonna) üzemanyagot szivattyúztak Franciaországba, ami márciusban napi 3048 tonnára (3000 hosszú tonnára) tízszeresére, végül napi 4000 tonnára (majdnem 1 000 000 birodalmi gallonra) nőtt. Összesen több mint 781 000 m³ (ez egy 92 méter hosszú oldalú kockának vagy több mint 172 millió birodalmi gallonnak felel meg) benzint szivattyúztak a szövetséges erőkhöz Európában VE napon keresztül , ami kritikus üzemanyag-utánpótlást biztosított a tartósabb megállapodásig. megtörtént, bár a vezeték ezután még egy ideig üzemben maradt.
A hordozható kikötőket ideiglenes létesítményként is előre gyártották, hogy lehetővé tegyék a rakomány gyors kirakodását a strandokra a szövetségesek normandiai inváziója idején . Az 1942-es Dieppe-i roham megmutatta, hogy a szövetségesek nem bízhatnak abban, hogy képesek lesznek áthatolni az Atlanti-óceán falán , hogy elfoglaljanak egy kikötőt az észak-francia partvidéken. A probléma az volt, hogy a nehéz és terjedelmes rakományok és raktárak szállításához szükséges típusú nagy óceánjáró hajóknak kellő mélységű vízre volt szükségük a gerincük alatt , a dokkparti darukkal együtt , hogy kirakodhassák rakományukat, és ez nem volt elérhető, kivéve a már erősen védett francia kikötők. Így a Mulberry-t azért hozták létre, hogy biztosítsák a több ezer ember és jármű kirakodásához szükséges kikötői létesítményeket, valamint az Overlord hadművelet és a normandiai csata fenntartásához szükséges több tonna készletet . A kikötők minden olyan elemből épültek fel, ami minden kikötőtől elvárható: hullámtörő gát , mólók , utak stb.
A Dieppe-i razziát követő találkozón John Hughes-Hallett admirális kijelentette, hogy ha egy kikötőt nem sikerül elfoglalni, akkor át kell vinni a Csatornán . A Mulberry kikötők koncepciója akkor kezdett formát ölteni, amikor Hughes-Hallett a haditengerészet vezérkari főnökévé költözött az Overlord tervezőihez.
A tervezett kikötők sokféle hatalmas keszzont igényeltek a hullámtörők és mólók, valamint az utak biztosítására szolgáló összekötő szerkezetek építéséhez. A keszonokat számos helyen építették, főként meglévő hajóépítő létesítményekben, vagy olyan nagy strandokon, mint a Conwy Morfa a brit partok körül. A munkákat olyan kereskedelmi építőipari cégeknek adták ki, mint a Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine és Peter Lind & Company , akik mind a mai napig működnek, valamint a Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem és Taylor Woodrow , akik azóta is beépült más, még működő vállalkozásokba. Amikor elkészültek , vontatóhajókkal vontatták őket a normandiai partokra mindössze 4,3 csomóval (8 km/h) akit erőfeszítéseiért CBE-nek neveztek ki.
Június 9-én, mindössze 3 nappal a D-nap után, két Mulberry "A" és "B" kódnevű kikötő épült Omaha Beachen , illetve Arromanchesen . Június 19-én azonban egy nagy vihar elpusztította az amerikai kikötőt Omahánál, és csak a brit kikötő maradt sértetlen, de megsérült, ami többek között megsérült a „Swiss Roll”-ban, amelyet a legnyugatibb úszóútként telepítettek. szolgáltatás. A túlélő Mulberry "B" Port Winston néven vált ismertté Arromanches-ben. Míg az omahai kikötő a vártnál hamarabb megsemmisült, Port Winstont 8 hónapig erősen használták – annak ellenére, hogy csak 3 hónapig tervezték. A D-napot követő 10 hónapban több mint 2,5 millió embert, 500 000 járművet és 4 millió tonnányi utánpótlást használtak partra, biztosítva a nagyon szükséges erősítést Franciaországban.
Egyéb
Más nagy kétéltű hadműveletek a második világháború és a csendes-óceáni háború európai színterén :
Európa:
| Elhelyezkedés | Művelet | Dátum | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Norvégia | Operation Weserübung (németül: Unternehmen Weserübung ) | 1940. április 9 | Német támadás Norvégia és Dánia ellen |
| Át a La Manche csatornán | Oroszlánfóka hadművelet (németül: Unternehmen Seelöwe ) | 1940. szeptember 20-ra tervezték | Nem hajtották végre, miután Németországnak nem sikerült megszereznie a légi fölényt, határozatlan időre elhalasztották 1940. szeptember 17-én |
| Krétai csata | Mercury hadművelet (németül: Unternehmen Merkur ) | 1941. május 20 | Kréta tengelyinváziója. Elsősorban légi támadás . A csata körülbelül 10 napig tartott |
| Krím | Feodosia leszálló | 1941 decembere | A szovjet erők hídfőállást hoztak létre a Kercsi-félszigeten , amelyet 1942 májusáig fenntartottak, de nem sikerült megakadályozniuk Szevasztopol elestét . |
| Krím | Jevpatori támadás | 1942. január | A viharos időjárás megakadályozta a szovjet csapatok megerősítését Szevasztopolból, akik Jevpatoriánál partra szálltak , és 4 napra elfoglalták a város egy részét. |
| Észak-afrikai kampány | Fáklya művelet | 1942. november 8 | Három szövetséges munkacsoport a francia Marokkó és Algéria partjain |
| Szicília | Husky hadművelet | 1943. július 9 | A második világháború legnagyobb kétéltű hadművelete a leszállózóna méretét és az első napon partra helyezett hadosztályok számát tekintve; lásd még: Mincemeat hadművelet (dezinformáció), Ladbroke hadművelet (vitorlázórepülők leszállása) és Fustian hadművelet (ejtőernyős dandár, siklóerők támogatásával) |
| Salerno | Lavina hadművelet | 1943. szeptember 9 | Két támogató művelet is részt vett: Calabriában ( Operation Baytown , szeptember 3.) és Tarantóban ( Operation Slapstick , szeptember 9.). |
| Krím | Kerch-Eltigen művelet | 1943. november | Szovjet partraszállás a Krím-félsziget német és román erőktől való visszafoglalása előtt . |
| Anzio | Shingle művelet | 1944. január 22 | A hídfő 1944. május 23-ig volt lenyomva, amikor egy kitörés ( Diadem hadművelet ) lehetővé tette Rómában a mozgást. |
| Dél-Franciaország | A Dragoon hadművelet | 1944. augusztus 15 | A Dragoon hadművelet német visszavonulásra kényszerítette és felgyorsította Franciaország felszabadítását. Lásd még: előzetes erőkifejtés ( Sitka hadművelet ), elterelés ( Span hadművelet ), légideszant műveletek ( 1. Airborne Task Force ) |
Békés:
| Elhelyezkedés | Művelet | Dátum | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Malaya | Kota Bharu csata | 1941. december 8 | A Matador hadművelet (1941) végrehajtásának kudarca után ~5200 japán katona szállt partra Kota Bharu partjainál. |
| Fülöp-szigetek | Fülöp-szigeteki kampány (1941–1942) | 1941. december 8 | A Batan-szigeten , majd a Luzontól északra fekvő Camiguin-szigeten , valamint Vigan -nál , Aparri -nál és Gonzagánál (Luzon északi részén) az előzetes partraszállásokat főtámadás követte – 43 110 ember tüzérséggel és körülbelül 90 harckocsival támogatott a keleti part három pontján. a Lingayen-öbölben |
| Guadalcanal | Guadalcanal kampány | 1942. augusztus 7 | |
| Tarawa | Tarawai csata | 1943. november 20 | |
| Makin atoll | Makin csata | 1943. november 20 | |
| Fülöp-szigetek | Fülöp-szigeteki kampány (1944–1945) | 1944. október 20 | A Gilbert - szigetek , a Marshall - szigetek egy részének és a Marianas - szigetek nagy részének elfoglalása után a Leyte és Mindoro partraszállás lehetővé tette , hogy néhány napon belül mintegy 175 000 ember keljen át a széles partszakaszon és részt vegyen a luzoni csatában . |
| Iwo Jima | Iwo Jima csata | 1945. február 19 | Az Iwo Jima sziget amerikai inváziójának részeként , amelyet az Operation Detachment néven jelöltek meg, az iwo Jima-i csata során az amerikai tengerészgyalogság partra szállt, és végül elfoglalta Iwo Jima szigetét. |
| Okinawa | Okinavai csata | 1945. április 1 | A Ryukyu-szigeteken vívott csaták sorozata, amelynek központja Okinava szigete volt , magában foglalta a második világháború alatti csendes-óceáni háború legnagyobb kétéltű támadását , magát Okinava szigetét 1945. április 1-jén. |
| Korea | Seishin leszállási művelet | 1945. augusztus 13 | Három szovjet kétéltű partraszállás Észak-Koreában a japán Kwantung hadsereg hátuljában |
| Malaya | Művelet Zipper | 1945. szeptember 9-re tervezték | A britek által tervezett Indiai-óceáni kétéltű támadás Port Swettenham elfoglalására, egy későbbi szingapúri invázió állomáshelyeként . Japán feladása után törölték , 1945. augusztus 28-án az ellenzék nélküli Operation Jurist és Operation Mailfist váltotta fel . |
| Japán szülőszigetek | Művelet bukása | 1945. november 1-re tervezték | A szövetségesek Kyushu és Honshu területén tervezett hatalmas inváziója a történelem legnagyobb kétéltű inváziója lett volna. A Japán feladása után törölt amerikai csapatok 1945. augusztus 28-án ellenállás nélkül elfoglalják Tokiót. |
koreai háború
.jpg)
A koreai háború alatt az 1. tengerészgyalogos hadosztályból és a 7. gyalogos hadosztályból álló amerikai X hadtest szállt partra Inchonnál . Ezt a partraszállást Douglas MacArthur amerikai tábornok tervezte és vezényelte , sok hadtörténész taktikai ékszernek tartja, a történelem egyik legragyogóbb kétéltű manőverének (lásd az elemzést a fő cikkben ).
A csata sikere végül összeköttetést eredményezett az amerikai hadsereg erőivel, amelyek kitörtek Pusan peremén, és az 1. lovashadosztály és a Lynch munkacsoport vezetésével megtisztították Dél-Korea nagy részét. A tizedik hadtest második partraszállása a keleti parton megközelítette a Chosin-tározót és a vízierőműveket, amelyek a kommunista Kína nehéziparának nagy részét hajtották, és a kínai erők beavatkozásához vezetett Észak-Korea nevében . Kétéltű partraszállásra is sor került az első indokínai háború során , nevezetesen a Camargue hadművelet során , amely az egyik legnagyobb konfliktus.
Szuezi válság és Falklandi háború
A brit királyi tengerészgyalogosok a második világháború utáni első kétéltű támadást az 1956-os szuezi válság idején hajtották végre , amikor november 6-án sikeresen partra szálltak Szuezben a MUSKETEER kódnevű közös tengeri/légi hadművelet részeként.
A második világháború alatt tapasztalt minden előrehaladás ellenére továbbra is alapvető korlátok voltak a támadásra alkalmas partvonaltípusok tekintetében. A strandoknak viszonylag akadálymentesnek kellett lenniük, megfelelő árapályviszonyokkal és megfelelő lejtéssel kell rendelkezniük. A helikopter fejlesztése azonban alapjaiban változtatta meg az egyenletet.
A helikopterek első használata kétéltű támadásban az angol-francia-izraeli Egyiptom 1956-os inváziója (a szuezi háború ) során történt. Két brit könnyű flotta-hordozót állítottak szolgálatba helikopterek szállítására, és egy zászlóalj méretű légideszant támadást hajtottak végre. Két másik érintett fuvarozó, a HMS Bulwark (R08) és a HMS Albion az 1950-es évek végén dedikált "kommandós hordozóvá " alakult .
Közel 30 évvel később a falklandi háborúban az Argentin tengerészgyalogság 1. tengerészgyalogos dandárja a haditengerészet különleges erőivel együtt végrehajtotta a Rosario hadműveletet , amely 1982. április 2-án landolt a Stanley melletti Mullet Creekben , majd később a királyi tengerészgyalogosok 3 kommandós brigádja (kiegészítve: a brit hadsereg ejtőernyős ezrede ) 1982. május 21-én szállt partra Port San Carlosban a Sutton hadművelet során .
Leszállás Cipruson
A török fegyveres erők 1974. július 20-án kétéltű támadást indítottak Kyrenia ellen, az 1974-es ciprusi államcsínyt követően . A török haditengerészet haditengerészeti lövésztámogatást nyújtott a partraszállás alatt, és a kétéltű erőket Mersin kikötőjéből a szigetre szállította. A török partraszálló erők mintegy 3000 katonából, harckocsikból, páncélozott szállítójárművekből és tüzérségi darabokból álltak.
Irán-Irak háború
Az iráni–iraki háború alatt az irániak elindították a Dawn 8 hadműveletet ( perzsa : عملیات والفجر ۸), amelyben 100 000 katona, 5 hadsereg-hadosztályból és 50 000 főből álló katonai erővel támadott be a Basijn 8-ból előrenyomult BasijqnC és fensive-ből . A február 9. és 25. között lezajlott Shatt al-Arab támadás jelentős taktikai és hadműveleti meglepetést okozott. Az irániak éjszaka indítottak támadást a félszigeten, embereik gumicsónakokon érkeztek. Az iráni haditengerészet SEAL-ei a felszerelések hiánya ellenére vezették az offenzívát. Ezt megelőzően az iráni haditengerészeti kommandósok felderítették a Faw-félszigetet. Az iráni SEAL-ek áthatoltak egy akadálysávon, és elszigetelték azokat az iraki bunkereket, amelyekben a csapatok fedezékbe húzódtak a heves esőzések elől, vagy aludtak. Az iráni rombolócsapatok tölteteket robbantottak az akadályokon, hogy utat teremtsenek a támadás megkezdésére váró iráni gyalogság számára.
A kétéltű partraszállások nemcsak jelentős megszállást jelentettek Irak taktikai frontja mögött, hanem pszichológiai lökéshullámot is keltettek a Perzsa-öböl térségében. Nem sokkal az első partraszállás után az iráni harcmérnökök hidakat tudtak építeni, hogy javítsák a szárazföldi csapatok beáramlását a szállásterületre. Iránnak még egy hónapig sikerült megőriznie lábát Al-Fawban számos iraki ellentámadással és vegyi támadással szemben a súlyos veszteségek ellenére, amíg patthelyzetbe nem jutottak. A Faw-félszigetet később vegyi fegyverek tömeges és illegális bevetésével visszafoglalták az iraki erők, ugyanazon a napon, amikor az Egyesült Államok elindította Irán ellen a haditengerészetüket megsemmisítő Praying Mantis hadműveletet .
Perzsa-öböl háború
A Perzsa-öbölháború alatt az 5. rohamhajó-egység képes volt az amerikai tengerészgyalogság és haditengerészet támogatására Kuvait és Szaúd - Arábia partjainál . Ez a haderő 40 kétéltű rohamhajóból állt , ami a legnagyobb ilyen haderő az inchoni csata óta . A cél a kuvaiti partok mentén telepített hat iraki hadosztály rendbetétele volt. Ennek a kétéltű manővernek (amelyet kétéltű demonstrációnak neveznek) az volt a célja, hogy megakadályozza, hogy a partvidék védelmére készülő 6 iraki hadosztály aktívan részt vegyen a harcban a valódi fronton. A hadművelet rendkívül sikeres volt, és megakadályozta, hogy több mint 41 000 iraki erőt helyezzenek át a fő csatatérre. Ennek eredményeként a tengerészgyalogosok átmanőverezték Kuvait déli részének iraki védelmét, és megelőzték az iraki part menti védelmi erőket.
Iraki háború
Kétéltű támadást hajtottak végre a királyi tengerészgyalogosok , az amerikai tengerészgyalogosok és a lengyel különleges erők egységei , amikor 2003. március 20-án az iraki háború alatt partra szálltak az Al-Faw-félszigeten .
Anjouan inváziója
2008. március 25-én a kormány és az Afrikai Unió csapatai elindították a Comore-szigeteken a Demokrácia hadműveletet a Comore- szigeteken. A kétéltű támadás Bacar ezredes kormányának elűzéséhez vezetett, amely átvette Adjouan autonóm államot.
Kismayói csata (2012)
2012. szeptember 28. és október 1. között a Szomáliai Nemzeti Hadsereg a szövetséges milíciával és a kenyai csapatokkal karöltve támadást vezetett, hogy felszabadítsa Kismayo városát a felkelők irányítása alól. Az Operation Sledge Hammer néven ismert hadművelet a szomáliai és kenyai csapatok Kismayo városán kívüli partraszállásával kezdődött . Október 1-jére a koalíciós erők ki tudták szorítani az Al-Shabaabot a városból.
Lásd még
- A tengerészgyalogság és a haditengerészeti gyalogos erők listája
- Tengerészgyalogság
- haditengerészet
- Raid (katonai) #tengeri
Megjegyzések
Hivatkozások
További irodalom
- Alexander, Joseph H. és Merrill L. Bartlett. Tengeri katonák a hidegháborúban: Kétéltű hadviselés, 1945-1991 (1994)
- Bartlett, Merrill L. Assault from the Sea: Essays on the History of Amphibious Warfare (1993)
- Dwyer, John B. Commandos from the Sea: A kétéltű különleges hadviselés története a második világháborúban és a koreai háborúban (1998)
- Írország, Bernard. The World Encyclopedia of Amphibious Warfare Vessels: A modern kétéltű hadviselés illusztrált története (2011)
- Isely, Jeter A., Philip A. Crowl. Az amerikai tengerészgyalogság és a kétéltű háború elmélete és gyakorlata a csendes-óceáni térségben (1951)
- Millett, Allan R. Semper Fidelis: Az Egyesült Államok tengerészgyalogságának története (2. kiadás, 1991) ch 12-14
- Moore, Richard S. „Ötletek és irány: A kétéltű doktrína építése”, Marine Corps Gazette (1982) 66#11, 49–58.
- Reber, John J. "Pete Ellis: Amphibious Warfare Prophet", US Naval Institute Proceedings (1977), 103#11, 53–64.
- Venzon, Anne Cipriano. A bálnahajóktól a kétéltű hadviselésig: "Howling Mad" Smith altábornagy és az amerikai tengerészgyalogság (Praeger, 2003)
Külső linkek
A kétéltű hadviseléshez kapcsolódó média a Wikimedia Commonsnál