Angus L. Macdonald híd - Angus L. Macdonald Bridge
Angus L. Macdonald híd | |
---|---|
Koordináták | 44 ° 39′49 ″ É 63 ° 35′05 ″ ny / 44.6637 ° É 63.5846 ° W Koordináták : 44.6637 ° É 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ É 63 ° 35′05 ″ ny / |
Viszi | Gépjárművek, gyalogosok és kerékpárok |
Keresztek | Halifax kikötője |
Locale | Halifax regionális önkormányzat ( Halifax - Dartmouth ) |
Hivatalos név | Angus L. MacDonald híd |
Más nevek) | Macdonald híd A régi híd |
Fenntartja | Halifax-Dartmouth Bridge Commission |
MMSI | 16261 |
Jellemzők | |
Tervezés | Függőhíd |
Teljes hossz | 1,3 kilométer (0,81 mérföld) |
Szélesség | 11,5 méter (34,8 láb) |
Magasság | 102,9 méter (337,69 láb) |
Leghosszabb fesztáv | 441 méter |
Tisztítás fent | 54 méter (177,25 láb) a középpontban |
Tisztítás alább | 46,9 méter (153,87 láb) a középpontban |
Történelem | |
Tervező |
Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley Charles Nicholas Monsarrat |
Az építkezés megkezdése | 1952 |
Nyitott | 1955. április 2 |
Statisztika | |
Napi forgalom | 44 000 (2012) |
Toll | 1,00 USD készpénz/0,80 USD MACPASS |
Elhelyezkedés | |
Az Angus L. Macdonald híd egy függőhíd átkelés Halifax Harbour a Nova Scotia , Kanada; 1955. április 2 -án nyitották meg.
A híd egyike annak a két függőhidakkal összekötő Halifax Peninsula hogy Dartmouth a Halifax regionális önkormányzat .
A nevét Új -Skócia korábbi miniszterelnökéről , Angus L. Macdonaldról kapta, aki 1954 -ben halt meg és közreműködött a híd megépítésében. A hidat Philip Louis Pratley tervezte , Kanada egyik leghosszabb távú hídtervezője, aki egyben a vancouveri Lions Gate Bridgeért is felelős volt . A hidak hasonló kialakításúak, ami leginkább a tornyokban figyelhető meg. A vállalkozó a Dominion Bridge Company Ltd volt .
A híd rendszeresen forgalmi torlódásokat tapasztal a csúcsforgalom idején, mivel a szerkezet közel van Halifax és Dartmouth belvárosához, valamint szűk szélessége. A nagy haszongépjárműveknek nem szabad átkelniük, és a szélesebb MacKay hidat kell használniuk északnyugatra. A tömegközlekedési autóbuszok áthaladhatnak, és a híd több Halifax Transit útvonalat is összeköt. 2014/15 -ben a havi átlagos járműátlépések száma 1 183 095 volt.
2015 -től a rendszeres személygépjárműveken fizetendő útdíj 1,00 USD készpénzben vagy 0,80 USD a MACPASS elektronikus útdíjrendszerben (60 ¢ zsetont használtak egyszer, de 2008. május 1 -től már nem fogadják el). Az eredeti útdíj, amikor a Macdonald 1955 -ben megnyílt, 40 cent plusz 5 cent volt utasonként. Külön díjat fizettek a teherautók, kerékpárosok, gyalogosok, motorkerékpárok és lovak/lovasok számára is.
Történelem
A híd építésére 1952 és 1955 között került sor. Caissonokat használtak víz alatti munkákhoz. Öt munkás halt meg a kifutókról az építkezés során. A híd 1955. április 2 -án nyílt meg, és eredetileg 11,5 millió dollárba került.
1999 -es modernizáció
A kilencvenes évek végén korszerűsítési projektet végeztek, és 1999 -ben fejezték be, amelynek során az eredeti két sávot, valamint az egyik járdát és közmű -folyosót három sávosra bővítették, a középső sáv pedig visszafordítható, hogy segítse a forgalmat a csúcsidőben.
Az úttest súlyának csökkentése érdekében eltávolították az aszfaltot és a betont, és speciális acélbevonatot ( ortotrop fedélzetet ) használtak a helyére. Ez a fedélzet 35% -kal könnyebb, mint a régi. Az új járdák helyett új gyalog- és kerékpárutakat rögzítettek a szerkezet külső részére.
A korszerűsítési projekt során külső esztétikai lámpákat építettek be, amelyek során a híd tornyai először világítottak folyamatosan folyamatosan minden este naplementétől éjfélig. A kritikusok az erőfeszítéseket árampazarlásnak értékelték, tekintettel Halifax kikötőjének gyakori ködös időjárási viszonyaira. A hídhatóság a becslések szerint 1999 -ben évente meghaladta az 50 ezer dollárt.
Biztonsági korlátok
Az Angus L. Macdonald híd felkeltette a média figyelmét, mint a helyszín, ahol a jól ismert környezetvédelmi aktivista, Tooker Gomberg öngyilkos lett 2004. március 3 -án.
2004 júniusában a Nemzetvédelmi Minisztérium pert indított a Hídbizottság ellen azzal az állítással, hogy hó, jég, palackok és egyéb törmelék esett az alábbi HMC dokkolóra , veszélyeztetve a személyzetet. A DND először 527 000 dollár kártérítést kért az alkalmazottak védelméért tett erőfeszítéseiért, ezt az összeget később 1,04 millió dollárra emelték. A per azt állította, hogy a probléma súlyosbodott, amikor az 1999 -es korszerűsítés során eltávolították a híd láncos kerítését. 2007 júliusában a település részeként a híd nyugati végénél (Halifax támaszpont) a gyalogos sáv 22% -a mentén sorompókat szereltek fel, hogy megakadályozzák az öngyilkossági kísérleteket és megvédjék az alábbi haditengerészeti személyzetet.
Kezdetben a Halifax-Dartmouth hídbizottság aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a szerkezet nem képes elviselni a biztonsági korlátok beépítésének további súlyát a híd teljes szakaszán. A későbbi számítógépes modellezés megszüntette a korábbi aggodalmakat, és 2009. május 13-án a Halifax-Dartmouth Bridge Commission vezérigazgatója, Steve Snider bejelentette, hogy a régen kiírt pályázatot az akadályok teljes hosszában történő kiterjesztésére írták ki. A hidat 2009 júniusában adják ki. 2010 márciusáig a biztonsági sorompó többi szakaszát felállították. A hídon jelenleg biztonsági korlátok vannak felszerelve a gyalogos sétányok 100% -án.
2015 -ös "Big Lift" projekt
2015 -ben kezdődött a híd újabb jelentős felújítása, amelynek keretében ideiglenesen eltávolították a gyalogos- és kerékpárutakat. 150 millió dollár költséggel kicserélték a felfüggesztett szakaszokat alkotó minden acéldarabot, kivéve a tornyokat és két fő kábelt; a felfüggesztés nélküli megközelítési szakaszok megmaradtak. Új függőleges kábelekre volt szükség a merevítő rácsok áthelyezése miatt a fedélzet szintje felett a fedélzeti szint alá. Az építkezés többnyire egyik napról a másikra történt, a híd napközben nyitva volt a forgalom előtt, de sok teljes hétvégi lezárásra volt szükség. A projekt pótló része 2017 februárjában fejeződött be.
Az Oroszlán -kapu híd után ez volt a második alkalom, hogy egy függőhíd teljesen lecserélte a függesztett szakaszokat, miközben továbbra is lehetővé tette a rendszeres forgalmat nappal. A projekt fő mérnöki munkáját ugyanaz a cég végezte, amely az Oroszlánkapu -hídon végzett munkát irányította.
A Big Lift projekt során a Halifax Transit a Macdonald hídon keresztül folytatta rendszeresen menetrend szerinti hagyományos buszjáratát, kivéve azokat az időszakokat, amikor a hidat lezárták. A tervezett lezárások során a Halifax Transit transzfert üzemeltetett a MacKay Bridge segítségével .
A Halifax Harbour Bridges ingyenes, éjjel-nappal közlekedő transzfert is üzemeltetett az építkezés során, hogy befogadja a híd gyalogos és kerékpáros használóit. A hétköznap délelőtti és délutáni csúcsforgalom alatt terhelés-menés alapon működött, a nap többi időszakában és éjjel pedig 30 perces menetrend szerint.
Lásd még
- A. Murray MacKay híd - Újabb függőhíd, amely átkel a Halifax kikötőn.
- Halifax kikötői hidak
Megjegyzések
További irodalom
- Chapman, Harry (2005). Átkelők: Az Angus L. MacDonald híd ötven éve . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.
Külső linkek
- Halifax-Dartmouth Bridge Bizottság információi
- Angus L. Macdonald híd a Structurae -nál
- Cherubini Group építési fotók, beleértve a fedélzet gyártását és cseréjét
- MacPass Bridge Mile futóverseny