Anji híd - Anji Bridge

Anji híd
Zhaozhou híd.jpg
Az Anji híd 1400 év után is áll
Koordináták 37 ° 43′13 ″ É 114 ° 45′48 ″ k / 37.7203 ° É 114.7633 ° E / 37.7203; 114,7633 Koordináták : 37.7203 ° É 114.7633 ° E37 ° 43′13 ″ É 114 ° 45′48 ″ k /  / 37.7203; 114,7633
Keresztek Xiao folyó
Locale Zhao megyében a Hebei tartomány , Kína
Jellemzők
Tervezés Nyitott spandrel kő szegmentális ívhíd
Teljes hossz 50,82 méter (167 láb)
Szélesség 9,6 méter (31 láb)
Magasság 7,3 méter (24 láb)
Leghosszabb fesztáv 37,37 méter (123 láb)
Történelem
Az építkezés megkezdése 595 CE
Az építkezés vége 605 CE
Elhelyezkedés

Az Anji-híd ( egyszerűsített kínaiul :安 济 桥; hagyományos kínai :安 濟 橋; pinyin : Ānjì Qiáo ; lit. „Biztonságos átkelőhíd ”) a világ legrégebbi , kőből épített, nyílt karikájú szegmensíves hídja . A Li Chun nevű kézműves tervezésének köszönhetően a hidat a Sui -dinasztia (581–618) idején, 595–605 -ben építették. Hebei tartomány déli részén található , Kína legrégebbi álló hídja. Úgy véljük, az egyik négy kincsei Hebei .

Név és hely

A híd is közismert nevén a Zhaozhou Bridge (egyszerűsített kínai:赵州桥; hagyományos kínai:趙州橋; pinyin: Zhaozhou Qiao ), miután Zhao megyében , melyet korábbi nevén Zhaozhou (趙州). A híd másik neve a Nagy Kőhíd (egyszerűsített kínai:大 石桥; hagyományos kínai:大 石橋; pinyin: Dàshí Qiáo ). Keresztül halad a Xiaohe folyón (洨 河), Zhaoxian városától délre, Zhao megyében , körülbelül 52 kilométerre (32 mérföld) délkeletre a tartomány fővárosától, Shijiazhuang -tól . Ez egy gyalogos híd, és jelenleg nyilvános. Az angol irodalomban Chiao Shui hídnak is nevezik, miután a folyó áthalad.

Történelem

A Kr. E. 581 -től kezdődően a Sui -dinasztia ismét megerősítette a császári uralmat azon versenytársak felett, amelyek Kína különböző régióit a Han -dinasztia harmadik századi hanyatlása óta uralták. Ily módon hatalmas közművesítési projekteket hajtottak végre, beleértve két nagy birodalmi főváros újjáépítését, a 2400 kilométer hosszú Grand Canal feltárását, valamint a Nagy Fal előtti erődítmények jelentős javítását. Gazdasági szempontból az áruk és a férfiak távolsági szállítása kritikus eleme volt az uralkodóház érdekeinek és fenntarthatóságának. Az áruk szárazföldi déli és délnyugati irányú mozgása az Észak -kínai síkságról a Kaifeng és Luoyang környéki Középsíkságra egy olyan utat követett, amely a mai Hebei tartomány Luanzhou (később Zhaozhou és most Zhaoxian) közelében keresztezte a Xiao folyót. Nyugatról keletre folyik egy síkságon, amely mindkét oldalon viszonylag alacsony fekvésű, és a Xiao folyó fontos árufuvarozó artéria volt, de akadályozta a folyamatos szárazföldi mozgást és Kína régióinak gazdasági integrációját.

Ilyen körülmények között építette meg Li Chun, aki kőműveseket és más mesterembereket irányított. Bár a kínai történelem Li Chunnak tulajdonítja az Anji -híd tervezését és megépítését, egyetlen egykorú anyag sem rögzítette a folyamatot, azonban a későbbi krónikák röviden feljegyzik.

A kínai hídépítés legjelentősebb vívmányai közé tartozott - valójában a világon páratlan előrelépés - ennek a teljesen kőből épített szegmenses ívhídnak a létrehozása. Ez az újítás, amely a hatodik század vége és a hetedik század eleje között történt, megtagadta a hagyományos bölcsességet, miszerint félköríves ívre volt szükség ahhoz, hogy a híd súlyát lefelé vigyük oda, ahol az ív érintőlegesen találkozik a mólóval. A kettős nyíláspár az ívcsap mindkét végét átszúrja, ami, valamint kiemeli annak hajlított görbületét, enyhíti a híd súlyát és megkönnyíti az árvizek elterelését azáltal, hogy lehetővé teszi számukra, hogy áthaladjanak a segédíveken, és ne ütközzenek a spandrelhez . A Zhaozhou hidat Kína legrégebbi álló hídjaként és a világ legrégebbi nyitott spandrel kőhídjaként ünneplik.

Építkezés

az 1/4 körívű híd magassága és íve-fesztávolsága

Az Anji híd körülbelül 50 méter (160 láb) hosszú, központi szélessége 37,37 méter (122,6 láb). 7,3 méter (24 láb) magas és 9 méter (30 láb) széles. Az ív egy kör alakú szegmenst takar, amely kevesebb, mint félkör (84 °) és 27,27 méter (89,5 láb) sugarú, fele körülbelül 0,197 (7,3-37 méter) ). Ez lényegesen kisebb, mint a félköríves ívhíd 0,5 emelkedési és fesztávolsági aránya, és valamivel kisebb, mint a negyed kör 0,207-es emelkedés-fesztávolság aránya. Az ívhossz és a fesztávolság arány 1,1, kevesebb, mint a félköríves ívhíd 1,57-es ív-fesztávolsága 43%-kal, így az anyagmegtakarítás körülbelül 40%, ami a híd súlyát könnyíti meg. Az ív magassága körülbelül 45 °, ami a híd ütközőit lefelé és oldalirányú erőnek teszi ki. Ezt a hidat 605 -ben építették.

A középső ív 28 vékony, ívelt mészkőlapból készül, amelyeket vas fecskefarokkal illesztenek össze . Ez lehetővé teszi, hogy az ív alkalmazkodjon a támaszok eltolásához, és megakadályozza a híd összeomlását még akkor is, ha az ív egy szakasza eltörik. A hídnak két kis oldalíve van a főív két oldalán. Ezek az oldalívek két fontos funkciót töltenek be: először is, a híd össztömegét körülbelül 15,3% -kal vagy körülbelül 700 tonnával csökkentik , ami létfontosságú az alacsony emelkedés / fesztávolság arány és az általa létrehozott ütközőkre gyakorolt ​​nagy erők miatt. Másodszor, amikor a híd víz alá kerül az árvíz során, lehetővé teszik a víz áthaladását, ezáltal csökkentve a híd szerkezetére ható erőket.

Li Chun innovatív spandrel-boltív konstrukciója, bár anyagtakarékos, jelentős esztétikai érdemekkel is járt. A felirat a hídon, amelyet a Tang -dinasztia tisztségviselői hagytak fenn hetven évvel az építés után:

Ez a kőhíd a Xiao folyón át Li Chun Sui mérnök munkájának eredménye. Felépítése valóban szokatlan, és senki sem tudja, milyen elven készítette. De figyeljük meg a kőmunka csodálatos használatát. Konvexisága olyan sima, és az ék alakú kövek olyan tökéletesen illeszkednek egymáshoz ... Milyen magasztos a repülőív! Milyen nagy a nyílás, de nincsenek támaszok! .. Valóban pontosak a kövek, a falazótömbök keresztkötései és illesztései, mint a malomkerekek, vagy mint a kutak falai; száz űrlap (szervezett) egy. És a résekben lévő habarcs mellett karcsú derekú vasgörcsök is vannak, amelyek összekötik a köveket. A behelyezett négy kis boltív, mindkét oldalon kettő, megtöri a dübörgő áradások haragját, és erősen védi a hidat. Ilyen mestermunkát soha nem lehetett volna elérni, ha ez az ember nem alkalmazta volna zsenialitását egy olyan mű építéséhez, amely évszázadokon át tart.

Későbbi történelem és hírnév

Az Anji híd 2011

A következő 1400 év során a híd legalább nyolc háborút, tíz nagy árvizet és számos földrengést élt túl, a legutóbbi az 1966-os 7,2-es erősségű Xingtai-földrengés volt. A tartószerkezet azonban ép és a híd még mindig használatban van. Csak a díszítő korlátokat cserélték néhány száz évente.

A Anji híd befolyásolta a tervezés későbbi kínai hídszerkezetek, mint például a hasonló Yongtong híd közelében Zhaoxian a Hebei . A Yongtong-híd egy 26 m hosszú kő szegmensíves híd, amelyet 1130-ban épített a Song szerkezeti mérnöke, Pou Qianer.

Az Anji híd izgalmas kialakítása számos legendát vetett fel. Az egyik legenda szerint a hidat a Kr. E. 1. évezred közepének egyik építészmestere, Lu Ban nevezte el egyetlen éjszaka alatt. Egy másik történetben a hidat két halhatatlan tette próbára, akik egyszerre keltek át rajta, és Lu Ban megmentette a vízbe gázolással és a szerkezet támogatásával.

Bár a Ming -dinasztia (1368–1644) szerzői a hidat „új felhők fölé emelkedő holdhoz” és „hegyi vízesésen függő hosszú szivárványhoz” hasonlították, később homályba merült. Amikor Liang Sicheng professzor, a Tsinghua Egyetem professzora újra felfedezte a hidat Hebei tartomány ősi építészetének feltárása során, részletes méréseket végzett, jelentést és rajzot tett közzé, majd a híd világhírűvé vált.

Az Anji hidat az Amerikai Építőmérnökök Társasága 1991 -ben szentelte nemzetközi történelmi építőmérnöki mérföldkőnek . 1996 -ban a kínai hatóságok jelölték fel a Világörökség listájára, mint "nagyon fontos helyet a hídépítés világtörténetében" .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek