Antoinette (gyártó) - Antoinette (manufacturer)
Antoinette volt francia gyártó a fény benzin motorok . Antoinette is vált úttörő korszak építő repülőgépek az I. világháború előtt, leginkább a rekordot monoplanes repült Hubert Latham és René Labouchere. Puteaux- ban székhellyel az Antoinette konszern 1903 és 1912 között működött. A társaság Chalons-ban üzemeltetett egy repülőiskolát, amely számára az egyik legkorábbi repülési szimulátort építette .
Magán motorépítő vállalkozás
Antoinette magánvállalkozásként indult Léon Levavasseur mérnök vezetésével, amelyet Jules Gastambide finanszírozott, aki Algériában villamosenergia-termelő állomással rendelkezett . Míg 1902-ben Gastambide-nal és családjával nyaralt, Levavasseur érdeklődését fejezte ki a repülés feltörekvő területe iránt, és könnyű, nagy teljesítményű motorok kifejlesztését javasolta repülőgépekben történő felhasználásra. Levavasseur ezután azt javasolta Gastambide lányának, Antoinette-nek, hogy a motorokat róla nevezzék el. Gastambide finanszírozta a vállalkozást. Levavasseur abban az évben szabadalmaztatta a V8-as motor konfigurációt. 1904-re Európa legtöbb díjazott motorcsónakját Antoinette motorral hajtották. Ez idő alatt különböző konfigurációjú motorokat tervezett, legfeljebb harminckét hengerig.
Antoinette magában foglalja
A La Société Antoinette-t 1906-ban alapították, Gastambide elnökkel, Levavasseur műszaki igazgatóval. Louis Blériot , a repülés úttörője volt az alelnök.
Antoinette 7,2 literes (439 cu in), 32 lóerős (24 kW) V8-as motorral ellátott autót mutatott be az akkori 1906-os párizsi Salon de l'Automobile-ban .
A társaság elsődleges tevékenysége motorok értékesítése volt repülőgépgyártóknak. Motorjaikat az 1906 - os Santos-Dumont 14-biszben használták, Paul Cornu 1907-es kezdetleges helikopterében, a Voisin kétfedelű repülőgépben , amelyet Henri Farman módosított és vezetett, aki 1908 januárjában teljesítette Európa első 1 kilométeres körrepülését , és más jelentős úttörő repülőgépek.
A Farman-Voisin kétfedelű repülőgépet vízhűtéses Antoinette V8 motor hajtotta, amely 1400 fordulat / perc sebességgel 50 lóerőt (37 kW) fejlesztett. Korai elosztóinjekciót alkalmazott, és csak 190 fontot nyomott üzemképesen, beleértve a vízzel töltött hűtőrendszert is. A motorblokk alumíniumból öntött, kivehető acélhengereket tartott benne. A Levavasseur Antoinette motorjai gyakran tartalmaztak fejlett funkciókat, köztük az úgynevezett "közvetlen benzinbefecskendezéses" sokrétű befecskendezést és a párologtató motor hűtését .
Légi jármű gyártó
Levavasseur kísérletezett a repülőgépek építésével, és 1906-ban az Antoinette céget szerződtették repülőgép építésével Ferdinand Ferber kapitány számára . Blériot 1908-ban megpróbálta lebeszélni az Antoinette igazgatóit attól, hogy repülőgépgyártókká váljanak, attól tartva, hogy versenyezni kezdenek ellene az ügyfelekért. Blériot elhagyta a céget, amikor figyelmen kívül hagyták a tanácsát.
Repülőiskola Châlons-ban
1909 elején az Antoinette vállalat a francia hadsereggel a Mourmelon-le-Grand melletti Camp Châlons-ban közösen létrehozta az első katonai repülőgép-kísérleteket, egy repülési iskolát és egy műhelyt. Az iskolába beletartozott az Antoinette Trainer - egy kezdeti repülésszimulátor, amely egy kardántengelyre szerelt félcsövet tartalmazott , repülésvezérlőkkel, szíjtárcsákkal és csuklós szárnyakkal (oszlopokkal), hogy a pilóta képes legyen fenntartani az egyensúlyt, miközben az oktatók külső erőket alkalmaznak.
Az egyik legkorábbi tanítványa Hubert Latham kalandor volt . Hónapokon belül, miután megtanulta repülni, Latham lett a vállalat fő oktatója. Tanítványai között volt 1909-ben Marie Marvingt , aki az első nő, aki bombázó pilótaként repült harci missziókban, és légi mentőszolgálatot hozott létre az egész világon, valamint Infante Alfonso, Galliera hercege, XIII. Alfonso spanyol király unokatestvére és az első spanyol katona pilóta.
Repülőgéppromóció Latham-mal
1909 tavaszán Latham több impozáns járatot hajtott végre. Ez meggyőzte Levavasseurt arról, hogy Latham egy Antoinette repülőgépen átkelhet a La Manche-csatornán , és megnyerheti a Daily Mail díját. Latham 1909 júliusában két kísérletet tett át a La Manche-csatorna áthaladására, mindkettő sikertelen volt a Csatorna fölötti motorhiba miatt. Latham próbálkozásai között Blériot, az Antoinette korábbi alelnöke sikeresen átlépte a Csatornát a saját repülőgépén, egyszerűbb és megbízhatóbb, 25 LE (19 kW) léghűtéses Anzani W3 motorral és hatékonyabb Chauvière légcsavarral .
Latham erőfeszítései az Antoinette termékek népszerűsítésére sikeresebbek voltak a Grande Semaine d'Aviation de la Champagne-ban , 1909. augusztus 22–29-én a franciaországi Reimsben , ahol a magasság díját nyerte, a gyorsasági versenyben második lett, és harmadik helyezést ért el a Gordonban. Bennett jutott a repülőgépek , és a Grand Prix esemény, próbál repülni a leghosszabb távolság a pálya körül, egyetlen megszakítás nélküli repüléssel, második díjat nyert egy repülőgép (egy Antoinette IV ) és az ötödik díjat egy másik (egy Antoinette VII ) .
Az 1910-es Gordon Bennett Trophy versenyen az egyesült államokbeli Belmont Parkban Latham egy Antoinette VII-t repített 100 lóerős (75 kW) V16-os motorral .
Antoinette által épített repülőgép
| Modell név | Első repülés | jegyzet |
|---|---|---|
| I. Antoinette | Soha nem repült. | |
| Antoinette II | 1908. február | a Gastambide-Mengin II néven ismert |
| Antoinette III | 1908 | Ferdinand Ferber által tervezett kétfedelű repülőgép, amelyet Ferber IX-nek is neveznek |
| Antoinette IV | 1908 | Egymotoros együléses egyrepülőgép, hátulra szerelt csűrőfelületekkel |
| Antoinette V. | 1908. december 20 | Az Antoinette IV változata szárnyas vetemedéssel csűrők helyett |
| Antoinette VI | 1909 | Az Antoinette V változata valódi csűrőkkel (később átalakítva szárnyvetemedéssé) |
| Antoinette VII | 1909 | Az Antoinette IV továbbfejlesztése nagyobb motorral és szárny deformálódással |
| Antoinette VIII | 1909 | Az Antoinette IV továbbfejlesztése nagyobb motorral és szárny deformálódással |
| Antoinette katonai monoplán | 1911 | Az Antoinette IV javasolt katonai fejlesztése |
Viharos idők és az Antoinette vége
Levavasseur 1909 novemberében, nem sokkal a Gastambide után hagyta el az Antoinette társaságot. Gastambide és Levavasseur 1910 márciusában tért vissza a társasághoz, Gastambide az igazgatóság elnökeként és ügyvezető igazgatója, a Lavavasseur pedig műszaki igazgatójaként. Levavasseur visszatérése után megtervezte az Antoinette katonai egyrepülőgépet , egy konzolos szárnyakkal ellátott áramvonalas monoplánt, amelyet végül a katonaság elutasított. Az Antoinette cég nem sokkal később csődbe ment.
Hivatkozások
Megjegyzések
Bibliográfia
- Hartmann, Gerard (2007-08-05). "Les moteurs et aéroplanes Antoinette" [Antoinette motorok és repülőgépek] (PDF) (francia nyelven). Archiválva az eredetiből (PDF) 2014-12-14 . Letöltve: 2009.11.08 .
- Grant, RG (2004). Repülés: 100 éves repülés . London: Dorling Kindersley. ISBN 978-1-4053-0575-4 .
- King, Stephen H. (2007). A földet elhagyó szenvedély: Léon Levavasseur figyelemre méltó repülőgépei . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 978-1-59571-178-6 .
- Nicolaou, Stéphane (1999). Reims - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (francia nyelven). Le Bourget, Franciaország: Musée de l'Air et de l'Espace.
- Opdycke, Leonard E. (1999). Francia repülőgépek a nagy háború előtt . Atglen, PA: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0752-2 .
- Villard, Henry Serrano (2002-01-01). Kapcsolatba lépni! A korai repülők története . Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-42327-2 .
Külső linkek
-
Az Antoinette-hez (gyártó) kapcsolódó média a Wikimedia Commons-nál - Antoinette monoplane (francia nyelven)
- Nevezés a IV-re az impdb.org címen
