Boeing AH -64 Apache - Boeing AH-64 Apache

AH-64 Apache
Egy AH-64 Apache az Egyesült Államok hadseregének 101 -es iraki repülési ezredéből
Szerep	Harci helikopter
Nemzeti eredetű	Egyesült Államok
Gyártó
Első repülés	1975. szeptember 30
Bevezetés	1986. április
Állapot	Szolgálatban
Elsődleges felhasználók	Egyesült Államok hadserege
Előállítva	1975 - jelen
Felépített szám	2020 áprilisában 2400
Változatok	AgustaWestland Apache

A AH-64 Apache ( / ə p æ tʃ i / ) amerikai iker- turboshaft támadó helikopter egy farokkerék-típusú futómű elrendezése és egy tandem pilótafülke a legénység két. Az orrba szerelt érzékelőcsomaggal rendelkezik a célérzékelő és az éjjellátó rendszerek számára . Egy 30 mm-es (1,18 hüvelyk ) M230 láncfegyverrel van felszerelve, amely a fő futómű között, a repülőgép elülső törzse alatt helyezkedik el, és négy keményponttal, amelyek csontszárnyú oszlopokra vannak felszerelve a fegyverzet és a tárolás érdekében, jellemzően az AGM-114 Hellfire keveréke rakéták és Hydra 70 rakétahüvelyek. Az AH-64 jelentős redundanciával rendelkezik a harc túlélésének javítása érdekében.

Az Apache kezdődött, mint a Model 77 által kifejlesztett Hughes helikopterek az amerikai hadsereg „s Advanced Attack Helicopter programot, hogy lecserélje a AH-1 Cobra . A prototípus YAH-64 először repült szeptember 30-án 1975. Az amerikai hadsereg kijelölte a YAH-64 felett Bell YAH-63 1976-ban, majd később jóváhagyott teljes termelés 1982-ben megvásárlása után Hughes helikopterek 1984-ben, McDonnell Douglas továbbra Ah 64 termelés és fejlesztés. A helikoptert 1986 áprilisában vezették be az amerikai hadsereg szolgálatába. A fejlett AH-64D Apache Longbow-t 1997 márciusában szállították a hadsereghez. A gyártást a Boeing Defense, Space & Security folytatta , 2020-ig több mint 2400 AH-64-est gyártottak. .

Az amerikai hadsereg az AH-64 elsődleges üzemeltetője. Emellett számos ország, köztük Görögország , Japán , Izrael , Hollandia , Szingapúr és az Egyesült Arab Emírségek elsődleges támadóhelikoptere lett . Úgy épült engedély alapján az Egyesült Királyság a AgustaWestland Apache . Amerikai AH-64-esek szolgáltak konfliktusokban Panamában , a Perzsa-öbölben , Koszovóban , Afganisztánban és Irakban . Izrael az apacsot használta a libanoni és a Gázai övezetben folyó katonai konfliktusokban . A brit és a holland apacsok bevetéseket láttak az afganisztáni és iraki háborúkban.

Fejlődés

Haladó támadó helikopter

Az AH-56 Cheyenne 1972 -es törlését követően olyan projektek javára, mint az amerikai légierő A-10 Thunderbolt II és a Marine Corps AV-8A Harrier , az Egyesült Államok hadserege repülőgépet keresett egy páncélellenes támadó szerep betöltésére. az még a hadsereg parancsnoksága alá tartozna. Az 1948-as Key West-i megállapodás megtiltotta a hadseregnek, hogy harci rögzített szárnyú repülőgépeket birtokoljon. A hadsereg tűzerejében, teljesítményében és hatótávolságában jobb repülőgépet akart, mint az AH-1 Cobra . A manőverező képességgel rendelkezik a földi nap (NoE) repülést követő terepen . Ennek érdekében az amerikai hadsereg 1972. november 15 -én ajánlattételi kérelmet (RFP) bocsátott ki egy fejlett támadási helikopterre (AAH). A projekt fontosságának jeleként 1973 szeptemberében a hadsereg öt legfontosabb projektjét jelölte meg a "Big Five", beleértve az AAH -t.

A javaslatokat a Bell , a Boeing Vertol / Grumman csapata, a Hughes , a Lockheed és a Sikorsky nyújtotta be . 1973 júliusában az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma kiválasztotta a Bell és Hughes Aircraft Toolco Aircraft Division (később Hughes Helicopters ) döntőseit . Ezzel kezdődött a verseny első szakasza. Minden vállalat prototípusú helikoptereket épített, és repülésvizsgálati programon esett át. A Hughes modell 77/YAH-64A prototípusa először 1975. szeptember 30-án, míg a Bell 409/YAH-63A ​​modell prototípusa először 1975. október 1-jén repült. A teszteredmények értékelése után a hadsereg a Hughes YAH-64A-t választotta a Bell YAH- helyett. 63A 1976-ban. A YAH-64A kiválasztásának okai közé tartozott a sérüléseknek jobban ellenálló négylapátos fő rotor, valamint a YAH-63 háromkerekű futómű- elrendezésének instabilitása .

Az AH-64A ezután belépett az AAH program 2. fázisába, amelynek keretében három gyártás előtti AH-64-et építenek, emellett a két YAH-64A repülési prototípust és a földi vizsgálati egységet ugyanarra a szabványra frissítették. Ez idő alatt integrálták és tesztelték a fegyvereket és az érzékelőrendszereket, beleértve a lézerrel vezérelt AGM-114 Hellfire rakétát. A Hellfire rakéta kifejlesztése 1974-ben kezdődött, eredetileg Helikopter Launched, Fire and Forget Missile („Hellfire” rövidített betűszó) néven, a helikopteres platformok hatékony páncéltörő rakétával történő felfegyverzése céljából.

A termelésbe

1981-ben három gyártás előtti AH-64A-t adtak át az amerikai hadseregnek II. A hadsereg tesztelés sikeres volt, de azután úgy döntött, hogy frissítsen a nagyobb teljesítményű T700-GE-701 változata motor névleges 1690  SHP (1260  kW ). Az AH-64-et 1981 végén Apache -nak nevezték el, követve azt a hagyományt, hogy a hadsereg helikoptereit amerikai indián törzsekről nevezték el. 1982-ben engedélyezték a teljes körű gyártásra. 1983-ban az első gyártási helikoptert a Hughes Helicopter mesai, arizonai létesítményében vezették be . A Hughes Helikoptereket a McDonnell Douglas vásárolta meg 470 millió dollárért 1984-ben. A helikopteres egység később a Boeing Company részévé vált a Boeing és a McDonnell Douglas 1997 augusztusában történt egyesülésével . 1986-ban az AH-64A növekvő vagy repülős költsége 7 dollár volt. M és az átlagos egységköltség körülbelül 13,9 millió USD volt az összes költség alapján.

A Főfelügyelőség 1985 -ös Védelmi Minisztériumi mérnöki elemzése arról számolt be, hogy a tervezési jelentős hiányosságokat a vállalkozónak még orvosolnia kell. A hadsereg projektmenedzsere, William H. Forster ezredes közzétett egy 101 akciót tartalmazó listát. 1986-ban a listába felvették a négy 22 láb hosszú fő rotorlapátot, amelyek mindegyike acélból és kompozit anyagból készült, hogy az Alcoa Composites Composite Structures Division kompozit szerkezetek részlegét maximalizálják és minimálisra csökkentsék a tömeget. A hadsereg 1500 repülési órára vonatkozó előírását nem teljesítették, és mindössze 146 óra elteltével cserére volt szükség. A kialakítás hat módosítása után a rotorlapát élettartama 1991 elejére 1400 órára nőtt.

Az 1980-as években McDonnell Douglas tanulmányozta az AH-64B-t, amely frissített pilótafülkével, új tűzvédelmi rendszerrel és egyéb fejlesztésekkel rendelkezik. 1988-ban jóváhagyták a többlépcsős fejlesztési program finanszírozását az érzékelő- és fegyverrendszerek fejlesztésére. A technológiai fejlődés a program törléséhez vezetett az ambiciózusabb változtatások érdekében. 1990 augusztusában a Védelmi Beszerzési Tanács jóváhagyta az AH-64D Apache Longbow fejlesztését . Az első AH-64D prototípus 1992. április 15-én repült. A prototípus tesztelés 1995 áprilisában ért véget. A tesztelés során hat AH-64D helikoptert állítottak össze az AH-64A-k nagyobb csoportjával. Az eredmények azt mutatták, hogy az AH-64D hétszeres növekedést mutat a túlélőképességben és négyszeres halálozást az AH-64A-hoz képest. 1995. október 13-án jóváhagyták a teljes körű termelést; 1996 augusztusában 1,9 milliárd dolláros ötéves szerződést írtak alá 232 AH-64A átalakítására AH-64D-kre. 1997. március 17-én elrepült az első AH-64D sorozat. Március 31 -én adták át.

Az Apache egy részét más repülőgépgyártó cégek állítják elő. AgustaWestland készített komponensek száma az Apache, mind a nemzetközi piacon, és a brit hadsereg „s AgustaWestland Apache . 2004 óta a Korea Aerospace Industries az egyedüli gyártó az Apache törzsében. A törzsgyártást korábban a Teledyne Ryan Aeronautical végezte . A törzsgyártás átadása hosszas jogi vitához vezetett Teledyne Ryan és a Boeing között.

Az AH-64D program 2007-ig összesen 11 milliárd dollárba került. 2006 áprilisában a Boeing 67,6 millió dolláros fix áras szerződést nyert el az Egyesült Államok több AH-64A gépének az AH-64D konfigurációjához való újjáépítéséért. 2009 májusa és 2011 júliusa között további öt szerződést kötöttek az AH-64A-k sorozatcseréjének felújítására a korszerűsített D változathoz. 2008 óta a régebbi AH-64A-t üzemeltető országokat modernizációs programok végrehajtására sürgetik, hogy AH-64D-k legyenek, mivel a Boeing és az amerikai hadsereg az A-modell támogatásának megszüntetését tervezi.

Fejlesztések

2019 májusáig a Boeing szélcsatornában tesztelt egy összetett Apache skála modellt, tolócsavarral és kis szárnnyal, hogy növelje a hatótávolságot és a sebességet, megtartva az ellennyomatékú hátsó forgórészt, mint az 1960-as évek törölt Lockheed AH-56 Cheyenne . Versenyezne az amerikai hadsereg áprilisban bemutatott FLRAA - jáért , amelyet a Future Vertical Lift Capability Set 3-ból (közepes forgószárnyas repülőgép) fejlesztettek ki, támadás nélkül, míg az amerikai hadsereg FARA- jának a nyugdíjas Bell OH-58 Kiowa cserkészét kell felváltania, és az AH-64 flotta.

Tervezés

Áttekintés

Apache verzió	Motoros változat	A motor teljesítménye
AH-64A+/D	General Electric T700-701	1,696  SHP (1,265 kW)
AH-64A+/D	General Electric T700-701C	1,890 LE (1410 kW)
AH-64E	General Electric T700-701D	1,994 LE (1487 kW)
WAH-64D	Rolls-Royce Turbomeca RTM322	2100 LE (1600 kW)

Az AH-64 Apache négylapátos főrotorral és négylapátos farokrotorral rendelkezik. A személyzet párhuzamosan ül, a pilóta a másodpilóta/lövész mögött és felett ül. A személyzet mindkét tagja képes repülni a repülőgéppel, és önállóan végrehajtani a fegyverek lekötésének módszereit. Az AH-64 két General Electric T700 turbótengelyes hajtóművel van felszerelve, magasan elhelyezett kipufogógázokkal a törzs mindkét oldalán. Az Apache -on különféle motormodelleket használtak; a brit szolgálatban lévők a Rolls-Royce motorjait használják . 2004-ben a General Electric Aviation megkezdte az erősebb T700-GE-701D motorok gyártását, amelyek teljesítménye 2000 lóerő (1500 kW) az AH-64D-khez.

A személyzet rekesz árnyékolással rendelkezik a pilótafülkék között, így legalább egy személyzet túléli a találatokat. A rekesz és a rotorlapátok úgy vannak kialakítva, hogy 23 mm -es (0,91 hüvelyk) körben ütést biztosítsanak . A repülőgép váza mintegy 2500 font (1100 kg) védelmet tartalmaz, és önzáró üzemanyagrendszerrel rendelkezik a ballisztikus lövedékek elleni védelemhez . A repülőgép úgy tervezték, hogy megfeleljen az ütközési követelményeinek MIL-STD-1290, amely meghatározza a minimális követelmény az ütközési energia csillapítása minimalizálása személyzet sérülések és halálesetek. Ezt a megnövelt szerkezeti szilárdság, az ütközésre alkalmas futómű, az ülések és az üzemanyagrendszer beépítésével sikerült elérni.

Egy normál napon, amikor a hőmérséklet 59 ° F (15 ° C), az AH-64 függőleges emelkedési sebessége 1775 láb/perc (541 m/perc), és a kiszolgálási plafon 21 000 láb (6400 m) . Azonban egy forró napon, amikor a hőmérséklet 21 ° C (70 ° F), függőleges emelkedési üteme 1595 fpm -re (486 m/perc) csökken, a szervizplafon pedig 5900 m -re csökken. kevésbé sűrű levegő.

Avionika és célzás

Az Apache egyik forradalmi jellemzője volt a sisakra szerelt kijelző , az integrált sisak- és kijelzőlátó rendszer (IHADSS); között képességeit, sem a pilóta vagy tüzér is rabszolga a helikopter 30 mm automatikus M230 Chain Gun való sisak, így a fegyver pályán a fej mozgatása ahol néznek. Az M230E1 alternatív módon rögzíthető előre lezárt tüzelési helyzetbe, vagy irányítható a Célszerző és -jelölő Rendszer (TADS) segítségével. A modernebb AH-64s, a TADS / PNVS váltotta Lockheed Martin „s Arrowhead (MTADS) célzási rendszer.

Az amerikai hadsereg elkötelezettségi képzését a Légi fegyverek pontozási rendszerének integrálása és a Longbow Apache Tactical Engagement Simulation System (AWSS-LBA TESS) segítségével valósítják meg, élő 30 mm-es és rakéta lőszert, valamint szimulált Hellfire rakétákat használva. A Smart Onboard Data Interface Module (SMODIM) továbbítja az Apache adatokat az AWSS földi állomásra, hogy lőfegyvereket kiértékeljenek. Az AH-64 légi tüzérségi teljesítményének standardja , hogy legalább 30 találatot kell elérnie minden kerek járműre leadott 30 lövésre 800–1 200 m-es hatótávolságon belül.

Az AH-64-et úgy tervezték, hogy frontális környezetben, éjszaka vagy nappal, valamint kedvezőtlen időjárási körülmények között is működjön. Különféle érzékelők és fedélzeti avionika lehetővé teszi az Apache számára, hogy ilyen körülmények között teljesítsen; ilyen rendszerek közé tartozik a Célgyűjtő és kijelölő rendszer, a Pilot Night Vision System (TADS/PNVS), a passzív infravörös ellenintézkedések , a GPS és az IHADSS. A Longbow-val felszerelt apacsok akár 256 célpontot is találhatnak egyszerre 50 km-en belül. 2012 augusztusában 24 amerikai hadsereg AH-64D-jét szerelték fel a földi tűzgyűjtő rendszerrel (GFAS), amely észleli és megcélozza a földi fegyverek tűzforrásait minden fényviszonyok mellett és 120 ° -os látómezővel . A GFAS két érzékelőhüvelyből áll, amelyek az AH-64 többi érzékelőjével együttműködnek, és egy termográfiai kamerából, amely pontosan meghatározza a pofa villanásait.

2014-ben bejelentették, hogy új célzási és megfigyelési érzékelőket fejlesztenek, amelyek nagy felbontású színes képeket biztosítanak a legénység számára, és felváltják a régebbi alacsony felbontású fekete-fehér képalkotó rendszereket. A Lockheed 2016 januárjában kapta meg az első szerződést, amely a nyílhegy tornyát frissítette, hogy nagyobb felbontású színes képalkotást biztosítson, hosszabb tartományokkal és szélesebb látómezővel. 2014 -ben az amerikai hadsereg a Pentagon csendes -óceáni térségének egyensúlyba hozatala során az Apache -kat a tengeri teljesítmény javítása érdekében módosította. Az avionika és az érzékelő további fejlesztései közé tartozik a kiterjesztett hatótávolságú radar, amely képes észlelni a kis hajókat a part menti környezetben, a szoftver adaptációi a tengeri célok kezeléséhez, valamint a Link 16 adatlinkek hozzáadása a jobb kommunikációhoz a barátságos eszközökkel.

Fegyverzet és konfigurációk

Küldetés	Pokoltűz	30 mm -es körök	Hydra 70	Maximális sebesség (csomó)	Ráta emelkedési (láb / perc)	Kitartás (óra)
Páncél elleni	16	1200	0	148	990	2.5
Fedőerő	8	1200	38	150	860	2.5
Kíséret	0	1200	76	153	800	2.5

Az AH-64 sokféle szerepkörhöz alkalmazkodik a környezetében, mint közeli harci támadás (CCA). A 30 mm-es M230E1 láncpisztoly mellett az Apache számos külső tárolót és fegyvert hordoz csonk szárnyú oszlopain, jellemzően az AGM-114 Hellfire páncéltörő rakéták és a Hydra 70 általános célú, irányítatlan 70 mm-es keverékből. 2,756 hüvelyk méretű rakéták. Egy 18 repülőgépes Apache zászlóalj 288 Hellfire rakétát tud szállítani, amelyek mindegyike képes egy tank megsemmisítésére. 2005 óta a Hellfire rakétát néha termobárikus robbanófejjel szerelték fel ; az AGM-114N jelzéssel, szárazföldi erők és városi hadműveletek ellen való használatra készült. A termobárikus "továbbfejlesztett robbantó" fegyverek, például az AGM-114N használata vitákat váltott ki. 2015 októberében az amerikai hadsereg megrendelte az APKWS ( Advanced Precision Kill Weapon System ) első, 70 mm -es irányított rakétáját az Apache számára.

Az 1980-as évektől kezdve a Stinger és az AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétákat és az AGM-122 Sidearm sugárzásgátló rakétákat értékelték az AH-64 -esen . A Stingert kezdetben választották ki; az amerikai hadsereg is fontolóra vette a Starstreak levegő-levegő rakétát. Külső üzemanyagtartályok is szállíthatók a csonk szárnyakon, hogy növeljék a hatótávolságot és a működési időt. A csonk szárnyú oszlopok rögzítési pontokkal rendelkeznek a karbantartáshoz való hozzáféréshez; ezek a rögzítések a személyzet külső biztosítására is használhatók a vészhelyzeti szállításhoz. A Stinger rakétákat gyakran használják az USA-n kívüli apacsokon, mivel a külföldi erők nem rendelkeznek annyi légi fölényes repülőgéppel, hogy irányítsák az eget. Az AH-64E kezdetben nem tudta használni a Stingert, hogy helyet biztosítson az önvédelmi felszereléseknek, de a képességet a dél-koreai igények alapján újra hozzáadták.

Az AH-64E képes pilóta nélküli légi járművek (UAV-k) vezérlésére , amelyeket az amerikai hadsereg használ az OH-58 Kiowa által korábban végrehajtott légi felderítő feladatok végrehajtására . Az apacsok kérhetik az RQ-7 Shadow vagy az MQ-1C Gray Eagle irányításának átvételét a földi vezérlőállomásokról, hogy biztonságosan felderítsék az adatkapcsolati kommunikációt. Az UAV interoperabilitás (LOI) négy szintje létezik: a LOI 1 közvetve fogad hasznos terhelési adatokat; A LOI 2 közvetlen kommunikáción keresztül kap hasznos adatokat; A LOI 3 beveti az UAV fegyverzetét; és a LOI 4 átveszi a repülésirányítást. Az UAV -k kereshetnek ellenségeket, és ha lézerjelölővel vannak felszerelve , célba vehetik őket az Apache vagy más barátságos repülőgépek számára.

A Boeing felvetette, hogy az AH-64-et fel lehet szerelni egy irányított energiafegyverrel . A vállalat kifejlesztett egy kis lézerfegyvert, amelyet eredetileg kis UAV-k bekapcsolására terveztek, és amely nagy felbontású távcsővel irányítja a 2–10 kW-os, egy fillér átmérőjű nyalábot 10,4 km-re (10,4 km). ). Az Apache -n a lézert az ellenséges kommunikáció vagy rádióberendezések megsemmisítésére lehetett használni. 2017. június 26-án a hadsereg és a Raytheon bejelentette, hogy sikeresen befejezték az első helikopteren alapuló repülési bemutatót egy AH-64 típusú nagy energiájú lézerrendszerről.

2016. július 14-én jelentették, hogy az AH-64 sikeresen befejezte az MBDA Brimstone páncélellenes rakéta tesztelését . 2020 januárjában az amerikai hadsereg bejelentette, hogy a Spike NLOS rakétát az AH-64E Apaches-ra állítja átmeneti megoldásként új, nagyobb készenléti képességet biztosító lőszerek beszerzésére.

Működési előzmények

Egyesült Államok

Huszadik század

1984 januárjában az amerikai hadsereg hivatalosan elfogadta az első AH-64A sorozatot, és az első pilóták kiképzése még ebben az évben megkezdődött. Az első hadműveleti Apache egység, a 7. zászlóalj, a 17. lovasdandár 1986 áprilisában kezdte meg az AH-64A kiképzését a texasi Fort Hoodban . Két operatív egység 68 AH-64-es gépekkel először 1987 szeptemberében telepített Európába, és ott vett részt nagy hadgyakorlatokon.

Az Apache felállításakor az olyan képességek, mint a FLIR széles körű éjszakai műveletekben való használata, egyértelművé tették, hogy képes a saját csapatok előremenő vonalán (FLOT) túl működni, amelyre a korábbi támadóhelikopterek általában korlátozottak voltak. Felfedezték, hogy az Apache-t véletlenül szerelték fel az amerikai légierő által használt Have Quick UHF rádiórendszerrel, amely lehetővé tette a szolgálatok közötti koordinációt és a közös műveleteket, például a közös légitámadó csapatokat (JAAT). Az Apache széles körben működött közeli légtámogató (CAS) repülőgépekkel, például az USAF Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II-vel és az USMC McDonnell Douglas AV-8B Harrier II-jével , amelyek gyakran célpontként szolgálnak az Apache saját lőszereinek megőrzése érdekében. Az Apache -t először 1989 -ben használták harcban, a Just Cause hadművelet során, Panama inváziója során . Több mint 240 harci órában vett részt, különböző célpontokat támadva, többnyire éjszaka. Carl Stiner tábornok, a hadművelet parancsnoka kijelentette: "Ezt a Hellfire rakétát éjszaka négy mérföldről egy ablakon keresztül kilőheti."

Az Egyesült Államok apácainak csaknem a felét Szaúd-Arábiába küldték, miután Irak 1990-ben megtámadta Kuvaitot . Az 1991. január 17-i Desert Storm hadművelet során nyolc AH-64A négy MH-53 Pave Low III -as vezetésével megsemmisítette az iraki radarhálózat egy részét a művelet első támadása, lehetővé téve a támadó repülőgép számára, hogy elkerülje az észlelést. Mindegyik Apache aszimmetrikus terhelést tartalmazott Hydra 70 rakétákkal, Hellfires és egy kiegészítő üzemanyagtartállyal. A 100 órás szárazföldi háború során összesen 277 AH-64-es vett részt, amelyek 278 harckocsit, számos páncélozott személyszállítót és más iraki járműveket semmisítettek meg . Az egyik AH-64 elveszett a háborúban, lezuhant egy közeli hatótávolságú rakétahajtású gránát (RPG) eltalálása után, a személyzet túlélte. Bár hatékony volt a harcban, az AH-64 komoly logisztikai nehézségeket okozott. Az 1990-ben közölt megállapítások szerint "a karbantartó egységek nem tudtak lépést tartani az Apache váratlanul nagy terhelésével ..." A harci műveletek pótalkatrészeinek biztosítása érdekében az amerikai hadsereg nem hivatalosan földelte az összes többi AH-64-et világszerte; A színházban az apacsok csak a tervezett repülési órák egyötödét repítették. Az ilyen problémák nyilvánvalóak voltak az Öböl -háború előtt.

Az AH-64 a Balkánon játszott szerepet a kilencvenes évek boszniai és koszovói konfliktusai során . A Hawk Task Force során 1999 -ben 24 apacsot telepítettek egy albániai szárazföldi bázisra a koszovói harcra. Ezekhez 26 000 tonna berendezés szállítására volt szükség 550 C-17-es járaton keresztül, 480 millió USD költséggel . E telepítések során az AH-64 néhány problémával szembesült, például hiányosságokkal a képzésben, az éjjellátó berendezésekben , az üzemanyagtartályokban és a túlélésben.

2000 -ben Dick Cody vezérőrnagy , a 101. Airborne parancsnoka erősen megfogalmazott emlékeztetőt írt a vezérkari főnöknek a kiképzésről és a berendezések meghibásodásáról. Szinte egyetlen pilóta sem volt képes éjjellátó szemüveggel repülni, megakadályozva az éjszakai műveleteket. A The Washington Post a kudarcokról egy címlapi cikket nyomtatott, és így kommentálta: "A felhevített helikopterek szimbolizálják, hogy minden baj van a hadsereggel, amikor belép a 21. századba: Képtelen gyorsan mozogni, ellenállni a változásoknak, az áldozatok mániája. a hidegháború utáni identitásválság ”. Apache harci küldetésekre nem került sor Koszovóban az áldozatoktól való félelem miatt.

Huszonegyedik század

US Apaches szolgált a Tartós Szabadság hadművelet az Afganisztánban 2001 óta ez volt az egyetlen hadsereg platform képes aktuális CAS vámok Operation Anaconda , gyakran tűz és gyorsan javítani során intenzív korai harcok. Apaches gyakran repült a kis csapat kis önállóságot reagálni veszélyeket és lehetőségeket igénylő hosszadalmas párbeszéd központi micromanaged parancsnoki struktúra. Az amerikai AH-64D-k jellemzően páncélozott fenyegetések nélkül repültek Afganisztánban és Irakban a Longbow Radar nélkül. 2009. december 21-én egy pár amerikai apacs megtámadta a britek által birtokolt bázist egy baráti tűzvészben , egy brit katonát megölve.

2003-ban az AH-64 részt vett az iraki invázióban az Iraqi Freedom hadművelet során . 2003. március 24 -én 31 apacs sérült meg; az egyiket lelőtték egy sikertelen támadásban egy iraki köztársasági gárda páncélos dandárja ellen Karbala közelében . Az iraki harckocsizók legénységet állítottak fel a terep között, és hatékonyan alkalmazták fegyvereiket . Az iraki tisztviselők azt állították, hogy egy brnói puskával rendelkező gazda lelőtte az apacsot, de a gazda tagadta, hogy köze lenne hozzá. Az AH-64 épen lezuhant, és a személyzetet elfogták ; másnap légicsapással megsemmisítették.

Az Egyesült Államok iraki hadműveleteinek 2011 decemberi végére több apacsot lelőtt az ellenséges tűz, és balesetekben elveszett. 2006-ban az Apache-t leverte egy szovjet gyártmányú Strela 2 (SA-7) Irakban, annak ellenére, hogy jellemzően képes volt elkerülni az ilyen rakétákat. 2007-ben négy apacsot pusztítottak el a földön a felkelők habarcsos tüze , katonák által készített, interneten közzétett, geocímkével ellátott fényképek felhasználásával. Több AH-64-es is elveszett az afganisztáni balesetekben . A legtöbb súlyos kárt elszenvedő apacs folytatni tudta küldetését, és biztonságosan visszatért. 2011 -re az amerikai hadsereg Apache flottája több mint 3 millió repülési órát halmozott fel az első prototípus 1975 -ös repülése óta. A 2011 májusában közzétett DOD audit megállapította, hogy a Boeing gyakran túlfizetett az amerikai hadseregnek az Apache -helikopterekhez hasonló rutinszerű alkatrészekért, 33,3 százalékról 177 475 százalékra.

Február 21-én 2013-ban, a 1. zászlóalj (Attack), 229. Aviation Regiment a Joint Base Lewis-McChord lett az első amerikai hadsereg egység mezőbe AH-64E Apache Guardian; 2013 közepéig összesen 24 darab AH-64E érkezett. 2013. november 27-én az AH-64E elérte a kezdeti működési képességet (NOB). 2014 márciusában az 1. – 229. támadó felderítő zászlóalj 24 darab AH-64E-t telepített Afganisztánba a típus első harci bevetésében. 2014 áprilistól szeptemberig az AH-64E-k a harcban 88 százalékos készenléti arányt tartottak fenn. Az egység telepítése 2014 novemberében fejeződött be, az AH-64E 11 000 repülési órát halmozott fel, helikopterek átlagosan havonta 66 órát. Az AH-64E 32 km/h sebességgel gyorsabban repül, mint az AH-64D, 57 százalékkal csökkenti a válaszidőt, és jobb üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik, így az állomáson töltött idő 2,5-3 óráról 3-5,5 órára nő; A tálib erőket állítólag meglepte az AH-64E hamarabb és hosszabb ideig tartó támadás. Az AH-64E-k közepes és nagy pilóta nélküli légi járművekkel (UAV) is dolgoztak a célok megtalálása és a pozitív azonosító fenntartása érdekében, az egység közvetlen tűzgyújtásának 60 százalékát az UAV -kkal együtt hajtották végre ; A Guardian pilóták gyakran irányították az UAV -kat, és hozzáfértek a videócsatornáikhoz, hogy nagyobb magasságukat és kitartásukat kihasználva lássák a csatateret a készenléti tartományokból.

2014-ben a hadsereg elkezdte végrehajtani azt a tervet, hogy az összes apacsot a hadsereg tartalékából és a nemzeti gárdából az aktív hadseregbe helyezi át, hogy cserkészhelikopterekként szolgáljon az OH-58 Kiowa helyett . Az AH-64 használata a felderítéshez olcsóbb lenne, mint a Kiowa frissítése vagy új cserkészhelikopter vásárlása. Az AH-64E-k irányíthatják az UAV-kat, például az MQ-1C Gray Eagle-t , hogy légi felderítési feladatokat hajtsanak végre; egy 2010-es tanulmány megállapította, hogy az Apaches és az UAV-k összefogása a legköltséghatékonyabb alternatíva egy új helikopter számára, és megfelel a felderítési követelmények 80 százalékának, szemben a meglévő OH-58-asok 20 százalékával és a frissített OH-58-asokkal 50 százalékkal. A Nemzeti Gárda egységei, akik elveszítik támadó helikoptereiket, bírálták a javaslatot. 2015 márciusában megalakult az első nehéz támadást felderítő egység 24 apacsal és 12 árnyék UAV -val.

2014 júliusában a Pentagon bejelentette, hogy apacsokat küldtek Bagdadba, hogy megvédjék a nagykövetség személyzetét az Iszlám Állam fegyveres támadásaitól. Október 4-én 2014-ben, az apacsok kezdett végző küldetések Operation inherens Resolve ellen iszlám állam szárazföldi erők. 2014 októberében az amerikai hadsereg AH-64-esek és a légierő harcosai négy légicsapásban vettek részt az Iszlám Állam egységei ellen Falludzsától északkeletre. A 2016. június Apaches használták támogatást az iraki hadsereg Moszul támadó és támogatást nyújtott során Battle Moszul , néha repülő éjszakai küldetések támogató iraki műveletek. 2019 decemberében két apacs felügyelte az amerikai tengerészgyalogosokat, hogy biztosítsák az iraki bagdadi nagykövetséget, miután az Irán által támogatott fegyveres fegyveresek megrohamozták a létesítményt.

Izrael

Az Izraeli Légierő (IAF) először 1990-ben kapta meg az AH-64A-kat, 2000-re pedig 42-es flottát. Az IAF döntése szerint megvásárolta az Apache-kat az AH-1 Cobra támadó helikoptereinek korszerűsítése helyett . 2000-ben Izrael érdekelt volt akár 48 AH-64D beszerzésében, de az amerikai vonakodás a forráskód megosztását bonyolította. 2005 áprilisában a Boeing leszállította az IAF első AH-64D-jét. 2001-ben az amerikai kormány állítólag az Apache és más, az Egyesült Államok által szállított katonai felszerelések palesztinokkal szembeni visszaélésének vizsgálatát vizsgálta . 2009-ben állítólag hat AH-64D eladását akadályozta meg az Obama-adminisztráció, amíg az ügynökségek közötti felülvizsgálatra nem került sor, mert aggodalmakat jelenthetnek a gázai civil palesztinok számára. A IAF szolgáltatást, az AH-64A nevezték Peten ( Hebrew : פתן , a Cobra ), míg a AH-64D nevezték Saraph ( Hebrew : שרף , a mérges / tüzes szárnyas kígyó).

A kilencvenes években az izraeli AH-64A gyakran támadta a Hezbollah előőrseit Libanonban . 1996. április 13 -án a Grapes of Wrath hadművelet során az Apache két Hellfire rakétát lőtt ki egy libanoni mentőautóba, hat civilt megölve. A 2000-es években az al-Aqsa Intifada során az AH-64-eseket a Hamasz vezető személyiségeinek, például Ahmed Yassin , Abdel Aziz al-Rantisi és Adnan al-Ghoul megölésére használták . Az IAF Apaches kiemelkedő szerepet játszott a 2006 -os libanoni háborúban , és csapásokat mért Libanonba a Hezbollah erői ellen. A 2006-os libanoni háború során két AH-64A ütközött össze, egy pilóta meghalt, hárman pedig súlyosan megsebesültek. A konfliktus egy másik eseményében egy IAF AH-64D lezuhant a fő rotor meghibásodása miatt, a két személyzet életét vesztette. 2007 végén az IAF várakoztatta az AH-64D-k további beszerzéseit és szállításait, miközben vizsgálták a teljesítőképességét. Izraeli tisztségviselők dicsérték az apacsot az Öntött ólom hadműveletben 2008 -ban játszott szerepéért , a Ház ellen Gázában . Az IAF apacsok gyakran járőröztek az égbolton Gáza felett; a helikopterek által a felkelők elleni sztrájkok gyakori események.

Mivel az új AH-64D-k megrendeléseit blokkolták, az IAF folytatta az AH-64A flotta frissítését. 2010 júniusában Izrael úgy döntött, hogy a finanszírozási korlátok és az amerikai együttműködés hiánya miatt nem frissíti az összes AH-64A-t a D modellre. 2010 decemberében az IAF megvizsgálta egy új rakétarendszer - akár az amerikai Hydra 70, akár a kanadai CRV7 - elfogadását a Hellfire rakéta olcsóbb és könnyű kiegészítőjeként . 2013-ra az IAF AH-64A-k teljes körűen korszerűsítették avionikájukat és elektromos rendszereiket. Az AH-64A-kat frissítik az AH-64Ai konfigurációra, amely közel van az AH-64D szabványhoz.

Az IAF Apaches a Hellfire helyett Spike páncéltörő rakétákat szállíthat . A legújabb AH-64D-I olyan izraeli rendszereket integrál, mint az Elta kommunikációs csomag, az Elbit küldetéskezelő rendszer, a Rafael Combat Net rendszer és az Elisra önvédelmi csomag.

Az IAF AH-64-esek alkalmanként látták a levegő-levegő szerepét. Az első operatív levegő-levegő ölésre 2001. május 24-én került sor, miután egy civil Cessna 152 típusú repülőgép Libanonból belépett az izraeli légtérbe, és többször megtagadta, hogy válaszoljon, vagy eleget tegyen a légiforgalmi irányítás (ATC) figyelmeztetéseinek; egy IAF AH-64A lőtt a Cessnára, aminek következtében szétesett. A második levegő-levegő gyilkosság 2018. február 10-én történt, miután egy iráni UAV belépett az izraeli légtérbe Szíriából, az AH-64 rakétával megsemmisítette.

Egyesült Királyság

Az Egyesült Királyság jelenleg az Apache Longbow módosított változatát üzemelteti; eredetileg Westland WAH-64 Apache-nak hívták, a brit hadsereg Apache AH1-nek nevezi. Westland beépített 67 WAH-64 Apache licenc alapján Boeing követően közötti verseny Eurocopter Tiger és az Apache a brit hadsereg új Attack Helicopter 1995 fontos eltérés által AgustaWestland az amerikai Apache variánsok közé változó nagyobb teljesítményű Rolls-Royce motorok, valamint egy hajtogatható pengés szerelvény hozzáadása a haditengerészeti hajókhoz.

2016. július 11-én a Honvédelmi Minisztérium megerősítette, hogy 2,3 milliárd dollár értékben amerikai külügyi katonai eladást hajtanak végre 50 darab AH-64E-re, amelyeket Arizonában, Mesában építenek. Az Egyesült Királyságban működő Leonardo Helikopterek 2023–2024-ig fenntartják az Apaches jelenlegi flottáját, és hosszú távú terv szerint Leonardo és más brit vállalatok „elvégzik a munka nagy részét” az új flottán. Az ügylet tartalmaz egy kezdeti támogatási szerződést az új helikopterek karbantartására, valamint pótalkatrészeket és képzési szimulátorokat az Egyesült Királyság pilótái számára. Az első brit helikopterek 2020 elején érkeznek az amerikai gyártósorról, és 2022 -ben kezdik szolgálatba állítani a brit hadseregnél. A jelenlegi Apache helikopterek alkatrészeit "újra felhasználják és lehetőség szerint beépítik az új helikopterekbe". A Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség 2015 augusztusában jóváhagyta az Egyesült Királyság ötven WAH-64 Mk 1 flottájának az AH-64E Apache Guardian szabványnak megfelelő újragyártását . A repülőgép a Turbomeca helyett a General Electric T700 motort fogja használni RTM322 a jelenlegi flottából; a Honvédelmi Minisztérium első polcról megvásárolt GE motorját. Az első két AH-64E-t 2020 november 26-án szállították a brit hadsereghez.

Hollandia

A holland kormány eredetileg mutatott érdeklődést megszerzése Apache helikopterek az 1980-as évek, amikor azt állította, hogy lehet vásárolni több mint 52. A verseny tartott 1994-ben szemben az Eurocopter Tiger és a Bell AH-1 SuperCobra vezetett a Holland Királyi Air Force rendelés 30 AH-64D Apache 1995 szállítások 1998-ban kezdődött, és végül 2002-ben RNLAF apacsok vannak szerelve az Apache Modular repülők fennmaradási felszerelések (AMASE) önvédelmi rendszer ellen infravörös (IR) rakéta fenyegetések.

Az RNLAF Apaches első bevetése 2001 -ben történt az afrikai Dzsibutiba . Ezenkívül az amerikai AH-64-esekkel együtt bevetették őket a boszniai és hercegovinai NATO békefenntartó erők támogatására . 2004-ben hat holland AH-64-et telepítettek Hollandia hozzájárulásának részeként az iraki multinacionális haderőhöz a holland szárazföldi erők támogatására. Az apacsok közeli harci támogatást és haderő -küldetések bemutatását végezték, valamint felderítő információkat szolgáltattak a szárazföldi erőknek. 2006 februárjában Hollandia hozzájárulását az afganisztáni NATO-erőkhöz 600-ról 1400 katonára növelték, és 6 AH-64-est küldtek támogatásra.

Röviddel azután, hogy az Apache -kat bevetették a Hamid Karzai nemzetközi repülőtérre , az ISAF holland hozzájárulásának részeként, 2004. április 10 -én egy pár holland apacs könnyű lövöldözésbe került Kabul közelében . 2007. december 17 -én egy RNLAF Apache egy éjszakai repülőgyakorlat során Hollandiában repült az elektromos vezetékekbe , kényszerleszállást kényszerítve és hosszan tartó áramszünetet okozva a régióban. 2015. március 17 -én egy RNLAF Apache lezuhant egy mali kiképző misszió során. Mindkét pilóta meghalt. A Honvédelmi Minisztérium vizsgálatot indított a baleset okával kapcsolatban.

2018 februárjában Hollandia úgy döntött, hogy minden AH-64D-jét a legújabb AH-64E konfigurációra frissíti az Egyesült Államokkal kötött külföldi katonai értékesítési szerződésen keresztül, valamint 17 APG-78 tűzvédelmi radaregységet.

Szaud-Arábia

Az 1991-es öbölháborút követően , amely során sok amerikai apacs működött a szaúdi területen lévő bázisokról, Szaúd-Arábia tizenkét AH-64A-t vásárolt a Szaúdi Királyi Szárazföldi Erőknek . A feltételezések szerint a szaúdi vásárlás motiválta Izraelt az apacsok beszerzésére is. 2006 augusztusában Szaúd-Arábia tárgyalásokat kezdett az Apache akár 400 millió dollár értékű frissítéseiről, esetleg az AH-64A-k átalakításáról az AH-64D konfigurációra. 2008 szeptemberében az amerikai kormány jóváhagyta egy szaúd-arábiai kérést 12 AH-64D megvásárlására. 2010 októberében Szaúd-Arábia további 70 AH-64D-t kért egy esetleges hatalmas fegyverkereskedelmi megállapodás részeként.

2009 novemberében a szaúdi királyi szárazföldi erők a felkelők határának behatolása elleni katonai erőfeszítések részeként elindították a Scorched Earth hadműveletet ; ez azt jelentette, hogy az apacsok légicsapásokat indítottak a szomszédos Jemenben tevékenykedő huthi lázadók ellen . 2010 januárjában a lázadók azt állították, hogy lelőttek egy apacsot; ezt a szaúdi hadsereg tagadta. 2010. január végén a síita lázadók vezetője bejelentette kivonulását Szaúd -Arábia területéről, ez a bejelentés január 12 -i kulcscsatát követte, amikor a szaúdi erők állítólag átvették az irányítást Al Jabiri határ menti falu felett.

A jemeni polgárháború eszkalációjaként, 2015. március 26 -án kezdődően Szaúd -Arábia, az Egyesült Arab Emírségek és számos más regionális szövetséges katonai műveletet kezdett Jemenben . Mind a szaúdi hadsereg Aviation és az Egyesült Arab Emírségek Air Force használták AH-64 Apache helikopterek elleni küzdelem közötti szövetség elemei a jemeni hadsereg hű a korábbi elnök Saleh és a Houthis . Az apacsok többnyire részt vettek az északnyugati jemeni határőrizetben és sztrájkokban. Az évek során több szaúdi és egy Emirati AH-64 Apache helikopter elveszett az incidensek és az ellenséges tűz miatt, bár a pontos számokat nem erősítették meg egymástól függetlenül.

2017. március 17 -én állítólag egy apacs vett részt egy szomáliai menekülthajó elleni támadásban, 42 menekült életét vesztette. Szaúd -Arábia tagadta a részvételt, bár ő és az Egyesült Arab Emírségek az egyetlen katona, amely apacsokat használ a jemeni polgárháború idején .

Egyesült Arab Emírségek

Az Egyesült Arab Emírségek 1991 és 1994 között 30 darab AH-64A-t vásárolt, és 2008-ban megkezdte az AH-64D specifikációra való frissítést. 2016 decemberében az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta további 37 AH-64E eladását, és a Kongresszust értesítették; ez 28 újragyártott és kilenc új építésű helikopterből állt.

Állítólag 2017. október 17-én elveszett az Egyesült Arab Emírségek AH-64-ese; a cserét az USA jóváhagyta 2019 -ben.

Egyiptom

1995-ben az egyiptomi légierő 36 darab AH-64A-ra adott parancsot. Ezeket az apacsokat ugyanazzal az avionikával szállították, mint az amerikai flottát annak idején, kivéve a bennszülött rádióberendezéseket. 2000-ben a Boeing elrendelte az egyiptomi Apache flotta átalakítását az AH-64D konfigurációra, kivéve a Longbow radart, amelyet az amerikai kormány elutasított. Egyiptom 2009-ben további 12 AH-64D blokk II-t kért Longbow radarokkal külföldi katonai eladáson keresztül .

2012 augusztusában az egyiptomi fegyveres erők nagyszabású katonai műveletet vállaltak, hogy fegyveres fegyveresekkel visszaszerezzék a Sínai-félsziget irányítását . A műtét során a légvédelmet az egyiptomi légierő Apaches szolgáltatta, amelyek állítólag három járművet pusztítottak el, és legalább 20 fegyvereset megöltek. Legfeljebb öt egyiptomi apacs állomásozott ideiglenesen a Sínai -félszigeten az Egyiptom és Izrael közötti megállapodás nyomán. 2015 szeptemberében egy egyiptomi apacs megtámadta a külföldi turisták egy csoportját a Nyugati -sivatagban , 12 embert megölve és 10 -et megsebesítve. Az egyiptomi belügyminisztérium közölte, hogy a csoport, akit a fegyveresekkel összetévesztettek, korlátozott területen tartózkodik.

2018 novemberében az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta tíz AH-64E és kapcsolódó berendezések eladását Egyiptomnak, amelyek értéke 1 milliárd USD.

India

2008 -ban az indiai légierő (IAF) 22 támadóhelikopterre írt ki pályázatot; hat beadvány érkezett: Sikorsky UH-60 Black Hawk , az AH-64D, Bell AH-1 Super Cobra , Eurocopter 's Tiger , Mil's Mi-28 és AgustaWestland A129 Mangusta . 2008 októberében a Boeing és a Bell visszavonult. 2009 -ben újraindították a versenyt. 2010 decemberében India 22 apacs és kapcsolódó felszerelések eladását kérte. 2012. október 5 -én az IAF vezetője, NAK Browne megerősítette az Apache kiválasztását. Az IAF légi harci küldetésekre irányította a 22 apacs irányítását, míg a hadsereg repülőgépei azzal érveltek, hogy ezeket jobban felhasználják a hadsereg műveleteiben. 2013 áprilisában az indiai védelmi minisztérium úgy döntött, hogy a 22 AH-64-es az IAF-hoz kerül. India 2015-ben rendelte meg a 22 darab AH-64E-t.

2019. május 11-én India megkapta az első AH-64E-t a Boeing mesai arizonai létesítményében rendezett ünnepségen. 2019. szeptember 3-án 8 AH-64E-t vontak be az IAF 125-ös helikopter-osztagába a Pandzsáb-i Pathankot légibázison. 2018. június 12-én az Amerikai Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta az Indiába irányuló esetleges külföldi katonai eladást további hat AH-64E és kapcsolódó felszerelések számára, becslések szerint 930 millió dolláros üzletben. Az amerikai védelmi biztonsági együttműködési ügynökség jóváhagyásra értesítette a kongresszust. 2020 februárjában további hat helikoptert rendeltek az indiai hadsereghez, beleértve a fegyvereket, a felszerelést és a kiképzést. A tervek szerint az indiai hadsereg Apaches szállítása 2023 -ban kezdődik.

Más felhasználók

Görögország 1995-ig 20 darab AH-64A-t kapott; 2003 szeptemberében további 12 darab AH-64D-t rendeltek.

Szingapúr 1999 és 2001 között két tételben 20 AH-64D-t vásárolt. 2010 októberében az Apache kényszerbalesetét követően felfüggesztették a képzést.

2005-ben Kuvait 16 darab AH-64D-t vásárolt.

2013. augusztus 26-án Indonézia és az USA véglegesítette a nyolc AH-64E Apache-ra vonatkozó szerződést 500 millió dollár értékben. Az elsőt 2017. október 5 -én mutatták be egy indonéziai hadgyakorlat keretében, fegyveres erőinek 72. évfordulója alkalmából. Az AH-64-esek első kötege az indonéz hadsereg számára 2017. december 18-án érkezett Indonéziába.

Japán 50 darab AH-64D-t rendelt, amelyeket a Fuji Heavy Industries engedélyével gyártottak , "AH-64DJP" néven. Az első helikoptert 2006 elején szállították a JGSDF -hez . A megrendelés leállt, miután 13 repülőgépet szállítottak a költségek miatt. 2017 -ben bejelentették, hogy a 13 repülőgép célzási rendszerét korszerűsítik. Az egyik megsemmisült a 2018 februári balesetben, mindkét személyzet halálával.

2011 júniusában Tajvan (Kínai Köztársaság) megállapodást kötött 30 fegyverrel és kapcsolódó felszereléssel rendelkező AH-64E megvásárlásáról. 2013. november 5-én Tajvan megkapta az első 6 AH-64-est. 2014. április 25-én egy tajvani AH-64E rossz időjárási körülmények között egy oktatórepülés során egy háromemeletes épületnek csapódott, ez volt az első AH-64E repülőgép-veszteség. A vizsgálat kizárta a mechanikai meghibásodást, és arra a következtetésre jutott, hogy a pilóták gyorsan leereszkedtek a felhőkön alacsony magasságban anélkül, hogy ellenőrizték volna a repülési műszereket a megfelelő magasság fenntartása érdekében; a hadsereg válaszul kibővítette a szimulátor képzést. 2014 októberében az AH-64E ötödik és egyben utolsó tételét szállították Tajvanra.

2009 -ben Dél -Korea érdeklődést mutatott az apacs iránt, valószínűleg azzal a tervvel, hogy sok amerikai apacsot kivonnak az országból. 2012. szeptember 21-én az Egyesült Államok Kongresszusát értesítették a 36 AH-64E, valamint a hozzájuk tartozó felszerelések és fegyverzet esetleges megvásárlásáról. Versenyezett a Bell AH-1Z Viper és a TAI/AgustaWestland T-129 ellen ; 2013 áprilisában Dél-Korea bejelentette 36 AH-64E megvásárlásának terveit. Az első négy AH-64E-t 2016 májusában szállították le, és mind a 36-ot 2017 januárjáig telepítették.

Leendő és lehetséges felhasználók

Irak 2013 áprilisában 24 AH-64 eladását kérte; 2014 januárjában az amerikai kongresszus engedélyezte az eladást, beleértve a helikoptereket, a kapcsolódó alkatrészeket, a karbantartást és a képzést. A javaslatot azonban az iraki kormány nem fogadta el, és 2014 augusztusában lejárt.

2012 júliusában Katar 24 AH-64E eladását kérte kapcsolódó berendezésekkel és támogatással. Az eladást 2014. március 27-én hagyták jóvá. 2019 márciusában Katar megkapta első AH-64E-jét, amely az első a 24 megrendelt helikopter közül.

2016 júliusában az Egyesült Királyság 50 darab AH-64E-t rendelt meg az amerikai Foreign Military Sales (FMS) programon keresztül, ahelyett, hogy korszerűsítette volna a Westlandban épített WAH-64-eseket.

Júliusban 2019 Ausztrália kiadott egy információkérés Project Land 4503 helyett a hadsereg „s Eurocopter Tiger ARH helikopterek. 2019 augusztusában a Boeing felajánlotta az AH-64E-t. 2021. január 15-én Linda Reynolds ausztrál védelmi miniszter bejelentette, hogy az AH-64E-t választották a Tiger ARH helyére. Akár 29 darab AH-64E flotta kerül beszerzésre, amelynek tervezett kezdeti működési képessége 12 helikopter 2026-ban, és teljes működési képessége 2028-ban.

2019 októberében Banglades azt javasolta, hogy vásároljanak katonai felszerelést az USA-tól. A Bangladesi Légierőnek (BAF) kétféle támadóhelikoptert ajánlottak fel, és a BAF kiválasztotta az AH-64-et, amíg a kormány jóváhagyja. 2020 januárjában a Boeing megerősítette, hogy az AH-64E-t nem választották ki egy lehetséges programra Bangladesben.

2019 novemberében az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta a 24 katonai eladást Marokkónak 24 AH-64E-vel (további 12 opcióval), ez lehetővé teszi Marokkó számára, hogy tárgyaljon a megrendelésről.

Április 30-án az Egyesült Államok Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynöksége bejelentette, hogy megkapta az amerikai külügyminisztérium jóváhagyását, és értesítette a kongresszust arról, hogy hat AH-1Z támadó helikoptert és kapcsolódó felszerelést értékesítenek a Fülöp-szigetekre 450 millió dollár vagy hat AH becsült költséggel. -64E Apache támadó helikopterek és a hozzájuk tartozó berendezések, amelyek becsült költsége 1,5 milliárd dollár.

Változatok

AH-64A

Az AH-64A az eredeti gyártási támadó helikopter. A személyzet párhuzamosan ül egy páncélozott rekeszben. Két GE T700 turbótengelyes motor hajtja. Az A-modellt −701 motorral szerelték fel 1990-ig, amikor a motorokat átváltották az erősebb −701C változatra.

Az amerikai hadsereg AH-64A-ját AH-64D-re alakítják át. A szolgáltatás utolsó AH-64A-ját 2012 júliusában vették üzemen kívül, mielőtt átalakították volna a Boeing mesai, arizonai üzemében. 2012. szeptember 25-én a Boeing 136,8 millió dolláros szerződést kapott az utolsó 16 AH-64A átalakítására az AH-64D Block II verzióra, és ezt a tervek szerint 2013 decemberére fejezték be.

AH-64B

1991-ben, a Sivatagi vihar hadműveletet követően az AH-64B-t javasolták 254 AH-64A-ra frissíteni. A frissítés új rotorlapátokat, globális helymeghatározó rendszert (GPS), továbbfejlesztett navigációs rendszereket és új rádiókat tartalmazott volna. Az amerikai kongresszus 82 millió dollárt hagyott jóvá az Apache B frissítésének megkezdésére. A B programot 1992-ben törölték. A rádió, a navigáció és a GPS módosításait később a legtöbb A-modell Apache-ra telepítették más frissítésekkel.

AH-64C

1991 végén a Kongresszus további finanszírozása eredményeképpen az AH-64A-k AH-64B+ verzióra történő frissítésére irányuló program született. Több finanszírozás megváltoztatta az AH-64C-re való frissítés tervét. A C frissítés minden olyan változtatást magában foglalna, amelyet a Longbow-ba be kell vonni, kivéve az árbocra szerelt radart és az újabb −700C motorváltozatokat. A C jelölés azonban 1993 után megszűnt. Mivel az AH-64A 1990-től kapta az újabb motort, az egyetlen különbség a C modell és a radarral felszerelt D modell között a radar volt, amelyet egyik repülőgépről a másikra lehetett áthelyezni; így az a döntés született, hogy egyszerűen mindkét változatot "AH-64D" -nek jelölik ki.

AH-64D

Az AH-64D Apache Longbow üvegfülkével és fejlett érzékelőkkel van felszerelve, amelyek közül a legszembetűnőbb az AN/APG-78 Longbow milliméteres hullámú tűzvezérlő radar (FCR) célgyűjtő rendszere és a Radar Frequency Interferometer (RFI) , a fő rotor felett elhelyezkedő kupolában. A radóma felemelt helyzete lehetővé teszi a cél észlelését, miközben a helikopter akadályok (pl. Terep, fák vagy épületek) mögött van. Az AN/APG-78 képes egyszerre akár 128 célpont nyomon követésére, és egyszerre akár 16 bekapcsolására is; támadást 30 másodpercen belül lehet kezdeményezni. A rádió modem integrálva az érzékelő Suite lehetővé teszi az adatok megosztását a földi egységek és más apacsok, amely lehetővé teszi számukra, hogy tüzet célok által észlelt egy helikopter.

A repülőgépet egy pár továbbfejlesztett T700-GE-701C motor hajtja . Az elülső törzset új rendszerek befogadására bővítették, hogy javítsák a túlélhetőséget , a navigációt és a „taktikai internet” kommunikációs képességeket. 2003 februárjában az első Block II Apache -t átadták az amerikai hadseregnek, digitális kommunikációval. A japán Apache AH-64DJP változat az AH-64D-n alapul; az önvédelem érdekében felszerelhető az AIM-92 Stinger levegő-levegő rakétákkal .

AH-64E

A korábban AH-64D Block III néven ismert, 2012-ben AH-64E Guardian néven újratervezték, hogy megnövelje képességeit. Az AH-64E továbbfejlesztett digitális csatlakozással, a közös taktikai információelosztó rendszerrel , erősebb T700-GE-701D motorokkal, korszerűsített fogaskerék- sebességváltóval rendelkezik a nagyobb teljesítmény elérése érdekében, képes pilóta nélküli légi járművek (UAV) vezérlésére , teljes IFR képességgel és továbbfejlesztett futómű. Az új kompozit rotorlapátok, amelyek 2004 -ben sikeresen befejezték a tesztelést, növelik az utazási sebességet, az emelkedési sebességet és a hasznos teherbírást. A szállítások 2011 novemberében kezdődtek.

A teljes sebességű gyártást 2012. október 24-én hagyták jóvá, 634 AH-64D-t AH-64E szabványra frissítenek, 56 új AH-64E gyártását pedig 2019/20-ban kezdik meg. A 4–6. Gyártási tételekben bekövetkező változásoknak tartalmazniuk kell egy kognitív döntést segítő rendszert és új öndiagnosztikai képességeket. A frissített Longbow radar tengerentúli kapacitással rendelkezik, potenciálisan lehetővé téve a tengeri csapásokat; az AESA radar mérlegelése folyamatban van. Az E modell alkalmas tengeri műveletekre.

A hadsereg kifejezte vágyát, hogy kiterjesztett hatótávolságú üzemanyagtartályokat adjon az AH-64E-hez, hogy tovább növelje a hatótávolságot és a tartósságot. Az AH-64E-knek az L-3 Communications MUM-TX adatkapcsolatát két korábbi társa helyére kell telepíteni, amelyek C, D, L és Ku frekvenciasávokon kommunikálnak, hogy adatokat és videókat küldjenek és fogadjanak az összes hadsereg UAV-jával. Az 5. és 6. tételt Link 16 adatlinkekkel látják el . 2020 áprilisáig 500 darab AH-64E-t szállítottak le.

AH-64F

2014-ben a Boeing kigondolni egy Apache frissítést bevezetése előtt az amerikai hadsereg várt támadás változata a jövő függőleges lift (FVL) repülőgépek, előrejelzés helyett a Apache által 2040 fogalmi AH-64F volna nagyobb sebesség révén az új 3000 shp turbótengelyes motor a továbbfejlesztett turbómotor programból , visszahúzható futómű, csonk -szárnyak a fő rotorról történő emelés leállításához körutazás közben, és egy farokrotor, amely 90 fokban el tud fordulni, hogy előrenyomást biztosítson. 2016 októberében a hadsereg elárulta, hogy nem folytatnak újabb Apache frissítést, hogy az FVL finanszírozására összpontosítsanak; a hadsereg a 2020 -as években folytatja az Apache vásárlását, amíg a Boeing gyártósorának 2026 -ban véget nem ér, majd az FVL várhatóan 2030 -ban jelenik meg az interneten.

Összetett Apache

2018 októberében a Boeing megkezdte az AH-64E Block 2 Compound tesztelését , amely összetett helikopter, amely nagyobb fix szárnyat és toló propellert adott az Apache repülőgéphez, hogy további emelést és tolóerőt biztosítson. Ezenkívül a motor kipufogógázát lefelé irányították. A módosítások együttesen várhatóan 185 kn -ra (343 km/h), hatótávolságra (850 km), hasznos terhelésre (2700 kg) és üzemanyag -fogyasztásra javítanak. Egy 30% -os modell 2019 januárjában fejezte be a szélcsatorna tesztelését. Az Apache összetett anyagot az Apache ideiglenes helyettesítőjeként állították elő, mielőtt lecserélték a Future Vertical Lift program keretében.

Tengeri apacs

A nyolcvanas években vizsgálták az AH-64A haditengerészeti változatait az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának és Haditengerészetének . Több koncepciót tanulmányoztak megváltozott futómű -elrendezéssel, továbbfejlesztett avionikával és fegyverekkel. Az USMC nagyon érdeklődött, és 1981 szeptemberében kéthetes értékelést végzett az Apache-ról, beleértve a fedélzeti működési teszteket.

A haditengerészeti változat finanszírozására nem került sor; a tengerészgyalogság továbbra is az AH-1-et használta . A Kanadai Erők Tengerészeti Parancsnoksága megvizsgált egy tengeri Apache -t is. 2004-ben, a brit hadsereg AgustaWestland apacsok vezényeltek fel a Royal Navy „s HMS  Ocean , egy leszálló platform helikopter , az alkalmasság vizsgálata; amerikai érdeklődés mutatkozott a tárgyalások iránt.

A 2011 -es líbiai katonai beavatkozás során a brit hadsereg széles körben használta fel a HMS Ocean -ból származó apacsokat . 2013-ban az Egyesült Államok 36. harci repülőgép-brigádjának, az AH-64D-ket számos amerikai haditengerészeti hajón tesztelték.

Apaches exportálása

Az AH-64A és az AH-64D, valamint az AH-64E modellekből számos modellt exportáltak. A brit építésű AgustaWestland Apache ( amelyet a Boeingtől vásárolt készletekből állítottak össze) az AH-64D Block I-n alapul, több különböző rendszerrel, többek között erősebb motorokkal, összecsukható rotorlapátokkal és a Királyi Haditengerészet hajóinak üzemeltetésére vonatkozó egyéb módosításokkal.

Blokk módosítása

Míg a formatervezésben vagy szerepben bekövetkezett jelentős változás miatt a típusjelző utótagja megváltozik, például AH-64D-ről AH-64E-re, a helikopterek is blokkmódosításnak vannak kitéve. A blokkmódosítás a berendezésváltások kombinálása a módosítási munkamegrendelések blokkjaiba, a blokkban (néha blokkcsomagnak is nevezett) végzett módosításokat egyszerre végzik el a helikopteren.

Üzemeltetők

 Egyiptom

• Egyiptomi légierő ( AH-64D )

 Görögország

• Görög hadsereg ( AH-64A / D )

 India

• Indiai Légierő- 22 AH-64E készlet 2020 júliusában
• Indiai hadsereg- 6 darab AH-64E megrendelésre

 Indonézia

• Indonéz hadsereg 8 (AH-64E)

 Izrael

• Izraeli légierő (AH-64A/D)

 Japán

• Japán szárazföldi önvédelmi erők (AH-64D)

 Kuvait

• Kuvaiti légierő (AH-64D)

 Marokkó

• Királyi marokkói légierő- 24 darab AH-64E rendelésre

 Hollandia

• Holland Királyi Légierő (AH-64D)

 Katar

• Katari Emiri Légierő (AH-64E)

 Szaud-Arábia

• Királyi Szaúdi szárazföldi erők (AH-64A/D/E)
• Szaúd-Arábia Nemzeti Gárda (AH-64E)

 Szingapúr

• Szingapúri Légierő (AH-64D)

 Dél-Korea

• Koreai Köztársaság Hadserege (AH-64E)

 Tajvan (Kínai Köztársaság)

• Kínai Köztársaság Hadserege (AH-64E)

 Egyesült Arab Emírségek

• Egyesült Arab Emírségek légiereje (AH-64D/E)

 Egyesült Királyság

• Lásd még: AgustaWestland Apache (az Apache AH2 az AH-64Ev6 konfiguráció várható Egyesült Királyságbeli megnevezése)

 Egyesült Államok

• Egyesült Államok hadserege (AH-64D/E)

Műszaki adatok (AH-64A/D)

Az adatok a Jane az egész világ repülők 2000-2001, Jane az egész világ repülők 2010-2011, Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976-2005

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2 (pilóta, másodpilóta/lövész)
• Hossz: 17,73 m
  
• Törzs hossza: 15,06 m
• Magasság: 3,87 m
• Üres súly: 5 165 kg
• Bruttó súly: 8006 kg
• Maximális felszállási súly: 10 433 kg
• Hajtómű: 2 × General Electric T700-GE-701 turbótengelyes motor, egyenként 1690 LE (1260 kW) (korszerűsítve 1890 LE-re (1409 kW) T700-GE-701C AH-64A/D-hez 1990-től)
• A fő rotor átmérője: 14,63 m
• Fő rotor területe: 1,908.5 sq ft (177,31 m ² ) 4-pengéjű fő-rotor és a 4-pengéjű farok-rotor nem ortogonális igazítás
• Penge szakasz: gyökér: HH-02; tipp: NACA 64A006

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 158 kn (182 mph, 293 km/h)
• Hajósebesség: 143 kn (165 mph, 265 km/h)
• Soha ne lépje túl a sebességet : 197 kn (227 mph, 365 km/h)
• Hatótáv: 477 km (257 nmi) Longbow radaroszloppal
• Harci távolság: 480 km (300 mi)
• Komp hatótávolsága: 1896 km (1 178 mérföld)
• Szervizplafon: 20 000 láb (6100 m)
• Disk loading: 9,8 lb / négyzetláb (48 kg / m ² )
• Teljesítmény/tömeg : 0,30 kW/kg (0,18 LE/lb)

Fegyverzet

• Pisztolyok: 1 × 30 mm (1,18 hüvelyk ) M230 láncfegyver 1200 lövéssel a területi fegyver alrendszer részeként
• Keménypontok: Négy pilonállomás a csontszárnyakon . A Longbows mindegyik szárnyhegyén állomás is található az AIM-92 Stinger ikerrakétacsomaghoz .
• Rakéták: Hydra 70 70 mm, CRV7 70 mm és APKWS 70 mm levegő-föld rakéták
• Rakéták: Jellemzően az AGM-114 Hellfire változatai; Air-to-Air Stinger (ATAS) és Spike rakéták is szállíthatók.

Avionika

• Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow tűzvédelmi radar (Megjegyzés: csak az AH-64D/E készüléken szerelhető fel)

Nevezetes megjelenések a médiában

Lásd még

• Repülési és Rakéta Kutatási, Fejlesztési és Mérnöki Központ
• Az Egyesült Államok Hadseregének Légügyi és Rakétaparancsnoksága

Kapcsolódó fejlesztés

• AgustaWestland Apache

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Agusta A129 Mangusta
• Bell AH-1Z Viper
• Bell YAH-63
• CAIC Z-10
• Denel Rooivalk
• Eurocopter Tigris
• HAL könnyű harci helikopter
• Kamov Ka-50
• Mil Mi-24/25/35
• Mil Mi-28
• TAI/AgustaWestland T129

Kapcsolódó listák

• Az aktív amerikai katonai repülőgépek listája
• A légi lövöldözések és balesetek listája az iraki háború alatt
• A forgószárnyasok listája

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• Hivatalos honlapján
• AH-64 Apache US Army tényállomány (archiválva az eredetiből 2011-05-01)
• Apache áttekintés támogató képekkel a HowStuffWorks.com webhelyen
• Top 10: Helikopterek-AH-64D Apache . Discovery Channel, 2007. május 8.
• AH-64E amerikai hadsereg videója az Apache Block III technológiákról
• Apache helikopter akusztikus elemzése
• "Boeing eyes X-49A technológia az Apache támadóhelikopterhez" .