Vízvezeték híd (Potomac folyó) - Aqueduct Bridge (Potomac River)
Vízvezeték híd | |
|---|---|
.JPG) Az első vízvezeték híd 1860 és 1865 között
| |
| Koordináták | 38 ° 54′15 ″ É 77 ° 04′14 ″ ny / 38,9042 ° É 77,0706 ° W |
| Viszi | Teherhordó csónakok |
| Keresztek | Potomac folyó |
| Locale | Georgetown, Washington, DC |
| Más nevek) | Alexandriai vízvezeték |
| Elnevezett | Vízvezeték |
| Örökség státusz | Történelmi amerikai mérnöki rekord |
| Követte | Kulcs híd |
| Jellemzők | |
| Anyag | Faipari |
| Szélesség | 110 láb (34 m) |
| Magasság | 30 láb (9,1 m) |
| Fesztávok száma | 8 |
| Történelem | |
| Tervező | William Turnbull Brevet őrnagy, a topomarajzi mérnök, a Potomac -vízvezeték építése Georgetownban, DC, 1832-43 |
| Mérnöki tervezés | Az Egyesült Államok hadseregének topográfiai mérnökei |
| Az építkezés megkezdése | 1833 |
| Az építkezés vége | 1843 |
| Építési költség | 240 000 dollár |
| Nyitott | 1843 |
| Összeomlott | 1933 |
| Zárva | 1923 |
| Elhelyezkedés | |
 | |
Az Aqueduct Bridge (más néven Alexandria Aqueduct ) híd volt Georgetown, Washington, DC és Rosslyn, Virginia között . Úgy építették, hogy teherhordó hajókat szállítsanak a Georgetown- i Chesapeake és Ohio-csatornán a Potomac folyón keresztül az Alexandria-csatornáig . Ugyanez a nyolc móló két különböző hidat támasztott alá: egy fából készült csatornahidat (egy fából készült úthíd került a csatorna tetejére később) és egy vasrácsos hídot, amely egy úttestet és egy elektromos kocsisort vezetett . A hidat 1923 -ban bezárták a közeli Kulcshíd építése után . A redőnyös vízvezeték hidat 1933 -ban lebontották.
Történelem
Első híd
1830 -ban a Virginia állambeli Alexandriából származó kereskedők , amelyek akkor még a Columbia körzet részét képezték, azt javasolták, hogy csatlakoztassák városukat Georgetownhoz, hogy kihasználják az új Chesapeake és Ohio csatornát. A kongresszus 1830 -ban engedélyt adott az Alexandria Canal Company -nak, és hamarosan megkezdődött az Aqueduct híd építése, amely csatornacsónakokat szállít át a Potomac folyón és a déli oldalon lefelé, anélkül, hogy Georgetownban ki kellene rakni. A hidat William Turnbull őrnagy tervezte. A híd és az Alexandria -csatorna építése 1833 -ban kezdődött, és mindkettő 1843 -ban fejeződött be. A potomaci jégtáblák ellenállására a pillérek gneiszből készültek, gránitból készült jégtörőkkel . A vízzel töltött híd időjárásálló fa, királynő oszlopos szerkezetű szerkezet volt. A híd 110 láb (33,5 m) széles volt a tetején. Nyolc mólója volt, mindegyik a folyófenék alapkőzetén, és 2,1 méter széles a tetején. A harmadik és a hatodik móló 4,9 m széles volt a tetején. Mindegyik mólót úgy tervezték, hogy a teteje 30 láb (9,1 m) legyen az átlagos magas vízszint felett. A híd mellett keskeny úttest futott. Később a hídhoz külön szintet építettek a gyalogos és kocsis forgalom számára. A hozzáadásból származó útdíjak gátolták a kereskedelmet Georgetown és Virginia között, és így előnyösek voltak alexandriai üzletemberek számára, akik megtartották a virginiai kereskedelmet.
Az amerikai polgárháború alatt a csatornát lecsapolták, hogy utat alakítsanak ki a katonai csapatok számára.
1866 -ban az Alexandria Canal Company 99 évre bérbe adta a hidat három helyi üzletembernek. A meglévő fa felépítményt, amely lebomlott, Howe -rácsokra cserélték . Később faíveket is hozzáadtak a Howe rácsok megerősítéséhez. 1868 -ban a Kongresszus törvényt fogadott el, amely előírja, hogy a híd bérlői kötelesek autópályát fenntartani a hídon. Ennek a konstrukciónak a támogatására a bérlők jogosultak voltak útdíjat felszámítani. A fa padló tetejére helyeztük a Howe fürtös, és fa bakok épül mindkét végén, hogy megközelítések a hídra.
Második híd
1882 -ben törvényt vezettek be a Kongresszusban az Aqueduct Bridge megvásárlására és a nyilvánosság számára történő megnyitására. De a számla nem telt el. A jogszabályokat 1884 januárjában vezették be. Ez a jogszabály végül sikeres volt. A kérdés azonban az volt, hogy ki viseli a híd megvásárlásának költségeit. A Kongresszus kezdetben azt javasolta, hogy a Columbia kerület vállalja a teljes költséget, de a városnak nem volt pénze. Virginia állampolgárai a Kongresszustól kérték a költségek felszámítását, azzal érvelve, hogy ez államközi híd, és ezért nemzeti gond. A kongresszus elfogadta a jogszabályt, és 240 000 dollárt különített el a híd megvásárlásához. Az Alexandria Canal Company 85 000 dollárért, a fedélzetét pedig 50 000 dollárért adta el a híd mólóit, és az okiratot 1884. augusztus 15 -én továbbították a szövetségi kormánynak. Szinte azonnal vita alakult ki a csatorna társaság részvényesei között az alapok elosztásáról. , amely felfüggesztette a tett átadását.
A híd biztonságát gyorsan megkérdőjelezték. 1885 decemberében, alig egy évvel a híd megvásárlása után az Egyesült Államok Hadseregének Mérnöki Testülete tanulmányt végzett, amely szerint a fahíd annyira nem volt biztonságos, hogy el kell távolítani. Ismét előtérbe kerültek a költségmegfontolások. A Kongresszusban 1886 májusában vezették be a jogszabályokat, hogy új hidat építsenek, a DC kormány a költségek felét szedte. A híd egyenáramú mérnöki vizsgálatát 1886 szeptemberében végezték el, hogy ismét meghatározzák a híd biztonságát. Ez a jelentés a hídról annyira nem biztonságos, hogy azonnali bezárást javasolt. A kerületi önkormányzat ezt 1886. október 5 -én tette meg.
.jpg)
1886. október 20 -án a csatornacég részvényesei végül eldöntötték, hogyan osztják fel egymás között a beszerzett pénzeket. A kerületi kormány ezután megkérdezte a hadügyminisztert (aki felügyelte a mérnöki testületet), hogy a szövetségi kormány szándékában áll -e javítani a hidat, vagy újat építeni. De az eladással kapcsolatos kérdések továbbra is sújtották a hidat. Noha 1886. november közepén új átruházási okiratot készítettek, az Alexandriai Csatorna Vállalata 1886 decemberében beperelte a szövetségi kormányt, hogy a teljes eladási árat egyszerre (nem pedig részletekben) megkapja. Egy másik hadtest -mérnöki jelentés a hídról 1887 januárjában készült. Mivel a híd ismét veszélytelennek bizonyult kinyitni, a szövetségi kormány beperelte a csatornatársaságot. A kormány közlése szerint az adásvételi szerződés megkövetelte a cégtől, hogy 20 évig nyitott hidat tartson fenn. Ez a feltétel nem teljesült, és a kormány 84 500 dollár visszatérítést kért az új fedélzet építésének fedezésére.
Eközben a Mérnöki Testület 1887 januárjában arról számolt be, hogy új hidat lehet építeni 105 000 dollárért (az 1884 -es előirányzatból megmaradt pénzösszeg). Ezzel a pénzzel már nem volt szükség új jogszabályra. Az új híd építésére 1887 márciusában érkeztek ajánlatok, és a szerződést az Mt. Vernon Bridge Company -nak ítélték oda. A munkálatok augusztusban kezdődtek. De nagy késések sújtották a hidat. A késés egyik oka az volt, hogy új utat kellett szerezni a Chesapeake és az Ohio-csatorna felől, amelyen áthalad a híd. 1887. decemberében benyújtották az elsőbbségi kérelmet, és a Chesapeake-i és az Ohio-csatorna 1888. januárjában beleegyezett abba, hogy (az értékelésig) megadja azt. Nyitás legalább 1889 januárjáig. Egy hónappal később körülbelül 183 m (600 láb) alépítményt fektettek le és 23 láb (75 láb) felépítményt. Az építési problémák 1889. június 1 -ig késleltették a híd megnyitását.
1889 -ben a washingtoni támaszpont északi ívét kibővítették, hogy a Baltimore -i Georgetown -ág és az Ohio -i vasútvonal alatta haladhasson. Amikor ezt a vonalat elhagyták, a Water Street NW -t nyugatra nyujtották át a Washington Canoe Clubhoz vezető folyosón . A kenu klub előtti üres telket korábban Dempsey Canoe Livery foglalta el. A többi Georgetown Branch jobb-of-módon most elfoglalták a Capital Crescent Trail . Az egyik mólót 1900 -ban kicserélték.
1906-ban a Great Falls és az Old Dominion Railroad (GF&OD) egyvágányú elektromos kocsisort kezdett üzemeltetni egy konzolos szerkezeten, amelyet a vasút a híd nyugati (felfelé) oldalán épített. 1912 -ben a GF&OD az új Washington és Old Dominion Railway Great Falls osztályává vált .
Kulcshíd építése
Javaslatot tettünk a helyére vízvezeték híd már 1901-ben, de ezek a javaslatok késtek, amikor a McMillan terv kiadták 1902-ben a Kongresszus jóváhagyta az építkezés egy fa felépítmény , amely kiterjesztett kifelé az upstream oldalon a híd fedélzeti szállítására villamos kocsik között Georgetown és Rosslyn 1902 -ben. Az építkezés 1903 májusában kezdődött, és magában foglalta a híd egyik pillérének rekonstrukcióját. A Great Falls és az Old Dominion Railroad építették , a vasút és utódja, a Washingtoni és az Old Dominion Railway kocsijai 1923 -ig bezárták a hidat.
Az 1960 -as években a Potomac folyón rutin veszélyt jelentettek a jéglakadások. Bár az elakadások gyakran a hídhoz tapadtak, 1908 -ig jól megviselte őket a jég. A jég megrongálta a híd néhány mólóját, ezért nyáron újjá kellett építeni az 1. számú mólót. A mérnökök felfedezték, hogy a híd sok mólóját aláásta a víz, és rohamos javításokat végeztek. De az öregedő szerkezet továbbra is megsérült, és 1912 szeptemberére a híd veszélyesen nyugat felé dőlt. A félelmek, hogy a híd utat enged a tavaszi jéglakadásoknak, tovább fokozódtak. A hídpilléreket 1913 -ban ismét alaposan megjavították.
A Carlin -számla
1914 márciusában Charles Creighton Carlin , Virginia képviselő támogatta az Aqueduct Bridge -t egy új, egymillió dolláros szerkezetre cserélő jogszabályt. A Columbia District (a város kinevezett kormánya) biztosai júniusban jóváhagyták az új hidat. Az új hídról azonnal vita tört ki. Claude A. Swanson szenátor , a Szenátus Közmunkák Bizottságának elnöke azt akarta, hogy az új híd körülbelül 910 méterrel lejjebb épüljön a Rock Creek torkolatánál (az ÉNy. 30. szám alatt), ahol áthalad az Analosztán -szigeten és Potomac folyótól Rosslynig. A Georgetown -i kereskedők határozottan ellenezték ezt a tervet. Voltak a Kongresszusban olyanok, akik meg akarták javítani a meglévő hidat, de az Egyesült Államok Hadseregének Mérnöki Testülete 1914 augusztusában végzett tanulmánya kimutatta, hogy a meglévő szerkezet nem megfelelő a forgalomhoz, és túl instabil ahhoz, hogy meg lehessen menteni. A hadtestet felügyelő Lindley Miller Garrison hadügyminiszter egyetértett abban, hogy az új híd szükségszerűen decemberben lesz. Rep. William C. Adamson , elnöke a Házbizottság közmunkák megtámadta Swanson és kijelentette, hogy az új hidat kell elhelyezni, ahol a régi volt.
A Carlin -törvényjavaslat 1915 januárjában kezdett mozogni a Házban. Garrison január 9 -én megpróbálta áttörni a patthelyzetet azzal, hogy jelentést adott ki, amely a meglévő hidat nem biztonságosnak nyilvánította, és azt kérte, hogy az újat ugyanott építsék meg. A DC biztosai azt mondták, hogy a híd helye rajtuk múlik, és a hadtest figyelmeztetett, hogy nemcsak a meglévő hidat nem lehet megnagyobbítani, hanem egyetért Garrisonnal, hogy szerkezetileg nem megfelelő. Swanson meggondolta magát, és 1916 januárjában elfogadta, hogy az új hidat a meglévő helyre kell építeni. Garrison január 27 -én hagyta jóvá a Carlin -törvényjavaslatot. 1916. február 3 -án az Aqueduct Bridge -en át a járművek forgalmát veszélyes jellege miatt a város egyszerre csak egy személygépkocsira korlátozta. A Ház március 6 -án elfogadta a törvényt, amely 1,175 millió dollárt különített el egy új híd építéséhez. A DC biztosai március végén meghallgatásokat tartottak a híd helyén, és április elején jóváhagyták a helyszínt. A szenátus elfogadott néhány kisebb módosítást a ház törvényjavaslatában, és néhány jogalkotási megbeszélés és konferenciabizottság után a Carlin -törvényjavaslat 1916. május 2 -án elfogadta a kongresszust. Woodrow Wilson elnök május 19 -én írta alá a jogszabályt.
A vízvezeték híd bontása
1916. június 1 -jén a Hadsereg Mérnöki Testülete az új hidat "Francis Scott Key Bridge" -nek nevezte el, annak a személynek a tiszteletére, aki megírta a dalszövegeket a Star Spanglen Banner -nek, akinek otthona csak néhány háztömbnyire volt a híd támaszpontjától. A tervek ekkor kezdődtek. A tervek szeptemberre majdnem elkészültek. Amikor 1916 októberében javításokat végeztek az Aqueduct hídon, hogy előkészítsék a szerkezetet a télre, a hadtest még nagyobb romlást fedezett fel, mint korábban.
1917 januárjában a Mérnöki Testület megállapította, hogy az építőanyagok árának inflációja miatt 300 000 dollárral több finanszírozást kell kérni a Kongresszustól. A kongresszus elállt a fizetéstől. De a polgári nyomás és a tavaszi jégáramlás miatti összeomlás veszélye meggyőzte a kongresszust a pénz kifizetéséről. Az építési szerződéseket február végén hozták létre, a DC támaszok feltárási munkálatai márciusban kezdődtek. 1918 májusában elsüllyesztették a mólók építéséhez szükséges első gátat , és 1921 júliusában elrendelték az Aqueduct híd bezárását. Az új 2,35 millió dolláros Key Bridge 1923. január 17 -én nyílt meg, ekkor az Aqueduct hidat lezárták a forgalom elől.
Bár a Georgetown-i polgárok szorgalmazták, hogy a régi vízvezeték-híd nyitva maradjon rekreációs helyszínként, a hidat 1933 decemberétől kezdve lerombolták. A vízvezeték-híd felépítményét és mólóinak víz feletti részét 1933-ban eltávolították. a mólók alapjait megtartották, hogy megvédjék a Kulcshíd mólóit a jégtáblák károsodásától.
A mólókat azonban a szabadidős csónakázók (különösen a közeli Georgetown Egyetem evezősei) bírálták, mivel akadályozzák a folyó élvezetét és a hajózási veszélyt. A hadsereg mérnökei és Joel Broyhill képviselő visszautasították a mólók eltávolítását, hivatkozva a Key Bridge védelmére és eltávolításuk költségeire. 1962 augusztusában azonban ezek a csoportok megegyeztek abban, hogy a nyolc vízvezeték -híd mólójából hetet eltávolítanak (egy móló marad történelmi jelzőként). A mólók leszerelését 1962. szeptember 11 -én kezdték el.
A vízvezeték híd washingtoni támaszpontja és a híd virginiai támaszának maradványa továbbra is fennmaradt. Mindkettő a Key Bridge -től nyugatra (felfelé) található. A washingtoni támaszpont déli íve a Potomac Boat Club tagjainak evezős kagylóit védi . A támaszok között a megőrzött móló a folyó virginiai partvonala közelében marad.
Georgetown üzleti csoportjainak és lakosainak koalíciója csatlakozott a Georgetown Egyetemhez, hogy támogassák a gondola építését , amely áthaladna a folyón az Aqueduct Bridge korábbi útján. A koncepcionális képek azt mutatják, hogy a híd megmaradt mólójáról a gondola kábeleit tartó oszlop emelkedne fel.
Képek
Első híd
Csatorna híd
Az első híd a felépítmény építése után
Fénykép az első hídról új felépítménnyel
Közelkép az első hídról új felépítménnyel
Második híd
A második híd lefelé néző kilátása (a Roosevelt -sziget felé)
Kilátás a második hídról Virginiából Georgetown felé
Oldalnézet a második hídcsuklóról, a bővítés előtt, hogy a Georgetown -i ág áthaladhasson alatta
.jpg)
Maradványok
A vízvezeték -híd Georgetown -i támaszpontja és mólói a Potomac -folyóban a Key -híd előtt (kb. 1940)
A második híd Georgetown -i támasza és a Potomac Boat Club (1967)
Aqueduct Bridge móló, Virginia partjától a Key Bridge felől (1967)
Móló és a virginiai maradvány az Aqueduct hídnál a Key Bridge felől (1967)
Légifelvételek a Key Bridge -ről és a George Washington Memorial Parkway -ről , az Aqueduct Bridge mólójával az előtérben, és az Aqueduct Bridge -műemlék maradványa látható a virginiai partvonalon (kb. 1990)
Pier és maradéka Virginia ütköző a vízvezeték-híd előtt Key Bridge (2005)
Georgetown támaszpontja és az Aqueduct híd mólója, a Chesapeake és az Ohio -csatorna vontatópályájáról nézve (2013)
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
- "BBB Függelék - Bridges at Washington, DC" A hadügyminisztérium éves jelentései az 1901. június 30 -án véget ért pénzügyi évről . 5. rész. A mérnökfőnök jelentése. Egyesült Államok hadügyminisztériuma. Washington, DC: Kormányzati Nyomda, 1901.
- Gillette, Howard. Az igazságosság és a szépség között: Race, Planning, and the Failure of Urban Policy in Washington, DC Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2006.
- Goode, James M. Fővárosi veszteségek: Washington elpusztított épületeinek kultúrtörténete. Washington, DC: Smithsonian Books, 2003.
- Harwood, Herbert Hawley Jr. Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847–1968 (3. szerk.). Fairfax állomás, Virginia: Észak -Virginia Regional Park Authority . ISBN 0615114539., 2000. a Google Könyveknél .
- Hurst, Harold W. Alexandria a Potomacról: Antebellum közösség portréja. Lanham, Md .: University Press of America, 1991.
- Kapsch, Robert J. Canals. New York: WW Norton és Kongresszusi Könyvtár, 2004.
- Reed, Robert Carroll. Old Washington, DC, korai fényképekben, 1846-1932. New York: Dover Publications, 1980.
További irodalom
- Turnbull, William. Beszámolók az Alexandriai -csatorna vízvezetékének torkolatának építéséről a Potomac folyón, Georgetownban, a Columbia körzetben . Mérnök Osztály. Egyesült Államok hadserege. Washington, DC: Kormányzati Nyomda, 1873.
- Peterson, Arthur G. The Old Alexandria-Georgetown Canal & Potomac Aqueduct Virginia Magazine of History & Biography vol. 40, no 4. (1932. okt.)
Külső linkek
Koordináták : 38 ° 54′15 ″ É 77 ° 04′14 ″ ny / 38,90417 ° É 77,07056 W
- Történelmi amerikai mérnöki rekord (HAER), DC-4, " Potomac Aqueduct "