Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth
típus | Magán |
---|---|
Ipar |
Mérnöki , hajóépítő repülőgépek |
Elődök |
|
Alapított | 1847 (WG Armstrong Co.) |
Alapító | William George Armstrong |
Elhunyt | 1927 |
Sors | A szétválások átveszik az irányítást |
Utód | Vickers-Armstrongs |
Központ | Newcastle upon Tyne , Anglia |
Termékek |
Repülőgépek Fegyverzet Mozdonyok Hajók |
Leányvállalatok |
Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (szétválva) |
A Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd a 20. század első éveinek nagy brit gyártó vállalata volt. Armstrong Whitworth székhelyével Elswickben , Newcastle upon Tyne -ben fegyvereket , hajókat , mozdonyokat , autókat és repülőgépeket épített .
A céget William Armstrong alapította 1847 -ben, Armstrong Mitchell , majd Armstrong Whitworth lett az egyesülések révén. 1927-ben egyesült a Vickers Limited alkotnak Vickers-Armstrong , annak autó- és repülőgép-érdekek által vásárolt JD Siddeley .
Történelem
1847-ben William George Armstrong mérnök Newcastle-ben megalapította az Elswick- i üzemeket, hidraulikus gépek, daruk és hidak előállítására, amelyeket hamarosan tüzérség követ, nevezetesen az Armstrong-fúvóka-pisztoly, amellyel a brit hadsereg újra fel volt szerelve. Krími háború . 1882 -ben egyesült a Charles Mitchell hajóépítő céggel, hogy Armstrong Mitchell & Company -t alkosson, és annak idején munkái több mint egy mérföldre (kb. 2 km -re) terjedtek ki a Tyne folyó partján . Armstrong Mitchell 1897 -ben újra beolvadt Joseph Whitworth mérnöki cégébe . A vállalat 1902 -ben autó- és teherautó -gyártásba kezdett, és 1913 -ban létrehozott egy "légi osztályt", amely 1920 -ban az Armstrong Whitworth Aircraft leányvállalata lett.
1927-ben egyesült a Vickers Limited-el, és Vickers-Armstrongs lett .
Gépkocsik
Az Armstrong Whitworth -t 1904 -től gyártották, amikor a vállalat úgy döntött, hogy diverzifikálja, hogy kompenzálja a tüzérség iránti kereslet csökkenését a búr háború után . Átvette a Walter Gordon Wilson által tervezett Wilson-Pilcher építését , és Armstrong Whitworth néven gyártott autókat egészen 1919-ig, amikor a vállalat egyesült a Siddeley-Deasy-vel, és megalakult Armstrong Siddeley .
A Wilson-Pilcher egy korszerű autó, eredetileg 2,4 literes motorral, amelyet 1901 és 1904 között gyártottak Londonban, amikor a gyártás Newcastle-be költözött. Amikor Armstrong Whitworth átvette a gyártást, két modell készült, egy 2,7 literes lapos négyes és egy 4,1 literes lapos hat , a hengerek mindegyike azonos a furatával és 95 mm-es löketével. A motoroknál a lendkerék a motor elején volt, a forgattyústengelyen pedig közbenső csapágyak voltak minden egyes hengerpár között. A hajtás a hátsó kerekekre kettős spirális epiciklusos fogaskerekeken és spirális kúptengelyen keresztül történt . Az autókat négynél 735, hatnál 900 fonton jegyezték. 1907-ig elméletileg még mindig rendelkezésre álltak. Az Automotor 1904-es adatai szerint: "Még az első Wilson-Pilcher autó, amely megjelenése meglehetősen szenzációt keltett az akkori autókörökben, figyelemre méltóan csendes és zökkenőmentes működése, valamint a rezgés teljes hiánya ".
Az első Armstrong Whitworth autó az 1906-os 28/36 volt, vízhűtéses, négyhengeres , 4,5 literes oldalsó szelepes motorral, amelynek szokatlanul „túlméretes” mérete 120 mm (4,7 hüvelyk) és 100 mm (3,9 hüvelyk) volt. stroke. A hajtás négyfokozatú sebességváltón és tengelyen keresztül történt a hátsó kerekek felé. Egy nagyobb méretű autót 1908-ban jegyeztek, 5 literes 30 vagy 7,6 literes 40 modell közül, amelyek 127 mm (5,0 hüvelyk) furatúak, de 100 mm (3,9 hüvelyk) és 152 mm (6,0 hüvelyk) löketekkel. A 40 -et 798 fontért jegyezték fel csupasz alváz formájában, amelyet kocsiépítőknek szállítottak. Ezekhez a nagyméretű autókhoz 1909-ben csatlakozott a 4,3 literes 18/22 , 1910-ben pedig a 3,7 literes 25 - ös , amelyeknek úgy tűnik, ugyanaz az alvázuk van, mint a 30-asnak és a 40-esnek .
1911-ben egy új kisautó jelent meg a 2,4 literes 12/14 alakban , amelyet 1911-ben 15,9 -nek hívtak , és amely egytengelyes motorral rendelkezik, és a főtengely csapágyaira kenést alkalmaznak. Ennek a modellnek 88 hüvelykes (2200 mm) tengelytávja volt a 40-es tartomány 120 hüvelykéhez (3000 mm) képest . Ehhez csatlakozott négy nagyobb autó a 2,7 literes 15/20 és a 3,7 literes 25,5 között .
Az első hathengeres modell, a 30/50 , 5,1 literes, 90 mm-es és 3,5 mm-es löketű motorral, 1912-ben jött létre elektromos világítással. Ez 1913 -ban 5,7 literre nőtt.
A háború kitörésekor, valamint a 30/50, a tartomány 3 literes 17/25 és 3,8 literes 30/40 volt .
Az autók általában ha nem mindig külső kocsiépítők voltak, és megbízhatóságukról és szilárd kivitelezésükről híresek. A cég londoni értékesítési pontot tartott fenn a New Bond Streeten. Amikor Armstrong Whitworth és Vickers egyesült Armstrong Whitworth autóipari érdekeit vásárolt JD Siddeley mint Armstrong Siddeley székhelyű Coventry .
Armstrong Whitworth autó jelenik meg a Discovery Múzeum , Newcastle upon Tyne .
Repülőgép
Armstrong Whitworth 1912 -ben létrehozott egy légi osztályt. Később a Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company lett . Amikor Vickers és Armstrong Whitworth 1927-ben egyesülve Vickers-Armstrongs-ot alkottak, az Armstrong Whitworth Aircraftot megvásárolta JD Siddeley, és különálló egységgé vált.
Fegyverzet
Az Elswick Ordnance Company (más néven Elswick Ordnance Works, de általában "EOC") eredetileg 1859 -ben jött létre, hogy elválassza William Armstrong fegyverkezési üzletágát más üzleti érdekeitől, hogy elkerülje az összeférhetetlenséget, mivel Armstrong akkor a puskák mérnöke volt. A hadügyminisztérium és a vállalat fő ügyfele a brit kormány volt. Armstrongnak nem volt pénzügyi érdekeltsége a társaságban, amíg 1864 -ben el nem hagyta a kormányzati szolgálatot, és Elswick Ordnance -t egyesítették a fő Armstrong -vállalkozásokkal, hogy létrehozzák a Sir WG Armstrong & Company -t. Az EOC akkor a WG Armstrong & Company, majd Armstrong Whitworth fegyverkezési ága volt.
Elswick Ordnance jelentős fegyverfejlesztő volt az első világháború előtt és alatt . A brit kormány számára gyártott lőszereket és lőszert EOC bélyegzővel látták el, míg az exportra szánt fegyvereket általában "WG Armstrong" felirattal látták el. A 28 cm-es L/10 haubicát, amely fontos szerepet játszott Port Arthur ostromában az orosz-japán háborúban , Armstrong fejlesztette ki.
Mozdonyok
A nagy háború után Armstrong Whitworth átalakította Scotswood -i üzemét vasúti mozdonyok építésére. 1919 -től korszerű üzemének köszönhetően gyorsan behatolt a mozdonypiacra. Két legnagyobb szerződése 1920-ban 200 2-8-0 volt a belga államvasutaknál és 327 fekete 5 4-6-0 az LMS-nél 1935/36-ban.
Az AW mozdonyokat is módosított. 1926-ban a Palesztina Vasút hat H osztályú Baldwin 4-6-0 mozdonyt küldött az AW-nak, hogy 4-6-2 tartálymozdonyokká alakítsák át a PR meredeken osztályozott ágának Jaffa és Jeruzsálem között történő üzemeltetésére. A PR további hat H -osztályú Baldwint is küldött, hogy a hibás acél tűzhelyeket cseréljék rézre.
Az AW jól felszerelt munkái között volt saját tervezési osztálya, és lehetővé tette számára nagyméretű mozdonyok építését, beleértve a 30 típusú háromféle motor megrendelését a dél-ausztráliai vasút korszerűsítésére 1926-ban. Ezek között volt 10 500 4-8-2 osztályú mozdony, amelyek Nagy-Britanniában épültek a legnagyobb csuklós mozdonyok, és az AW és SAR mérnökei által módosított Alco rajzok alapján készültek . Szenzáció volt Ausztráliában. Az AW 1930-ban 20 nagy, háromhengeres "Pacific" típusú mozdonyt épített a Közép-argentin vasúthoz (FCCA), Caprotti szelepes hajtóművel és modern kazánokkal. Ők voltak az FCCA legerősebb mozdonyai
Az AW 1919 -től szerezte meg az Egyesült Királyság engedélyét a Sulzer -dízelmotorokhoz, és az 1930 -as évekre dízelmozdonyokat és vasúti kocsikat gyártott. Egy korai példa a Tanfield Railway 0-4-0 típusú dízel-elektromos fészerpilótája, a No.2 , amelyet az AW 1933-ban épített D22 munkaszámon. Ugyanebben az évben a vállalat elindította az Egyesült Királyság első fővonali dízelmozdonyát. , a 800 LE "univerzális". Sikeres volt a kísérletekben, de nem javították meg az egy évvel későbbi motor forgattyúház robbanása után. Összesen 1464 mozdonyt építettek a Scotswood Works -ben, mielőtt 1937 -ben visszaállították fegyvergyártásra.
Tengerentúli műveletek
A cég lehet jóvá segít létrehozni a város Deer Lake a Dominion Újfundland . 1922 és 1925 között egy vízerőművet építettek a Deer Lake -nél a Newfoundland Products Company és Sir WG Armstrong Whitworth and Company. A vízerőmű által használt csatornarendszer elősegítette a térség erdészeti tevékenységének bővítését. A Panama -csatorna építéséhez használt berendezések egy részét Newfoundland szigetére szállították. A projektből származó villamos energiát a Corner Brook -i cellulóz- és papírgyár energiaellátására használták fel . Az 1920-as évek óta a Szarvas-tó a faipar egyik fő területté nőtte ki magát, és szolgáltatásközpontú központtá vált.
A vállalat vízerőművet épített Nymboidában, Új -Dél -Walesben, Grafton közelében 1923–1924 között. Ez még mindig használatban van, és lényegében eredeti. 1925-ben a vállalat sikertelenül pályázott a Sydney-t és Brisbane-t összekötő szabványos nyomtávú vasút utolsó szakaszának Dél-Brisbane-Richmond-szakasza (az Új-Dél-Wales-Queensland határán) szakaszának megépítésére . Ez egy erősen megtervezett vasút volt, amely magában foglal egy hosszú alagutat a Richmond -tartomány alatt, amely az államhatárt képezi, és egy spirált a határtól délre. Armstrong Whitworth ajánlati ára 1 333 940 font volt, míg a Queensland Railway 1 130 142 font ajánlati ára. Az 1920-as évek közepén a vállalat nyilvánvalóan megpróbált betörni a virágzó ausztrál piacra, de gátolta a helyi vállalatok előnyben részesítése.
Hajógyártás
A hajóépítés volt a vállalat fő részlege. 1879 és 1880 között Charles Mitchell előd hajóépítő cége cirkálót rakott le a chilei haditengerészet számára a Low Walker Yardban. Ezt a hajót később Japánba szállították 1883 -as „Tsukushi” néven; a hajót Armstrong Mitchell építésekor bocsátották vízre. 1885 és 1918 között Armstrong hadihajókat épített a Királyi Haditengerészet , a Kínai Haditengerészet, a Beiyang Flotta (1871 - 1909) , az Orosz Birodalmi Haditengerészet , a Birodalmi Japán Haditengerészet és az Egyesült Államok haditengerészet számára . Ezek között volt a HMS Glatton is, amely a karosszériás szerkezet miatt magazinrobbanást szenvedett Dover kikötőjében kevesebb mint egy hónappal az üzembe helyezés után.
Armstrong Mitchell és később Armstrong Whitworth sok kereskedelmi hajót, áruszállítót, tankhajót és kotrógépet épített; Figyelemre méltó volt köztük a jégtörő vonat kompok SS Bajkál 1897 és SS Angara 1900-ban épült, hogy összekösse a Transz-szibériai vasút fölött Bajkál-tó . A vállalat megépítette a világ első sarki jégtörőjét: Yermak orosz, majd szovjet jégtörő volt, megerősített hajótestével, amely átlépi és összetöri a jégcsomagot.
Fúziók és szétválások
1927-ben a védelmi és mérnöki vállalkozások egyesültek a Vickers Limited vállalkozásával, és létrehozták a Vickers-Armstrongs néven ismert leányvállalatot . A repülőgépek és az Armstrong Siddeley motorok üzletágát JD Siddeley vásárolta meg, és különálló egységgé vált. A Scotswood Works gyártása 1979 -ben véget ért, az épületeket 1982 -ben lebontották.
Termékek
Hidraulikus mérnöki berendezések
Az elődcégek, a WG Armstrong & Co., majd később, 1883 -tól Sir WG Armstrong Mitchell & Company nagymértékben részt vettek a vízépítő berendezések építésében . Nevezetes példák:
- A hidraulikus "Jigger" és emelőberendezések fejlesztése, néhányat az 1851 -es nagy kiállításon mutattak be a londoni Crystal Palace -ban.
- Hidraulikus hálózati rendszer, Limehouse Basin , London , 1850 -es évek
- Swing Bridge, Tyne folyó , 1873
- 120 tonna hidraulikus „Sheer Leg” daru az Elswick Works -en, hajókra történő átrakáshoz.
- Tower Bridge , London , 1894
- Egy bazilika híd a Bann folyón átívelő vasúthoz , Coleraine , Ulster , Észak -Írország , 1921.
- Kilenc, 19. század végi, 160 tonna kapacitású hidraulikus daru , tengeri használatra. Ezeket világszerte állították fel, Indiában ( Bombay ), Olaszországban ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto és Velence ), Liverpoolban, Máltán és még kettőt Japánban . Az egyetlen fennmaradt példa részleges helyreállításon megy keresztül a velencei Arsenale -ban .
Hajók
1880 és 1925 között számos hadihajót építettek:
- Arturo Prat / Tsukushi (筑紫), chilei Navy (tervezett) / Imperial japán Navy 1880
- Esmeralda / Izumi (和 泉),chilei haditengerészet /császári japán haditengerészet, 1883
- HMCS Protector ágyúhajó a dél -ausztrál gyarmati haditengerészet számára, 1884
- Naniwa (浪 速),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1885
- Elswick cirkálók, Zhiyuen osztályú védett cirkáló , védett cirkáló: Jingyuan , védett cirkáló: Zhiyuen , császári kínai haditengerészet , 1887
- HMS Victoria , a Királyi Haditengerészet számára épített csatahajó , amelyet 1891 -ben szállítottak, véletlenül döngölték és 1893 -ban elsüllyesztették.
- Castore és Polluce , ágyúhajók az olasz haditengerészet számára , 1888.
- Yoshino (吉野),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1892
- USS New Orleans (CL-22) , Egyesült Államok haditengerészete , 1895
- Esmeralda ,chilei haditengerészet, 1895
- Yashima (八 島),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1896
- Takasago (高 砂),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1897
- O'Higgins ,chilei haditengerészet, 1897
- Chacabuco ,Chilei Haditengerészet, 1898
- Asama (浅 間),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1898
- Tokiwa (常 盤),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1898
- USS Albany (CL-23) , amerikai haditengerészet , 1898
- Yermak (Ермак), Orosz Birodalmi Haditengerészet , 1898
- Angara , Orosz Birodalmi Haditengerészet, 1899
- HNoMS Norge , Norvég Királyi Haditengerészet , 1899
- HNoMS Eidsvold , Norvég Királyi Haditengerészet, 1899
- Hatsuse (初 瀬),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1899
- Izumo (出 雲),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1899
- Iwate (磐 手),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1900
- Déli kereszt , Melanesian Mission Steamer, 1903
- HMS Swiftsure , Királyi Haditengerészet, 1903
- Kashima (鹿島),Japán Birodalmi Haditengerészet, 1905
- HMS Nagyszerű , Királyi Haditengerészet, 1907
- Minas Geraes , brazil haditengerészet , 1908
- Bahia , abrazil haditengerészet, 1909
- HMS uralkodó , Királyi Haditengerészet, 1911
- HMS Kanada , Királyi Haditengerészet, 1913
- A HMS Agincourt csatahajó az oszmán haditengerészet számára épült, de a britek 1914 júliusában elkobozták
- HMS Malaya , Királyi Haditengerészet, 1915
- HMS Eagle , Királyi Haditengerészet, 1918
- HMS Nelson , Királyi Haditengerészet, 1925
- Isla de Luzón , spanyol haditengerészet 1886-1887
Olajszállító tartályhajókat építettek , többek között:
- Brit császár , British Tanker Company , 1916
- British Endeavour British Tanker Company , 1927
- British Ensign British Tanker Company , 1917
- British Isles British Tanker Company , 1917
- Brit hercegnő British Tanker Company , 1917
- British Progress British Tanker Company , 1927
- British Sovereign British Tanker Company , 1917
- San Felix Eagle Oil and Shipping Company , 1921
Mozdonyok
Armstrong Whitworth 1847 és 1868 között épített néhány vasúti mozdonyt, de a társaság csak 1919 -ben tett erőfeszítéseket a vasúti piacra való belépés érdekében.
Szerződéseket kötöttek gőz- és dízelmozdonyok építésére és szállítására Nagy -Britannia és a tengerentúli vasúti rendszerek számára, beleértve a következő táblázatban részletezetteket is.
Serial szám |
Év | Mennyiség | Vevő | Osztály | Kerék elrendezés |
Road számok |
Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1–50 | 1919–1921 | 50 | Északkeleti vasút | T2 | 0-8-0 | 2253–2302 | az LNER -hez (azonos számok) 1923 -ban, Q6 osztály; 1946 -ban 3410–3459 -re számozták át. |
69–93 | 1921 | 25 | Bombay, Baroda és Közép -India vasút |
G (BESA HGS) |
2-8-0 | 122–146 | később egész-India 26528–26552. |
94–110 | 1920 | 17 | Madras és a déli Mahratta vasút |
M (BESA HGS) |
2-8-0 | 483–499 | később egész-India 26610–26626. |
111–120 | 1921 | 10 | Kaledóniai vasút | 72 | 4-4-0 | 82–91 | az LMS 14487–14496 -hoz 1923 -ban |
137–159 | 1922 | 23 | Északnyugati vasút | SGS | 0-6-0 | 2484–2506 | egy kivételével Pakisztánba a partíción; 2500 a keleti Punjab vasúthoz; később egész India 36889. |
161–170 | 1922 | 10 | Buenos Aires nyugati vasút | 4F | 2-6-2T | 824–833 | |
175–179 | 1922–23 | 5 | Midland Great Western Railway | Fa | 0-6-0 | 44–48 | a GSR 641-645 1925. |
185–190 | 1923 | 6 | Nagy déli és nyugati vasút | 400 | 4-6-0 | 407–409 403–405 |
a GSR (azonos számok) 1925-ben. |
1921. május 17 -től 1923. január 12 -ig |
200 | Belga Államvasutak | 37. típus | 2-8-0 | 5001–5200 | 1931 -ben átnevezték a 31. típusra. 162 -t 1936 és 1947 között korszerűsítettek, az újjáépítetlen motorokat átnevezték a 30 -as típusba | |
391–415 | 1922 | 25 | Északkeleti vasút | E1 | 0-6-0T | 2313–2339 | az LNER -hez (azonos számok) 1923 -ban, J72 osztály; 1946 -ban 8721-8545 -re számozták át. |
416–465 | 1921–22 | 50 | Midland Railway | 3835 / 4F | 0-6-0 | 3937–3986 | az LMS -hez (azonos számok) 1923 -ban |
466–467 | Törölve | (2) | Északi megyék bizottsága | ( U ) | 4-4-0 | - | Megrendelés törölve; helyette a Derby Works -ben épített mozdonyokat . |
468–472 | 1922 | 5 | Somerset és Dorset közös vasút | 3835 / 4F | 0-6-0 | 57–61 | az LMS 4557–4561 -hez 1930 -ban |
479–487 | 1923 | 9 | Északnyugati vasút | SGS | 0-6-0 | 2536–2544 | ; Kelet -Bengáli vasúthoz 312–318/66/20 1929/39 -ben; négy túlélő egész India lett 34265–67/73. |
488–499 | 1923 | 12 | Északnyugati vasút | SPS | 4-4-0 | 2989–2996, 3006–3009 | hárman Pakisztánba a partíciónál; a fennmaradó rész a Kelet-Punjab vasúthoz, később az egész-India 24481–28889. |
500–515 | 1923 | 16 | Bombay, Baroda és Közép -India vasút |
A (BESA PTS) |
2-6-4T | 265–280 | az északnyugati vasúthoz 517–532 (nem sorrendben) 1929 -ben; leginkább Pakisztánba a partíciónál; hét Kelet-Punjab vasút, később egész India 27106–27112. |
516–535 | 1923 | 20 | Oudh és Rohilkhand Railway | SGS | 0-6-0 | 505–524 | a kelet -indiai vasúthoz 1448–1457 1925 -ben; osztva a keleti és az északi vasút, később egész India között a 34236–34243, 36804–36818 tartományban. |
536–552 | 1923 | 17 | Kelet -indiai vasút | SGS | 0-6-0 | 1390–1406 | osztva a keleti és az északi vasút között, később egész Indiában a 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811 tartományban. |
565–566 | 1924 | 2 | Ferrocarril Pacífico de Colombia | 4-6-0+0-6-4 | 29–30 | ||
567–591 | 1923 | 25 | Buenos Aires nagy déli vasút | 11C | 4-8-0 | 4201–4225 | |
605–616 | 1924 | 12 | London és az északkeleti vasút | D11/2 | 4-4-0 | 6388–6399 | 1946 -ban a 2683–2694. |
623–632 | 1926 | 10 | Dél -ausztrál vasút | 600 | 4-6-2 | 600–609 | |
633–642 | 1926 | 10 | Dél -ausztrál vasút | 500 | 4-8-2 | 500–509 | |
643–652 | 1926 | 10 | Dél -ausztrál vasút | 700 | 2-8-2 | 700–709 | |
655–701 | 1924 | 47 | Bengáli Nagpur vasút | HSM | 2-8-0 | 700–729, 744–760 | később egész-India 26174–26220. |
702–707 | 1924 | 6 | Fővárosi vasút | K | 2-6-4T | 111–116 | a London and North Eastern Railway 6158-6163, class L2, 1937; a túlélők 9070–9073 -at osztottak ki 1946 -ban. |
714–725 | 1925 | 12 | Buenos Aires és a csendes -óceáni vasút | 2101 | 4-6-2 | 2101–2112 | |
726–760 | 1925 | 35 | Buenos Aires nagy déli vasút | 11D | 2-8-0 | 4301–4335 | |
761–769 | 1925 | 9 | Déli vasút | K | 2-6-4T | A791 – A799 | Átépítve U osztály 2-6-0 |
771–801 | 1925 | 31 | Bengáli Nagpur vasút | HSM | 2-8-0 | 761–791 | később egész-India 26220–26251. |
850–874 | 1927 | 25 | Queenslandi vasút | C17 | 4-8-0 | 802–826 | |
875–884 | 1927 | 10 | Ferrocarril Central Argentino | MS6A | 4-8-4T | 501–510 | |
885–904 | 1928 | 20 | Egyiptomi államvasutak | 545 | 2-6-0 | ötöt tulajdonított el az Israel Railways az 1956 -os izraeli Sínai -invázió után | |
905–934 | 1927 | 30 | Buenos Aires nagy déli vasút | 11C | 4-8-0 | 4226–4255 | |
938–987 | 1928 | 50 | Nagy nyugati vasút | 5600 | 0-6-2T | 6650–6699 | |
1005–1015 | 1929 | 11 | Madras és a déli Mahratta vasút | XD | 2-8-2 | 853–863 | később egész India 22397–22407. |
1024–1025 | 1929 | 2 | Brazília nagynyugati vasútja | 2-6-2+2-6-2 | 238–239 | ||
1026–1037 | 1929 | 12 | Ceyloni kormányvasút | B1 | 4-6-0 | 279–290 | |
1038–1057 | 1930 | 20 | Ferrocarril Central Argentino | MS6A | 4-8-4T | 511–530 | |
1058–1068 | 1930 | 11 | Kelet -Bengáli vasút | XB | 4-6-2 | 443–453 | Pakisztánba a partíciónál. |
1069–1080 | 1930 | 12 | Madras és a déli Mahratta vasút | XB | 4-6-2 | 200–211 | később egész India 22131–22142. |
1081–1100 | 1930 | 20 | Ferrocarril Central Argentino | PS11 | 4-6-2 | 1101–1120 | 3 hengeres, Caprotti szelepes fogaskerékkel. |
1105–1110 | 1931 | 6 | Buenos Aires nyugati vasút | 15 | 4-8-0 | 1500–1505 | |
1111–1130 | 1931 | 20 | London és az északkeleti vasút | K3/2 | 2-6-0 | 1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66 |
1946 -ban 1899–1918 -ra számozták át. |
1131–1155 | 1930–31 | 25 | Nagy nyugati vasút | 5700 | 0-6-0PT | 7775–7799 | |
1156–1165 | 1934–35 | 10 | London és az északkeleti vasút | K3/2 | 2-6-0 | 1302/04/08 1310/24/06 2934–2937 |
1946 -ban 1919–1928 -ra számozták át. |
1166–1265 | 1935 | 100 | London, Midland és a skót vasút | Stanier 5 | 4-6-0 | 5125–5224 | |
1266–1269 | 1935 | 4 | Yue Han vasút , Kína | ET6 | 0-8-0 | 501–504 | |
1270–1279 | 1936 | 10 | London és az északkeleti vasút | K3/2 | 2-6-0 | 2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72 |
1946 -ban 1959–1968 -ra számozták át. |
1280–1506 | 1936–37 | 227 | London, Midland és a skót vasút | Stanier 5 | 4-6-0 | 5225–5451 | |
D8 | 1 | Preston dokkok | 0-6-0de | Hercegnő | 250 LE váltó | ||
D9 | 1 | Tüntető | 1-Co-1de | 800 LE vegyes forgalmú dízel-elektromos | |||
1931 | 1 | London és az északkeleti vasút | Vasúti kocsi | 25 | Egy Sulzer hathengeres motor, 250 LE. | ||
1932 | 2 | London és az északkeleti vasút | Vasúti kocsi | 224, 232 | Egy Sulzer hathengeres motor, 250 LE. | ||
1933 | 1 | London és az északkeleti vasút | Railbus | 294 | Egy Saurer motor, 95 LE. | ||
1933 | 1 | Buenos Aires nagy déli vasút | 1A-Bo+Bo-A1 | CM210 | Két Sulzer 8LV34 motor, 850 LE. | ||
D20 | 1933 | 1 | London, Midland és a skót vasút | 0-6-0de | 7408 | 250 LE váltó; 1934 -ben átnevezték 7058 -ra; hogy a British Railways 1948 -ban 13000 -re számozta át, de a szám alkalmazása előtt visszavonták. | |
D21 – D26 | 6 | 0-4-0de | 85 LE váltó | ||||
D27 – D28 | 1934 | 2 | Tüntető | 1-Co-1de | Sulzer 8LD28 motor, 800 LE, 66 hüvelykes nyomtáv; kipróbálták a Ceyloni Kormányzati Vasúton ; visszatért; a Buenos Aires Great Southern Railway 1937. | ||
D43 | 1934 | 1 | Ceyloni kormányvasút | G1 | 0-4-0de | 500 | 122 LE váltó. |
D46 – D51 | 1934 | 6 | Madras és a déli Mahratta vasút | YZZT | Vasúti kocsi | 1–6 | 160 LE dízel-elektromos. |
D54 – D63 | 1936 | 10 | London, Midland és a skót vasút | - | 0-6-0de | 7059–7068 | 350 LE váltó; hadügyminisztériumba 1942 -ben (4) és 1944 -ben (6). |
D64 | 1936 | 1 | Bombay, Baroda és Közép -India vasút | DE | 0-6-0de | 800 | 360 LE váltó. |
Fegyverzet
Az ágyúkat és más fegyvereket az Elswick Ordnance Company , az Armstrong Whitworth fegyverzeti részlege gyártotta . Különösen figyelemre méltó példa az Armstrong 100 tonnás fegyver .
Lásd még
Hivatkozások
Bibliográfia
- Allen, DW; Boddy, MG; Barna, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Büszke, P .; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (1971. február). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 8B . Rész: Tartálymotorok - J71 -J94 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
- Boddy, MG; Barna, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Büszke, P .; Yeadon, WB (1977. március). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 9A. Rész: Tartálymotorok - L1 – N19 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
- Boddy, MG; Barna, WA; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Neve, E .; Yeadon, WB (1984. szeptember). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 6C. Rész: Tender motorok - Q1 – Y10 osztályok . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
- Boddy, MG; Barna, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (1981. január). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 3B. Rész: Tender motorok - D1 -D12 osztályok . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Mallaband, Péter; Neve, E .; Ár, JH; Büszke, P .; Yeadon, WB (1990. április). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 10B. Rész: Vasúti kocsik és elektromos állomány . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
- Boddy, MG; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (1982. szeptember). Fry, EV (szerk.). Az LNER mozdonyai, 6A. Rész: Tender motorok - J38 -K5 osztályok . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
- Burke, David (1985). A vasló királyai . Methuen.
- Carter, Reg (2006). Vasút és hajtóerő Argentínában (2. kiadás). Stamford, Lincolnshire: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. OL 25432566M .
- Clements, Jeremy és McMahon, Michael (2008). A GSR mozdonyai . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
- Cotterell, Paul (1984). Palesztina és Izrael vasútja . Abingdon, Oxfordshire: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Hughes, Hugh (1979). Gőzmozdonyok Indiában: 3. rész - Széles nyomtáv . Harrow, Middlesex: A kontinentális vasúti kör. ISBN 0-9503469-4-2.
- Hughes, Hugh (1981). Közel -keleti vasút . Harrow, Middlesex: Kontinentális vasúti kör. ISBN 0-9503469-7-7.
- Hughes, Hugh (1990). Indiai mozdonyok: 1. rész - Széles nyomtáv 1851–1940 . Harrow, Middlesex: A kontinentális vasúti kör. ISBN 0-9503469-8-5.
- Hughes, Hugh (1996). Indiai mozdonyok: 4. rész - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: A kontinentális vasúti kör. ISBN 0-9521655-1-1.
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). A csatahajóépítők - brit tőkehajók építése és élesítése (keménykötésű). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Rowledge, JWP (1975). Az LMS motorjai 1923–51 között épültek . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
- Rowledge, JWP (1993). Ír gőzmozdony -nyilvántartás . Stockport, Merseyside: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
- Webb, Brian (2010). Armstrong Whitworth: A világ dízelhajtásának úttörője . Lightmoor Kiadó. ISBN 9781899889457.
- Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Repülőgép 1913 óta . London: Putnam. ISBN 0-85177-826-7 .
- Whitehurst, Brian (1973). Nagy nyugati motorok, nevek, számok, típusok és osztályok (1940 -től a megőrzésig) . Oxford, Egyesült Királyság: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
Külső linkek
- Tyne and Wear Archives Service , a cég nyilvántartásaihoz
- Armstrong Whitworth dízelmozdonyok és vasúti kocsik
- Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - dízelmotorok listája ISBN 9781899889457 ]
- Dokumentumok és újságkivágások körülbelül Armstrong Whitworth a 20. század Press Archives az ZBW