Támadás Sydney kikötője ellen -Attack on Sydney Harbour

1942 május végén és június elején, a második világháború alatt a japán birodalmi haditengerészet tengeralattjárói sorozatos támadást intéztek Sydney és Newcastle ausztrál városai ellen . Május 31-ről június 1-re virradó éjszaka három Ko-hyoteki osztályú törpe tengeralattjáró (M-14, M-21 és M-24) egyenként kétfős legénységgel belépett Sydney kikötőjébe , elkerülve a részben megépített Sydney-i kikötőt . tengeralattjáró-ellenes háló , és megpróbálta elsüllyeszteni a szövetséges hadihajókat. A törpe tengeralattjárók közül kettőt észleltek és megtámadtak, mielőtt a szövetségesek bármelyik hajójával szembeszállhattak volna. Az M-14 legénysége lerohanta a tengeralattjáróját, míg az M-21-et sikeresen megtámadták és elsüllyesztették. Az M-21 legénysége öngyilkos lett. Ezeket a tengeralattjárókat később a szövetségesek visszaszerezték. A harmadik tengeralattjáró megpróbálta megtorpedózni a USS  Chicago nehézcirkálót , de ehelyett elsüllyesztette az átalakított HMAS  Kuttabul kompot , és 21 tengerész életét vesztette. Ennek a törpe tengeralattjárónak a sorsa ismeretlen volt 2006-ig, amikor is amatőr búvárok fedezték fel a roncsot Sydney északi partjainál .

Közvetlenül a rajtaütést követően az öt japán flotta-tengeralattjáró, amely a törpe-tengeralattjárókat Ausztráliába szállította, kampányba kezdett, hogy megzavarja a kereskedelmi hajózást Ausztrália keleti vizein. A következő hónapban a tengeralattjárók legalább hét kereskedelmi hajót megtámadtak, három hajót elsüllyesztettek és 50 tengerészt megöltek. Ebben az időszakban, éjfél és június 8-án 02:30 között két tengeralattjáró bombázta Sydney és Newcastle kikötőit.

A törpe tengeralattjárók támadásai és az azt követő bombázások az Axis haditengerészeti tevékenységének legismertebb példái közé tartoznak Ausztrália vizein a második világháború alatt, és ez az egyetlen alkalom a történelemben, amikor bármelyik várost támadás érte. A fizikai hatások csekélyek voltak: a japánok több nagy hadihajót is meg akartak semmisíteni, de csak egy fegyvertelen raktárhajót süllyesztettek el, és a bombázások során egyetlen jelentős célpontot sem tudtak megrongálni. A fő hatás pszichológiai volt; félelmet keltve a lakosságban a közelgő japán inváziótól , és arra kényszerítve az ausztrál hadsereget, hogy korszerűsítse a védelmet, beleértve a konvoj -műveletek megkezdését a kereskedelmi hajózás védelme érdekében.

Erők

japán

A japán birodalmi haditengerészet eredetileg hat tengeralattjárót szándékozott használni a Sydney kikötő elleni támadásban : B1 típusú I-21 , I-27 , I-28 és I-29 , valamint C1 típusú I-22 és I-24 tengeralattjárókat . . A hat tengeralattjáró alkotta a 8. tengeralattjáró-század keleti támadócsoportját , Hankyu Sasaki kapitány parancsnoksága alatt .

1942. június 8-án az I-21 és az I-29 – mindegyik egy Yokosuka E14Y 1 „Glen” úszógépet szállított légi felderítéshez – különféle ausztrál kikötőket fürkészett, hogy kiválaszthassa azokat, amelyek a legsebezhetőbbek a törpe tengeralattjárók támadásaival szemben. Az I-21 becserkészte Nouméát , Suvát , majd Aucklandet , míg az I-29 Sydney-be ment.

Május 11-én az I-22 , I-24 , I-27 és I-28 parancsot kapott, hogy induljanak el a japán haditengerészeti bázisra a Truk-lagúnában , a Karoline- szigeteken , hogy mindegyik kapjon egy Ko-hyoteki osztályú törpe tengeralattjárót . Az I-28 nem érte el Trukot; május 17-én a USS  Tautog amerikai tengeralattjáró megtorpedózta a felszínen . A maradék három tengeralattjáró május 20. körül indult Trukból a Salamon - szigetektől délre fekvő pontra . Az I-24 egy nappal később kénytelen volt visszatérni, amikor a törpe tengeralattjáró akkumulátorterében történt robbanás megölte a törpe navigátorát és megsebesítette a parancsnokot. Az I-28- ra szánt törpe tengeralattjáró helyettesítette a sérült törpét.

Szövetségesek

A Sydney-i kikötő haditengerészeti tisztje a támadás idején Gerard Muirhead-Gould ellentengernagy volt , a Királyi Haditengerészettől . A támadás éjszakáján három nagyobb hajó tartózkodott Sydney kikötőjében; a USS  Chicago és a HMAS  Canberra nehézcirkáló , valamint a HMAS  Adelaide könnyűcirkáló . A kikötőben további hadihajók voltak: USS  Dobbin romboló , HMAS  Bungaree segédaknarakó , HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong és HMIS  Bombay korvettek, HMS  Kanimbla és HMAS  Westralia fegyveres kereskedelmi cirkálók , valamint holland K-IX tengeralattjáró . Egy átalakított komp – HMAS Kuttabul – mellette haladt a Garden Islanden , ahol ideiglenes laktanyaként szolgált a hajók között átszálló tengerészek számára. Az Oranje kórházhajó is a kikötőben tartózkodott, de egy órával a támadás előtt elindult.

A kikötő védelme

A támadás idején a Sydney Harbor statikus védelme nyolc tengeralattjáró-elhárító jelzőhurokból állt – hat a kikötőn kívül, egy a North Head és a South Head között, egy pedig a South Head és a Middle Head között, valamint a részben megépített Sydney . Harbor tengeralattjáró-ellenes háló a George's Head a Middle Head és a Laing Point (korábbi nevén Green Point) között a belső déli fejen. A háló középső része elkészült, és nyugaton tartócölöpök voltak a helyükön, de mindkét oldalon 400 m (1300 láb) széles rések maradtak. Anyaghiány akadályozta a gémesháló elkészítését a támadás előtt. A támadás napján a hat külső jelzőhurok inaktív volt; kettő nem működött, és nem volt elegendő képzett személyzet mind a belső, mind a külső hurok megfigyelő állomásainak irányításához. Az északi fej – déli irányjelző hurok 1940 eleje óta hibás jeleket adott, és mivel a polgári forgalom rendszeresen áthaladt a hurkon, a leolvasásokat gyakran figyelmen kívül hagyták.

A kikötői védelmi eszközök közé tartoztak a HMAS  Yandra és Bingera tengeralattjáró-elhárító hajók ; a HMAS Goonambee és Samuel Benbow segédaknakeresők ; csatornajárőrhajókká alakított (és mélységi töltetekkel felfegyverzett ) élvezeti kilövések , nevezetesen a HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean és Toomaree ; és négy fegyvertelen haditengerészeti segédőrhajó.

Bevezetés

A japán haditengerészet öt Ko-hyoteki osztályú törpe tengeralattjárót használt az amerikai csatahajók elleni sikertelen hadművelet során a Pearl Harbor elleni támadás során . A haditengerészet azt remélte, hogy a tengeralattjárók korszerűsítése, a legénység intenzívebb kiképzése és a kevésbé jól védett célpont kiválasztása jobb eredményekhez vezet, és megnöveli annak esélyét, hogy a törpék legénysége élve térjen vissza küldetéséből. Ezért 1941. december 16-án a haditengerészet megkezdte egy második törpe tengeralattjáró hadművelet tervét.

A tervek szerint két egyidejű támadást kell végrehajtani a szövetséges haditengerészeti hajók ellen az Indiai- és a Csendes-óceán déli részén. Ezeket a támadásokat elterelésnek szánták a Csendes-óceán északi részén fekvő Midway-sziget támadása előtt , és a japánok abban reménykedtek, hogy meg tudják győzni a szövetségeseket, hogy hódításaiktól délre vagy nyugatra szándékoznak támadni. A 8. tengeralattjáró-század tizenegy tengeralattjárójának kellett végrehajtania a két támadást, a Nyugati Támadócsoport öt tengeralattjárójával az Indiai-óceánon, a keleti támadócsoport hat tengeralattjárójával pedig a Csendes-óceánon. A tengeralattjáró-csoportoknak saját felderítésük alapján kellett kiválasztaniuk a megfelelő támadási kikötőt.

A Western Attack Group a madagaszkári Diégo-Suarez kikötőt választotta . Ez a támadás – amely május 30-án esteledett, és a HMS  Ramillies csatahajó megrongálódását és a British Loyalty tartályhajó elsüllyedését eredményezte – 22 nappal azután történt, hogy a britek elfoglalták Vichy France kikötőjét a madagaszkári csata kezdetén .

Az Eastern Attack Group négy lehetséges célpontja Nouméa, Suva, Auckland és Sydney voltak. Azonosították a Japán Birodalmi Haditengerészet Nobuo Fujita hadrendészeti tisztje által végzett felderítő repülések alapján, akik az I-25- ről repülnek ; február 17-én kezdődik Sydney kikötője, valamint a kelet-ausztráliai Melbourne és Hobart kikötője (március 1.), majd az új-zélandi kikötő, Wellington (március 8.) és Auckland (március 13.). Az I-21- et és az I-29- et a végső cél kiválasztására küldték, az I-29 pedig Sydney-be hajózott. Május 16-án este az I-29 rálőtt az 5135 tonnás (5217  t ) szovjet kereskedelmi hajóra , a Wellenre , 30 mérföldre (26 tengeri mérföld; 48 km) az új-dél-walesi Newcastle- től . Noha a Wellen minimális sérüléssel megúszta, a Sydney és Newcastle közötti hajózás 24 órára leállt, miközben a repülőgépek és az összes rendelkezésre álló Sydney-i tengeralattjáró-elhárító hajó, beleértve a HNLMS Tromp holland könnyűcirkálót, a HMAS  Arunta ausztrál rombolót és az amerikai USS  Perkins rombolót , sikertelenül kereste a tengeralattjáró. Muirhead-Goul arra a következtetésre jutott, hogy a tengeralattjáró egyedül működött, és a támadás után azonnal elhagyta a területet.

Az I-29- es vízi repülőgép felderítő repülést hajtott végre Sydney felett május 23-án. Az Iron Cove -ban felállított titkos radaregység észlelte a repülést, de a hatóságok hibának minősítették a jelentést, mivel Sydney felett egyetlen szövetséges repülőgép sem üzemelt. A repülőgép a leszálláskor megsérült vagy megsemmisült, bár két személyzete életben maradt. Számos nagyhajó jelenlétéről számoltak be , köztük két csatahajóról vagy nagy cirkálóról, öt másik nagy hadihajóról, több kisebb hadihajóról és járőrhajóról, valamint termékeny kereskedelmi hajózásról. A jelentés, amelyet a szövetséges FRUMEL jelek hírszerző hálózata részben elfogott, azt eredményezte, hogy a japán haditengerészet Sydney-t választotta célpontnak. A három törpeszállító tengeralattjáró találkozott az I-29- el és az I-21- gyel, körülbelül 30 mérföldre (56 km-re) északkeletre Sydney Heads -től , és május 29-ig mind az öt tengeralattjáró a helyére került.

Törpe tengeralattjáró művelet

Végső felderítés

Május 29-én virradóra az I-21- es úszógép Ito Susumu vezetésével utolsó felderítő repülést hajtott végre Sydney kikötője felett azzal a céllal, hogy feltérképezze a főbb hajók és a tengeralattjáró-elhárító háló helyét. Több megfigyelő is észrevette az úszó repülőgépet, de azt feltételezték, hogy az amerikai haditengerészet Curtiss Seagullja . 05:07-ig nem adtak riasztást, amikor kiderült, hogy az egyetlen hajó a térségben, amely a Seagulls-t szállította, a Chicago amerikai cirkáló volt , és mind a négy repülőgépe a fedélzeten volt. A Richmond Air Force Base elindította a Wirraway vadászgépeket, amelyek nem tudták megtalálni az I-21- et vagy az úszó repülőgépet. Ezért a felderítő repülés nem eredményezte azt, hogy a sydney-i hatóságok különleges védelmi intézkedéseket tettek. A vízi repülőgép leszálláskor súlyosan megsérült, le kellett zuhanni, de mindkét repülőszemélyzet túlélte.

Támadási terv

A japánok azt tervezték, hogy a törpöket egymás után 17:20 és 17:40 között indítják el a Sydney-i kikötőn kívüli 5–7 tengeri mérföld (5,8–8,1 mérföld; 9,3–13,0 km) pontokból. Az első törpe nem sokkal 18:30 után haladt át a fejeken, de az erős tenger több mint egy órával késleltette. A másik két törpe húszperces időközönként követte, és hasonlóan késett.

A célpontok kiválasztását a törpe parancsnokokra bízták, azzal a tanáccsal, hogy elsősorban repülőgép-hordozókat vagy csatahajókat célozzanak meg, másodlagos célpontként pedig a cirkálókat. A törpéknek a Kikötőhídtól keletre kellett volna működniük, bár ha nem találtak megfelelő célpontot ezen a területen, akkor a híd alá kellett vonulniuk, és megtámadniuk egy csatahajót és egy nagy cirkálót, amelyekről úgy gondolják, hogy a belső kikötőben vannak. Amikor a második felderítő felüljáró során kiderült, hogy a várt brit csatahajó – a HMS  Warspite – nincs sehol, a USS Chicago lett az elsődleges célpont.

A küldetés befejezése után a törpeknek el kellett indulniuk Sydney kikötőjéből, és délnek kellett indulniuk 20 tengeri mérföld (23 mérföld; 37 km) hosszan a Port Hacking melletti helyreállítási pontig . Az anyatengeralattjárók közül négy egy kelet-nyugati vonalon várakozna 16 km (8,6 tengeri mérföld; 9,9 mérföld) hosszúságban, az ötödik pedig 6 km-rel délebbre várakozna.

Támadás

Az I-27- ről indított M-14- es törpe tengeralattjáró volt az első, amely belépett Sydney kikötőjébe. A Középső – Déli fej hurok 20:01-kor észlelte, de a nagy polgári forgalom miatt elvetette a leolvasást. 20 óra 15 perckor a Tengerészeti Szolgáltatások Igazgatósága őrzője észrevette a törpét, miután áthaladt a nyugati résen, nekiütközött a Pile Lightnak, majd megfordult, és beszorította a farát a hálóba. A tengeralattjáró orra betörte a felszínt; az őr felé evezett, hogy megállapítsa, mi az, majd a közeli HMAS  Yarroma járőrhajóhoz evezett , hogy jelentse leletét. Annak ellenére, hogy a Yarroma igyekezett továbbadni ezt az információt, a Sydney-i haditengerészeti parancsnokság csak 21:52-kor kapta meg a jelentést. A HMAS Yarromát és a HMAS  Lolitát kiküldték vizsgálatra. Miután megerősítette, hogy a hálóban lévő tárgy egy "baba-tengeralattjáró", Lolita két mélységi töltetet dobott le , miközben Yarroma parancsnoka engedélyt kért a sydneyi haditengerészeti parancsnokságtól, hogy tüzet nyissanak. A mélységi töltetek nem robbantak fel, mivel a víz túl sekély volt a hidrosztatikus biztosíték beállításához. 22:35-kor , miközben Yarroma a tüzelési engedélyre várt, Lolita pedig egy harmadik mélységi töltet bevetésére készült, az M-14- es két legénysége aktiválta a tengeralattjáró egyik siklótöltetét, megölve magát és megsemmisítve a tengeralattjáró elülső részét.

Muirhead-Gould 22:27-kor adta ki az általános riasztást, valamint parancsot adott a hajóknak, hogy tegyenek tengeralattjáró-ellenes intézkedéseket; A riasztást 22:36-kor megismételték, és azt tanácsolták a hajóknak, hogy tegyenek óvintézkedéseket a támadások ellen, mivel ellenséges tengeralattjáró lehet a kikötőben. Az első riasztás idején Sydney kikötője le volt zárva a külső forgalom elől, de Muirhead-Gould elrendelte a kompok és más belső forgalom folytatását, mivel úgy vélte, hogy ha több hajó közlekedik nagy sebességgel, az elősegíti, hogy a tengeralattjárók víz alatt maradjanak.

A Midget M-24 tengeralattjáró volt a második, amely belépett a kikötőbe. A HMAS Falie legeltette az M-24 törzsét , és jelentette a kapcsolatot a parancsnokságnak. A jelentést nem követték nyomon. Az M-24 21:48-kor észrevétlenül átkelt a jelzőhurkon, és körülbelül 22:00-kor követte a Manly kompot a tengeralattjáró-elhárító hálón. 22 óra 52 perckor az M-24- et egy chicagói keresőfény kezelője észlelte, kevesebb mint 500 m-re (1600 láb) a kikötött cirkáló jobb oldalától, és nagyjából párhuzamosan a hajóval. Chicago tüzet nyitott egy 5 hüvelykes (130 mm-es) fegyverrel és egy négyszeres géppuskatartóval, de minimális sérülést okozott, mivel a fegyverek nem tudtak eléggé lenyomni . Az 5 hüvelykes (130 mm) kagylók némelyike ​​kiugrott a vízből és eltalálta Fort Denison Martello tornyát , míg a töredékeket később Cremorne és Mosman külvárosában találták meg . A Chicago fedélzetén jelen lévő magas rangú tiszt utasította a legénységet, hogy kezdjék meg az indulásra való felkészülést, és hogy a USS Perkins kezdjen meg egy tengeralattjáró-ellenőrző járőrt a cirkáló körül. A parancsot a szkeptikus Howard Bode kapitány visszavonta, amikor 23 óra körül megérkezett a fedélzetre: 30.

A HMAS  Whyalla és Geelong szintén lőtt az M-24- re, amint az nyugat felé menekült a Sydney Harbour Bridge felé , mielőtt a törpe elmerülhetett volna és elmenekülhetett volna. Amikor visszatért a periszkóp mélységébe, a törpe Fort Denisontól nyugatra találta magát . Megfordult, és kelet felé vitorlázott körülbelül 1,9 km-t, majd lőállást vett fel Bradley's Headtől délnyugatra , ahonnan parancsnoka láthatta Chicago tatját a Garden Island új kapitányánál lévő építkezési reflektorok előtt . Cook Graving Dock.

Az M-21-es törpe tengeralattjáró – az I-22- ről – valószínűleg ugyanabban az időben lépett be a kikötőbe, amikor a USS Chicago tüzet nyitott az M-24- re . A fegyvertelen haditengerészeti segédjárőrhajó, a Lauriana (később a HMAS Lauriana üzembe helyezve ) észlelte az M-21- et és megvilágította a tengeralattjáró irányító tornyát, miközben riasztást küldött a South Head-i Port War Signal Station állomásra és a közeli HMAS Yandra tengeralattjáró-elhárító hajóra . Yandra megpróbálta döngölni a tengeralattjárót, de elvesztette a kapcsolatot, 23:03-kor visszanyerte a kapcsolatot, és hat mélységi töltetből álló teljes mintát lőtt ki. A támadás idején azt feltételezték, hogy a mélységi töltetek megsemmisítették vagy letiltották a törpét, de az M-21 túlélte. A történészek úgy vélik, hogy a törpe a kikötő fenekén keresett menedéket, és megvárta, amíg a szövetséges hajók eltávolodnak, mielőtt folytatta volna a támadást.

23:14-kor Muirhead-Gould elrendelte, hogy minden hajó tartsa be az áramszünet körülményeit. Nem sokkal 23:30 után egy bárkán indult el a gémesháló felé, hogy személyesen megvizsgálja. Az admirális éjfél körül érte el Lolitát , és jelezte a legénységének, hogy nem veszi komolyan az ellenséges tengeralattjárókról szóló jelentéseket, és állítólag ezt mondta: "Mit játszol, fel-alá rohangálsz a kikötőben, mélységi tölteteket dobálsz, és ellenséges tengeralattjárókról beszélsz. a kikötő? Egyet sem lehet látni." A legénység megismételte, hogy tengeralattjárót láttak, de Muirhead-Gould nem volt meggyőzve, és mielőtt elment volna, gúnyosan hozzátette: "Ha lát egy másik tengeralattjárót, nézze meg, van-e fekete szakálla a kapitánynak. Szeretnék találkozni vele."

Az áramszünet ellenére a kertszigeti reflektorok 00:25-ig égve maradtak. Körülbelül öt perccel később az M-24 kilőtte az elsőt két torpedója közül; néhány perccel késleltette a második torpedó kilövését, mivel a törpe tengeralattjárók azonnal elveszítik hosszirányú stabilitásukat a torpedó kilövése után. A történészek megosztottak a Chicagóhoz viszonyított torpedók pontos útvonalát illetően , bár abban mindenki egyetért, hogy az amerikai cirkáló volt a célpont. Mindkét torpedó elkerülte Chicagót , míg az egyik torpedó Perkins jobb oldali orrának közelében is elhaladhatott. Az egyik torpedó a holland K-IX tengeralattjáró és a HMAS Kuttabul alatt folytatódott , majd eltalálta azt a hullámtörőt, amellyel a Kuttabul meg volt kötözve. A robbanás kettétörte Kuttabult , elsüllyesztette, és megsérült a K-IX . A támadásban az Ausztrál Királyi Haditengerészet 19 és a Királyi Haditengerészet két tengerésze meghalt, további 10 pedig megsebesült. A robbanás megrázta a környék lakóhelyeit, és megrongálta a Garden Island lámpáit és telekommunikációját. A másik torpedó a Garden Island keleti partján futott zátonyra robbanás nélkül. Az M-24 ezután merült, és elindult, hogy elhagyja a kikötőt.

A 01:58-kor rögzített jelzőhurkon való átkelésről eredetileg azt hitték, hogy egy másik törpe tengeralattjáró lépett be a kikötőbe, bár a későbbi elemzések azt mutatták, hogy a leolvasás egy kiérkező hajót jelez, és ezért valószínűleg az M-24 kilépését jelentette. Az M-24 nem tért vissza anyatengeralattjárójához, sorsa 2006-ig ismeretlen maradt.

Hajókat utasítottak a nyílt óceánra. Chicago 02:14-kor hagyta el a horgonyzóhelyét, egy matrózt hátrahagyva a kikötőbóján , aki sietve indult. Bombay , Whyalla , Canberra és Perkins megkezdték az indulási előkészületeket.

Valamivel 03:00 előtt, amikor Chicago elhagyta a kikötőt, a kilátók egy tengeralattjáró periszkópot észleltek a cirkáló mellett. 03:01-kor a jelzőhurok bejövő jelet regisztrált; Az M-21 visszatért Sydney kikötőjébe, miután négy órával korábban felépült a támadásból. A HMS  Kanimbla 03:50-kor lőtt az M-21 -re a Semleges-öbölben , és 05:00-kor három kisegítő járőrhajó – a HMAS Steady Hour , a Sea Mist és a Yarroma – észlelte a tengeralattjáró támadótornyát a Taylors-öbölben. A járőrhajók 15 m-re (49 lábra) állították a mélységi töltet biztosítékát, és amikor a Sea Mist áthaladt azon a helyen, ahol a tengeralattjáró éppen elmerült, és mélységi töltetet dobott le, mindössze öt másodperce volt, hogy megtisztítsa a területet. A robbanás megrongálta az M-21- et, amely megfordult és a felszínre emelkedett, mielőtt ismét elsüllyedt. Sea Mist ledobott egy második mélységi töltetet, ami a folyamat során a két motorja közül az egyiket megrongálta, és megakadályozta, hogy további támadásokat hajtson végre. Steady Hour és Yarroma folytatta a támadást, tizenhét mélységi töltést ejtve a törpe vélt vizuális észleléseire és a műszeres érintkezéseire a következő három és fél órában. Valamikor az éjszaka folyamán az M-21 legénysége öngyilkos lett .

04:40-kor a HMAS Canberra rögzítette, hogy a japánok torpedókat lőttek rá. Ez egyike lehetett a sok téves riasztásnak az éjszaka folyamán. Az M-21 azonban megpróbálta kilőni két torpedóját, de nem sikerült az orr sérülése miatt vagy a HMAS Yandra döngölő vagy mélységi töltetei miatt, vagy egy esetleges ütközés miatt a USS Chicago -val , ami lehetővé tette, hogy az M-21 megkíséreljen támadni. a cirkáló. A Canberra fedélzetén tartózkodó megfigyelő buborékokat láthatott a torpedók kilövéséhez kibocsátott sűrített levegőből.

Másodlagos küldetések

A hadműveleti terv szerint az öt anya-tengeralattjáró június 1-jén és 2-án a Port Hacking mellett várta a törpe tengeralattjárók visszatérését. A FRUMEL felvette a vezeték nélküli forgalmat az öt tengeralattjáró között, így az Ausztrál Királyi Légierő három Lockheed Hudsont és két Bristol Beaufortot bízott meg a kommunikáció forrásának megtalálásával. Nem jártak sikerrel. Június 3-án Sasaki feladta a reményt, hogy visszaszerezze a törpe tengeralattjárókat, és a tengeralattjárók szétszóródtak másodlagos küldetéseikre.

Támadások a szövetséges kereskedelmi hajózás ellen

A tengeralattjárók közül négy megkezdte a hadműveleteket a szövetséges kereskedelmi hajózás ellen. Az I-21 Sydneytől északra, míg az I-24 Sydneytől délre járőrözött. Az I-27 a Gabo-szigetnél kezdett kutatni Melbourne-ből induló hajók után, az I-29 pedig Brisbane-be utazott. Az I-22 elhagyta a csoportot, hogy felderítő műveleteket végezzen, először az új-zélandi Wellingtonban és Aucklandben, majd a Fidzsi-szigeteken Suvában.

Június 1. és 25. között, amikor a négy tengeralattjáró megérkezett a Marshall-szigeteken lévő Kwajalein Atollhoz, hogy utánpótlást végezzen, mielőtt a japán hajógyárakba indult volna karbantartásra, a négy tengeralattjáró legalább hét szövetséges kereskedelmi hajót támadott meg. Ezek közül hármat elsüllyesztettek: az Iron Chieftaint az I-24- gyel június 3-án, az Iron Crown - t az I-27 -vel június 4-én és a Guatemalát az I-21 -gyel június 12-én. Az első két támadás 12, illetve 37 halálos áldozatot követelt, bár a harmadik támadásban senki sem halt meg. A támadások arra kényszerítették a hatóságokat, hogy változtatásokat kezdeményezzenek a kereskedelmi forgalomban; Melbourne-től északra az utazást korlátozták, amíg létre nem jött a kísért konvojok rendszere.

Az I-21 volt az egyetlen tengeralattjáró, amely visszatért az ausztrál vizekre, ahol 1943 januárjában és februárjában három hajót elsüllyesztett, másik kettőt pedig megrongált. Két bevetése során az I-21 44 000 tonna (45 000 t) szövetséges hajózást süllyesztett el, ami ő a legsikeresebb japán tengeralattjáró, amely az ausztrál vizeken üzemelt .

Bombázás

Június 8-án reggel az I-24 és az I-21 rövid ideig bombázta Sydney-t és Newcastle -t . Éjfél után az I-24 a Macquarie világítótoronytól 9 mérföldre (14 km-re) dél-délkeletre bukkant fel . A tengeralattjáró parancsnoka megparancsolta a fegyverzetnek, hogy vegyék célba a Sydney Harbour Bridge- et . 10 lövedéket lőttek ki négy perc alatt; kilenc a keleti külvárosban , egy pedig vízben landolt. Az I-24 ezután lezuhant , hogy megakadályozza a parti tüzérségi ütegek sikeres megtorlását. Csak egy lövedék robbant fel, és az egyetlen sérülést a lehulló téglák vagy üvegtörések okozták, amikor a fel nem robbant lövedékek épületeket értek. Az Egyesült Államok Légierejének egyik pilótája, George Cantello főhadnagy, aki a bankstowni repülőtéren tartózkodott, nem engedelmeskedett a parancsnak, és felszállt, hogy megpróbálja megtalálni a lövöldözés forrását, de meghalt, amikor a hajtómű meghibásodása miatt az Airacobra lezuhant egy hammondville -i karámban . 1988-ban a lakosok és az Egyesült Államok Sydney-i konzulátusa erőfeszítéseit követően Liverpool városa emlékparkot, a Lt. Cantello Reserve-t hozott létre, emlékművel a tiszteletére.

02:15- kor az I-21 feldúlta Newcastle -t, 9 km-re (4,9 tengeri mérföldre; 5,6 mérföldre) északkeletre Stockton Beachtől . 34 lövedéket lőtt ki 16 perc alatt, köztük nyolc csillagágyút . A támadás célpontja a város BHP acélműve volt. A lövedékek azonban nagy területen landoltak, minimális kárt okozva, és nem okoztak halálos áldozatot: az egyetlen lövedék, amely felrobbant, megrongált egy házat a Parnell Place-n, míg egy fel nem robbant lövedék egy villamos végállomást talált el . A Scratchley erőd viszonozta a tüzet, ez az egyetlen alkalom, amikor egy ausztrál szárazföldi erődítmény lőtt egy ellenséges hadihajót a háború alatt, de a tengeralattjáró sértetlenül megúszta.

Elemzés

A Sydney Harbour elleni támadás mindkét oldalon kudarccal végződött, és feltárta a szövetségesek védelmének és a japán taktikának a hibáit. Az elsődleges támadás során a japánok mindhárom törpe tengeralattjárót elveszítették, cserébe egyetlen laktanyahajó elsüllyedt. A későbbi hadműveletek nem jártak sikerrel, mivel az öt nagy japán tengeralattjáró mindössze három kereskedelmi hajót süllyesztett el, és minimális anyagi kárt okozott a két bombázás során. A szövetséges védők teljesítménye hasonlóan gyenge volt. Egy történész azonban azt állítja, hogy a Sydney-i kikötőben bekövetkezett károk hiánya "a jó szerencse és az agresszív ellentámadás kombinációjának köszönhető".

A törpe tengeralattjáró-támadás és az azt követő műveletek fő hatása pszichológiai volt; eloszlat minden olyan hiedelmet, hogy Sydney immunis a japán támadásokkal szemben, és kiemeli Ausztrália közelségét a csendes- óceáni háborúhoz . A támadásokkal kapcsolatban nem indult hivatalos vizsgálat, annak ellenére, hogy a média egyes részei ezt követelték, mivel aggodalomra ad okot, hogy a vizsgálat defetizmushoz vezet, és csökkenti a John Curtin kormányába vetett hitet, különösen az ausztrál védelemre vonatkozó káros vizsgálatot követően. a három hónappal korábbi japán légitámadás Darwin ellen .

Kudarcok a szövetségesek védelmében

A szövetségesek nem reagáltak megfelelően a támadást megelőzően Ausztrália keleti partjainál japán tevékenységgel kapcsolatos több figyelmeztetésre; egyszerűen figyelmen kívül hagyták a figyelmeztetéseket, vagy elmagyarázták őket. A Wellen teherhajó elleni május 16-i sikertelen támadást egyetlen tengeralattjárónak tulajdonították, és azt feltételezték, hogy az közvetlenül a támadás után elhagyta az ausztrál vizeket. Az első felderítő repülést nem vették észre, és bár FRUMEL elfogta a jelentést, és május 30-án kiosztotta a szövetséges parancsnokoknak, Muirhead-Gould láthatóan nem reagált. Az új-zélandi haditengerészeti hatóságok rádióbeszélgetést észleltek a japán tengeralattjárók között május 26-án és 29-én, és bár nem tudták visszafejteni az adásokat, a rádióirány -lelet arra utalt, hogy egy vagy tengeralattjárók közelednek Sydney felé. A szövetségesek fontolóra vették egy tengeralattjáró-elhárító járőr kiküldését a május 29-i javításra válaszul, de nem tudták ezt megtenni, mivel minden tengeralattjáró-elhárító jármű már elkötelezte magát egy északra tartó csapatkonvoj védelme mellett. A május 29-i második felderítő repülésre az egyetlen válasz a keresőrepülőgépek elindítása volt. Más védelmi intézkedést nem vezettek be. Bár a törpe támadás Diego Suarez ellen Madagaszkáron május 31-én (sydneyi idő szerint) reggel történt, a szövetségesek nem küldtek riasztást más parancsnoki régiókra, mivel úgy vélték, hogy a Vichy francia erők indították el a támadást.

A történészek megkérdőjelezték a magas rangú szövetséges tisztek kompetenciáját. Muirhead-Gould vacsorát rendezett a támadás éjszakáján, és az egyik fő vendég az Egyesült Államok haditengerészetének magas rangú tisztje volt Sydney kikötőjében, Howard Bode , a USS Chicago kapitánya . Mindkét tiszt szkeptikus volt a támadást illetően. Muirhead-Gould körülbelül éjfélkor érkezett meg a HMAS Lolita fedélzetére, és ezt úgy jellemezte, hogy megpróbált tájékozódni a helyzetről. De Lolita legénységének tagjai később elmesélték, hogy amikor Muirhead-Gould feljött a fedélzetre, azonnal megbüntette a járőrhajó kapitányát és legénységét, és gyorsan elutasította a jelentésüket. A chicagói fiatalabb tisztek hasonló leírásokat adtak Bode visszatéréséről a fedélzeten, és mindkét legénység tagjai később azt állították, hogy Muirhead-Gould és Bode ittasak voltak. Mindkét tiszt csak a HMAS Kuttabul megsemmisítése után kezdte komolyan venni a támadást.

A támadás során több késés volt az események és az azokra adott válaszok között. Több mint két óra telt el az M-14 -es gémhálóban való megfigyelése és Muirhead-Gould első parancsa között, hogy a hajók kezdjék meg a tengeralattjáró-ellenes akciókat. További két órát vett igénybe a kisegítő járőrhajók mozgósítása, amelyek további egy órán keresztül nem hagyták el a horgonyzóhelyüket. A késedelmek egy része a hatékony kommunikáció hiányára vezethető vissza. A kikötőben egyik kisegítő járőrhajónak sem volt rádiókommunikációja, így minden utasítás és jelentés jelzőlámpákból érkezett a Port War Signal Station vagy Garden Island útján, vagy fizikai kommunikáció útján indításokon keresztül . Muirhead-Gould a támadásról szóló előzetes jelentésében kijelentette, hogy a Port War Signal Station állomást nem a támadás által okozott kommunikációs forgalomra tervezték. A telefonkapcsolat a Garden Island-lel megbízhatatlan volt a támadás korai szakaszában, majd az első torpedórobbanás teljesen letiltotta őket.

A késésekhez és a védők szkepticizmusához az információk titokban tartásának igénye is hozzájárulhatott. Mivel a kisegítő járőrhajó legénysége, a jelzőhurok személyzete és a védelmi pozíciókat betöltő személyzet kívül tartózkodott volna a „tudni kell”, és nem értesültek volna a támadást megelőző eseményekről, nem lettek volna figyelmesek, hozzájárulva a támadás korai óráiban tanúsított hitetlenséghez.

Hibák a japán taktikában

A japán tervek fő hibája az volt, hogy törpe tengeralattjárókat használtak az elsődleges támadáshoz. A törpe tengeralattjárókat eredetileg a flotta akciói során tervezték: kiengedték őket a módosított hidroplán-hordozókból , hogy ámokfutást végezzenek az ellenséges flottán. Ez az elgondolás kiment a tetszésből, mivel a japán haditengerészeti gondolkodásmód és tapasztalatok megváltozása annak felismeréséhez vezetett, hogy a tengeri hadviselés a hordozók által támogatott légiharc köré épül . Ennek eredményeként a törpe program fókusza az ellenséges kikötőkbe való beszivárgásra változott, ahol a horgonyzó hajókat támadják meg. Ez az elképzelés teljesen kudarcot vallott a Pearl Harbor elleni támadás során , ahol a törpök nem gyakoroltak hatást, és 11 nagy tengeralattjáró hat hétig tartó lekötése a további törpe tengeralattjárók Sydney és Diego Suarez elleni támadásainak támogatására az erőforrások pazarlásának bizonyult.

Ráadásul a Sydney Harbor és Diego Suarez kudarcai azt mutatták, hogy a törpe tengeralattjárókon a Pearl Harbor után végrehajtott fejlesztések nem növelték a törpe program általános hatását. A módosításoknak különféle hatásai voltak. Az a képesség, hogy az anyahajók víz alá merülése közben megembereljék és telepítsék a törpeket, megakadályozta, hogy a hadsereg parti radarja észlelje az anyatengeralattjárókat. A törpék azonban továbbra is nehezen irányíthatók, instabilok voltak, és hajlamosak voltak a felszínre emelkedésre vagy irányíthatatlan merülésre. Ezek a manőverezési problémák hozzájárultak ahhoz, hogy az M-14 belegabalyodjon a tengeralattjáró-elhárító hálóba, és az M-21 és M-24 ismételt észleléséhez .

A megbízhatatlan törpe használatán túlmenően a történészek olyan területeket azonosítottak a támadási tervben, ahol a japánok lényegesen több kárt okozhattak volna. Ha a japán törpe tengeralattjárók egyidejű, összehangolt támadást hajtottak volna végre, túlterhelték volna a védelmet. Nagyobb károk keletkeztek Kuttabul elpusztítása után , amikor több haditengerészeti hajó indult a tengerre, köztük a USS Chicago , a USS Perkins , a holland K-IX tengeralattjáró , a HMAS Whyalla és a HMIS Bombay . Az öt anya-tengeralattjáró már úton volt a Port Hacking helyreállítási pozícióba, és bár Sasaki terve az volt a Pearl Harborban, hogy néhány tengeralattjárót a kikötő torkolatánál hagy, hogy leszedje a menekülő hajókat, nem ismételte meg ezt a taktikát.

• 

  Az M-21- et egy úszódaru emelte fel 1942. június 10-én

• 

  Az M-21 roncsai

A USS Chicago túlélése

A USS Chicago túléléséhez több olyan tényező is hozzájárult, amelyet a harcosok egyike sem tudott befolyásolni . Amikor az M-24 megtámadta Chicagót , az utóbbi egy ideig felkészült a Sydney-i kikötőből való indulásra, és bár még mindig kikötött és álló helyzetben volt, nagy mennyiségű fehér füst keletkezett, ahogy a kazánok felmelegedtek. Ez a szél hatására hátraáramló, a sötét, mélyen fekvő felhővel szemben kontrasztos füst azt a benyomást kelthette, hogy Chicago mozog, aminek következtében az M-24 a célpontot vezette a torpedói kilövésekor, és ennek következtében elküldte a célpontot. torpedók az orrban. Egy másik tényező, amely befolyásolhatta Chicago túlélését, az volt , hogy a Garden Island reflektorait percekkel azelőtt kioltották, hogy az M-24 kilőtte első torpedóját, ami akadályozta a célzást.

Bombázási hatás

A bombázások nem okoztak jelentős fizikai károkat, de jelentős lelki hatással voltak Sydney és Newcastle lakóira. A tengeralattjárók távolságmérő berendezésének pontatlansága, valamint a tengeralattjáró instabil lőplatformja miatt a konkrét célzás lehetetlen volt. A tengeralattjáró-bombázás célja az volt, hogy elriassza a célterület lakosságát.

A lövedékek többségének felrobbanásának kudarcának többféle oka lehetett. Mivel a tengeralattjárók páncéltörő lövedékeket lőttek ki, amelyeket acél hajótestek ellen szántak, előfordulhat, hogy a viszonylag puhább téglafalak nem váltották ki az ütközőbiztosítékokat. A tengervíz tönkretehette a kagylókat, amelyeket a japánok több hétig a fedélzeti szekrényekben tároltak. A kagylók kora is közrejátszhatott; a newcastle-i bombázás során előkerült lövedékek egy része angol gyártásúnak bizonyult: az első világháborúból származó lőszerfelesleg.

Sydneyben a közelgő japán inváziótól való félelem miatt az emberek nyugatra költöztek; A keleti külvárosokban csökkentek a lakásárak, a Kék-hegységen túl pedig jelentősen emelkedtek. A támadás az önkéntes védelmi szervezetek taglétszámának jelentős növekedéséhez, valamint a Sydney Harbor és Port Newcastle védelmének megerősítéséhez is vezetett.

Utóhatások

A lapok csak június 2-án közöltek hírt a tengeralattjáró-támadásról, mivel a támadások nagy része június 1-jén reggel történt az újságok megjelenése után. Ehelyett a támadást követő reggelen a címlapokon a Millenniumi hadműveletről , a Királyi Légierő első 1000 bombázós razziájáról érkeztek hírek, bár több újság is tartalmazott egy kis belső cikket, amely megemlítette a végső felderítő repülőátjárót . A szövetségi cenzor elrendelte az események teljes cenzúráját, és június 1-jén délután kiadott egy hivatalos nyilatkozatot, amely arról számolt be, hogy a szövetségesek három tengeralattjárót semmisítettek meg Sydney kikötőjében, és Kuttabul elvesztését és a 21 halálos áldozatot "egy kis veszteségnek" minősítette. katonai értékű kikötői hajó". A Smith's Weekly végül június 6-án közzétette a valós történetet, és a június 13-i számban megjelent anyagok további politikai károkat okoztak, ami arra késztette az Ausztrál Királyi Haditengerészetet , hogy megkísérelje megvádolni az újságot védelmi információk kiadásával.

Néhány napba telt, mire a Kuttabul fedélzetén tartózkodó 21 halott tengerészt sikerült összeszedni. Június 3-án Muirhead-Gould és a haditengerészet több mint 200 tagja vett részt a tengerészek temetési szertartásán. 1943. január 1-jén a Garden Island-i haditengerészeti bázist HMAS  Kuttabul néven helyezték üzembe, a komp és az elveszett életek emlékére.

Az ausztrálok megtalálták a Sydney-i kikötőben elsüllyedt két törpe tengeralattjáró négy japán legénységének holttestét, és elhamvasztották őket az Eastern Suburbs krematóriumában . A hamvasztás alkalmával a szövetségesek japán zászlót terítettek minden koporsóra, és teljes haditengerészeti kitüntetésben részesítették. Muirhead-Gouldot kritizálták emiatt, de úgy védekezett, hogy tettei tiszteletben tartják a négy tengeralattjáró bátorságát, származásuktól függetlenül. Az ausztrál politikusok abban is reménykedtek, hogy a japán kormány észreveszi a tengerészek iránti tiszteletet, és javítja az ausztrál hadifoglyok körülményeit a japán internálótáborokban. A japán hatóságok tudomásul vették a temetési szertartást, de ez nem vezetett jelentős javuláshoz az ausztrál hadifoglyok körülményei között. Miután a japánok propagandacélokra használták fel a törpe tengeralattjárók temetését, az Ausztrál Főparancsnokság a jövőben megtiltotta az ellenséges katonák hasonló temetését.

1942 augusztusában megtörtént a szembenálló országokban rekedt japán és szövetséges diplomáciai személyzet cseréje, amely lehetővé tette Tatsuo Kawainak , Japán ausztrál nagykövetének, hogy a négy japán tengeralattjáró hamvaival hazatérjen. Amikor a Kamakura Maru cserehajó megérkezett Yokohamába , több ezer ember volt jelen a négy férfi tiszteletére.

A támadás két fő célpontja, a USS Chicago és a HMAS Canberra egyaránt elveszett a következő egy éven belül: Canberra elsüllyedt 1942. augusztus 9-én a Savo-szigeti csata során , és Chicago 1943. január 30-án a rennell-szigeti csatát követően . A támadásban részt vevő japán tengeralattjárók egyike sem élte túl a háborút. A USS  Charrette and Fair 1944. február 5-én elsüllyesztette az I-21 -et a Marshall-szigetek mellett . Egy amerikai torpedóhajó 1942. december 25-én elsüllyesztette az I-22 -t Új-Guinea mellett . Egy amerikai járőrhajó 1943. június 10-én elsüllyesztette az I-24 -est az Aleut-szigetek közelében . A HMS  Paladin és Petard 1943. február 12 -én elsüllyesztette az I-27- est a Maldív -szigeteken . Végül a USS  Sawfish elsüllyesztette az I-29 -et 1944. július 26-án a Fülöp -szigeteken .

• 

  A Sydney-i razzia során meghalt ausztrál tengerészek temetése.

• 

  A Sydney-i kikötőben lerohanó törpe tengeralattjárókban elesett négy japán tengerész rokonai köszöntik Kamakura Marut , amint az 1942 októberében a négy tengeralattjáró hamvaival Jokohamába érkezik .

M-14 és M-21

A szövetségesek június 3-án megtalálták és visszaszerezték az M-21 -et és június 8-án az M-14 -et. Bár a támadás során mindkettő megsérült, a két hajóból sikerült komplett tengeralattjárót összeállítani. Az újjáépített tengeralattjáró középső részét pótkocsira szerelték, és 4000 km-es (2500 mérföldes) körútra indultak Új-Dél-Wales déli részén, Viktória és Dél-Ausztrália nyugati részén. A túra célja kettős volt; lehetővé tette az ausztrálok számára, hogy közelről lássanak egy japán törpe tengeralattjárót, és 28 000 A£-ot gyűjtöttek a haditengerészeti segélyalap és más jótékonysági szervezetek számára. A tengeralattjáró 1943. április 28-án érkezett meg a canberrai ausztrál háborús emlékműhöz , a White Ensign és egy fizető zászlóval repült . A tengeralattjárót eredetileg három különálló darabban állították ki a múzeumon kívül, de az 1980-as években a súlyos vandalizmusok miatt beköltöztették; 1966-ban egy alkalommal egyetemi hallgatók egy csoportja élénksárgára festette a The Beatles Yellow Submarine című dalára válaszul . Az összetett tengeralattjárót felújították, és a támadásról szóló állandó kiállítás részeként a Memorial belsejében látható, a HMAS Kuttabul helyreállított kormányállása mellett . Az M-21 összekötő tornya a Garden Island- i Ausztrál Királyi Haditengerészet Örökségi Központjában látható. Az M-21- ből visszamaradt anyagot beolvasztották és ajándéktárgyakká készítették az egyesített edény megépítése után.

M-24

Az M-24 támadások utáni eltűnését követő 64 év során több mint 50 ember kereste fel az Ausztrál Királyi Haditengerészetet, és azt állították, hogy megtalálták a tengeralattjárót. Mindezeket az állításokat hamisnak találták. Az egyik korai elmélet a törpe sorsáról az volt, hogy az M-21- gyel együtt megsérült vagy megsemmisült a Taylors-öbölben vagy környékén, ami a Steady Hour és a Yarroma jelentései alapján több tengeralattjáróról számolt be az M-21 elleni háromórás támadás során . . Egy másik elmélet szerint a törpe megpróbált visszatérni az anya-tengeralattjárókhoz, de lemerítette akkumulátorát, mielőtt elérte volna a Port Hacking helyreállítási pontot, és ezért Sydney Headstől délre volt. A harmadik elmélet szerint a törpe legénysége úgy döntött, hogy elkerüli az öt nagyobb tengeralattjáró veszélyeztetését a helyreállítási folyamat során, és vagy egyenesen a tengerre futott, vagy észak felé vette az irányt.

Egy hét amatőr búvárból álló csoport 2006 novemberében megfejtette a rejtélyt, amikor egy kis tengeralattjárót találtak a tengerfenéken, 55 méterrel a tengerszint alatt és körülbelül 5 kilométerre a Bungan Headtől . Sydney északi strandjai mellett . Shane Moore parancsnok, az Ausztrál Királyi Haditengerészet örökséggyűjteményéért felelős tiszt megerősítette, hogy a roncs M-24 volt , miután több merülésről készült felvételeket és a csoport által végzett méréseket is megnézte. A roncson több golyólyuk volt, valószínűleg Chicago négyszeres géppuska-tartójából . A roncs helyét a búvárok és a haditengerészet is titokban tartotta, Brendan Nelson védelmi miniszter pedig azt ígérte, hogy a roncsot hadisírként védik . A roncsot 2006. december 1-jén nyilvánították műemlékké . A roncs helyszíne körül 500 méteres (1600 láb) tilalmi zónát hoztak létre, és az új-dél-walesi törvények értelmében minden hajót, amely belép a zónába, 1,1 millió ausztrál dollárig terjedő pénzbírsággal sújtják, további pénzbírsággal és a felszerelés elkobzásával a Nemzetközösségi törvények értelmében. Partra és bójára szerelt térfigyelő kamerák és szonáros lehallgató berendezés védi tovább a helyszínt.

2007. február 7-én, Eiji Yoshikawa admirális , a JMSDF ausztráliai látogatása során Yoshikawa és Russ Shalders RAN admirális elnökölt a HMAS  Newcastle fedélzetén az M-24 legénysége tiszteletére rendezett ünnepségen. A törpe tengeralattjárók legénységének rokonai, az egyik kuttabuli túlélő , valamint Ausztráliából és Japánból érkezett méltóságok és katonai személyzet egy másik ünnepségen vettek részt 2007. augusztus 6-án a HMAS Kuttabulban . A HMAS  Melbourne ezután az M-24 legénységének rokonait a roncs helyszínére vitte, ahol szakét öntöttek a tengerbe, majd a tengeralattjáró körül a tengerfenékről vett homokkal ajándékozták meg őket.

2012 májusában az NSW állam kormánya bejelentette, hogy a japán kormány és a tengeralattjárók családjainak jóváhagyásával a búvárok rövid ideig megfigyelhetik az M-24- es roncsot. A búvárok szavazólapon szavaznának a több napon át vezetett ellenőrzött merüléseken. Siker esetén az oldal megnyitása a támadás évenkénti megemlékezésévé válna.

Lásd még

• Légitámadások Ausztráliában, 1942–43
• Ausztrália hadtörténete a második világháború alatt

Magyarázó lábjegyzetek

Idézetek

Általános és idézett hivatkozások

• Blunt, William (2020). Lolita és a hollywoodi flotta .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: A Maritime Mystery (Átdolgozott szerk.). Narrabeen, NSW: Casper Publications. ISBN 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Álltunk és vártunk: Sydney hajóellenes védelme 1939–1945 . North Fort: Ausztrál Királyi Tüzérségtörténeti Társaság. ISBN 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. "Ausztrália partjai megszálltak – megerősödtek a szárnyai" (PDF) . Ausztrál Királyi Haditengerészet, 1942–1945 . Ausztrália az 1939–1945 -ös háborúban, 2. sorozat, II. kötet. Canberra: Ausztrál háborús emlékmű. ISBN 0-00-217480-4. Archiválva az eredetiből 2008. október 4-én.
• Grose, Peter (2007). Nagyon durva ébredés . Crows Nest, NSW, Aust.: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
• Jenkins, David (1992). Battle Surface! Japán tengeralattjáró-háborúja Ausztrália ellen 1942–44 . Milsons Point, NSW, Aust.: Random House. ISBN 0-09-182638-1.
• Stevens, David (2005. június). Kritikus sérülékenység: A tengeralattjáró fenyegetés hatása Ausztrália tengeri védelmére (1915–1954) (PDF) . Dolgozatok az ausztrál tengerészeti ügyekben (15. sz.). Canberra: Tengeri Erőmű Központ. ISBN 0-642-29625-1. Archiválva az eredetiből (PDF) 2008. október 4-én . Letöltve: 2008. szeptember 7 .
• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). A koporsós csónakok . London: Leo Cooper a Secker & Warburggal együttműködve. ISBN 0-436-56330-4.

Külső linkek

• Ausztrália háborúja 1939–1945: Ausztrália megtámadása – Sydney-i kikötő Az események áttekintése. Tartalmaz egy animációt, amely a támadás előtti és alatti eseményeket mutatja be.
• Midget Submarines Sydney-ben, Ausztráliában 1942 , Combinedfleet.com.