Austin FX3 - Austin FX3

Austin FX3 Metropolitan taxi
1957 Austin FX3.JPG
Áttekintés
Gyártó Szénhidrogének
Austin ( BMC )
Termelés 1948–1958
Karosszéria és alváz
Teststílus 3 ajtós taxik
Erőátvitel
Motor 2,2 liter ohv benzin / későbbi modellek dízel
Terjedés 4 fokozatú kézi
Méretek
Tengelytávolság 9 láb 2+5 / 8  in (2,810 mm)
Hossz 14 láb 5+1 / 4  a (4,401 mm)
Szélesség 5 láb 7+1 / 2  in (1,714 mm)
Kronológia
Előző Austini alacsony rakodású taxi
Utód Austin FX4

Az Austin FX3 egy taxi , hogy eladták az Egyesült Királyság által Austin 1948-tól 1958-ben tervezték, hogy megfeleljenek a Metropolitan Police feltételei Fitness for London , taxikban, de használható más városok az Egyesült Királyságban. Ezt megbízásából Austin taxival kereskedők Mann & Overton és építette kocsiszekrények a Coventry alvázra által Austin.

Prototípus

Az első prototípus, az FX 1,8 literes oldalvezető motorral rendelkezett, amely nem bizonyult megfelelőnek a feladat elvégzéséhez. A második prototípus, az FX2 1,8 literes benzinmotorral rendelkezett, de ezt a harmadik változat, az FX3 váltotta fel, amelynek 2,2 literes ohv benzinmotorja volt. A Carbodies teljesen acél karosszériájával felszerelve az FX3-at JXN 842 néven vették nyilvántartásba, és az FX2-et (JXN 841 néven regisztrálták) 1948 nyarán tesztelték. Ezt a következő novemberi novemberi Kereskedelmi Motor Kiállításon hirdették meg, és 1949-ben teljes gyártásba kezdett.

A londoni taxi korábbi tervei alapján az FX3 hagyományos háromajtós karosszériával rendelkezett, nyitott csomagtartóval, nem pedig az első utasüléssel a vezető mellett. Az FX3-at mechanikus fékekkel szerelték fel, rúdműködtetéssel, gerendatengelyekkel a laprugókon és a beépített Jackall hidraulikus emelőrendszerrel. Mint minden londoni taxihoz, 7,6 m átmérőjű szűk fordulási körrel rendelkezik, amint azt a fitnesz feltételei előírják.

A benzinmotor túl drágának bizonyult az üzemeltetéséhez, és a standard dízelmotorrá való átalakítást a taxis és busztulajdonos Birch Brothers of Kentish Town ajánlotta fel . 3 literes Perkins motort is kínáltak, és ezek, valamint a Mann & Overton nyomása nyomán az Austin Motor Company saját dízelmotorjának fejlesztésére késztette. Ez 1956-ban jelent meg, és gyorsan az FX3 legnépszerűbb választásává vált. Az FX3 kézi sebességváltójának négy menetsebessége van plusz hátramenet, az első sebességfokozat kivételével az összes szinkron. 1957-1958-ban egy sor automata sebességváltóval tesztelő járművet gyártottak, amelyek közül csak kettő tud túlélni.

Londonon kívül az Egyesült Királyság nagyvárosaiban, például Manchesterben , Birminghamben , Glasgow-ban és Liverpoolban a taxisok üzemeltették az FX3-at, vagy újat vásároltak, vagy akkor, amikor nyugdíjazták őket a fővárosban. A négyajtós FX3-asokról tudták, hogy Manchesterben futnak, ahol - minden más, Londonon kívüli brit helyi önkormányzathoz hasonlóan - különböző taxisengedélyezési szabályokat hajtottak végre. Számos FX3-at exportáltak a spanyol Madridba , és sikeresnek bizonyultak. Kísérlet volt eladni azokat az Egyesült Államoknak.

Készült egy Hire Car változat, az FL1 is, amelynek négy teljes ajtaja volt, egy padja volt az első ülés, az oszlop sebességváltója és egy esernyő típusú kézifék fogantyúja volt. A két alkalmi ülés előre nézett. Külső kocsiépítőknek is szállítottak egy „vezethető” alvázat. Számos lőfék („fás”) test készült, valamint újságos kisteherautók a három londoni esti laphoz, a Star, a News és a Standardhoz. Számos halottaskocsitestet is felszereltek az FL1 alvázra olyan kocsiépítők, mint Simpson és Slater, Alpe és Saunders , Arthur Mulliner és Woodall Nicholson. Kétségtelenül az FX3 futóműre épített legfigyelemreméltóbb karosszéria Nubar Gulbenkian örmény olajmágnásé volt . Az FLM Panelcraft londoni autógyártók által épített , nyílt meghajtású városi autó volt, kocsilámpákkal és karosszéria oldalán fonott díszítéssel. Ford hathengeres motor hajtotta.

Az FX3 népszerű modell volt. Az összesen 12 435 FX3 és FL1 modell együttes gyártásából 1947 és 1958 gyártása vége között 7267 engedélyt kapott Londonban.

Az FX3-ot 1958-ban az Austin FX4 váltotta fel , de Londonban 1968-ig folytatta használatát. Sok más példa Londonon kívül hosszabb ideig futott. Viszont az FX4 1997-ben abbahagyta a gyártást, és helyébe a TX sorozat lépett .

Az Austin FX3-at továbbra is a szüreti London Transport gyűjtői és rajongói keresik. Számos Austin FX3-at szállítottak gyűjtők, hobbisták és reklámikonként az Amerikai Egyesült Államokba és a kontinentális Európába.

A szénhidrátok az LTI (London Taxis International) részévé váltak, és 2010-től a The London Taxi Company néven ismertek .

Béreljen autót FL1

Austin szokásos FL1 bérelt autó karosszériája

Lásd még

Hivatkozások

Egyéb források

További irodalom

  • Bill Munro, londoni taxik - teljes történet , Earlswood Press 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9
  • Nick Georgano és Bill Munro, The London Taxi , Shire Publications 2009 ISBN  978-0-7478-0692-9
  • Colin Peck, brit Woodies az 1920-as és 1950-es évek között , Veloce ISBN  978-1-84584-169-0
  • Dean Reader, A British Hearse képes története , Classic Hearse Register 2008