Autó verseny -Auto racing

Autó verseny
Három széles többsoros vissza.JPG
Jimmie Johnson a 2015-ös Daytona 500 -on a Daytona International Speedway három széles, több soros mezőnyének élén áll .
Legfelsőbb vezető testület FIA
Először vitatott 1867. augusztus 30
Jellemzők
Vegyes nemű Igen
típus Kültéri és Beltéri
Jelenlét
olimpiai 1900. évi nyári olimpia (csak bemutató)

Az autóversenyzés (más néven autóversenyzés , motorversenyzés vagy autóversenyzés ) egy olyan motorsport , amely autóversenyzést foglal magában .

Az autóversenyzés az autó feltalálása óta létezik. Különféle versenyeket szerveztek, az elsőt már 1867-ben jegyezték fel. A legkorábbi események nagy része gyakorlatilag megbízhatósági kísérlet volt , amelyek célja az volt, hogy bebizonyítsák, hogy ezek az új gépek praktikus közlekedési módok, de hamarosan az autógyártók számára a demonstráció fontos eszközévé váltak. a gépeiket. Az 1930-as évekre speciális versenyautók fejlődtek ki.

Ma már számos különböző kategória létezik, mindegyik más szabályokkal és előírásokkal.

Történelem

Albert Lemaître az első helyen végzett Peugeot Type 5 3 LE-vel a Párizs–Rouen-ban .
Fernand Gabriel Morst vezet Párizs-Madridban 1903 -ban
A brooklandsi pálya fennmaradó szakasza 2007-ben

1867. augusztus 30-án hajnali 4:30-kor került sor két önjáró közúti jármű első előre megbeszélt versenyére egy meghatározott útvonalon, Ashton-under-Lyne és Old Trafford között, nyolc mérföldes távolságban. Isaac Watt Boulton hintója nyerte meg .

A belső égésű autóversenyek nem sokkal az első sikeres benzinüzemű autók megépítése után kezdődtek. Az első megmérettetést 1887. április 28-án rendezte meg a Le Vélocipède című párizsi kiadvány főszerkesztője , Monsieur Fossier. A Neuilly-hídtól a Bois de Boulogne-ig 2 kilométerre futott.

1894. július 22-én a párizsi Le Petit Journal folyóirat Párizstól Rouenig megszervezte a világ első motoros versenyét. Százkét versenyző 10 frank belépőt fizetett.

Az első amerikai autóversenyt általában az 1895. november 28-i, Chicago Times-Herald hálaadás napjának tartják . Az esemény sajtóvisszhangja először keltette fel jelentős amerikai érdeklődést az autók iránt.

A Targa Florio egy nyílt közúti , állóképességi autóverseny volt, amelyet Szicília hegyei között tartottak, a sziget fővárosa, Palermo közelében . 1906 -ban alapították , ez volt a legrégebbi sportautó-verseny , 1955 és 1973 között a Sportscar World Championship része .

Mivel az autógyártást és a versenyzést Franciaország uralta, az ACF francia autóklub számos jelentős nemzetközi versenyt rendezett, általában Párizsból vagy Párizsba, amelyek összeköttetésben voltak egy másik nagy várossal, Franciaországban vagy másutt Európában.

Az ausztráliai Aspendale Racecourse volt a világ első erre a célra épített motorversenypályája , amelyet 1906 januárjában nyitottak meg. A körte alakú pálya közel egy mérföld hosszú volt, enyhén lejtős ívekkel és zúzott cement kavicsos felületével.

A Surrey államban található Brooklands volt az első erre a célra épített, 1907 júniusában megnyílt „partos” motorverseny-helyszín. Egy 4,43 km-es (2,75 mérföld) betonpályát tartalmazott, nagy sebességű kanyarokkal.

Az Egyesült Államok egyik legrégebbi, célzott autóversenypályája, amely még mindig használatban van, a 2,5 mérföld hosszú (4,0 km) Indianapolis Motor Speedway az Indiana állambeli Speedwayben . Ez a világ legnagyobb befogadóképességű sporthelyszíne, mintegy 257 000+ néző befogadásával.

A NASCAR-t Bill France, Sr. alapította 1948. február 21-én, számos más korabeli sofőr segítségével. Az első NASCAR "Strictly Stock" versenyt 1949. június 19-én rendezték meg a floridai Daytona Beachen .

1962-től a sportautók átmenetileg háttérbe szorultak a GT-autóknál, az FIA a sportkocsik világbajnokságát felváltotta a GT-gyártók nemzetközi bajnokságával.

1962 és 2003 között a NASCAR elsőszámú sorozata Winston Cup Series néven volt, amelyet az RJ Reynolds Tobacco Company Winston cigarettamárka szponzorált . Az RJR részvételéből adódó változások, valamint a menetrend évi 56-ról 34-re való csökkentése 1972-ben a NASCAR „modern korszakának” kezdetét tették.

Az IMSA GT sorozatból az amerikai Le Mans Series alakult ki , amely 1998-ban futotta első szezonjában. Az európai versenyekből végül a szorosan kapcsolódó Le Mans Series lett , mindkettő prototípusokat és GT-ket kever.

A Turismo Carretera (Road Racing, lit., Road Touring) egy népszerű túraautó-versenysorozat Argentínában, és az egyik legrégebbi, még mindig aktív autóverseny-sorozat a világon. Az első TC-versenyre 1931-ben került sor, 12 futammal, mindegyik más tartományban. A jövő Forma-1-es sztárja, Juan Manuel Fangio (Chevrolet) nyerte meg a TC 1940-es és 1941-es kiadását. Ez idő alatt kezdődött a sorozat Chevrolet-Ford rivalizálása, és a Ford aratta történelmi győzelmeinek nagy részét.

Kategóriák

Nyitott kerekes versenyzés

Egy Panoz GF09 Indycar sorozatú futómű, amelyet Jaques Lazier vezetett a 2007-es Indianapolis 500 edzésén
Forma-3 autóverseny a Hockenheimringen , 2008
A Delfti Műszaki Egyetem 2017 -es Formula Student elektromos versenyautója
Versenyző nézete

A nyíltkerekű országúti versenyek két legnépszerűbb fajtája a Forma-1 és az IndyCar Series . Az F1 egy világméretű sorozat, amely kizárólag utcai körpályákon és versenypályákon fut . Ezek az autók nagymértékben a technológián és az aerodinamikán alapulnak. A sebességrekordot 2005-ben Juan Pablo Montoya állította fel 373 km/h-val (232 mph). A legkiemelkedőbb versenyek közé tartozik a Monacói Nagydíj , az Olasz Nagydíj és a Brit Nagydíj . A szezon a pilóták és a konstruktőrök világbajnokságának megkoronázásával zárul.

Az együléses ( nyitott kerekű ) járművekben a kerekek nincsenek letakarva, és az autókon gyakran vannak szárnyas szárnyak elöl és hátul, amelyek leszorítóerőt hoznak létre és javítják a tapadást a pályával. Európában és Ázsiában a nyitott kerekű versenyzést általában „Formulának” nevezik, megfelelő hierarchikus utótagokkal. Észak-Amerikában nem követik a „Formula” terminológiát (az F1 kivételével). A sportágat általában nemzetközi formátum (például F1), regionális formátum (például Formula 3 Euro Series) és/vagy hazai vagy országspecifikus formátum (például német Forma-3 bajnokság) követik. vagy a brit Formula Ford).

Az Egyesült Államokban a legnépszerűbb sorozat az IndyCar Series . Az autók hagyományosan hasonlóak, bár technológiailag kevésbé kifinomultabbak, mint az F1-es autók , és több technológiai korlátozást szabtak a költségek ellenőrzésére. Bár ezek az autók technológiailag nem annyira fejlettek, gyorsabbak, főleg azért, mert ovális versenypályákon versenyeznek, és átlagosan 388 km/h-val (241 mph) képesek megtenni a kört. A sorozat legnagyobb versenye az Indianapolis 500 , amelyet általában "A versenyzés legnagyobb látványosságaként" szoktak emlegetni, mivel ez a leghosszabb folyamatosan futó verseny, és egynapos sporteseményeknél a legnagyobb tömeg (350 000+).

A másik jelentős nemzetközi együléses versenysorozat a Formula 2 (korábbi nevén Formula 3000 és GP2 Series ). A regionális sorozatok közé tartozik a Super Formula és a Formula V6 Asia (különösen Ázsiában), a Formula Renault 3.5 (más néven World Series by Renault, a World Series by Nissan sorozata ), a Formula 3 , a Formula Palmer Audi és a Formula Atlantic . 2009-ben az FIA Formula-2-es bajnokság hozta az F2-es sorozat újjáéledését. A hazai vagy országspecifikus sorozatok közé tartozik a Formula-3 és a Formula Renault, a vezető bevezető sorozat pedig a Formula Ford .

Az együléses versenyzés nem korlátozódik csupán professzionális csapatokra és versenyzőkre. Sok amatőr versenyklub létezik. Az Egyesült Királyságban a legfontosabb klubsorozatok a Monoposto Racing Club , a BRSCC F3 (korábban ClubF3, korábban ARP F3), a Formula Vee és a Club Formula Ford. Mindegyik sorozat a piac egy-egy részét szolgálja ki, egyesek elsősorban olcsó versenyzést biztosítanak, míg mások a professzionális sorozattal (BRSCC F3) megegyező szabályozások mellett az autentikus élményt célozzák.

Az együléses versenyzésnek más kategóriái is vannak, köztük a gokartverseny , amely kis pályákon egy kis, olcsó gépet alkalmaz. A jelenlegi legjobb pilóták közül sokan gokartban kezdték pályafutásukat. A Formula Ford képviseli a legnépszerűbb első nyitott kerekes kategóriát a gokartok közül feltörekvő feltörekvő pilóták számára. Továbbra is a sorozat az előnyben részesített lehetőség, mivel bevezetett egy aero csomagot és slicket, amivel a junior pilóták tapasztalatot szerezhetnek az F1-hez közelebb álló dinamikájú versenyautóban. A Star Mazda sorozat egy másik belépő szintű sorozat.

A főiskolák és egyetemek hallgatói együléses versenyeken is részt vehetnek a Formula SAE versenyen keresztül, amely magában foglalja egy együléses autó tervezését és megépítését egy multidiszciplináris csapatban, valamint a versenyen. Ez más puha készségeket is fejleszt, mint például a csapatmunkát, miközben népszerűsíti a motorsportot és a mérnöki ismereteket.

A világ első, kizárólag nőkből álló Formula Racing csapatát 2006-ban hozták létre. A csoport különböző versenysportágak pilótáiból állt, és egy MTV reality pilótája számára alakult, amelyet a Mazda Raceway Laguna Secában forgattak .

2005 decemberében az FIA jóváhagyta a 2008-ban debütált Superleague Formula racinget, ahol a versenycsapatok olyan neves sportklubok tulajdonában vannak és azokat irányítják, mint az AC Milan és a Liverpool FC .

A sporttól 25 évnyi távollét után a korábbi Forma-2-es bajnok , Jonathan Palmer újra megnyitotta az F2-es kategóriát; a legtöbb pilóta a Formula Palmer Audi sorozatból végzett. A kategória hivatalosan az FIA Forma-2-es bajnoksága. A legtöbb forduló két futamból áll, és az FIA túraautó-világbajnokság támogatási versenye .

Túraautó verseny

A 2012-es WTCC Race of Japan nyitóköre

A túraautó-versenyzés az országúti versenyzés egy olyan stílusa, amelyet gyártási eredetű versenyautók használnak. A kis sebességkülönbségek és a nagy rácsok miatt gyakran teljes kontaktusú versenyzést kínál.

A világ legnagyobb túraautó-bajnokságai a Supercars Championship (Ausztrália), a British Touring Car Championship , a Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) és a World Touring Car Championship . Az Európai Túraautó Kupa egy egynapos rendezvény, amelyen részt vehetnek a Super 2000 specifikációjú túraautók Európa számos nemzeti bajnokságán.

A Sports Car Club of America SPEED World Challenge Touring Car és GT bajnoksága domináns Észak-Amerikában . Amerika történelmi Trans-Am sorozata az átalakulás időszakát éli, de még mindig a leghosszabb ideig futó országúti versenysorozat az Egyesült Államokban. A National Auto Sport Association is helyszínt biztosít az amatőrök számára, hogy saját gyártású, gyárilag gyártott járművekkel versenyezzenek különböző helyi járműveken. áramkörök.

Sportautó verseny

FIA GT1 Silverstone - ban 2011 - ben

A sportautó-versenyeken a sportautók gyártásból származó változatai , más néven grand tourerek (GT-k), és a célra épített sport prototípusautók versenyeznek saját osztályukon belül, zárt pályákon. A sportautó-versenyek első számú bajnoki sorozata az FIA Endurance World Championship . A GT autóversenyzés fő sorozata a Blancpain GT Series , amely két külön bajnokságra oszlik: a Blancpain GT World Challenge Europe- ra és a Blancpain GT Series Endurance Cupra . Ez a sorozat a különböző FIA GT bajnokságok összecsukása után alakult ki.

További jelentős GT bajnokságok közé tartozik a Blancpain GT World Challenge America , a Blancpain GT World Challenge Asia , a Super GT és az International GT Open . Vannak kisebb regionális és országos GT-sorozatok, amelyek főként GT4-es és GT3-as autókat használnak, amelyekben amatőr és profi sofőrök egyaránt szerepelnek.

A sportprototípusok a GT autókkal ellentétben nem a közúti legális autókra támaszkodnak. Zártkerekű és gyakran zárt pilótafülkés, erre a célra épített versenyautókról van szó, amelyeket főként tartós versenyzésre szánnak. Sokkal kisebb súlyuk és nagyobb leszorító erejük van a GT autókhoz képest, így sokkal gyorsabbak. A Le Mans-i (1923 óta évente megrendezett) 24 órás versenyen, valamint az (európai) Le Mans-sorozatban , az ázsiai Le Mans-sorozatban és a WeatherTech SportsCar-bajnokságban versenyeznek . Ezeket az autókat LMP -nek (Le Mans prototípus) nevezik, az LMP1-et főleg a gyártók, a valamivel kisebb teljesítményű LMP2-es autókat pedig privát csapatok üzemeltetik. Mindhárom Le Mans-sorozat GT-autót futtat a Le Mans-i prototípusokon kívül; ezekre az autókra más korlátozások vonatkoznak, mint az FIA GT autókra.

Egy másik prototípus és GT versenybajnokság létezik az Egyesült Államokban; a 2000-ben indult Grand-Am szankcionálja saját állóképességi sorozatát, a Rolex Sports Car Series -t, amely az LMP és FIA GT autókhoz képest lassabb és olcsóbb versenyautókból áll. A Rolex Sports Car Series és az American Le Mans Series bejelentette, hogy 2014-től egyesül a WeatherTech SportsCar Championshipet alkotó két sorozat .

Ezeket a versenyeket gyakran hosszú távon, legalább 1000 km-en (621 mérföldön) bonyolítják le, és az autókat két vagy több versenyzőből álló csapatok vezetik, néhány óránként váltva. A sorozatgyártású sportautók és a speciálisan épített sportprototípusok közötti teljesítménykülönbség miatt egy versenyen általában több versenyosztály vesz részt, amelyek mindegyike a saját bajnoki címéért küzd.

A híres sportautó-versenyek közé tartozik a 24 órás Le Mans , a Rolex 24 Daytonában , a 24 órás Spa -Franchorchamps, a 12 órás Sebring , a 6 órás Watkins Glen és az 1000 mérföldes (1600 km-es Petit Le Mans ) a Road Atlanta -nál . A hírhedt Nordschleife pályán a Nürburgring 24 órás versenye és a Dubai 24 Hour , amely a GT3-as és az alatti autókat célozza meg profi és profi sofőrök keverékével.

Gyártó-autóverseny

A sorozatgyártású autóverseny, más néven "bemutatótermi készlet" az Egyesült Államokban, a túraautó-verseny gazdaságos és szabályokhoz kötött változata, amelyet főként a költségek korlátozására használnak. Számos sorozatgyártású versenykategória az egyes autómárkákon alapul.

A legtöbb sorozat néhány kivételtől eltekintve az N csoport előírásait követi. Számos különböző sorozat fut szerte a világon, ezek közül a leginkább a japán Super Taikyu és az IMSA Firehawk sorozata, amely az 1980-as és 1990-es években futott az Egyesült Államokban.

Egy gyártmányú versenyzés

Az egymárkájú vagy egyetlen márkájú bajnokságok gyakran egyetlen gyártó gyártási alapú autóit alkalmazzák, vagy akár egyetlen gyártó modelljét is. Számos figyelemre méltó, egy gyártmányú formula létezik különböző országokból és régiókból, amelyek közül néhány – például a Porsche Supercup és korábban az IROC  – számos különböző nemzeti bajnokságot segített elő. Klubszinten gyakran találkozhatunk egymárkás szériákkal, amelyekhez a gyártási alapú autók, a korlátozott módosítások és a teljesítményük szoros paritása nagyon jól illenek. Az ismertebb egygyártmányú sorozatok közé tartozik a Mini 7 Championship (Európa leghosszabb ideig futó bajnoksága), a Radical European Masters , a John Cooper Mini Challenge , a Clio Cup , a Ginetták , a Caterhams , a BMW -k és az MX5- ösök . Léteznek egyalvázas együléses formulák is, mint például a Formula Renault és a Formula BMW , általában a "senior" versenyformulák "feeder" sorozataként (a farmcsapatok divatja szerint ).

Time Attack sorozat

Az időtámadás eseményei Japánban kezdődtek az 1960-as évek közepén. Azóta elterjedtek az egész világon. A Time Attack versenyzés egyfajta motorsport, amelyben a versenyzők a legjobb köridőért versenyeznek. Minden járművet a pálya számos körén keresztül mérnek. A versenyzők egy előzetes kört tesznek, majd lefutják az időmérős köröket, majd egy lehűlő körrel érnek célba. A Time Attack és az időfutam versenyei a versenyformátum és a szabályok szerint különböznek. A Time Attack korlátozott számú körrel rendelkezik, az időfutam pedig nyitott szakaszokkal rendelkezik. Más időmérős motorsport-szakágakkal ellentétben, mint például a sprint és a hegymászás, az autónak teljes gördülő rajtkörülmények között kell elindulnia egy bemelegítő kört követően, amelyben a lehető leggyorsabban kell kigyorsulnia, hogy megállapítsa, milyen gyorsan lép be az időmérő körbe. Általában, mivel az autók módosított közúti autók, közúti használatra engedélyezett gumikkal kell rendelkezniük.

Stock autóverseny

NASCAR zöld zászló indul a Daytona International Speedway -en a 2015-ös Daytona 500- on
Egy ASA Late Model Series törzsautó aszfaltos pályán

Észak-Amerikában az autóversenyzés az autóversenyzés legnépszerűbb formája. Az elsősorban ovális pályákon versenyzett készletautók kissé hasonlítanak a sorozatgyártású autókra, valójában azonban szigorú előírások szerint készült versenygépek, és a túraautókkal együtt Silhouette versenyautóknak is nevezik .

A legnagyobb részvényautó-versenyeket irányító testület a NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). A NASCAR premier sorozata a NASCAR Cup Series , melynek leghíresebb versenyei a Daytona 500 , a Southern 500 , a Coca-Cola 600 és a Brickyard 400 . A NASCAR számos feeder sorozatot is futtat, köztük az Xfinity sorozatot és a Gander RV & Outdoors Truck Series- t (egy kisteherautó versenysorozat). A sorozat az Egyesült Államok egész kontinentális területén rendez versenyeket . A NASCAR Pinty's Series Kanada-szerte, a NASCAR PEAK Mexico Series pedig Mexikó-szerte rendez versenyeket.

A NASCAR több kisebb regionális sorozatot is irányít, mint például a Whelen Modified Tour . A módosított autókat leginkább nyitott kerekű autóknak nevezhetjük. A módosított autóknak nincs a nevéhez fűződő raktáron lévő járműhöz kapcsolódó alkatrész. Számos módosított autó „gyártói” logóval és „járműnévvel” van ellátva, ugyanakkor egy másik autógyártó által gyártott alkatrészeket használ.

Vannak más autókat irányító testületek is, ezek közül leginkább az Automobile Racing Club of America (ARCA).

Az Egyesült Királyságban a British Stock autóversenyzést "Short Circuit Racing"-ként is emlegetik. Az UK Stock autóversenyzés az 1950-es években kezdődött, és gyorsan növekedett az 1960-as és 1970-es években. Az események pala- vagy aszfaltozott pályákon zajlanak – általában körülbelül 1/4 mérföld hosszúak. Körülbelül 35 pálya van az Egyesült Királyságban, és több mint 7000 aktív driver. A sportág három alapvető divízióra oszlik, amelyeket a verseny során az autókkal való érintkezésre vonatkozó szabályok különböztetnek meg. A leghíresebb bajnokság a BriSCA F1 Stock Cars .

A full-contact formulák közé tartozik a Bangers , Bombers és Rookie Bangers – a versenyeken pedig a Demolition Derbies, a Figure of Eight és az Oval Racing.

A Semi Contact Formulák közé tartozik a BriSCA F1, F2 és a Superstox – ahol a lökhárítókat taktikailag használják.

Az érintésmentes formulák közé tartozik a National Hot Rods, Stock Rods és Lightning Rods.

Rallye

A nemzetközi és a legtöbb nemzeti bajnoki szinten zajló rally két homologizált , közúti legálisan gyártott autók osztályát foglalja magában; N csoportos sorozatgyártású autók és módosított A csoportos autók. Az autók zárt közutakon vagy off-road területeken pont-pont formátumban versenyeznek, ahol a résztvevők és segédpilótáik a rajtpontoktól szabályos időközönként „rally”-hoz jutnak el a pontokhoz. A rallyt jellemzően több "speciális szakaszon" bonyolítják le bármilyen terepen, amit a résztvevők gyakran előzetesen, csökkentett sebességgel bevizsgálhatnak, és menet közben részletes leírást készítenek a pályáról vagy útról. Ezeket a részletes leírásokat ütemjegyzeteknek nevezzük. A tényleges rally során a segédpilóta hangosan felolvassa a tempójegyeket (egy sisakba épített kaputelefon segítségével) a pilóta számára, hogy a lehető leggyorsabban teljesítsen minden szakaszt. A verseny alapja a legkevesebb teljes eltelt idő az esemény gyorsasági szakaszai során, beleértve a büntetéseket is.

A legjobb sorozat a rali-világbajnokság (WRC), amelyet először 1973-ban rendeztek meg, de vannak regionális bajnokságok is, és sok ország rendelkezik saját nemzeti bajnoksággal. Néhány híres rally közé tartozik a Monte Carlo Rally , az Argentin Rally , a Finn Rally és a GB Rally . Egy másik híres esemény (valójában leginkább rally raidként írható le ) az 1978-ban fogant Párizs-Dakar Rally . Számos kisebb, klubszintű rali-kategória is létezik, amelyek népszerűek az amatőrök körében, és a rali "alul gyökereit" alkotják. motorsportok. Előfordulhat, hogy az ezen a szinten lévő autók nem felelnek meg teljes mértékben az A vagy N csoportos homologizáció követelményeinek .

További jelentős rallyemények közé tartozik a Brit Rally Bajnokság , az Interkontinentális Rally Challenge , az Afrikai Rallye Bajnokság , az Ázsia-Csendes-óceáni Rally Bajnokság és az olyan tartós rally események, mint a Dakar Rally .

A Targa Tasmania , amelyet az ausztráliai Tasmania szigetállamban rendeznek meg, és 1992 óta évente megrendezik, a Targa Florioról kapta a nevét , amely egy korábbi motoros esemény volt Szicília szigetén . A verseny koncepcióját közvetlenül a Mille Miglia , a Coupe des Alpes és a Tour de Corse legjobb tulajdonságaiból merítik . Hasonló elnevezésű események szerte a világon: a kanadai székhelyű Targa Newfoundland , a nyugat-ausztráliai Targa West , a Targa New Zealand és más kisebb események.

Gyorsulási Verseny

Sugárhajtású dragster Tarltonban, Gautengben, Dél-Afrikában
Két módosított AMC indul egy húzószalagon

A gyorshajtásban a cél egy adott egyenes táv teljesítése álló rajtból, egy párhuzamos sávban haladó jármű előtt. Ez a távolság hagyományosan 1/4 mérföld ( 400 m), bár a 200 méteres távolság az 1990- es évek óta népszerűvé vált. A versenyosztálytól függően lehet, hogy a járművek egyszerre kapnak jelzést az indulásra, vagy nem. A járművek a mindennapi autóktól a speciálisan épített dragsterekig terjednek . A sebesség és az eltelt idő osztályonként eltérő. Az átlagos utcai autók 1,5 mérföldet 12-16 másodperc alatt tesznek meg, míg egy csúcsteljesítményű tüzelőanyag-húzógép 4,5 másodpercig vagy kevesebb ideig tart, és akár 530 km/h (329 mph) sebességet ér el. A húzóversenyt a Wally Parks sportágként szervezte meg az 1950-es évek elején a National Hot Rod Association (NHRA) révén. Az NHRA azért jött létre, hogy megakadályozza az utcai versenyzést .

Induláskor a felső üzemanyag-vontató 3,4 g -ra (33 m/s²) gyorsul, fékező ejtőernyők kioldásakor pedig 4 g (39 m/s²) lassulás érhető el, ami több, mint a Space Shuttle tapasztalatai. A legjobb üzemanyaggal rendelkező autó 8 mérföld (13 km) távolságból hallható, és a Richter-skála szerint 1,5 és 3,9 közötti értékeket generálhat .

A gyorsulási verseny két autó egymás mellett zajlik, a győztes továbbjut a következő körbe. A profi osztályok mind az elsők a célvonalon. A Sportsman versenyzés fogyatékos (lassabb autó kap előnyt ) index segítségével (a megengedett legalacsonyabb et), és az indexük alatt (gyorsabban) futó autók "kitörnek" és veszítenek. A leglassabb autók, a bracket versenyzők is mozgássérültek, de index helyett betárcsázást használnak .

Terepversenyzés

Az off-road versenyeken a speciálisan módosított járművek különböző osztályai, beleértve az autókat, versenyeznek terepkörnyezetben. Észak-Amerikában ezek a versenyek gyakran a sivatagban zajlanak, mint például a híres Baja 1000 . Az off-road verseny egy másik formája zárt pályás rövidpályás pályákon történik , mint például a Crandon International Off-Road Raceway . Az 1980-as és 1990-es években a rövid pályát kiterjesztették a stadionon belüli versenyzésre is a Mickey Thompson Entertainment Groupnál ; ezt a formátumot Robby Gordon elevenítette fel 2013-ban Stadium Super Trucks sorozatával.

Európában az "offroad" kifejezés olyan eseményekre utal, mint az autocross vagy a rallycross, míg a sivatagi versenyeket és rally-raidokat, mint például a Paris-Dakar , a Master Rallye vagy az európai "bajas" "terep-ralinak" nevezik.

Gokart verseny

Sprint gokart verseny Atwater California-ban, amelynek a Nemzetközi Gokartszövetség ad otthont

A modern gokart Art Ingels, a dél-kaliforniai Kurtis-Kraft Indianapolis autógyártó gyártója találta fel 1956-ban. Ingels vett egy kis láncfűrész-motort, és egy egyszerű, 100 fontnál kisebb tömegű csővázas alvázra szerelte. Ingels , és mindenki más, aki a gokartot vezette, megdöbbent a teljesítményein. A sportág hamarosan kivirágzott Dél-Kaliforniában, és gyorsan elterjedt az egész világon. Noha gyakran tekintik a komoly versenyzők belépési pontjának a sportágba, a gokartverseny vagy gokartozás gazdaságos módja lehet az amatőröknek, hogy kipróbálják a versenyzést, és önmagában is egy teljes értékű nemzetközi sportág. A profi autóversenyzők nagy része gokartozásba kezdett, gyakran egészen fiatalon, mint Michael Schumacher és Fernando Alonso . Több korábbi motoros bajnok is felvállalta a sportot, nevezetesen Wayne Rainey , aki egy versenybalesetben lebénult, most pedig egy kézi vezérlésű gokart versenyez. A versenyzés egyik legolcsóbb módjaként a gokartozás egyre népszerűbb világszerte.

Kicsi méretük ellenére a legerősebb kategóriába tartozó gokartok, a szuperkartok (205 kg-os (452 ​​font súlyú) és 100 LE-s (75 kW-os) teljesítményükkel rendelkezhetnek teljesítmény-tömeg aránnyal (beleértve a vezető) 490 LE/tonna (0,22 LE/lb). A vezető nélkül ez a szám megduplázódik, majdnem 980 LE/tonna (0,44 LE/lb).

Történelmi versenyzés

Mivel a modern autóversenyzés középpontjában a modern technológia áll, számos vállalati szponzorral és sok politikával együtt, a történelmi versenyek ennek az ellenkezőjére hajlamosak. Mivel egy adott korszakra épül, inkább hobbiorientált, csökkentve a vállalati szponzorációt és a politikát. A rendezvények szabályozása szerint csak egy bizonyos korszak autói vehetnek részt. Az egyetlen használt modern berendezés a biztonsággal és az időzítéssel kapcsolatos. Egy történelmi esemény számos különböző motorsport tudományágra vonatkozhat. Nevezetesen a leghíresebb rendezvények közül a Goodwood Festival of Speed ​​and Goodwood Revival Nagy-Britanniában és Monterey Historic az Egyesült Államokban. A bajnokságok az "alulról induló" Austin Seven versenyzéstől a klasszikus Forma-1-es alvázak FIA telivér Grand Prix bajnokságáig terjednek.

Míg a történelmi versenyzésben több profi csapat és pilóta is szerepel, az autósport ezen ágával szemben a gazdag autótulajdonosok szoktak küzdeni, így amatőrebb és kevésbé versenyképes megközelítés .

Egyéb kategóriák

Zászlók használata

Sok típusú autóversenyen, különösen a zárt pályákon megrendezett versenyeken, zászlók jelennek meg, amelyek jelzik a pálya általános állapotát, és utasításokat közölnek a versenyzőkkel. Míg az egyes sorozatokra eltérő szabályok vonatkoznak, és a zászlók is változtak az első évekhez képest (pl. piros volt a verseny indulásakor), ezek általánosan elfogadottak.

Zászló A kiinduló toronytól látható Megfigyelőhelyről megjelenítve
Zöld zászló Az edzés egy teljes tanfolyami figyelmeztetés vagy leállás után kezdődött vagy folytatódott. A pálya veszélyes szakaszának vége.
Sárga zászló Teljes pálya óvatosság feltétele ovális. Közúti pályákon ez helyi óvatosságot jelent. A verseny típusától függően vagy két sárga zászlót használnak a teljes pályára való figyelmeztetésért, vagy egy „SC” ( Biztonsági autó ) táblát használnak, mivel a mezőny követi a tempó/biztonsági autót a pályán, és autók nem haladhatnak el. Ha azonban a biztonsági autó zöld utat ad, akkor a mögötte haladó autók elhaladhatnak a biztonsági autó mellett (csak körbefutó autók). Helyi óvatossági feltétel – nem haladhatnak el autók az adott kanyarban, ahol megjelenik. Amikor az Állás a pályán kívüli veszélyt jelzi, amikor a Hullámzó a pályán lévő veszélyt.
Sárga zászló piros csíkokkal Törmelék, folyadék vagy egyéb veszély a pálya felületén. Törmelék, folyadék vagy egyéb veszély a pálya felületén.
Fekete zászló A feltüntetett számú autót egyeztetés céljából ki kell helyezni. Az edzés leáll, minden pályán lévő autónak vissza kell térnie a boxutcába. Zöld zászlóval kombinálva is látható, hogy jelezze az olajat a pályán, amelyet általában „pácolt” zászló kombinációnak neveznek.
Fasírt zászló A jelzett számú autónak mechanikai hibája van, ezért kátyúznia kell.
Fekete-fehér zászló A jelzett rendszámú autó sofőrjét szabálysértés miatt megbüntették.
Fehér kereszt zászló A feltüntetett számú autó sofőrjét kizárják, vagy addig nem pontozzák, amíg a boxba nem jelentkezik.
Kék zászló sárga csíkkal Az autónak utat kell engednie a gyorsabb forgalomnak. Ez a sorozattól függően lehet tanácsadó vagy megbízás. Egy autónak azt tanácsolják vagy parancsolják, hogy adjon elsőbbséget a gyorsabb közeledő forgalomnak.
piros zászló A munkamenet leáll. Minden autónak meg kell állnia a pályán, vagy vissza kell térnie a boxutcába.
fehér zászló A sorozattól függően vagy egy kör marad, vagy egy lassú jármű van a pályán. Egy lassú jármű a pályán.
Kockás zászló Az ülés véget ért.

Balesetek

A versenytörténelem legrosszabb balesete az 1955-ös Le Mans-i katasztrófa , ahol több mint 80 ember halt meg, köztük Pierre Levegh francia pilóta .

Versenyautó beállítása

Az autóversenyzésben a versenybeállítás vagy az autóbeállítás a jármű viselkedésének (teljesítmény, kezelhetőség , megbízhatóság stb.) optimalizálása érdekében végrehajtott beállítások összessége . Kiigazítások történhetnek a felfüggesztésekben , fékekben, sebességváltókban , motorokban, gumiabroncsokban és sok másban.

Aerodinamika

Az aerodinamika és a légáramlás nagy szerepet játszik egy versenyautó beállításában. Az aerodinamikus leszorítóerő javítja a versenyautó irányíthatóságát azáltal, hogy leengedi a súlypontot, és egyenlően osztja el az autó súlyát minden abroncson. Ennek elérése után az üzemanyag-fogyasztás csökken, és az autóra ható erők jelentősen csökkennek. Számos aerodinamikai kísérletet végeznek szélcsatornákban, hogy szimulálják a valós élethelyzeteket, miközben mérik az autóra ható különböző ellenállási erőket. Ezek a „gördülő utak” számos szélhelyzetet idéznek elő, és bizonyos sebességgel és szögben irányítják a levegőt. Ha a diffúzort az autó alá szerelik, a légellenállás mértéke jelentősen csökken, és a jármű általános aerodinamikája pozitívan módosul. A szárnyak és a szárnyak a leghatékonyabb módon irányítják a légáramlást, hogy a legkevesebb légellenállást vonják ki az autóból. Kísérletileg bebizonyosodott, hogy a leszorítóerő erősödik és a jármű kezelhetősége jelentősen megváltozik, ha a jármű elejére és hátuljára aerodinamikus szárnyakat szerelnek fel.

Felfüggesztés

A felfüggesztés óriási szerepet játszik abban, hogy a versenyautó optimálisan vezethető legyen. A lengéscsillapítók függőlegesen vagy vízszintesen vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a karosszéria elgurulását a sarkokban. A felfüggesztés azért fontos, mert stabilabbá és könnyebben irányíthatóvá teszi az autót, és az abroncsokat az úton tartja, ha egyenetlen terepen haladunk. Három különböző módon működik, beleértve a függőleges, hosszirányú és oldalirányú mozgást a különböző pályákon való versenyzés során.

Gumiabroncsok

Az R-Compoundnak nevezett gumiabroncsokat általában a motorsportokban használják a nagy tapadás érdekében. A puha gumi lehetővé teszi, hogy felmelegedéskor kitáguljanak, így nagyobb felületet képeznek a járdán, így a legnagyobb tapadást biztosítják. Az ilyen típusú abroncsokon nincsenek barázdák. A gumiabroncsok nyomása verseny közben a gumiabroncs és a pálya hőmérsékletétől függ. Minden alkalommal, amikor egy pilóta beáll a boxba, meg kell vizsgálni a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét az optimális teljesítmény érdekében. Ha a gumiabroncsok túlmelegednek, megduzzadnak vagy felfújódnak, és le kell engedni a megfelelő nyomásra. Ha az abroncsok nincsenek felmelegedve, nem fognak olyan jól teljesíteni.

Fékek

A versenyautó fékjei elengedhetetlenek az autó pontos időnkénti lassításához és megállításához, és gyorsan kopnak, attól függően, hogy az autó melyik úton vagy pályán fut, hány kört fut, az időjárás miatti pályaviszonyok és mennyi óvatosság. futások több fékezést igényelnek. A versenyzés során három változót kell figyelembe venni: a fékpedál elmozdulását, a fékpedálerőt és a jármű lassítását. E változók különféle kombinációi együttesen határozzák meg a fékek merevségét, érzékenységét és pedálerejét. Ha hatékonyan használja a fékeket, a vezetőnek át kell mennie egy felépítési fázison, és egy modulációs fázissal kell befejeznie. Ezek a fázisok magukban foglalják a maximális lassulás elérését és a féknyomás módosítását. A fék teljesítményét a harapásban és a konzisztenciában mérik. A harapás akkor történik, amikor a vezető először megnyomja a féket, és azok nem melegedtek fel a megfelelő hőmérsékletre a hatékony működéshez. A konzisztenciát abban mérik, hogy a súrlódás mennyire egyenletes a fékezés teljes ideje alatt. Ez a két mérés határozza meg a fékek kopását.

Motor

A versenyautó motorjának jelentős mennyiségű levegőre van szüksége a maximális teljesítmény eléréséhez. A levegőszívó csatorna a motorháztetőn és az első lökhárítón lévő gombócokból szívja be a levegőt, és a motorba táplálja. Sok motormódosítást a lóerő és a hatékonyság növelése érdekében gyakran alkalmaznak számos versenyjogi szankcionáló testület. A motorokat egy dinamométernek nevezett gépen hangolják, amely a versenyvilágban DYNO néven ismert. Az autót ráhajtják a DYNO-ra, és sok mérőeszköz és érzékelő csatlakozik az autóhoz, amelyeket egy online program vezérel az erő, a nyomaték vagy a teljesítmény tesztelésére. A tesztelés során az autó motortérképei módosíthatók, hogy a legtöbb lóerőt és végső soron sebességet hozhassák ki a járműből.

Autóversenyző

A legmagasabb szintű versenyzőket általában a csapat vagy a szponzorok fizetik , és igen jelentős fizetést kaphatnak.

A közkeletű vélekedésekkel ellentétben a versenyzők csoportjaként nem rendelkeznek szokatlanul jobb reflexekkel vagy perifériás reakcióidővel . A professzionális versenyzők ismételt fiziológiai (és pszichológiai) értékelése során a két jellegzetesség kiemelkedik a versenyzők szinte rögeszmés igénye a környezetük irányítására (pszichológiai aspektus), valamint a szokatlan képesség a gyorsan mozgó információk feldolgozására (fiziológiai). Ebben a kutatók erős korrelációt figyeltek meg a versenyzők és a vadászpilóták pszichológiai profilja között. A versenyzőket a nagyközönség tagjaival összehasonlító tesztekben minél összetettebb az információfeldolgozási mátrix, annál nagyobb a sebességkülönbség a versenyzők és a közönség között.

Részben a modern versenyautók teljesítményének köszönhetően a versenyzők magas szintű edzettséget , összpontosítást és hosszú ideig tartó magas szintű koncentrálási képességet igényelnek egy eredendően nehéz környezetben. A versenyzők elsősorban az ágyéki, váll- és nyaki fájdalmakra panaszkodnak.

A versenyzők rendkívül nagy g-erőket tapasztalnak meg, mivel a formulaautók és a sportprototípusok nagyobb leszorítóerőt generálnak, és lényegesen nagyobb sebességgel képesek kanyarodni. A Forma-1 -es versenyzők rutinszerűen 4,5 g-ot meghaladó g-terhelést tapasztalnak.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek

Szankcionáló szervek