Tengely tengeri tevékenység az ausztrál vizeken - Axis naval activity in Australian waters

A propaganda plakát felszólítva ausztrálok, hogy megbosszulja a süllyedő ausztrál kórházi hajó Centaur japán tengeralattjáró I-177 május 1943.

Annak ellenére, hogy Ausztrália távol állt a fő harctérektől, a második világháború alatt az ausztrál vizeken jelentős tengelyhajó- tevékenység folyt . Összesen 54 német és japán hadihajó és tengeralattjáró lépett be az ausztrál vizekre 1940 és 1945 között, és megtámadta a hajókat, kikötőket és más célpontokat. A legismertebb támadások között szerepel a HMAS Sydney elsüllyesztése egy német portyázó által 1941 novemberében, Darwin japán haditengerészeti repülőgépek általi bombázása 1942 februárjában, valamint a japán törpe tengeralattjáró támadása Sydney kikötője ellen 1942 májusában. Ezen kívül sok szövetséges kereskedelmi hajókat tengeralattjárók és aknák rongáltak meg vagy süllyesztettek el az ausztrál partok közelében . A japán tengeralattjárók több ausztráliai kikötőt is lőttek és tengeralattjáró-repülőgépek repültek több ausztrál főváros felett .

Az tengely Ausztráliát fenyegető veszélye fokozatosan fejlődött, és 1942-ig a német fegyveres kereskedők szórványos támadásaira korlátozódott . A tengely tengeri tevékenységének szintje 1942 első felében érte el a csúcsot, amikor a japán tengeralattjárók tengerellenes járőröket hajtottak végre Ausztrália partjainál, a japán haditengerészeti repülés pedig Ausztrália északi részének több városát támadta meg . Az ausztráliai japán tengeralattjáró-offenzíva 1943 első felében megújult, de megszakadt, mivel a szövetségesek védekezésbe taszították a japánokat. 1944-ben és 1945-ben kevés tengely tengeri hajó működött az ausztrál vizeken, és ezeknek csak korlátozott hatása volt.

A tengelyes támadások epizodikus jellege, valamint az elkövetett hajók és tengeralattjárók viszonylag kis száma miatt Németország és Japán nem tudta sikeresen megzavarni az ausztrál hajózást. Míg a szövetségesek kénytelenek voltak jelentős eszközöket telepíteni a hajózás védelmére az ausztrál vizeken, ez nem volt jelentős hatással az ausztrál háborús erőfeszítésekre vagy az amerikai vezetésű műveletekre a csendes-óceáni térség délnyugati részén .

Ausztrália állomás és ausztrál védelem

A Bathurst osztályú korvett . Ezt a hajóosztályt általában használták a konvojok kísérésére az ausztrál vizeken.

A cikkben használt "ausztrál vizek" meghatározása nagyjából azt a területet jelenti, amelyet a háború kitörése előtt Ausztrália állomásának jelöltek ki . Ez a hatalmas terület Ausztrália és Új-Guinea körüli vizekből állt , és déli irányban az Antarktiszig húzódott . Kelet-nyugati irányban, a feszített 170 ° keleti a Csendes-óceán és 80 ° keleti az Indiai-óceán és az észak-déli úgy húzódott a Egyenlítőtől az Antarktisz. Míg Új-Guinea keleti fele a második világháború idején ausztrál gyarmati birtok volt, és az ausztrál állomás körzetébe esett, a japán műveletek ezeken a vizeken az Új-Guineai és a Salamon-szigeteki hadjáratok részét képezték, és nem Ausztráliára irányultak.

Két kereskedelmi haditengerész tengerész állt a hajójukhoz felszerelt fegyver előtt

Az ausztrál állomás védelme volt az ausztrál királyi haditengerészet legfőbb gondja a háború során. Míg a RAN hajók gyakran szolgáltak az ausztrál vizeken kívül, kísérő hajók és aknavetők álltak rendelkezésre az ausztráliai állomáson a hajózás védelme érdekében. Ezeket a kíséreteket néhány nagyobb hadihajó támogatta, például cirkálók és fegyveres kereskedelmi cirkálók a felszíni portyázók ellen. Míg a katonai hajózási mozgalmakat a háború kezdetétől kísérték, a konvojokat csak 1942 júniusában hozták létre az ausztrál vizeken. Az ausztrál haditengerészeti hatóságok azonban az ellenséges hadihajók vagy aknák valós vagy feltételezett észlelését követően különböző időpontokban bezárták a kikötőket a hajózáshoz. 1942 júniusa előtt.

A RAAF Lockheed Hudson repülőgépével kísért csapatkonvoj

Az ausztrál királyi légierő (RAAF) felelős volt a hajózás védelméért az ausztrál állomáson is. A háború során a RAAF repülőgépei konvojokat kísértek és felderítő és tengeralattjáró-ellenes járőröket hajtottak végre Ausztrália körüli támaszpontokról. A főbb típusai a repülőgépek használják a tengeri járőr volt Avro Ansons , Bristol Beauforts , konszolidált PBY Catalina és Lockheed Hudsons . A csendes-óceáni háború kitörése után RAAF vadászszázadok is állomásoztak a legfontosabb ausztráliai kikötők védelme érdekében, és kísérték a hajózást olyan területeken, ahol a légitámadástól tartottak.

Az ausztrál állomáshoz rendelt szövetséges haditengerészeti erőket jelentősen megnövelték Japán háborúba lépése és az Egyesült Államok katonai építkezésének megkezdése után Ausztráliában. Ezeket a haditengerészeti erőket a RAAF tengeri őrjáratának jelentős növekedése és az Egyesült Államok Haditengerészet járőr repülőinek érkezése támogatta . A kezdeti japán tengeralattjáró-támadásokat követően konvojrendszert hoztak létre az ausztrál kikötők között, és a háború végére a RAAF és a RAN 1100 konvojt kísért az ausztrál tengerpart mentén. Mivel a csatatér északra költözött, és az ausztrál vizeken a támadások egyre ritkábbak voltak, az ausztráliai állomáson jelentősen csökkent a hajók és repülőgépek száma, akiket hajózási védelmi feladatokkal láttak el.

Drummond Battery parti védelmi fegyver kihelyezése Port Kembla közelében 1944-ben

Az ausztrál vizeken a hajózás védelmére kijelölt légi és haditengerészeti erők mellett rögzített védelmi eszközöket is kialakítottak az ausztrál nagy kikötők védelme érdekében. Az ausztrál hadsereg feladata a parti védelem kifejlesztése és felszerelése volt, hogy megvédje a kikötőket az ellenséges felszíni portyázók támadásaitól. Ezek a védekezések általában számos rögzített lövegből álltak, amelyeket légvédelmi ágyúk és gyalogság védtek. A hadsereg parti védelme jelentősen kibővült, mivel 1940 és 1942 között nőtt az ausztráliai fenyegetés, és 1944-ben elérte csúcserejét. Az ausztrál királyi haditengerészet volt felelős a kikötői védelem fejlesztéséért és felszereléséért Ausztrália fő kikötőiben. Ezek a védekezések rögzített tengeralattjáró-ellenes gémekből és aknákból álltak, amelyeket kis járőrhajók támogattak, és az Ausztráliát fenyegető veszély növekedésével is jelentősen kibővültek. A RAN 1941 augusztusától védő aknákat is telepített az ausztrál vizeken.

Míg az ausztrál vizeken a hajózás védelme érdekében rendelkezésre álló haditengerészeti és légierő soha nem volt elegendő egy súlyos vagy összehangolt támadás legyőzéséhez, elegendőnek bizonyultak ahhoz, hogy védelmi járőröket indítsanak a tengely haditengerészetei által a háború alatt elrendelt szórványos és általában óvatos támadások ellen.

1939–1941

Német felszíni portyázók 1940-ben

Az olasz Romolo vonalhajózást a HMAS  Manoora lehallgatása nyomán szétcsúsztatták .

Míg a német felszíni portyázók 1939-ben és 1940 elején az Indiai-óceán nyugati részén működtek, az ausztrál vizekre csak 1940 második felében léptek be. Az ausztrál vizeken az első tengely hajók a fegyvertelen olasz óceánjáró Remo és Romolo voltak, amelyek Ausztráliában voltak. vizeken, amikor a fasiszta Olaszország 1940. június 11-én, ausztráliai idő szerint , belépett a háborúba . Míg Remót Fremantle- nél dokkolták és könnyen elfogták, Romolo nehezebben foghatónak bizonyult, mivel június 5-én elhagyta Brisbane -t Olaszországba. Követően a légi és tengeri kereső, Romolo elfogta HMAS  Manoora közelében Nauru június 12-én, és bemenekült a kapitánya, hogy elkerüljék elfog.

Az Orion német felszíni portyázó volt az első tengelyes hadihajó, amely az ausztrál vizeken működött a második világháború alatt. Miután működő off északi csúcsától a New Zealand és a Csendes-óceán déli, Orion lépett ausztrál vizeken a Korall-tenger augusztusban 1940 és zárt a 120  NMI (140 km 220 km) észak-keletre Brisbane augusztus 11-én. Ezt követően Orion kelet felé vette az irányt, és Új-Kaledónia mentén működött, mielőtt dél felé haladt volna a Tasman-tengerbe , augusztus 16-án elsüllyesztette a Notou kereskedelmi hajót Noumea -tól délnyugatra és a Tasman-tengeren a Turakina brit kereskedelmi hajót . Orion a Tasmaniától délre haladó Turakina elsüllyedése után dél-nyugat felé hajózott , és szeptember elején sikertelenül működött a Nagy Ausztrál-öbölben . Míg Orion megállapított négy dummy bányák ki Albany, Western Australia szeptember 2-án, távozott a délnyugati miután kiszúrta egy ausztrál repülőgép a következő napon. Miután sikertelenül járőrözés a Déli-óceán , Orion hajózott a Marshall-szigetek tankol, oda érkezők október 10-én.

Német támadások a Csendes-óceán nyugati részén , 1940. december és 1941. január között.

Pinguin volt a következő portyázó, aki belépett az ausztrál vizekre. Pinguin 1940 augusztusában az Atlanti- óceán déli részéről lépett be az Indiai-óceánba , és októberben érkezett Nyugat-Ausztrália mellől. Pinguin október 7-én elfogta a 8998 hosszú tonna (9 142 t) norvég Storstad tartályhajót az Észak-Nyugati-Fokföld mellett , és az elfogott hajóval kelet felé indult. Október 28-án Pinguin aknákat rakott Sydney és Newcastle között , Storstad pedig október 29–31-én éjszaka aknákat rakott a viktoriánus partok mellett. Pinguin november elején további aknákat is elhelyezett Adelaide mellett. Ezután a két hajó nyugatra indult az Indiai-óceán felé. Pingvin és Storstad során nem észlelt működésüket le Ausztrália keleti és déli partjai, és sikerült süllyedő három hajó. Aknák által Storstad süllyedt két hajó ( Cambridge és City of Rayville ) off Wilson Promontory november elején, és a bányák elbocsátották Sydney Pingvin elsüllyedt egy hajó ( Nimbin ) és egy további kereskedelmi hajó ( Herford ) megsérült hozzáütődésekor bányában off Adelaide. Pinguin azzal egészítette ki az ausztrál vizeken elért sikereinek számát, hogy november folyamán elsüllyesztett három kereskedelmi hajót az Indiai-óceánon.

1940. december 7-én a német portyázók, Orion és Komet megérkeztek a Nauru ausztrál protektorátusából . A következő 48 óra alatt a két hajó négy kereskedelmi hajót elsüllyesztett a védtelen szigetről . A portyázók erősen megrakva áldozataik túlélőivel indultak az Emirau-szigetre, ahol kirakták foglyaikat. Miután december 24-én sikertelenül megpróbáltak aknákat rakni Rabaul elől , Komet december 27-én második támadást hajtott végre Nauru ellen, és lerombolta a sziget foszfáttelepét és kikötői létesítményeit. Ez a támadás volt az utolsó tengely tengeri támadás az ausztrál vizeken 1941 novemberéig.

A Nauru razziájának következményei komoly aggodalmakat vetettek fel az onnan és a közeli Óceán-szigetről származó foszfátellátás miatt , bár a haditengerészeti erők általános helyzete csak korlátozott választ adott az elszigetelt szigeteket fenyegető veszélyekre. Hadihajók átcsoportosítására került sor, és javaslatot tettek hat hüvelykes tengeri ágyúk telepítésére a szigetekre annak ellenére, hogy a mandátum az erődítést tiltó rendelkezései ellenére az ilyen fegyverek hiánya megváltoztatta az egyes szigetekre javasolt két mezei ágyút. A rajtaütés legsúlyosabb hatása a foszfáttermelés 1941-es csökkenése volt, bár már 1938-ban az ausztráliai nyers kőzetkészletek növelésére vonatkozó döntések enyhítették ezt a csökkenést. Másik következménye volt az első Trans-Tasman kereskedelmi konvojok létrehozása a Konvoj VK.1-vel, amely Empire Star , Port Chalmers , Oroszország császárnője és Maunganui tagjai voltak , és 1940. december 30-án távoztak Sydneyből Aucklandbe HMNZS  Achilles kíséretében .

Német felszíni portyázók 1941-ben

A Nauru razziáit követően Komet és Orion az Indiai-óceán felé hajózott, 1941 februárjában, illetve márciusban áthaladva a Déli-óceánon Ausztrália déli részén. Komet újra belépett az Ausztrália állomás áprilisban útban az Új-Zéland és az Atlantis vitorlázott kelet felé a déli szélső az Ausztrália Station augusztusban. Novemberig az ausztrál állomás tengelyhajóinak egyetlen áldozatát a Pinguin által 1940-ben rakott aknák okozták . A Millimumul kis vonóhálót hét ember halálával elsüllyesztették, miután 1941. március 26-án az Új-Dél-Wales partjainál egy aknába csapódott . és a Rendering Mines Safe párt két minősítését megölték, miközben július 14-én Dél-Ausztráliában partra sodort bányát próbáltak hatástalanítani .

1941. november 19-én a HMAS  Sydney ausztrál könnyűcirkáló - amely nagy sikert aratott a földközi-tengeri csatában - a nyugat-ausztráliai Carnarvontól délnyugatra, mintegy 130 mérföldre (240 km) délre, Kormoran álcázott német portyázójával állt szembe . Sydney lehallgatta Kormorant, és követelte, hogy igazolja a Straat Malakka holland teherhajóként vállalt identitását . A lehallgatás, Sydney ' s kapitánya hozta hajó veszélyesen közel Kormoran . Ennek eredményeként, amikor Kormoran nem tudta igazolni személyazonosságát és elkerülni a csatát, alig volt reménye a túlélésre, a portyázó minden fegyverét felhasználhatta Sydney ellen . Az így kapott csatában , Kormoran és Sydney mindketten béna, a Sydney süllyedő a veszteség az összes lány 645 személyzete és 78 Kormoran ' s személyzete sem halt meg a csatában, vagy haldokló előtt tudták megmenti elhaladó hajókat.

A Kormoran volt az egyetlen Axis hajó, amely 1941 folyamán támadásokat hajtott végre az ausztrál vizeken, és az utolsó Axis felszíni portyázó, amely 1943-ig belépett az ausztrál vizekre. Nincs bizonyíték arra vonatkozóan, hogy egy japán tengeralattjáró részt vett volna a HMAS Sydney elsüllyesztésében . Az egyetlen német hajó belépni az Ausztrália Station során 1942-ben blokád futó és ellátás hajó Ramses , amely elsüllyedt a HMAS  Adelaide és HNLMS Jacob van Heemskerk november 26-án, nem sokkal azután, Ramses elhagyta Batavia tartó Franciaország . Minden Ramses " legénység túlélte a süllyedő és fogságba esett.

1942

Az Egyesült Államok, Ausztrália és Új-Zéland közötti szövetséges hajózási társaságok 1942 júliusában. Ezeknek a hajózási társaságoknak ausztráliai végét japán tengeralattjárók célozták meg 1942 május és augusztus között.

Az ausztráliai haditengerészeti fenyegetés drámai módon megnőtt a csendes-óceáni háború kitörését követően . 1942 első felében a japánok tartós kampányt folytattak az ausztrál vizeken, a japán tengeralattjárók megtámadták a hajózást, a repülőgép-hordozók pedig pusztító támadást hajtottak végre Darwin stratégiai kikötője ellen . Ezekre a támadásokra válaszul a szövetségesek növelték a hajózás védelmére szánt forrásokat az ausztrál vizeken.

Korai japán tengeralattjárói járőrök (1942. január – március)

Az első japán tengeralattjárók az ausztrál vizekre léptek be az I-121 , I-122 , I-123 és I-124 , a Császári Japán Haditengerészet (IJN) 6. tengeralattjáró századából. A Holland Kelet-Indiában zajló japán offenzíva támogatásaként ezek hajók 1942. január 12. és 18. között rakták le az aknákat a Darwin és a Torres-szoros megközelítésében . Ezek a aknák nem merítettek le és nem rongáltak meg szövetséges hajókat.

A bányafektetési küldetések befejezése után a négy japán hajó megállt Darwin mellett, hogy figyelmeztesse a japán flottát a szövetséges haditengerészeti mozgásokra. Január 20-án 1942-ben a ausztrál Bathurst osztályú korvett HMAS  Deloraine , Katoomba és Lithgow elsüllyedt I-124 közel Darwin. Ez volt az egyetlen teljes méretű tengeralattjáró, amelyet az ausztrál királyi haditengerészet elsüllyesztett az ausztrál vizeken a második világháború alatt. Az első hozzáférhető óceánjáró IJN tengeralattjáró, amely elveszett a Pearl Harbour után , az USN búvárai megpróbáltak belépni az I-124- be, hogy megszerezzék a kódkönyveket, de nem jártak sikerrel.

A japán tengeralattjáró I-25 .

A Csendes-óceán nyugati részének meghódítását követően a japánok számos felderítő járőrt hajtottak végre az ausztrál vizeken. Három tengeralattjáró ( I-1 , I-2 és I-3 ) 1942 márciusában Ausztrália nyugati részén működött , március 1-jén, illetve 3-án elsüllyesztette a Parigi és a Siantar kereskedelmi hajókat . Ezenkívül az I-25 februárban és márciusban felderítő járőrt végzett az ausztrál keleti part mentén. Ez alatt a járőr Nobuo Fujita a I-25 repült Yokosuka E14Y 1 floatplane felett Sydney (február 17.), Melbourne (február 26.) és Hobart (március 1.). Ezeket a felderítéseket követően az I-25 Új-Zéland felé hajózott, és március 8-án, illetve 13-án Wellington és Auckland repülését hajtotta végre .

Japán haditengerészeti repülési támadások (1942. február - 1943. november)

Elsüllyedt hajó és kiégett rakpart Darwin kikötőjében az első japán légitámadás után.
További információ: Légitámadások Ausztrálián, 1942–43

Darwin 1942. február 19-i bombázása volt a legnehezebb egyetlen támadás, amelyet a Japán Császári Haditengerészet hajtott végre Ausztrália szárazföldi része ellen. Február 19-én négy japán repülőgép-hordozó ( Akagi , Kaga , Hiryū és Sōryū ) összesen 188 repülőgépet indított a Timor-tenger helyéről . A négy hordozót négy cirkáló és kilenc romboló kísérte. Ez a 188 tengeri repülőgép súlyos károkat okozott Darwinnak, és kilenc hajót elsüllyesztett. 54 szárazföldi bombázó által ugyanazon a napon később végrehajtott razzia további károkat okozott a városban és a RAAF Darwin bázisában, és 20 szövetséges katonai repülőgép megsemmisült. A szövetségesek áldozatai 236-an meghaltak és 300–400-an megsebesültek, többségük nem ausztrál szövetséges tengerész volt. Csak négy japán repülőgépet erősítettek meg Darwin védői.

Darwin bombázása volt az első a sok japán tengeri repülési támadás közül Ausztráliában. A Shōhō , Shōkaku és Zuikaku szállítmányozók - amelyek 1942 májusában kísérték a Port Moresby ellen kiküldött inváziós erőt - másodlagos szerepet játszottak a szövetséges támaszpontok megtámadásában Queensland északi részén, miután Port Moresby biztosított. Ezek a támadások azonban nem következtek be, mivel a koralltengeri csatában a japán szállítóerőt megrongálták, amikor Port Moresby-ben leszálltak .

Japán repülőgépek 1942 és 1943 folyamán majdnem 100, többségében kicsi razziát hajtottak végre Ausztrália északi részén . A szárazföldi IJN repülőgépek részt vettek a Darwin-i 63 rajtaütésben, amelyekre az első támadás után sor került. A város Broome, Western Australia tapasztalt pusztító támadás által IJN vadászgépek március 3-án, 1942, amelyben legalább 88 ember halt meg. A Salamon-szigetek támaszpontjairól közlekedő nagy hatótávolságú hidroplánok számos apró támadást hajtottak végre Queensland városai ellen .

A szárazföldi támaszpontokról üzemelő japán haditengerészeti repülőgépek 1942-ben és 1943-ban is zaklatták a parti hajózást Ausztrália északi vizein. 1942. december 15-én négy tengerészt megöltek, amikor a Period kereskedelmi hajót megtámadták a Wessel-foktól . A HMAS Patricia Cam általános célú kishajót  1943. január 22-én elsüllyesztette egy japán úszógép a Wessel-szigetek közelében , kilenc tengerész és civil veszteségével. Egy másik civil matróz életét vesztette, amikor az Islander kereskedelmi hajót 1943 májusában úszó repülőgép támadta meg.

Támadások Sydney és Newcastle ellen (1942. május – június)

HMAS Kuttabul a Sydney elleni támadást követően.
További információ: Támadás Sydney kikötőjében

1942 márciusában a japán hadsereg stratégiát fogadott el Ausztrália és az Egyesült Államok elszigeteléséről Port Moresby elfoglalásával Új-Guineában, a Salamon-szigeteken , Fidzsi-szigeteken , Szamoa és Új-Kaledóniában . Ezt a tervet meghiúsította a japánok veresége a Korall-tenger csatájában, és a midwayi csata után határozatlan időre elhalasztották . A japán felszíni flotta vereségét követően az IJN tengeralattjárókat telepítették, hogy az ausztrál keleti partok közelében megtámadják a szövetséges ellátó vonalakat.

1942. április 27-én az I-21 és az I-29 tengeralattjárók elhagyták a nagy japán haditengerészeti támaszpontot a Truk-lagúnában , a Karoline-szigetek japán területén , hogy felderítő járőröket vezessenek a Csendes-óceán déli részén fekvő szövetséges kikötőkben . Ezeknek a járőröknek az volt a célja, hogy megfelelő célpontot találjanak a törpe tengeralattjárók erejéhez, amelyet a Csendes-óceánon elérhető Második Különleges Támadás Flottilla keleti különítményének jelöltek ki. Az I-29 májusban lépett be az ausztrál vizekre, és május 16-án sikertelen támadást hajtott végre a semleges szovjet Wellen teherhajó ellen Newcastle mellett. I-29 ' s floatplane elrepült Sydney május 23-án 1942-ben megállapította, számos nagy szövetséges hadihajók Sydney Harbour . Az I-21 május végén felkutatta Suva-t , Fidzsi-szigeteket és Aucklandet , Új-Zélandot, de egyik portán sem talált érdemleges hajózási koncentrációt.

Május 18-án a második különleges támadási flottilla keleti különítménye Hankyu Sasaki kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a Truk-lagúnát . Sasaki erői az I-22 , I-24 és I-27 állományból álltak . Mindegyik tengeralattjárón egy törpe tengeralattjáró volt. Miután az I-21 és az I-29 által gyűjtött hírszerzést kiértékelték, a három tengeralattjárónak május 24-én parancsot adtak Sydney megtámadására. A keleti különítmény három tengeralattjárója május 29-én találkozott Sydney-től 30 mérföldre (56 km) az I-21-gyel és az I-29- gyel. A korai órákban május 30, I-21 „ s floatplane végzett felderítő repülés alatt Sydney Harbour, amely megerősítette a koncentrációja a szövetséges hajózás benézése a I-29 ” s floatplane még mindig jelen volt, és volt egy értékes célpont egy törpe tengeralattjáró rajtaütés.

Egy japán törpe tengeralattjárót emelnek fel Sydney kikötőjéből

Május 31-én éjjel három törpe tengeralattjárót indítottak a japán erők elől a Sydney Heads mellett . Noha a tengeralattjárók közül kettő (Midget No. 22 és Midget A, más néven Midget 24) sikeresen behatolt a Sydney Harbour hiányos védekezésébe , valójában csak A Midget A támadta meg a szövetséges hajózást a kikötőben, és két torpedót lőtt az amerikai USS  Chicago nehézcirkálóra . Ezek torpedó hiányzott Chicago de elsüllyedt a raktáranyahajó HMAS  Kuttabul , megölve 21 tengerész a fedélzeten, és súlyosan megsérült a holland tengeralattjáró K IX . Az összes japán törpe tengeralattjáró elvesztette ezt a műveletet (a 22-es és 27-es törpe az ausztrál védők megsemmisültek, A törpét pedig a legénysége elkergette, miután elhagyta a kikötőt).

Ezt a razziát követően a japán tengeralattjáró haderő Sydney és Newcastle mellett működött, és június 3-án elsüllyesztette a vasúti alagút vasfőnökét Sydney mellett. Június 8-án éjjel az I-24 bombázott Sydney keleti külvárosában, az I-21 pedig Newcastle-t . A Newcastle- i Scratchley erőd visszatért, de nem találta el az I-21- est . Noha ezek a bombázások nem okoztak áldozatokat vagy komoly károkat, aggodalmat keltettek a keleti partok elleni újabb támadások miatt. A Sydney régióban a hajózás elleni támadásokat követően az Ausztrál Királyi Haditengerészet konvojokat hozott létre Brisbane és Adelaide között. Valamennyi, 1200 tonna feletti (1200 t) és 12 kn-nél (14 mph; 22 km / h) kisebb sebességű  hajó köteles kötelékben hajózni, amikor a keleti parti városok között közlekedtek. A japán tengeralattjáró 1942 június végén elhagyta az ausztrál vizeket, és további két kereskedelmi hajót elsüllyesztett. Az ausztrál keleti partok ellen májusban és júniusban elküldött öt japán tengeralattjáró által elért kis süllyedések száma nem indokolta ennyi tengeralattjáró elkötelezettségét.

További japán tengeralattjárói járőrök (1942. július – augusztus)

Az SS Allara kereskedelmi hajó megrongálódása, miután 1942 júliusában torpedózták Newcastle mellett.

Az ausztrál hatóságok csak rövid szünetet élveztek a tengeralattjáró fenyegetésében. 1942 júliusában a japán 3. tengeralattjáró 3. század három tengeralattjárója ( I-11 , I-174 és I-175 ) megkezdte a műveleteket a keleti part közelében. Ez a három tengeralattjáró öt hajót elsüllyesztett (köztük a kis Dureenbee halászhajót ) és többeket megrongált július és augusztus folyamán. Ezen túlmenően, az I-32 végzett járőr déli partjainál Ausztrália míg útközben honnan Új-Kaledónia a Penang , bár a tengeralattjáró nem volt sikeres süllyedő hajó bármely ezen a területen. Ezen erők augusztusi kivonulása után 1943 januárjáig újabb tengeralattjáró-támadásokat nem hajtottak végre Ausztrália ellen.

Míg a japán tengeralattjárók 1942-ben 17 hajót elsüllyesztettek az ausztrál vizeken (ebből 14 az ausztrál tengerpart közelében volt), a tengeralattjáró offenzíva nem volt komoly hatással a Csendes-óceán délnyugati részén fekvő szövetségesek háborús erőfeszítéseire vagy az ausztrál gazdaságra. Mindazonáltal a japán tengeralattjárók a keleti part mentén hajózó hajóknak konvojban történő utazásra kényszerítésével sikeresen csökkentették az ausztrál tengerparti hajózás hatékonyságát. Ez az alacsonyabb hatékonyság 7,5–22% -kal kevesebb tonnát szállított havonta az ausztrál kikötők között (nincsenek pontos adatok, és a becsült adat hónapok között változott). Ezek a kötelékek azonban hatékonyak voltak, 1942 folyamán az ausztrál vizeken egy konvoj részeként nem közlekedő hajó süllyedt el.

1943

Az Egyesült Államokban bejegyzett Starr King hajó elsüllyedt, miután 1943. február 10-én megtámadták Port Macquarie közelében .

Keleti parti tengeralattjárók járőrei (1943. január – június)

A japán tengeralattjáró-műveletek Ausztrália ellen 1943-ban megkezdődtek, amikor az I-10 és az I-21 január 7-én Rabaulból hajóztak, hogy felderítsék a szövetséges erőket Nouméa és Sydney környékén. Az I-21 alig több mint egy hét múlva érkezett Új-Dél-Wales partjaihoz. Az I-21 február végéig a keleti partoknál működött, és ebben az időszakban hat hajót elsüllyesztett, ezzel a legsikeresebb tengeralattjárói járőr volt az ausztrál vizeken a második világháború alatt. Ezeken hajótörésre, I-21 ' s floatplane végzett sikeres felderítést Sydney Harbour február 19, 1943.

Márciusban az I-6 és az I-26 belépett az ausztrál vizekre. Míg az I-6 kilenc német szállított akusztikus aknát helyezett el Brisbane megközelítésében, ezt az aknamezőt a HMAS  Swan fedezte fel és semlegesítette, mielőtt bármilyen hajót elsüllyesztettek volna. Bár az I-6 az aknák letétele után visszatért Rabaulba, a japán tengeralattjáró erõ az ausztrál vizeken áprilisban kibõvült, amikor a 3. tengeralattjáró század négy tengeralattjárója ( I-11. , I-177. , I-178. És I-180. ) Megérkezett. a keleti partot és csatlakozott az I-26-hoz . Ennek az erőnek az volt a célja, hogy megtámadja az Ausztrália és Új-Guinea között közlekedő erősítő és szállító kötelékeket.

Mivel a japán haderő túl kicsi volt ahhoz, hogy az Ausztrália és Új-Guinea közötti forgalmat megszakítsa, a század parancsnoka széleskörűen szétszórta tengeralattjáróit a Torres-szoros és a Wilson-hegyfok között, azzal a céllal, hogy a lehető legtöbb szövetséges hajót és repülőgépet lekössék. Ez az offenzíva júniusig folytatódott, és az öt japán tengeralattjáró kilenc hajót elsüllyesztett és többeket megrongált. 1942-vel ellentétben az ausztrál keleti partoknál elsüllyedt hajók közül öt kísért konvojban utazott, amikor megtámadták őket. A konvojkísérőknek nem sikerült felderíteniük egy tengeralattjárót sem, mielőtt megkezdték támadásaikat vagy ellentámadásukkal ezeket a tengeralattjárókat. Az utolsó támadás egy japán tengeralattjáró le Ausztrália keleti partján hozta I-174 on június 16, 1943, amikor elsüllyedt a kereskedelmi hajó Portmar és sérült amerikai partraszálló hajó Tank LST-469 , mivel azok nem utazik Convoy GP55 ki a New South Wales északi partja. Egyes történészek úgy vélik, hogy a légi jármű RAAF keres I-174 lehet, hogy elsüllyedt I-178 alatt a kora reggeli órákban június 18-i, de az oka ennek a tengeralattjáró elvesztése során a járőr ki Kelet-Ausztráliában még nem erősítették meg.

AHS Kentaur .

Az egyetlen legnagyobb emberveszteséget eredő tengeralattjáró támadás az ausztrál vizeken történt a korai órákban a május 14, 1943, amikor az I-177 megtorpedózta és elsüllyedt az ausztrál kórház hajót Centaur off Point Lookout, Queensland . Miután egyetlen torpedó eltalálta, a Centaur kevesebb mint három perc alatt elsüllyedt, 268 életvesztéssel. Míg a kórházi hajók - például a Centaur - törvényesen védettek voltak a támadások ellen a genfi ​​egyezmények értelmében , nem világos, hogy Hajime Nakagawa I-177-es parancsnok tudta-e, hogy a Centaur kórházi hajó. Miközben egyértelműen látható a piros kereszt , és teljesen világít, a fényviszonyok idején is eredményezett Nakagawa nem tudtak arról, Centaur " státusza, így ő süllyedő egy tragikus balesetben. Mivel azonban Nakagawának rossz volt a tengeralattjáró-kapitány szerepe, és később elítélték egy brit kereskedelmi hajó túlélőinek gépi lövöldözéséről az Indiai-óceánon, valószínű, hogy Centaur elsüllyedését Nakagawa alkalmatlansága vagy a törvények iránti közöny okozta hadviselés. A Centaur elleni támadás széleskörű közvélemény-felháborodást váltott ki Ausztráliában.

A japán tengeralattjárók offenzíváját Ausztrália ellen 1943 júliusában szakították meg, amikor a tengeralattjárókat átcsoportosították a Csendes-óceánon másutt található szövetséges támadások ellen . Az ausztrál keleti partok ellen az utolsó két japán tengeralattjárót, az I-177 és I-180 , nem sokkal azelőtt, hogy júliusban megérkeztek volna Ausztráliából, átirányították a Salamon-szigetek középső részére. Az ausztrál haditengerészeti hatóságok azonban aggódtak a támadások újrakezdése miatt, és 1943 végéig fenntartották a parti konvojrendszert, amikor egyértelmű volt, hogy a fenyegetés elmúlt. A Newcastle-től délre eső vizeken a parti kötelékek december 7-én megszűntek, az északkeleti partok közelében, valamint Ausztrália és Új-Guinea között 1944 februárjában, illetve márciusban megszüntették a kötelékeket.

Port Gregory kagylója (1943. január)

Fő cikk: Port Gregory kagylója

A keleti partoknál közlekedő tengeralattjárók nagy számával szemben csak egyetlen japán tengeralattjárót küldtek az ausztrál nyugati partok ellen. Január 21-én 1943 , I-165 elhagyta a bázist Surabaya , Kelet-Jáva , szánt Western Australia . A tengeralattjáró - Cdr hadnagy alatt. Kennosuke Torisu-bízták létre egy elterelő, hogy segítse a kiürítését japán erők származó Guadalcanal követő vereség ott. Egy másik tengeralattjáró - I-166 - 1942. december 25-én elterelő bombázást hajtott végre a Kókusz-szigeteken (Keeling) .

Hatnapos, dél felé tartó út után az I-165 január 27-én ért el Geraldtonba. Torisu azonban úgy vélte, hogy repülőgépek fényét vagy egy rombolót látott a város közelében, és megszakította támadását. Az I-165 ehelyett észak felé indult Port Gregory felé , egykori bálnavadász-, ólom- és sókikötő felé. Január 28-án éjfél körül a tengeralattjáró személyzete 10 lövést adott le a városra 100 mm-es fedélzeti fegyveréből . Úgy tűnik, hogy a kagylókból teljesen hiányzott a Port Gregory, és nem okoztak kárt vagy veszteséget, mert a város nem volt elfoglalva, és a rajtaütés kezdetben észrevétlen maradt. Míg a közeli partiőrök lőttek tüzet , a szövetséges haditengerészeti hatóságok csak akkor értesültek a támadásról, amikor Cdr. Torisu harci jelentés rádiójelét egy héttel később lehallgatták és dekódolták. Ennek eredményeként a támadás nem járta el a figyelem elterelését Guadalcanaltól.

Az I-165 kétszer tért vissza az ausztrál vizekre. 1943 szeptemberében eseménytelen felderítést végzett az északnyugati parton. Az I-165 1944. május 31. és július 5. között újabb felderítő őrjáratot hajtott végre Ausztrália északnyugati részén. Ez volt az utolsó eset, amikor egy japán tengeralattjáró belépett az ausztrál vizekre.

Michel német portyázó (1943. június)

A norvég tartályhajó, a Ferncastle kikötött a Fremantle-nél

Michel volt az utolsó német felszíni portyázó, aki belépett az ausztrál vizekre és a Csendes-óceánra. Michel második rajtaütő hajóútján, 1943. május 21-én indult a japán Jokohamából, és júniusban belépett az Indiai-óceánba. Június 14-én elsüllyesztette a 7715 tonna (7839 t) norvég Høegh Silverdawn tartályhajót Fremantle-től északnyugatra, mintegy 1800 mérföldre (2900 km). Michel két nappal később követte ezt a sikert, és elsüllyesztett egy második norvég tartályhajót, a 9 940 hosszú tonna (10 100 tonna) Ferncastle- t ugyanazon a területen. Mindkét tartályhajó Nyugat-Ausztráliából a Közel-Keletre hajózott, és a támadások következtében 47 szövetséges tengerész és utas meghalt. Ezeket a süllyedéseket követően Michel jól hajózott Ausztrália déli részén és Új-Zélandon, és a Csendes-óceán keleti részén működött. Szeptember 3-án elsüllyedt a 9977 hosszú tonna (10.137 t) norvég tartályhajó India nyugati Húsvét-sziget minden kézzel, míg a tartálykocsi volt vitorlázás Peru Ausztráliába.

1944–1945

Leszállás a Kimberley-ben (1944. január)

Míg a japán kormány soha nem fogadott el javaslatokat Ausztrália megszállására , egyetlen felderítő leszállást hajtottak végre az ausztrál szárazföldön. 1944. január 17. és 20. között a Matsu Kikan nevű japán hírszerző egység ("Fenyőfa Szervezet") tagjai felderítő missziót hajtottak végre egy ritkán lakott területen , Nyugat-Ausztrália Kimberley régiójának északi partján . Az egység üzemel Kupang , Nyugat-Timor , használt átalakított 25 hosszú tonna (25 t) polgári hajó nevezett Hiyoshi Maru és pózolt, mint a halászati személyzet. A missziót Susuhiko Mizuno, a japán hadsereg vezette, és további három japán hadsereg személyzete, hat japán haditengerészeti személyzet és 15 nyugat-timori tengerész volt. A 19. hadsereg amboni parancsnokságától kapott parancsaiknak ellenőrizniük kellett azokat a jelentéseket, amelyek szerint az amerikai haditengerészet bázist épít a környéken. Ezenkívül a Matsu Kikan személyzetét arra bízták, hogy gyűjtsön információkat az ausztrál szárazföldön végzett bármilyen rejtett felderítő vagy portyázó küldetéshez.

Hiyoshi Maru január 16-án elhagyta Kupangot, és egy Aichi D3A 2 "Val" búvárbomba bombázta a kifelé tartó lábát, amely állítólag útközben megtámadott egy szövetséges tengeralattjárót . Január 17-én Hiyoshi Maru meglátogatta Ashmore Reef környékét. Másnap a legénység leszállt az apró és lakatlan Böngészőszigetre , a szárazföldtől északnyugatra, 87 km-re (160 km). Január 19-én reggel Hiyoshi Maru belépett a szárazföldön lévő York Soundba . Bár a legénység füstöt látott a domboktól keletkezésükre keletre, ennek ellenére faágakkal rögzítették és álcázták a hajót. A helytörténészek szerint Matsu Kikan partraszállói a Roe folyó torkolata ( K 15 ° 08′16 ″ D 125 ° 23′11 ″ K)  /  15.13778 ° S 125.38639 ° E  / -15,13778; 125.38639 közelében mentek partra . Állítólag körülbelül két órán keresztül fedezték fel a szárazföldet, és a misszió néhány tagja 8 mm-es kamerával filmezte a környéket . A Matsu Kikan személyzete az éjszakát a hajón töltötte, és másnap újra felkutatta a környéket, mielőtt visszatért volna Kupangba. A japánok nem láttak embereket vagy a közelmúlt emberi tevékenységének jeleit, és a misszióból kevés katonai jelentőségű volt.

Japán műveletek az Indiai-óceánon (1944. március)

A japán nehéz cirkáló Chikuma .

1944 februárjában a Japán Kombinált Flotta kivonult Truk bázisáról, és feloszlott Palau és Szingapúr között . Egy erős japán század Szingapúrban való megjelenése a szövetségeseket érintette, mivel félő volt, hogy ez az erő razziákat folytathat az Indiai-óceánon és Nyugat-Ausztrália ellen .

Március 1-jén, a japán hajóraj álló nehézcirkáló Aoba ( kiemelt ), Tone és Chikuma -under altengernagy Naomasa Sakonju -sortied származó Szunda-szorosban , hogy megtámadják az Allied hajózás vitorlázás a fő útvonal között Aden és Fremantle . Az egyetlen szövetséges hajó, amellyel ez a század találkozott, az a Behar brit gőzös volt, amelyet március 9-én Ceylon és Fremantle között félúton elsüllyesztettek . Ezt a támadást követően a század megszakította küldetését és visszatért Bataviába , mivel félő volt, hogy a Behar vészjelzésére válaszoló szövetséges hajók elfogadhatatlan kockázatot jelentenek. Míg 102 beharari túlélőt megmentett Tone , e foglyok közül 82-et meggyilkoltak, miután a cirkáló március 16-án megérkezett Bataviába. A háború után alelnök admirális. Sakonju kivégezték háborús bűnök , amelyek szerepelnek a gyilkos a foglyokat, míg az egykori parancsnoka Tone , kapitány. Haruo Mayazumi ítélték hét év börtönbüntetésre ítélték. Az Aoba , Tone és Chikuma által felállított sortie volt az utolsó támadás, amelyet az Axis felszíni hajók az Indiai-óceánon vagy másutt a szövetségesek kommunikációs vonalai ellen indítottak a második világháború alatt.

Míg a japán rajtaütés az Indiai-óceánon nem volt sikeres, a kapcsolódó japán hajózási mozgalmak a szövetségesek nagy válaszát váltották ki . 1944 márciusának elején a szövetségesek hírszerzése arról számolt be, hogy két romboló kísérettel ellátott csatahajó elhagyta Szingapúrot Surabaya irányában, és egy amerikai tengeralattjáró radarkapcsolatot létesített két nagy japán hajóval a Lombok-szorosban . Az ausztrál vezérkari bizottság március 8-án jelentette a kormánynak, hogy fennáll annak a lehetősége, hogy ezek a hajók Frimantle megtámadására beléphettek az Indiai-óceánba. Erre a jelentésre válaszul a Fremantle-ben minden szárazföldi és tengeri védelem teljes felszereléssel volt ellátva, az összes hajózási parancsot Fremantle elhagyására utasították, és több RAAF-századot átcsoportosítottak Nyugat-Ausztrália bázisaira .

Ez a figyelmeztetés azonban hamis riasztásnak bizonyult. A Lomboki-szorosban észlelt japán hajók valójában a Kinu és Ōi könnyűcirkálók voltak, amelyek a felszíni portyázó erők visszatérését fedezték az Indiai-óceán középső részéről. A riasztást március 13-án megszüntették Fremantle-ben, és a RAAF századai március 20-án kezdtek visszatérni Ausztrália keleti és északi részén lévő bázisaikba.

A német tengeralattjáró offenzívája (1944. szeptember - 1945. január)

1944. szeptember 14-én a Kriegsmarine - Großadmiral (nagyadmirális) parancsnoka, Karl Dönitz jóváhagyta azt a javaslatot, hogy két IXD típusú U- hajót küldjenek az ausztrál vizekre azzal a céllal, hogy a szövetséges tengeralattjárók elleni eszközöket egy másodlagos színházban kössék le. Az U-hajók részt vettünk a Monsun Gruppe ( „Monsoon Group”), és a két kiválasztott erre a műveletre volt német tengeralattjáró  U-168 és a német tengeralattjáró  U-862 . Szeptember végén újabb tengeralattjárót - U-537 - tettek hozzá ehhez az erőhöz.

Fekete-fehér fénykép két második világháborús tengeralattjáróról a tenger felszínén. A föld látható a háttérben.
Két, az Ausztrália ellen hadműveletre kiküldött IX. Típusú tengeralattjáró

A német tengeralattjárók japán támaszpontokon történő fenntartásának nehézségei miatt a német haderő október elejéig nem volt hajlandó elindulni Penang és Batavia (Jakarta) bázisairól . Ekkorra a szövetségesek elfogták és dekódolták a műveletet leíró német és japán üzeneteket, és képesek voltak szövetséges tengeralattjárókat beültetni a német hajókra. A holland tengeralattjáró Zwaardvisch elsüllyedt U-168 október 6-án közel Surabaya és az amerikai tengeralattjáró USS  lepényhal elsüllyedt U-537 november 10 közelében, az északi végén a Lombok-szoros. Az ausztrál hadműveletnek tulajdonított elsőbbség miatt az U-196- ot az U-168 helyére utasították . Az U-196 azonban egy ideig eltűnt a Szunda-szorosban, miután november 30-án elindult Penangból. Az ok az U-196 ' s veszteség ismeretlen, bár ez valószínűleg annak köszönhető, hogy baleset vagy mechanikai hiba.

Az Ausztrália megtámadására kijelölt haderő egyetlen fennmaradó tengeralattjárója - az U-862 , a Korvettenkapitän irányításával - Heinrich Timm 1944 májusában elhagyta Kielet, és szeptember 9-én elérte Penangot, és közben öt kereskedőt elsüllyesztett. 1944. november 18-án indult Bataviából, és november 26-án érkezett meg Nyugat-Ausztrália délnyugati csücskéből . A tengeralattjáró csak nagyon nehezen megállapítás célokat, mint az ausztrál tengerészeti hatóságok figyelmeztették U-862 ' s megközelítés irányította hajózás távol használt szokásos útvonalon. Az U-862 december 9-én sikertelenül támadta az Ilissos görög teherszállítót a dél-ausztrál partoknál, a rossz időjárás pedig elrontotta mind a támadást, mind az azt követő ausztrál erőfeszítéseket a tengeralattjáró felkutatására.

Utána támadás Ilissos , U-862 továbbra is kelet felé haladva az ausztrál tengerpart, lett az egyetlen német tengeralattjáró működni a Csendes-óceán alatt a második világháború. Miután belépett a csendes - óceáni térségbe, az U-862 megszerezte első sikerét ezen a járőrön, amikor 1944. december 24-én megtámadta az Egyesült Államokban bejegyzett Robert J. Walker hajót, Robert J. Walker- t Új-Dél-Wales déli partjainál . A hajó másnap elsüllyedt. Ezt a támadást követően az U-862 elkerülte az ausztrál repülőgépek és hadihajók intenzív keresését, és Új-Zéland felé indult .

Mivel az U-862 nem talált érdemleges célpontokat Új-Zéland mellett, a tengeralattjáró parancsnoka 1945 januárjában azt tervezte, hogy visszatér az ausztrál vizekre, és Sydneytől északra üzemel. Az U-862- nek azt a parancsot adták, hogy január közepén szakítsa meg küldetését, és térjen vissza Jakartába . Amikor hazaérkezett út, a tengeralattjáró elsüllyedt egy másik amerikai Liberty hajó- Peter Silvester -approximately 820 NMI (940 km; 1520 km) délnyugatra Fremantle 1945. február 6-án Peter Silvester volt az utolsó szövetséges hajó elsüllyedt a tengelyhatalmak a Indian Óceán a háború alatt. Az U-862 1945 február közepén érkezett Jakartába , és ez az egyetlen tengelyhajó, amely 1945-ben az ausztrál vizeken közlekedett. Németország megadását követően az U-862 az I-502 japán tengeralattjáró lett, de operatív módon nem használták.

Míg a szövetséges haditengerészeti hatóságok tisztában voltak a német csapatok megközelítésével és sikeresen elsüllyesztették a négy kiküldött tengeralattjáró közül kettőt, az ausztrál vizekre érő U-862 felkutatására és elsüllyesztésére tett erőfeszítéseket folyamatosan akadályozta a megfelelő hajók és repülőgépek hiánya. valamint a tengeralattjáró-ellenes hadviselésben kiképzett és tapasztalt személyzet hiánya. Mivel Ausztrália déli partja több ezer kilométerrel elmaradt a délkelet-ázsiai aktív harci fronttól, és évek óta nem volt rajtaütés, nem szabad meglepőnek tekinteni, hogy 1944 végén kevés tengeralattjáró-ellenes eszköz állt rendelkezésre ezen a területen, és 1945 eleje.

Következtetések

Egy 1942-ből származó ausztrál propagandaposzter. A felirat és a terv szándékosan eltúlozza a japán tengeralattjárók Ausztráliára jelentett fenyegetését.

Veszteségek

1940 és 1945 között összesen hat német felszíni portyázó, négy japán repülőgép-hordozó, hét japán cirkáló, kilenc japán romboló és huszonnyolc japán és német tengeralattjáró működött az ausztrál vizeken. Ez az 54 hadihajó 53 kereskedelmi hajót és három hadihajót elsüllyesztett az ausztrál állomáson. , amely több mint 1751 szövetséges katonai személyzet, tengerészek és civil halálát okozta. Több mint 88 embert öltek meg az IJN légitámadásai az észak-ausztráliai városok ellen. Cserébe a szövetségesek elsüllyesztettek egy német felszíni portyázót, egy teljes méretű japán tengeralattjárót és két középtengeri tengeralattjárót az ausztrál vizeken belül, ami 157 tengelyes tengerész halálát okozta. További két német tengeralattjárót elsüllyesztettek az ausztrál vizek felé haladva 81 tengerész elvesztésével.

  • Az ausztrál vizeken működő hat német és három japán felszíni portyázó 18 hajót elsüllyesztett és több mint 826 tengerészt megölt (köztük a Tone fedélzetén 1944-ben meggyilkolt 82 foglyot ). Kormoran volt az egyetlen Axis felszíni hajó, amelyet elsüllyesztettek az ausztrál állomáson, és legénysége 78-an meghaltak.
  • A japán szállítóerő 17 hajója, amely 1942-ben razziázott Darwinban, kilenc hajót elsüllyesztett és 251 ember életét vesztette négy repülőgép elvesztése miatt. További 14 matróz és civil halt meg Patricia Cam HMAS elsüllyesztésében, valamint az 1943-as Period és Islander elleni támadásokban, és 88 embert megöltek az 1942-es Broome-i razziában.
  • Az ausztrál vizeken 1942 és 1945 között közlekedő 28 japán és német tengeralattjáró összesen 30 hajót elsüllyesztett, összesen 151 000 hosszú tonna (153 000 t) tonnával; 654 ember, köztük 200 ausztrál kereskedő tengerész halt meg a tengeralattjárók által megtámadott hajók fedélzetén. Becslések szerint az RAAF legalább 23 repülőgépet és 104 repülőt is elvesztett repülési balesetek következtében tengeralattjáró-ellenes járőrök során az ausztrál partoknál. Cserébe a szövetségesek csak egyetlen teljes méretű japán tengeralattjárót süllyesztettek el az ausztrál vizeken ( I-124 ), és a Sydney kikötőbe érkező három törpe közül kettőt. Összesen 79 japán matróz halt meg ezekben a süllyedésekben, további két matróz pedig a harmadik törpe fedélzetén halt meg, amelyet a Sydney-kikötő elhagyása után sürgettek.

Értékelés

Míg a tengely Ausztrália ellen irányított tengeri támadásának mértéke csekély volt a háború más tengeri hadjárataihoz, például az atlanti csatához képest , ezek mégis "az ellenség által Ausztrália ellen valaha folytatott legátfogóbb és legelterjedtebb támadási műveletek sorozatai voltak". . Az ausztrál hajózási ágazat korlátozott mérete, valamint a tengeri szállítás jelentősége az ausztrál gazdaság és a Csendes-óceán délnyugati részén élő szövetséges katonaság szempontjából még a szerény szállítási veszteségek is komolyan károsíthatják a Csendes-óceán délnyugati részén zajló szövetséges háborús erőfeszítéseket .

Az ausztrál hajózási ipar sebezhetősége ellenére az Axis támadásai nem befolyásolták komolyan az ausztrál vagy a szövetségesek háborús erőfeszítéseit. Míg az Ausztrália ellen tevékenykedő német felszíni portyázók jelentős zavart okoztak a kereskedelmi hajózásban és lekötötték a szövetséges haditengerészeti hajókat, sok hajót nem süllyesztettek el, és csak néhány rövid ideig működtek az ausztrál vizeken. Az Ausztrália elleni japán tengeralattjáró-kampány eredményességét korlátozta az elkövetett tengeralattjárók nem megfelelő száma és a japán tengeralattjáró-tan hibái. A tengeralattjárók azonban sikeresen arra kényszerítették a szövetségeseket, hogy jelentős erőforrásokat fordítsanak a hajózás védelmére az ausztrál vizeken 1942 és 1943 között. Az 1942 és 1943 közötti parti konvojok intézménye szintén jelentősen csökkentette az ausztrál hajózás hatékonyságát ebben az időszakban. időszak.

Az ausztrál és a szövetséges erők teljesítménye vegyes volt a hajózás védelme érdekében az ausztrál állomáson. Míg az Axis portyázók Ausztráliát fenyegető veszélyét "előre láthattuk és elhárítottuk", az Ausztráliát támadó Axis hajók és tengeralattjárók csak kis részét sikerült sikeresen megtalálni vagy elfoglalni. Számos német portyázó észrevétlenül működött az ausztrál vizeken 1940-ben, mivel a rendelkezésre álló szövetséges hadihajók és repülőgépek száma nem volt elegendő e vizek járőrözéséhez, és a HMAS Sydney elvesztése magas árat jelentett Kormoran elsüllyesztéséért 1941-ben. Míg az ausztrál hatóságok gyorsak voltak hogy 1942-ben konvojokat hajtsanak végre, és abban az évben egyetlen konvoj hajót sem süllyesztettek el, az 1943-ban megtámadott konvojok kíséretei sem a tengeralattjárók felderítésében, sem a támadásuk megkezdése előtt nem voltak sikeresek, sem pedig ezek a tengeralattjárók sikeres támadása. Az ausztrál tengeralattjáró-ellenes erők viszonylag gyenge teljesítményét magyarázó tényezők közé tartozik a jellemzően alacsony tapasztalati és képzettségi szint, az ASW- eszközök hiánya, a keresések összehangolásával kapcsolatos problémák és az Ausztráliát körülvevő vizek rossz szonárállapota . Ennek ellenére "a tengeralattjáró-ellenes hadviselés sikere nem mérhető egyszerűen az elért elsüllyedések teljes számával", és az ausztrál védők sikeresen csökkenthetik az ausztrál vizeken történő hajózás veszélyét azáltal, hogy megnehezítik a japán tengeralattjárók támadásainak végrehajtását.

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Könyvek és nyomtatott anyagok

Külső linkek és cikkek

További irodalom