B vonal (Los Angeles -i metró) - B Line (Los Angeles Metro)

B vonal
B vonal
Áttekintés
Más nevek)	Vörös vonal (1993–2020)
Tulajdonos	Metró (LACMTA)
Sor száma	802
Termini	Union Station ; North Hollywood
Állomások	14
Szolgáltatás
típus	Gyors szállítás
Rendszer	Los Angeles -i metróvasút
Gördülőállomány	A Breda A650 4 vagy 6 autóban működik
Napi lovaglás	133 413 (2019; átlagos hétköznap, D vonallal kombinálva )
Történelem
Nyitott	1993. január 30 . ; 28 évvel ezelőtt
Műszaki
Vonal hossza	26,4 km
Sávok száma	2
karakter	Teljesen a föld alatt (kivéve az udvart)
Pályamérő	4 láb 8+1 / 2 in(1,435 mm) normál nyomtávú
Villamosítás	750 V DC a harmadik sínről
Üzemi sebesség	110 km/h
Útvonal térkép
	Minden állomás elérhető
	Legenda
	D vonal
	hogy Wilshire/Western
	Ez a diagram: Kilátás; beszélgetés; szerkesztés;

A B vonal (korábban a Red Line ) egy vasúti metróvonal működési in Los Angeles között futó Downtown Los Angeles és Észak-Hollywood . Ez az egyik hat vonal a Metro Rail rendszerben , amelyet a Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority üzemeltet .

A B vonal a város két teljesen földalatti metróvonala egyike (a D vonallal együtt ). Bár Koreatownban elválnak egymástól, a két metróvonal (B és D) Los Angeles belvárosán keresztül oszlik meg. 2019 -ig az egyesített B és D vonalak átlagosan 133 413 beszállást értek el hétköznap.

A B vonal eredetileg a Vörös Vonal hollywoodi ága volt. 2006 -ban a Vörös Vonal másik ágát Lila Vonalnak nevezték el. 2020 -ban a Metro betűket és színeket használva minden sorát átnevezte, a vörös vonal lett a B vonal (megtartva a piros színt a szervizgolyójában), a lila vonal pedig a D vonal.

Szolgáltatás leírása

Útvonal

Észak -Hollywood a B -vonal északi végállomása a San Fernando -völgyben.

A B vonal egy 26,4 km hosszú vonal, amely az Union állomástól indul, és délnyugatra halad Los Angeles belvárosán keresztül , elhaladva a Civic Center, a Pershing Square (a történelmi mag közelében) és a Financial District környékén. A 7. St/Metro Center állomás lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy átszálljanak az A vonalra (kék vonal) és az E vonalra (Expo Line). Innen a vonat a 7th Street és a Wilshire Boulevard (és röviden az Ingraham Street) között nyugatra halad a Pico-Union és Westlake útján, és megérkezik Wilshire/Vermontba , a város Koreatown kerületébe. Eddig a pontig a sáv a D vonallal van megosztva ; Wilshire -ben/Vermontban a két vonal elválik. A B vonal észak felé halad Vermont mentén, majd nyugatra a Hollywood Boulevard mentén , Koreatownon és Hollywoodon keresztül . Végül a vonal északnyugatra fordul, és átmegy a San Fernando -völgybe , ahol Észak -Hollywoodban ér véget .

Ez az útvonal nagyjából a régi Vörös Autó rendszer egyik ágát követi a Cahuenga -hágón keresztül , amelyet az 1960 -as években bontottak le a későbbi General Motors villamoskocsi -összeesküvés során .

Működési idő

A vonatok körülbelül 4:30 és másnap 1:00 óra között közlekednek. Pénteken és szombaton este a vonatokat másnap hajnali 2 óráig meghosszabbítják. Az első és az utolsó vonatidő a következő:

Észak -Hollywoodba

Keletre tartó

Első vonat a Union állomásra: 4:32
Utolsó vonat a Union állomásra: 01:02 (péntek és szombat este 2:22)

Nyugat felé

Első vonat Észak -Hollywoodba: 4:10
Utolsó vonat Észak -Hollywoodba: 12:21 (péntek és szombat este 2:21)

Előrehaladás

A B vonalon közlekedő vonatok tízpercenként közlekednek csúcsidőben hétfőtől péntekig. Napközben hétköznap tizenkét percenként, hétvégén pedig egész nap 10 óra után (szombat és vasárnap kora reggel 15 perces haladással) üzemelnek. Az éjszakai szolgálat 20 percenként áll rendelkezésre.

Történelem

A jelenlegi B vonal egy hosszú távú terv eredménye, amely Los Angeles belvárosának összekötését a város középső és nyugati részeivel nehézvasúti metrórendszerrel teszi lehetővé. A nyolcvanas évek eredeti javaslatai szerint a Wilshire körúton a Fairfax sugárútig , majd északra a San Fernando -völgyig futott . 1985-ben azonban a Fairfax melletti Ross Dress for Less ruhaüzletben egy metánrobbanás törvényi tilalomhoz vezetett az alagútépítéshez Közép-Wilshire nagy részén. Némi politikai veszekedés után új utat választottak a Vermont sugárúton a Hollywood Boulevard felé . Ezt a tilalmat később a 2000 -es évek elején visszavonták, lehetővé téve a Purple Line Extension (ma D -vonal) kiterjesztését .

A vonal három minimális működési szegmensben nyílt meg :

A MOS-1, amely öt állomásból áll a Union Stationtől a Westlake/MacArthur Parkig , 1993. január 30-án nyílt meg. (Ekkor a vonal üzemeltetője még a Dél-Kaliforniai Rapid Transit District volt .)
A MOS-2B, amely öt állomásból áll Wilshire/Vermont és Hollywood/Vine között , 1999-ben nyílt meg. (A MOS-2A egy külön ág, amely ma a D vonal része .)
A MOS-3, amely kiterjeszti a vörös vonalat Hollywoodtól/Vine- től Észak-Hollywoodig , 2000-ben nyílt meg.

A metró alagútja Észak -Hollywoodból 1995 -ben kezdődött. A munkások alagútgépekkel 21 láb mélységet ástak. A munka átlagosan napi 15–61 méter (50–200 láb) ütemben haladt, a munkacsoportok a hét hat napján éjjel-nappal végezték a munkát. A gépek fúrták a talajt, amely egykor az ősi óceánok fenekét szegélyezte.

A Hollywood/Vine és Észak-Hollywood közötti összeköttetésre szolgáló alagutat a Traylor Brothers/Frontier-Kemper felügyelte, és 136 millió dollárba került (204 millió dollár az inflációhoz igazítva). Az alagút a Santa Monica -hegységben haladt keresztül. A Santa Monica Conservancy és a Sierra Club ellenezte, de végül tovább ment. A környezetvédők aggodalmukat fejezték ki amiatt is, hogy több milliárd liter felszín alatti víz eltávolítása hatással lehet a forrásokra, az élővilágra és a növényzetre.

Az észak -hollywoodi és az Universal City állomások közötti két alagút összesen 10 541 láb (3213 m) volt. A két alagút építésének költsége 65,4 millió dollár volt (98,3 millió dollár az inflációhoz igazítva), és 250 munkást érintett.

Lehetséges jövőbeni bővítések

Vonat a North Hollywood metró B metróállomásán

Belső dekoráció és lépcsők a Hollywood és a Vine állomás platform szintjére

Keleti irányú platform a Universal City állomáson

A vörös vonalra vonatkozó eredeti javaslatok között szerepelt a bővítés keleten, Kelet -Los Angelesben és északon , a San Fernando -völgyi Warner Center tranzitcsomópont felé .

1995 -ben, a Red Line építése során a Hollywood Blvd. két hónapra leállította a munkát. Ezt követően a választók 1998 -ban elfogadtak egy szavazási javaslatot, amely megtiltotta az MTA -nak, hogy a Los Angeles megyei metróprojektekhez forgalmi adóbevételt használjon fel. Válaszul az MTA más típusú tömegközlekedés felé fordult. 2005 -ben a Metro megkezdte az Orange Line (most G Line) szolgáltatást, amely busz gyorsjárat (BRT), amely észak -hollywoodi állomástól a Warner Centerig közlekedik. 2009 -ben a Metro befejezte a munkát a Gold Line Eastside Extension -en, amely a Union Station -t Kelet -Los Angeles -hez összekötő kisvasút.

A 21. század elején a szavazók jóváhagyták az új forgalmi adót, az R intézkedést (2008 -ban) és az M intézkedést, hogy kifejezetten forrásokat biztosítsanak a vasútfejlesztéshez. Bár a B vonal nem foglalkozik a jelenleg aktív bővítési tervekkel, számos olyan koncepciót javasoltak, amelyek ebből építkeznének.

Bővítések észak felé

Egy hosszú távú lehetőség lehet egy földalatti meghosszabbítása másik két mérföld egy jövőbeli sokemeletes ház található, vagy a multimodális közlekedési csomópont állomás Bob Hope repülőtérre a Burbank , a távolság körülbelül négy mérföldre. Valószínűleg az Oxnard Street, a NoHo West fejlesztés, a Laurel Canyon Blvd és a Vanowen Street alatt menne a Burbank repülőtérre. 2006-ban számos lakóegységet, köztük egy sokemeletes tornyot készítettek el az észak-hollywoodi ( NoHo Arts District ) állomás közelében.

2011 -ben a Bob Hope repülőtér közlekedési tanulmányt végzett a közlekedési lehetőségek javítására annak érdekében, hogy a San Fernando -völgyben a "multimodális összeköttetés epicentrumává" váljon. Az egyik lehetőség, amelyet megemlítettek, a repülőtér piros vonalának meghosszabbítása volt.

Bővítés a Művészeti kerületre

2010 -ben , Tom LaBonge LA városi tanácsos felkérésére a Metro személyzete megvizsgálta annak lehetőségét, hogy a Los Angeles -folyó nyugati partja mentén állomást adnak -e a 6. utcához és a Santa Fe sugárúthoz. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen kiterjesztés, amelyet a Metro tulajdonában lévő elsőbbségi út mentén befejeztek, akár 90 millió dollárért is elkészülhet.

A tanulmány alternatív állomást javasolt a Division 20 Yard negyedik utcától északra és a Santa Fe sugárúttól. Ez az állomás közelebb lenne a művészeti negyed lakóinak. Mivel a Purple Line Extension részeként új fordulópályákat kell építeni (a rövidebb előrehaladás érdekében), ez az Arts District bővítmény esetleg részben elkészülhet a Purple Line Extension projekt részeként, csökkentve az állomás növekvő költségeit, miközben a használhatóságát.

Bővítések Keletre

A vörös vonal és az Eastside közötti összeköttetésre vonatkozó eredeti ötleteket félretették a Metro Gold Line Eastside Extension 2009 -es megnyitásával . Néhány polgári javaslat tartalmazta az El Monte Busway átalakítását nehézvasútra , bár ez megzavarná a meglévő buszt és Metrolink szolgáltatás a folyosón. Egyéb útvonalak, amelyek a B vonal meghosszabbítását szolgálhatják, akár metrón, akár járaton, az Unió csendes-óceáni Alhambra-árokját, a korábbi Pacific Electric kétvágányú elsőbbségi útját, amely a City Terrace területen keresztül El Monte-ig és Covina , és a Huntington Drive mediánja, amely kétvágányú Pacific Electric vezetéket is tartott az Azusa & Glendora-ig, egészen 1951-ig, amikor eltávolították.

Bővítmények délre

Lásd: Vermont Avenue Corridor Subway

Lila vonalhosszabbítás

2006 -ban a Metro hivatalosan átnevezte a Wilshire/Western -en végződő Red Line elágazást Purple Line -ra (később 2020 -ban D vonalnak nevezték el). 2014-ben megkezdték a Purple Line Extension építését , amely hét mérföldes bővítés a Westside felé , kilenc új állomással. Három szakaszban nyílik meg 2023 és 2027 között.

Állomások listája

Az alábbi táblázat felsorolja a B vonal állomásait, délről északra

Állomás	Megnyitás dátuma	Város/Neighborhood	Főbb összefüggések és megjegyzések
Union állomás	1993. január 30	Los Angeles belvárosában	D Line , J Line , L Line , Amtrak , LAX FlyAway és Metrolink Fizetett parkoló: 3000 stand
Polgári Központ/Grand Park			D vonal és J vonal
Pershing tér			D vonal és J vonal
7th Street/Metro Center			A vonal , D vonal , E vonal és J vonal
Westlake/MacArthur Park		Nyugati Tó	D Line Park és utazás : 19 bódé
Wilshire/Vermont	1996. július 13	Közép-Wilshire / Koreatown	D vonal
Vermont/Beverly	1999. június 12	Kelet -Hollywood
Vermont/Santa Monica
Vermont/Naplemente
Hollywood/Western
Hollywood/Vine		Hollywood
Hollywood/Highland	2000. június 24	Hollywood
Universal City/Studio City		Stúdióváros	Universal Studios Hollywood transzfer Parkolás és utazás: 782 stand
Észak -Hollywood		Észak -Hollywood	G Line Park és utazás: 1085 stand

Tevékenységek

Karbantartás

A B metró vonalának autójában. A B metró és a D vonal egyaránt a Breda A650 típusú autókat használja.

A B vonal a Division 20 Yardból (Santa Fe Yard) közlekedik, Los Angeles belvárosában, a 320 South Santa Fe Avenue 320. szám alatt. Ez az udvar tárolja a B és D vonalakon használt flottát, és ahol komoly karbantartást végeznek. Az autók a Union Station mellett haladva, jobbra kanyarodva és a Ducommun Street keleti végállomásán kerülnek fel erre az udvarra. Ezután délre utaznak az 1. utcába, egy mosóállomáson keresztül, és belépnek az udvarra.

Gördülőállomány

A B vonal Breda A650 75 lábas (23 m) elektromos többrészes autókat használ, amelyeket az olaszországi Breda épített . A vonatok csúcsidőben általában hatkocsis és egyébként négykocsis konfigurációban közlekednek. Az autókat egy metróudvaron karbantartják a Santa Fe sugárúton, a 4. utca közelében, a Los Angeles -folyó mellett, Los Angeles belvárosában.

2017 márciusában a Metro új CRRC HR4000 vasúti kocsit rendelt , amely szállításkor a B vonalon üzemel.

Események

2006. december 22 -én egy lovas véletlenül kiömlött egy higanyos üvegcsét a perhing téri állomáson. Mielőtt vonatra szállt, értesítette a kezelőt egy utaskapcsolón, de a Los Angeles -i megyei seriff minisztériuma csak nyolc órával később értesült a kiömlésről. Válaszul a Metro új veszélyes anyagok (Hazmat) képzést hajtott végre a helyszíni alkalmazottak és kezelők számára.

2011. augusztus 19 -én, a Hollywood/Vine állomás közelében két utas közötti veszekedés következtében az egyiket halálosan megszúrták. A gyanúsítottat augusztus 24 -én fogták el.

2012. szeptember 4-én egy 54 éves férfi esett a vágányokra az észak-hollywoodi állomáson, és elütötte egy szembejövő vonat. Kórházba szállították, ahol később meghalt.

2018. május 22 -én egy ismeretlen férfi "valószínűleg felugrott" a vágányokra a 7. St/Metro Center állomáson, és elütötte egy szembejövő vonat. Kórházba sietett, ahol később meghalt. Nem tudni, hogy öngyilkosság volt -e vagy sem.

Hivatkozások

Külső linkek

Útvonal térkép :

KML fájl ( szerkesztés • súgó )

Languages

In other projects