Bakerloo vonal - Bakerloo line

Bakerloo vonal
Bakerloo vonal zászló box.svg
Szürke, piros és kék 1972 -es Stock Bakerloo Line vonat a Queen's Park állomáson, az Elephant & Castle felé tartó peronon várakozik
Egy déli irányú 1972 Stock Bakerloo Line vonat a Queen's Parkban
Áttekintés
Állomások 25
Szín a térképen Barna
Weboldal tfl .gov .uk /tube /route /bakerloo / Szerkessze ezt a Wikidatában
Szolgáltatás
típus Gyors szállítás
Rendszer Londoni metró
Depot (ok)
Gördülőállomány 1972 csőállomány
Lovaglás 111 136 000 (2011/12) utas utazás
Történelem
Nyitott 1906. március 10 . ; 115 évvel ezelőtt ( 1906-03-10 )
Utolsó kiterjesztés 1917
Műszaki
Vonal hossza 23,2 km (14,4 mérföld)
karakter Mély szint
Pályamérő 1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú
Szállítás londoni vasútvonalakhoz
Londoni metró
Bakerloo
Központi
Kör
Kerület
Hammersmith & City
Jubileum
Nagyvárosi
Északi
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Más rendszerek
Crossrail
DLR
London Overground
Londoni villamosok
TfL sín

A Bakerloo vonal ( / ˌ b k ər l U / ) egy londoni metró vonal, amely megy a Harrow & Wealdstone elővárosi északnyugati Londonból Elephant & Castle London déli részén keresztül West End . A metró térképén barna színű , 25 állomást szolgál ki, amelyek közül 15 földalatti, 23,2 km -nél több. Részben a felszínen, részben mélyszintű csőalagutakban fut.

Ezt a vonalat azért nevezték el, mert a Baker Streeten és a Water loo -n keresztül vezet . A Queen's Parktól a Harrow & Wealdstone -ig (a föld feletti szakasz) a vonal a londoni Overground Watford DC vonallal oszlik meg, és párhuzamosan halad a nyugati parti fővonallal . Van azonban egy rövid alagút a Kensal Green nyugati végén .

Az 1906 és 1915 között megnyílt állomások közül sok megtartja a tervezés elemeit egységes szabvány szerint: a föld alatti állomásokat Leslie Green szecessziós díszburkolataival , valamint a vörös téglából épített föld feletti állomásokat kő részletekkel a Művészeti Kézműves stílus. Ez a hálózat kilencedik legforgalmasabb vonala, évente több mint 111 millió utast szállít.

Történelem

Az útvonal eredete a pneumatikus 1865 -ös Waterloo és Whitehall Railway, valamint az 1882 -es Charing Cross és Waterloo Electric Railway sikertelen projektje .

Az eredetileg Baker Street & Waterloo Railway névre keresztelt vonalat a londoni Underground Electric Railways Company (UERL) építette, és 1906. március 10 -én nyitották meg a Lambeth North (akkori nevén Kennington Road ) és a Baker Street között . Elephant & Castle öt hónappal később, augusztus 5 -én. A név „Bakerloo” -ra való összehúzódása gyorsan megérkezett, és a hivatalos nevet 1906 júliusában egyezik meg.

Amikor a vonal munkálatai 1898 júniusában elkezdődtek, Whitaker Wright bányavállalkozó és cégpromóter finanszírozta , aki megsértette a törvényt az érintett pénzügyi eljárások miatt, és drámaian öngyilkos lett a Királyi Bíróságon , miután elítélték. 1904. Ennek eredményeként a vonalon végzett munka néhány hónapra leállt, és nem folytatódott, amíg Charles Yerkes és az UERL nem léptek közbe és nem vették át a projektet.

1913, a vonal kiterjesztették nyugati irányba az eredeti északi végállomása a Baker Street, a csomópont állomás a Nagy Központi Vasúti a Marylebone és a Great Western Railway at Paddington és egy új állomást Edgware Road .

Watfordi ág

Az észak felé tartó Bakerloo vonalplatform az Edgware Roadon

1915-ben, a vonal kiterjesztették Queen Park , ahol csatlakozott a LNWR „s Euston-Watford DC vonal (ma overground ) a Watford Junction . Az 1960 -as években csökkent a Bakerloo járatai a Watford Junction felé, és 1982 -ben a Stonebridge Parkra .

A Harrow & Wealdstone szolgáltatásait 1984-től fokozatosan helyreállították, és 1989-ben megkezdődött a jelenlegi egész napos szolgáltatás.

Stanmore ág

Az 1930-as évek közepére a Metropolitan vonal torlódásoktól szenvedett, amelyeket a Baker Street és a Finchley Road állomások közötti vágányok korlátozott kapacitása okozott . E nyomás enyhítésére a hálózatra kiterjedő Új Művek Program magában foglalta a Bakerloo vonal Baker Street és a Finchley Road közötti peronjai közötti új alagútszakaszok építését, valamint három Metropolitan vonalállomás ( Lord's , Marlborough Road és Swiss Cottage ) cseréjét. pontokat két új Bakerloo állomással ( St. John's Wood és Swiss Cottage ). A Bakerloo -vonal 1939. november 20 -án vette át a Metropolitan vonal Stanmore felé irányuló szolgáltatását . Az ág 1979. május 1 -jéig a Bakerloo vonal része maradt, amikor a Bakerloo vonalhoz hasonló, a Baker Street -en összefolyó két ág okozta torlódási problémák miatt a a Jubileumi vonal , amelyet eredetileg a Stanmore -ág lekapcsolásával hoztak létre a Baker Street és a Charing Cross között fúrt új alagutakhoz .

Amikor a Bakerloo vonalat 1915 -ben kiterjesztették Watfordra, a Harrow & Wealdstone -ban egy csomópontot szerzett egy másik útvonallal Stanmore -ba, a Stanmore -i elágazó vonalhoz . Ezt az elágazó vonalat az LNWR üzemeltette, és egy külön Stanmore állomáson (később Stanmore Village ) nevezték le . 1964 -ben bezárták, részben a rivális Metropolitan/Bakerloo metróvonal Stanmore felé tartó sikere miatt.

Camberwell kiterjesztés

A vonal déli végén a Camberwellre és a Denmark Hillre való kiterjesztést javasolták és jóváhagyták 1931 -ben a London Electric Metropolitan District és Central London Railway Companies (Works) 1931 -es törvényének részeként . 1937 áprilisában a tervezett meghosszabbítás becsült költsége 5 000 000 font (ma körülbelül 299 millió font) volt, és a londoni személyszállítási tanács bejelentette, hogy az emelkedő anyagárak miatt a meghosszabbítást elhalasztották, amíg a testület pénzügyei javulnak. Az Elephant & Castle -tól délre húzódó mellékvágányok meghosszabbításán kívül a második világháború előtt nem folytak munkálatok a bővítésen , de a hatásköröket a kormány 1947 -ben megújította a különleges intézkedésekről (az idő meghosszabbításáról) szóló 1940. évi törvény értelmében . A tervezett kiterjesztést Camberwellig az Underground térkép 1949 -es kiadásán mutatták be, de további munkát nem végeztek. A vonatleírók a Warwick Avenue állomáson Camberwell -t mutatták úticélnak a kilencvenes évekig. A vonal további kiterjesztéseit fontolóra vették - délre a Peckham Rye -ig az 1970 -es években, keletre pedig a London Docklands -ig és a Canary Wharfig az 1980 -as években. Egyik javaslatot sem hajtották végre.

Áramellátás

Az egyik furcsaság az, hogy a Bakerloo majdnem megnyitásától 1917 -ig úgy működött, hogy a vezetősínek polaritása megfordult, a külső sín negatív és a középső sín pozitív. Ez azért történt, mert a Bakerloo megosztott egy áramforrást a kerületi vasúttal . A Bakerloo -n a külső vezetősín hajlamos volt az alagút falára szivárogni, míg a kerületi vasúton a középső sín hasonló problémát okozott. A megoldás az volt, hogy megfordítottuk a polaritást a Bakerloo vonalon, úgy, hogy a negatív sín mindkét rendszerben kiszivárgott. 1917 -ben a két vonal szétvált, amikor az LNWR megkezdte „New Line” szolgáltatását Euston és Watford Junction között, amelyet a Bakerloo a Queens Parktól északra osztana meg. Ennek eredményeként a normál működés helyreállt.

Centenárium

A vonal századik évfordulóját 2006. március 10 -én ünnepelte, amikor különféle eseményeket szerveztek a vonalon.

Jövőbeli fejlemények

Újra kiterjesztés a Watford Junction-re

A következő néhány évben a vonal északi szakasza ismét változásokat tapasztalhat, miután 2006 februárjában döntöttek arról, hogy az Euston-Watford elővárosi járatok felelősségét (a Watford DC vonalon ) a Közlekedési Minisztériumtól (DfT) átruházzák a London for Transport ( TfL). Ez egy sor észak -londoni vasút átszervezésével párosult a London Overground alatt .

Egy korábbi londoni terv értelmében az előrejelzések szerint 2026-ra a Bakerloo vonalat újra kiterjesztik a Harrow & Wealdstone-ról a Watford Junction-re, visszaállítva az 1982 előtti szolgáltatást. A Queens Park és a Watford Junction közötti vasútvonal, amelyet jelenleg a London Overground -szal osztanak meg, a Bakerloo vonallal lenne megosztva. A Croxley Rail Link projektre vonatkozó legjobb és végső ajánlati dokumentáció azt jelzi, hogy ez a Bakerloo -vonalbővítés most "valószínűtlen", mert "a TfL tervei a Bakerloo -vonal Watford Junction -re történő kiterjesztésére határozatlan ideig szünetelnek a finanszírozás és az üzleti ügyek korlátai miatt".

Kiterjesztés Lewishamre és Hayesre

Javasolt Bakerloo vonalhosszabbítás Lewishamre, amelyet a TfL védett 2021 -ben

A 2000 -es évek vége óta a Transport for London (TfL) tervezi a vonal meghosszabbítását, és 2021 -ben megőrzik az Old Kent Roadon keresztül Lewishambe vezető útvonalat . 4 állomás épül a Burgess Parkban, az Old Kent Roadon, az New Cross Gate és Lewisham , ugyanakkor a további kiterjesztését mentén Közép-Kent vonal a Hayes és Beckenham . Ez a Lewisham kiterjesztése befejezése után következhet be. A becslések szerint 4,7–7,9 milliárd font (2017 -es árakon) kerülne a meghosszabbítás megépítésére körülbelül 7 évbe. A TfL rossz anyagi helyzete miatt a COVID-19 világjárvány miatt a bővítés végrehajtása jelenleg szünetel .

Gördülőállomány

Korábbi gördülőállomány

Egy vörös, 1938 -as Bakerloo -vonal Harrow & Wealdstone -ba tartó vonatja a Harlesden állomás egyik peronjánál várja a nyitott ajtókat
Egy 1938 -as észak felé tartó Bakerloo vonat a Harlesden állomáson

Amikor 1906 -ban megnyitották, a Bakerloo vonalat a Gate Stock vonatok üzemeltették , a manchesteri Trafford Parkban épültek . A Queen's Park bővítésének megkönnyítése érdekében a London Underground 1914 Stock 12 további gépkocsiját rendelték, tízet a Brush of Loughborough -tól és kettőt a Leeds Forge Company -tól .

A Queen's Parktól északra közlekedő szolgáltatások üzemeltetéséhez 72 további autót épített a Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company of Birmingham . Ezek a Watford Joint Stock néven ismert vonatok részben a metró, részben a londoni és az északnyugati vasút (később London, Midland és Scottish Railway (LMS)) tulajdonában voltak. Kezdetben LNWR festéssel festették őket. Nem voltak felszerelve léghajtású ajtókkal, és lassúnak és megbízhatatlannak bizonyultak, ezért 1930-ban új Standard Stock vonatok váltották fel őket (bár néhányat az LMS megtartott). Az 1930 -as években néhány évig a Watford vonatok ablakszinten jellegzetes kék csíkkal rendelkeztek.

1932 -ben néhány kocsit Cammell Laird Nottinghamben 1919 -ben a Piccadilly vonalhoz épített , a Bakerloo vonalra helyezték át. Építésükkor ezek voltak az első olyan csővonatok, amelyeknek légkapcsolója volt. Ezeket később több szabványos állományú vonat váltotta fel, amelyeket 1938 -as és 1949 -es állomány váltott fel .

A Jubilee vonal 1979 -es megnyitásáig a Bakerloo vonalon 1938 -as és 1972 -es állomány is dolgozott . Az 1972 -es állományt a Jubilee vonalra szánták, így 1979 -től a Bakerloo vonalat (most mínusz a Stanmore ág) ismét teljes egészében 1938 -as állomány üzemeltette. 1983 -tól az 1938 -as állományt 1959 -es állományú vonatok váltották fel , de ez ideiglenes intézkedés volt 1972 -ig. Az utolsó 1938 -as állományvonatot 1985. november 20 -án vonták vissza. 1986 -tól az 1959 -es állományt átvitték az északi vonalra.

A jelenlegi és jövőbeli infrastruktúra

A Bakerloo vonal belseje

A Bakerloo vonalat teljes egészében a Mark 2 1972 állomány üzemelteti, amelyet 1983 -as állomány váltott ki a Jubilee sorból . A vonatokat a Stonebridge Park depóban tartják karban.

Valamennyi Bakerloo vonal vörös, szürke és kék színű, a londoni metrófestékkel festett, és a hálózaton használt két méret közül a kisebb méretű, mivel a vonal mélyen a föld alatt kis alagutakban halad.

A 2000-es évek elején a vonatok belsejét „mélyen megtisztították”, és a kárpitot kék moquette segítségével cserélték ki . Az ülések elrendezése hosszanti és keresztirányú is; néhány autó csak hosszanti üléssel rendelkezik.

A TfL Pénzügyi és Politikai Bizottság 2015. március 11-i dokumentumából kiderült, hogy a flotta vártnál rosszabb állapota miatt az 1972-es állomány javítási programja a tervezettnél többe kerül.

2016 elején négyéves felújítási program kezdődött, az első új megjelenésű autók márciusban üzemeltek a vonalon. Minden autó belsejét tisztítják, az ülésmockettát a Barman típusú más vonalon látott variációra cserélik, a korlátokat és a világítást pedig megújítják. Mindegyik autót értékelik és javítási munkákat végeznek annak biztosítása érdekében, hogy az állomány biztonságosan működhessen, amíg a 2030 -as évek elejére le nem cserélik a New Tube for London készlettel.

A Transport for London javasolja a vonal korszerűsítését, de csak addig, amíg más mélyszintű vonalakkal nem foglalkoznak. Ez magában foglalja az új jelzőrendszereket és az új vonatokat, amelyek lehetővé teszik, hogy óránként legfeljebb 27 vonat közlekedhessen. A TfL jelenleg arra számít, hogy ezek 2033 -ra elkészülnek.

A LUL felkérte az Alstom-ot , a Bombardier-t és a Siemens-t, hogy dolgozzanak ki egy új koncepciót a könnyű, alacsony energiájú, félcsuklós vonatról a mélyszintű vonalakhoz, ideiglenesen "Evo" -nak ("evolúció"). Eddig csak a Siemens tett közzé egy vázlatos kialakítást, amely légkondicionálóval és akkumulátorral is rendelkezne, és lehetővé tenné, hogy a vonat továbbjusson a következő állomásra, ha a harmadik és a negyedik vasúti áramellátás megszűnik. Alacsonyabb emelete és 11% -kal nagyobb utaskapacitása lenne, mint a jelenlegi csőállomány. 30 tonnás súlymegtakarítás lenne, és a vonatok 17% -kal energiatakarékosabbak lennének légkondicionálóval, vagy 30% -kal energiatakarékosabbak nélküle. A szándék az, hogy ezek az új vonatok végül a Bakerloo, a Central, a Piccadilly és a Waterloo & City vonalon közlekednek.

Térkép

A Bakerloo vonal földrajzilag pontos útvonala

Szolgáltatások

A csúcsidőn kívüli szolgáltatások a Bakerloo vonalon:

  • 6 km / óra (vonat óránként) Harrow & Wealdstone -tól Elephant & Castle -ig
  • 3 km / h a Stonebridge Parktól az Elephant & Castle -ig
  • 11 km / h a Queen's Parktól az Elephant & Castle -ig

Ez 20 gyorsas járatot (vagy vonatot 3 percenként) képez a Queen's Park és az Elephant & Castle között.

Állomások

Bakerloo vonal
(Bakerloo bezárt 1982 -ben)
Fordított iparvágány
Harrow & Wealdstone London Overground Nemzeti vasút
(bezárt 1964)
Kenton London Overground
Dél -Kenton London Overground
Észak -Wembley London Overground
Wembley Central London Overground Nemzeti vasút
vonaltulajdon
Stonebridge Park London Overground
Harlesden London Overground
Willesden csomópont London Overground
Kensal Green London Overground
vonaltulajdon
Queen's Park North fészer
Queens Park London Overground
Queen's Park déli fészer
Kilburn Park
Maida Vale
Warwick sugárút
Paddington Körvonal (londoni metró) Kerületi vonal Hammersmith & City Line Nemzeti vasút
Edgware út
Marylebone Nemzeti vasút
pék utca Körvonal (londoni metró) Hammersmith & City Line Jubileumi vonal Metropolitan Line
Regent's Park
Oxfordi cirkusz Központi vonal (londoni metró) Victoria Line
A Piccadilly Circus Piccadilly vonal
Charing Cross Északi vonal Nemzeti vasút
Töltés Körvonal (londoni metró) Kerületi vonal Északi vonal London River Services
Waterloo Jubileumi vonal Északi vonal Waterloo & City Line Nemzeti vasút London River Services
Lambeth észak
Elefánt és kastély Északi vonal Nemzeti vasút Thameslink

Megjegyzés: A Bakerloo vonal korábbi Stanmore ágáról lásd a Jubilee vonal cikkét.

Állomás Kép Nyitott további információ
Harrow & Wealdstone London Overground Nemzeti vasút Letiltott hozzáférés Harrow & Wealdstone főépülete.JPG 1917. április 16 Csatlakozik a londoni földalatti és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én.
Kenton London Overground Kenton állomásépület.JPG 1917. április 16 A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én.
Dél -Kenton London Overground South Kenton stn nyugati bejárat.JPG 1933. július 3 A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én.
Észak -Wembley London Overground Észak -Wembley stn épület.JPG 1917. április 16 A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én.
Wembley Central London Overground Nemzeti vasút Letiltott hozzáférés Wembley Central stn épület október 09.JPG 1917. április 16 Összekapcsolódik a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal. Wembley Central néven nyitották meg Sudbury számára ; 1948. július 5 -re nevezték át. A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én.
Stonebridge Park London Overground Stonebridge Park állomás 2.jpg 1917. augusztus 1
Harlesden London Overground Harlesden állomásépület.JPG 1917. április 16
Willesden csomópont London Overground Letiltott hozzáférés Willesden Junction stn északi bejárat.JPG 1915. május 10 Csatlakozik a londoni földalattihoz.
Kensal Green London Overground Kensal Green stn épület.jpg 1916. október 1
Queen's Park London OvergroundNemzeti vasút Queen's Park stn épület.JPG 1915. február 11 Csatlakozik a londoni földalatti és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz.
Kilburn Park Kilburn park metróállomás.jpg 1915. január 31
Maida Vale MaidaVale.jpg 1915. június 6
Warwick sugárút WarwickAvenue.jpg 1915. január 31
Paddington Nemzeti vasút ( vonatok Heathrow -ig )Repülőtéri csomópont Paddington felszín alatti állomásépület.jpg 1913. december 1 Csatlakozik a Circle , District és Hammersmith & City vonalakkal, a TfL vasúttal és a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal.
Edgware út Edgware Road stn (Bakerloo vonal) épület.JPG 1907. június 15
Marylebone Nemzeti vasút Marylebone állomás 01.jpg 1907. március 27 Összekapcsolódik a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal. Megnyitott Nagy Központi ; átnevezték 1917. április 15 -re.
pék utca BakerStEntrance.JPG 1906. március 10 Kapcsolódik a Circle, Hammersmith & City, Jubilee és Metropolitan Lines társaságokkal.
Regent's Park Regents Park metróállomás.jpg 1906. március 10
Oxfordi cirkusz Oxford Circus metróállomás - Bakerloo vonal bejárata.jpg 1906. március 10 Csatlakozik a Central és Victoria vonalakkal.
A Piccadilly Circus Piccadillycircus.jpg 1906. március 10 Csatlakozik a Piccadilly vonalhoz.
Charing Cross Nemzeti vasút Charing Cross metróállomás 1.jpg 1906. március 10 Csatlakozik az északi vonalhoz és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. Trafalgar tér néven nyitották meg ; 1979. május 1 -jén nevezték át.
Töltés Feltöltőállomás.jpg 1906. március 10 Kör, kerület és északi vonalakkal csatlakozik. Megnyitott Charing Cross ; 1976. szeptember 12 -re nevezték át.
Waterloo Nemzeti vasút Waterloo cső bejárat.JPG 1906. március 10 Csatlakozik a jubileumi, az északi és a Waterloo & City vonalakhoz, valamint a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz.
Lambeth észak Lambeth North stn déli irányban északra nézzen.JPG 1906. március 10 Kennington Road néven nyitották meg ; 1906. augusztus 5 -én átnevezték Westminster Bridge Road -ra, 1917. április 15 -én Lambeth North -ra.
Elefánt és kastély Nemzeti vasút Elephant & Castle stn északi bejárat.JPG 1906. augusztus 5 Csatlakozik az északi vonalhoz és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz.

Volt állomások

Watfordi ág

1917 és 1982 között a Bakerloo vonalvonatai a DC vonalon haladtak tovább a Harrow & Wealdstone mellett a Watford Junction felé. Ezeket az állomásokat továbbra is a London Overground szolgálja. Felmerültek javaslatok a Bakerloo vonalának Watford Junction-re történő kiterjesztésére és a következő állomások kiszolgálására:

Állomás Nyitott Szolgáltatás visszavonva további információ
Watford Junction  1917. április 16  1982. szeptember 16
Watford High Street  1917. április 16  1982. szeptember 24
Bushey  1917. április 16  1982. szeptember 24 Bushey & Oxhey néven ismert  1974. május 6. előtt .
Carpenders Park  1919. április 5  1982. szeptember 24  1952. november 16 -án zárva ;  1952. november 17- én nyitották meg új helyen .
Hatch vége  1917. április 16  1982. szeptember 24 Megnyitott Hatch End & Pinner ; átnevezték Hatch End (Pinner -re)  1920. február 1 -jén , Hatch End 1956 -ra.
Kopjafa sáv  1917. április 16  1982. szeptember 24

Stanmore ág

A Stanmore -ágat eredetileg a Metropolitan Railway építette, és 1939 -ben a Bakerloo -vonal Stanmore -ágának nevezték ki. 1979. május 1 -jén a Jubilee vonalra helyezték át. A Baker Street -i Bakerloo fővonalhoz kapcsolódott.

Depók

Bakerloo vonalraktár a London Roadon

A Bakerloo vonalat jelenleg három depó szolgálja ki: a Stonebridge Park egyik főraktára, amelyet 1978. április 9 -én nyitottak meg egy korábbi British Rail erőmű helyén, amely a flotta karbantartó létesítményeit tartalmazza; az eredeti raktár a London Roadon ( Elephant és Castle és Lambeth North között , bár össze van kötve a Lambeth North és Waterloo közötti vonallal); és egy kis raktár közvetlenül a Queens Parktól északra, 1915 -ben épült. A Queens Park depó egyedülálló a londoni metróhálózatban, mivel személyszállító vonatok közlekednek rajta.

Amikor a Bakerloo vonaljáratok Watfordba közlekedtek, ott volt egy további raktár is, a Croxley Green Light Maintenance Depot a Croxley Greenben ; ez a raktár a szolgáltatások visszavonását követően 1985 novemberében bezárt.

Amikor a Bakerloo két ága volt az északi végén, a Queens Parkba (a jelenlegi állapot szerint) és a Stanmore -ba (most a Jubileumi vonal veszi át), a Stanmore -i ág Neasden -i depója volt a fő vonal. A Jubileum, amely 1979 -től vette át ezt az ágat, volt az oka a Stonebridge Park új raktárának építésének.

A London Road -i depó szokatlan abból a szempontból, hogy bár a depó a felszínen van, a vonal a közelben halad át az alagútban, amelyet egy rövid és élesen elágazó alagút köt össze.

Lásd még

Térképek

Térképezze le az összes koordinátát az OpenStreetMap segítségével 
Koordináták letöltése: KML

Hivatkozások

Külső linkek

Hallgassa meg ezt a cikket ( 23 perc )
Kimondott Wikipédia ikon
Ez a hangfájl a cikk 2021. április 16 -án kelt felülvizsgálatából jött létre , és nem tükrözi a későbbi módosításokat. ( 2021-04-16 )

Útvonal térkép :

A KML a Wikidatából származik