Bakerloo vonal - Bakerloo line
Bakerloo vonal | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Áttekintés | ||||||||||||||||||||||
Állomások | 25 | |||||||||||||||||||||
Szín a térképen | Barna | |||||||||||||||||||||
Weboldal |
tfl |
|||||||||||||||||||||
Szolgáltatás | ||||||||||||||||||||||
típus | Gyors szállítás | |||||||||||||||||||||
Rendszer | Londoni metró | |||||||||||||||||||||
Depot (ok) | ||||||||||||||||||||||
Gördülőállomány | 1972 csőállomány | |||||||||||||||||||||
Lovaglás | 111 136 000 (2011/12) utas utazás | |||||||||||||||||||||
Történelem | ||||||||||||||||||||||
Nyitott | 1906. március 10 . | |||||||||||||||||||||
Utolsó kiterjesztés | 1917 | |||||||||||||||||||||
Műszaki | ||||||||||||||||||||||
Vonal hossza | 23,2 km (14,4 mérföld) | |||||||||||||||||||||
karakter | Mély szint | |||||||||||||||||||||
Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú | |||||||||||||||||||||
|
A Bakerloo vonal ( / ˌ b eɪ k ər l U / ) egy londoni metró vonal, amely megy a Harrow & Wealdstone elővárosi északnyugati Londonból Elephant & Castle London déli részén keresztül West End . A metró térképén barna színű , 25 állomást szolgál ki, amelyek közül 15 földalatti, 23,2 km -nél több. Részben a felszínen, részben mélyszintű csőalagutakban fut.
Ezt a vonalat azért nevezték el, mert a Baker Streeten és a Water loo -n keresztül vezet . A Queen's Parktól a Harrow & Wealdstone -ig (a föld feletti szakasz) a vonal a londoni Overground Watford DC vonallal oszlik meg, és párhuzamosan halad a nyugati parti fővonallal . Van azonban egy rövid alagút a Kensal Green nyugati végén .
Az 1906 és 1915 között megnyílt állomások közül sok megtartja a tervezés elemeit egységes szabvány szerint: a föld alatti állomásokat Leslie Green szecessziós díszburkolataival , valamint a vörös téglából épített föld feletti állomásokat kő részletekkel a Művészeti Kézműves stílus. Ez a hálózat kilencedik legforgalmasabb vonala, évente több mint 111 millió utast szállít.
Történelem
Az útvonal eredete a pneumatikus 1865 -ös Waterloo és Whitehall Railway, valamint az 1882 -es Charing Cross és Waterloo Electric Railway sikertelen projektje .
Az eredetileg Baker Street & Waterloo Railway névre keresztelt vonalat a londoni Underground Electric Railways Company (UERL) építette, és 1906. március 10 -én nyitották meg a Lambeth North (akkori nevén Kennington Road ) és a Baker Street között . Elephant & Castle öt hónappal később, augusztus 5 -én. A név „Bakerloo” -ra való összehúzódása gyorsan megérkezett, és a hivatalos nevet 1906 júliusában egyezik meg.
Amikor a vonal munkálatai 1898 júniusában elkezdődtek, Whitaker Wright bányavállalkozó és cégpromóter finanszírozta , aki megsértette a törvényt az érintett pénzügyi eljárások miatt, és drámaian öngyilkos lett a Királyi Bíróságon , miután elítélték. 1904. Ennek eredményeként a vonalon végzett munka néhány hónapra leállt, és nem folytatódott, amíg Charles Yerkes és az UERL nem léptek közbe és nem vették át a projektet.
1913, a vonal kiterjesztették nyugati irányba az eredeti északi végállomása a Baker Street, a csomópont állomás a Nagy Központi Vasúti a Marylebone és a Great Western Railway at Paddington és egy új állomást Edgware Road .
Watfordi ág
1915-ben, a vonal kiterjesztették Queen Park , ahol csatlakozott a LNWR „s Euston-Watford DC vonal (ma overground ) a Watford Junction . Az 1960 -as években csökkent a Bakerloo járatai a Watford Junction felé, és 1982 -ben a Stonebridge Parkra .
A Harrow & Wealdstone szolgáltatásait 1984-től fokozatosan helyreállították, és 1989-ben megkezdődött a jelenlegi egész napos szolgáltatás.
Stanmore ág
Az 1930-as évek közepére a Metropolitan vonal torlódásoktól szenvedett, amelyeket a Baker Street és a Finchley Road állomások közötti vágányok korlátozott kapacitása okozott . E nyomás enyhítésére a hálózatra kiterjedő Új Művek Program magában foglalta a Bakerloo vonal Baker Street és a Finchley Road közötti peronjai közötti új alagútszakaszok építését, valamint három Metropolitan vonalállomás ( Lord's , Marlborough Road és Swiss Cottage ) cseréjét. pontokat két új Bakerloo állomással ( St. John's Wood és Swiss Cottage ). A Bakerloo -vonal 1939. november 20 -án vette át a Metropolitan vonal Stanmore felé irányuló szolgáltatását . Az ág 1979. május 1 -jéig a Bakerloo vonal része maradt, amikor a Bakerloo vonalhoz hasonló, a Baker Street -en összefolyó két ág okozta torlódási problémák miatt a a Jubileumi vonal , amelyet eredetileg a Stanmore -ág lekapcsolásával hoztak létre a Baker Street és a Charing Cross között fúrt új alagutakhoz .
Amikor a Bakerloo vonalat 1915 -ben kiterjesztették Watfordra, a Harrow & Wealdstone -ban egy csomópontot szerzett egy másik útvonallal Stanmore -ba, a Stanmore -i elágazó vonalhoz . Ezt az elágazó vonalat az LNWR üzemeltette, és egy külön Stanmore állomáson (később Stanmore Village ) nevezték le . 1964 -ben bezárták, részben a rivális Metropolitan/Bakerloo metróvonal Stanmore felé tartó sikere miatt.
Camberwell kiterjesztés
A vonal déli végén a Camberwellre és a Denmark Hillre való kiterjesztést javasolták és jóváhagyták 1931 -ben a London Electric Metropolitan District és Central London Railway Companies (Works) 1931 -es törvényének részeként . 1937 áprilisában a tervezett meghosszabbítás becsült költsége 5 000 000 font (ma körülbelül 299 millió font) volt, és a londoni személyszállítási tanács bejelentette, hogy az emelkedő anyagárak miatt a meghosszabbítást elhalasztották, amíg a testület pénzügyei javulnak. Az Elephant & Castle -tól délre húzódó mellékvágányok meghosszabbításán kívül a második világháború előtt nem folytak munkálatok a bővítésen , de a hatásköröket a kormány 1947 -ben megújította a különleges intézkedésekről (az idő meghosszabbításáról) szóló 1940. évi törvény értelmében . A tervezett kiterjesztést Camberwellig az Underground térkép 1949 -es kiadásán mutatták be, de további munkát nem végeztek. A vonatleírók a Warwick Avenue állomáson Camberwell -t mutatták úticélnak a kilencvenes évekig. A vonal további kiterjesztéseit fontolóra vették - délre a Peckham Rye -ig az 1970 -es években, keletre pedig a London Docklands -ig és a Canary Wharfig az 1980 -as években. Egyik javaslatot sem hajtották végre.
Áramellátás
Az egyik furcsaság az, hogy a Bakerloo majdnem megnyitásától 1917 -ig úgy működött, hogy a vezetősínek polaritása megfordult, a külső sín negatív és a középső sín pozitív. Ez azért történt, mert a Bakerloo megosztott egy áramforrást a kerületi vasúttal . A Bakerloo -n a külső vezetősín hajlamos volt az alagút falára szivárogni, míg a kerületi vasúton a középső sín hasonló problémát okozott. A megoldás az volt, hogy megfordítottuk a polaritást a Bakerloo vonalon, úgy, hogy a negatív sín mindkét rendszerben kiszivárgott. 1917 -ben a két vonal szétvált, amikor az LNWR megkezdte „New Line” szolgáltatását Euston és Watford Junction között, amelyet a Bakerloo a Queens Parktól északra osztana meg. Ennek eredményeként a normál működés helyreállt.
Centenárium
A vonal századik évfordulóját 2006. március 10 -én ünnepelte, amikor különféle eseményeket szerveztek a vonalon.
Jövőbeli fejlemények
Újra kiterjesztés a Watford Junction-re
A következő néhány évben a vonal északi szakasza ismét változásokat tapasztalhat, miután 2006 februárjában döntöttek arról, hogy az Euston-Watford elővárosi járatok felelősségét (a Watford DC vonalon ) a Közlekedési Minisztériumtól (DfT) átruházzák a London for Transport ( TfL). Ez egy sor észak -londoni vasút átszervezésével párosult a London Overground alatt .
Egy korábbi londoni terv értelmében az előrejelzések szerint 2026-ra a Bakerloo vonalat újra kiterjesztik a Harrow & Wealdstone-ról a Watford Junction-re, visszaállítva az 1982 előtti szolgáltatást. A Queens Park és a Watford Junction közötti vasútvonal, amelyet jelenleg a London Overground -szal osztanak meg, a Bakerloo vonallal lenne megosztva. A Croxley Rail Link projektre vonatkozó legjobb és végső ajánlati dokumentáció azt jelzi, hogy ez a Bakerloo -vonalbővítés most "valószínűtlen", mert "a TfL tervei a Bakerloo -vonal Watford Junction -re történő kiterjesztésére határozatlan ideig szünetelnek a finanszírozás és az üzleti ügyek korlátai miatt".
Kiterjesztés Lewishamre és Hayesre
A 2000 -es évek vége óta a Transport for London (TfL) tervezi a vonal meghosszabbítását, és 2021 -ben megőrzik az Old Kent Roadon keresztül Lewishambe vezető útvonalat . 4 állomás épül a Burgess Parkban, az Old Kent Roadon, az New Cross Gate és Lewisham , ugyanakkor a további kiterjesztését mentén Közép-Kent vonal a Hayes és Beckenham . Ez a Lewisham kiterjesztése befejezése után következhet be. A becslések szerint 4,7–7,9 milliárd font (2017 -es árakon) kerülne a meghosszabbítás megépítésére körülbelül 7 évbe. A TfL rossz anyagi helyzete miatt a COVID-19 világjárvány miatt a bővítés végrehajtása jelenleg szünetel .
Gördülőállomány
Korábbi gördülőállomány
Amikor 1906 -ban megnyitották, a Bakerloo vonalat a Gate Stock vonatok üzemeltették , a manchesteri Trafford Parkban épültek . A Queen's Park bővítésének megkönnyítése érdekében a London Underground 1914 Stock 12 további gépkocsiját rendelték, tízet a Brush of Loughborough -tól és kettőt a Leeds Forge Company -tól .
A Queen's Parktól északra közlekedő szolgáltatások üzemeltetéséhez 72 további autót épített a Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company of Birmingham . Ezek a Watford Joint Stock néven ismert vonatok részben a metró, részben a londoni és az északnyugati vasút (később London, Midland és Scottish Railway (LMS)) tulajdonában voltak. Kezdetben LNWR festéssel festették őket. Nem voltak felszerelve léghajtású ajtókkal, és lassúnak és megbízhatatlannak bizonyultak, ezért 1930-ban új Standard Stock vonatok váltották fel őket (bár néhányat az LMS megtartott). Az 1930 -as években néhány évig a Watford vonatok ablakszinten jellegzetes kék csíkkal rendelkeztek.
1932 -ben néhány kocsit Cammell Laird Nottinghamben 1919 -ben a Piccadilly vonalhoz épített , a Bakerloo vonalra helyezték át. Építésükkor ezek voltak az első olyan csővonatok, amelyeknek légkapcsolója volt. Ezeket később több szabványos állományú vonat váltotta fel, amelyeket 1938 -as és 1949 -es állomány váltott fel .
A Jubilee vonal 1979 -es megnyitásáig a Bakerloo vonalon 1938 -as és 1972 -es állomány is dolgozott . Az 1972 -es állományt a Jubilee vonalra szánták, így 1979 -től a Bakerloo vonalat (most mínusz a Stanmore ág) ismét teljes egészében 1938 -as állomány üzemeltette. 1983 -tól az 1938 -as állományt 1959 -es állományú vonatok váltották fel , de ez ideiglenes intézkedés volt 1972 -ig. Az utolsó 1938 -as állományvonatot 1985. november 20 -án vonták vissza. 1986 -tól az 1959 -es állományt átvitték az északi vonalra.
A jelenlegi és jövőbeli infrastruktúra
A Bakerloo vonalat teljes egészében a Mark 2 1972 állomány üzemelteti, amelyet 1983 -as állomány váltott ki a Jubilee sorból . A vonatokat a Stonebridge Park depóban tartják karban.
Valamennyi Bakerloo vonal vörös, szürke és kék színű, a londoni metrófestékkel festett, és a hálózaton használt két méret közül a kisebb méretű, mivel a vonal mélyen a föld alatt kis alagutakban halad.
A 2000-es évek elején a vonatok belsejét „mélyen megtisztították”, és a kárpitot kék moquette segítségével cserélték ki . Az ülések elrendezése hosszanti és keresztirányú is; néhány autó csak hosszanti üléssel rendelkezik.
A TfL Pénzügyi és Politikai Bizottság 2015. március 11-i dokumentumából kiderült, hogy a flotta vártnál rosszabb állapota miatt az 1972-es állomány javítási programja a tervezettnél többe kerül.
2016 elején négyéves felújítási program kezdődött, az első új megjelenésű autók márciusban üzemeltek a vonalon. Minden autó belsejét tisztítják, az ülésmockettát a Barman típusú más vonalon látott variációra cserélik, a korlátokat és a világítást pedig megújítják. Mindegyik autót értékelik és javítási munkákat végeznek annak biztosítása érdekében, hogy az állomány biztonságosan működhessen, amíg a 2030 -as évek elejére le nem cserélik a New Tube for London készlettel.
A Transport for London javasolja a vonal korszerűsítését, de csak addig, amíg más mélyszintű vonalakkal nem foglalkoznak. Ez magában foglalja az új jelzőrendszereket és az új vonatokat, amelyek lehetővé teszik, hogy óránként legfeljebb 27 vonat közlekedhessen. A TfL jelenleg arra számít, hogy ezek 2033 -ra elkészülnek.
A LUL felkérte az Alstom-ot , a Bombardier-t és a Siemens-t, hogy dolgozzanak ki egy új koncepciót a könnyű, alacsony energiájú, félcsuklós vonatról a mélyszintű vonalakhoz, ideiglenesen "Evo" -nak ("evolúció"). Eddig csak a Siemens tett közzé egy vázlatos kialakítást, amely légkondicionálóval és akkumulátorral is rendelkezne, és lehetővé tenné, hogy a vonat továbbjusson a következő állomásra, ha a harmadik és a negyedik vasúti áramellátás megszűnik. Alacsonyabb emelete és 11% -kal nagyobb utaskapacitása lenne, mint a jelenlegi csőállomány. 30 tonnás súlymegtakarítás lenne, és a vonatok 17% -kal energiatakarékosabbak lennének légkondicionálóval, vagy 30% -kal energiatakarékosabbak nélküle. A szándék az, hogy ezek az új vonatok végül a Bakerloo, a Central, a Piccadilly és a Waterloo & City vonalon közlekednek.
Térkép
Szolgáltatások
A csúcsidőn kívüli szolgáltatások a Bakerloo vonalon:
- 6 km / óra (vonat óránként) Harrow & Wealdstone -tól Elephant & Castle -ig
- 3 km / h a Stonebridge Parktól az Elephant & Castle -ig
- 11 km / h a Queen's Parktól az Elephant & Castle -ig
Ez 20 gyorsas járatot (vagy vonatot 3 percenként) képez a Queen's Park és az Elephant & Castle között.
Állomások
Bakerloo vonal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Megjegyzés: A Bakerloo vonal korábbi Stanmore ágáról lásd a Jubilee vonal cikkét.
Állomás | Kép | Nyitott | további információ |
---|---|---|---|
Harrow & Wealdstone | 1917. április 16 | Csatlakozik a londoni földalatti és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én. | |
Kenton | 1917. április 16 | A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én. | |
Dél -Kenton | 1933. július 3 | A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én. | |
Észak -Wembley | 1917. április 16 | A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én. | |
Wembley Central | 1917. április 16 | Összekapcsolódik a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal. Wembley Central néven nyitották meg Sudbury számára ; 1948. július 5 -re nevezték át. A szolgáltatást 1982. szeptember 24 -én visszavonták. A szolgáltatás visszaállt 1984. június 4 -én. | |
Stonebridge Park | 1917. augusztus 1 | ||
Harlesden | 1917. április 16 | ||
Willesden csomópont | 1915. május 10 | Csatlakozik a londoni földalattihoz. | |
Kensal Green | 1916. október 1 | ||
Queen's Park | 1915. február 11 | Csatlakozik a londoni földalatti és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. | |
Kilburn Park | 1915. január 31 | ||
Maida Vale | 1915. június 6 | ||
Warwick sugárút | 1915. január 31 | ||
Paddington ( vonatok Heathrow -ig ) | 1913. december 1 | Csatlakozik a Circle , District és Hammersmith & City vonalakkal, a TfL vasúttal és a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal. | |
Edgware út | 1907. június 15 | ||
Marylebone | 1907. március 27 | Összekapcsolódik a nemzeti vasúti szolgáltatásokkal. Megnyitott Nagy Központi ; átnevezték 1917. április 15 -re. | |
pék utca | 1906. március 10 | Kapcsolódik a Circle, Hammersmith & City, Jubilee és Metropolitan Lines társaságokkal. | |
Regent's Park | 1906. március 10 | ||
Oxfordi cirkusz | 1906. március 10 | Csatlakozik a Central és Victoria vonalakkal. | |
A Piccadilly Circus | 1906. március 10 | Csatlakozik a Piccadilly vonalhoz. | |
Charing Cross | 1906. március 10 | Csatlakozik az északi vonalhoz és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. Trafalgar tér néven nyitották meg ; 1979. május 1 -jén nevezték át. | |
Töltés | 1906. március 10 | Kör, kerület és északi vonalakkal csatlakozik. Megnyitott Charing Cross ; 1976. szeptember 12 -re nevezték át. | |
Waterloo | 1906. március 10 | Csatlakozik a jubileumi, az északi és a Waterloo & City vonalakhoz, valamint a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. | |
Lambeth észak | 1906. március 10 | Kennington Road néven nyitották meg ; 1906. augusztus 5 -én átnevezték Westminster Bridge Road -ra, 1917. április 15 -én Lambeth North -ra. | |
Elefánt és kastély | 1906. augusztus 5 | Csatlakozik az északi vonalhoz és a nemzeti vasúti szolgáltatásokhoz. |
Volt állomások
Watfordi ág
1917 és 1982 között a Bakerloo vonalvonatai a DC vonalon haladtak tovább a Harrow & Wealdstone mellett a Watford Junction felé. Ezeket az állomásokat továbbra is a London Overground szolgálja. Felmerültek javaslatok a Bakerloo vonalának Watford Junction-re történő kiterjesztésére és a következő állomások kiszolgálására:
Állomás | Nyitott | Szolgáltatás visszavonva | további információ |
---|---|---|---|
Watford Junction | 1917. április 16 | 1982. szeptember 16 | |
Watford High Street | 1917. április 16 | 1982. szeptember 24 | |
Bushey | 1917. április 16 | 1982. szeptember 24 | Bushey & Oxhey néven ismert 1974. május 6. előtt . |
Carpenders Park | 1919. április 5 | 1982. szeptember 24 | 1952. november 16 -án zárva ; 1952. november 17- én nyitották meg új helyen . |
Hatch vége | 1917. április 16 | 1982. szeptember 24 | Megnyitott Hatch End & Pinner ; átnevezték Hatch End (Pinner -re) 1920. február 1 -jén , Hatch End 1956 -ra. |
Kopjafa sáv | 1917. április 16 | 1982. szeptember 24 |
Stanmore ág
A Stanmore -ágat eredetileg a Metropolitan Railway építette, és 1939 -ben a Bakerloo -vonal Stanmore -ágának nevezték ki. 1979. május 1 -jén a Jubilee vonalra helyezték át. A Baker Street -i Bakerloo fővonalhoz kapcsolódott.
|
Depók
A Bakerloo vonalat jelenleg három depó szolgálja ki: a Stonebridge Park egyik főraktára, amelyet 1978. április 9 -én nyitottak meg egy korábbi British Rail erőmű helyén, amely a flotta karbantartó létesítményeit tartalmazza; az eredeti raktár a London Roadon ( Elephant és Castle és Lambeth North között , bár össze van kötve a Lambeth North és Waterloo közötti vonallal); és egy kis raktár közvetlenül a Queens Parktól északra, 1915 -ben épült. A Queens Park depó egyedülálló a londoni metróhálózatban, mivel személyszállító vonatok közlekednek rajta.
Amikor a Bakerloo vonaljáratok Watfordba közlekedtek, ott volt egy további raktár is, a Croxley Green Light Maintenance Depot a Croxley Greenben ; ez a raktár a szolgáltatások visszavonását követően 1985 novemberében bezárt.
Amikor a Bakerloo két ága volt az északi végén, a Queens Parkba (a jelenlegi állapot szerint) és a Stanmore -ba (most a Jubileumi vonal veszi át), a Stanmore -i ág Neasden -i depója volt a fő vonal. A Jubileum, amely 1979 -től vette át ezt az ágat, volt az oka a Stonebridge Park új raktárának építésének.
A London Road -i depó szokatlan abból a szempontból, hogy bár a depó a felszínen van, a vonal a közelben halad át az alagútban, amelyet egy rövid és élesen elágazó alagút köt össze.
Lásd még
- Leslie Green , a Baker Street & Waterloo Railway korai állomásainak építésze
- Stanley Heaps , a Warwick sugárúttól a Kilburn Parkig tartó mellékállomások építésze
- A Temze átkelőinek listája
- Alagutak a Temze alatt
Térképek
- ^1. térkép Harrow & Wealdstone - 51 ° 35′33 ″ É 000 ° 20′08 ″ ny / 51,59250 ° É, 0,33556 ° W
- ^2. térkép Kenton - 51 ° 34′56 ″ É 000 ° 19′02 ″ ny / 51,58222 ° É 0,31722 ° W
- ^3. térkép Dél -Kenton - 51 ° 34′15 ″ É 000 ° 18′31 ″ ny / 51,57083 ° É, 0,30861 ° W
- ^4. térkép Észak -Wembley - 51 ° 33′46 ″ É 000 ° 18′14 ″ ny / 51,56278 ° É, 0,30389 ° W
- ^térkép 5 Wembley Central - 51 ° 33′09 ″ É 000 ° 17′48 ″ ny / 51,55250 ° É, 0,29667 ° W
- ^6. térkép Stonebridge Park - 51 ° 32′39 ″ É 000 ° 16′31 ″ ny / 51,54417 ° É, 0,27528 ° W
- ^7. térkép Harlesden - 51 ° 32′11 ″ É 000 ° 15′28 ″ ny / 51,53639 ° É 0,25778 ° W
- ^térkép 8 Willesden Junction - 51 ° 31′58 ″ É 000 ° 14′44 ″ ny / 51,53278 ° É, 0,24556 ° W
- ^9. térkép Kensal Green - 51 ° 31′51 ″ É 000 ° 13′29 ″ ny / 51,53083 ° É 0,242472 ° W
- ^térkép 10 Queen's Park - 51 ° 32′02 ″ É 000 ° 12′23 ″ ny / 51,53389 ° É 0,20639 ° W
- ^térkép 11 Kilburn Park - 51 ° 32′06 ″ É 000 ° 11′39 ″ ny / 51,53500 ° É, 0,19417 ° W
- ^térkép 12 Maida Vale - 51 ° 31′47 ″ É 000 ° 11′08 ″ ny / 51,52972 ° É, 0,18556 ° W
- ^térkép 13 Warwick Avenue - 51 ° 31′24 ″ É 000 ° 11′01 ″ ny / 51,52333 ° É 0,18361 ° W
- ^14. térkép Paddington (Bakerloo vonal) - 51 ° 30′56 ″ É 000 ° 10′31 ″ ny. / 51,51556 ° É 0,17528 ° W
- ^térkép 15 Edgware Road (Bakerloo vonal) - 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 10′13 ″ ny. / 51,52028 ° É, 0,17028 ° W
- ^térkép 16 Marylebone - 51 ° 31′20 ″ É 000 ° 09′48 ″ ny / 51,52222 ° É, 0,16333 ° W
- ^térkép 17 Baker Street - 51 ° 31′19 ″ É 000 ° 09′25 ″ ny / 51,52194 ° É 0,15694 ° W
- ^térkép 18 Regent's Park - 51 ° 31′25 ″ É 000 ° 08′47 ″ ny / 51,52361 ° É 0,144639 ° W
- ^térkép 19 Oxford Circus - 51 ° 30′55 ″ É 000 ° 08′30 ″ ny / 51,51528 ° É, 0,14167 ° W
- ^térkép 20 Piccadilly Circus - 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 08′02 ″ W / 51,51000 ° É 0,133389 ° ny
- ^21. térkép Charing Cross - 51 ° 30′29 ″ É 000 ° 07′29 ″ ny / 51.50806 ° É 0.12472 ° W
- ^térkép 22 töltés - 51 ° 30′25 ″ É 000 ° 07′19 ″ ny / 51,50694 ° É 0,12194 ° W
- ^23. térkép Waterloo - 51 ° 30′09 ″ É 000 ° 06′47 ″ ny / 51,50250 ° É, 0,11306 ° W
- ^térkép 24 Lambeth North - 51 ° 29′56 ″ É 000 ° 06′42 ″ ny / 51,49889 ° É 0,11167 ° ny
- ^térkép 25 Elephant & Castle - 51 ° 29′40 ″ N 000 ° 05′59 ″ W / 51,49444 ° É, 0,09972 ° W
- ^26. térkép: Stonebridge Park Depot - 51 ° 32′52 ″ É 000 ° 17′13 ″ ny / 51,54778 ° É 0,288694 W
- ^térkép 27 London Road Depot - 51 ° 29′54 ″ É 000 ° 06′17 ″ ny / 51,49833 ° É 0,10472 ° Ny
- ^térkép 28 Queens Park Depot - 51 ° 32′01 ″ É 000 ° 12′28 ″ ny / 51,53361 ° É 0,20778 ° W
Hivatkozások
Külső linkek
Útvonal térkép :
KML fájl ( szerkesztés • súgó )
|
- Hivatalos honlapján
- "Bakerloo vonal tények" . Közlekedés Londonba. 2010. december 28 -án archiválva az eredetiből . Letöltve: 2008. július 11 .
- "Bakerloo Line metróállomások - tények, érdekességek és benyomások" . 2012. december 24 . Letöltve: 2013. február 4 .
- "Bakerloo Line" . Clive UndergrounD vonalvezetői. Archiválva az eredetiből 2008. június 16 -án . Letöltve: 2008. július 11 .