Midway-i csata -Battle of Midway

Midway-i csata
A második világháború Pacific Színházának része
Az amerikai Douglas SBD-3 A USS  Hornet VS-8 bátortalan búvárbombázói 1942. június 6-án harmadszor készülnek megtámadni a Mikuma égő japán cirkálót .
Dátum 1942. június 4–7 Elhelyezkedés Midway Atoll 28°12′N 177°21′N / 28.200° é. 177.350° ny / 28.200; -177.350 Koordináták : 28°12′É 177°21′N / 28.200° é. 177.350° ny / 28.200; -177.350 Eredmény Amerikai győzelem Mind a négy japán repülőgép-hordozó megsemmisítése, amely részt vett a csatában A USS Yorktown és a Hammann elsüllyedései A csendes- óceáni színház fordulópontja
Hadsereg
Egyesült Államok	Japán
Parancsnokok és vezetők
Az érintett egységek
Csendes-óceáni flotta Munkacsoport 16 Munkacsoport 17 Midway Garrison USAAF USMC	Kombinált Flotta 1. Flotta 2. Flotta 5. Flotta 11. légiflotta
Erő
3 flottaszállító 7 nehézcirkáló 1 könnyűcirkáló 15 romboló 233 hordozó alapú repülőgép 127 szárazföldi repülőgép 16 tengeralattjáró	1. hordozó ütőerő: 4 flottahordozó 2 csatahajó 2 nehézcirkáló 1 könnyűcirkáló 12 romboló 248 hordozó alapú repülőgép 16 úszó repülőgép 13 tengeralattjáró Midway Support Force: 4 nehézcirkáló 2 romboló 12 úszó repülőgép 2 Nem vett részt a csatában 45 könnyű szállító repülőgép 45 : nehézcirkálók 2 könnyűcirkáló ~35 segédhajó
Áldozatok és veszteségek
1 flottahordozó elsüllyedt 1 romboló elsüllyesztett ~150 repülőgép megsemmisült , 307 meghalt, köztük 3 fogoly.	4 flottaszállító elsüllyedt 1 nehézcirkáló elsüllyedt 1 nehézcirkáló megsérült 248 repülőgép megsemmisült 3057 meghalt 37 fogságba esett

A Midway-i csata egy jelentős tengeri csata volt a Pacific Theatre -ben a második világháborúban , amelyre 1942. június 4–7-én került sor, hat hónappal a Pearl Harbor elleni japán támadás és egy hónappal a korall-tengeri csata után . Az Egyesült Államok haditengerészete Chester W. Nimitz , Frank J. Fletcher és Raymond A. Spruance admirálisok vezetésével legyőzte a Japán Birodalmi Haditengerészet támadó flottáját Isoroku Yamamoto , Chūichi Nagumo és Nobutake Kondō admirálisok vezetésével a Midway Atoll közelében , pusztító károkat okozva a japánok számára. flotta. John Keegan hadtörténész "a tengeri hadviselés történetében a legmegdöbbentőbb és legdöntőbb csapásnak", Craig Symonds tengerésztörténész pedig "a világtörténelem egyik legkövetkezményesebb haditengerészeti tevékenységének nevezte, amely a Salamis , a Trafalgar és a Tsushima-szoros mellett áll." taktikailag meghatározó és stratégiailag is befolyásos”.

Az amerikai repülőgép-hordozók csapdába csalása és Midway elfoglalása egy átfogó „sorompó” stratégia része volt Japán védelmi kerületének kiterjesztésére, válaszul a tokiói Doolittle légitámadásra . Ezt a műveletet a Fidzsi -szigetek , Szamoa és maga Hawaii elleni további támadások előkészítésének is tekintették . A tervet aláásták az amerikai reakcióról alkotott hibás japán feltételezések és a rossz kezdeti hajlam. A legjelentősebb, hogy az amerikai kriptográfusok meg tudták határozni a tervezett támadás időpontját és helyét, lehetővé téve az előre figyelmeztetett amerikai haditengerészet számára, hogy előkészítse saját lesét.

A csatában négy japán és három amerikai repülőgép-hordozó vett részt. A négy japán flottaszállítót – az Akagit , a Kagát , a Sōryū -t és a Hiryū -t, amelyek a hat hónapja Pearl Harbort megtámadó hathordozós haderő részei – elsüllyesztették, akárcsak a Mikuma nehézcirkálót . Az Egyesült Államok elvesztette a Yorktown hordozót és a Hammann rombolót , míg a USS  Enterprise és USS  Hornet hordozók teljesen sértetlenül élték túl a csatát.

A Midway és a Salamon-szigeteki hadjárat kimerítő lemorzsolódása után Japán képessége, hogy pótolja az anyagi (különösen a repülőgép-hordozók) és a férfiak (különösen a jól képzett pilóták és karbantartó személyzet) veszteségeit, gyorsan elégtelenné vált a növekvő veszteségek megküzdésére, míg az Egyesült Államok A hatalmas ipari és képzési kapacitások sokkal könnyebben pótolták a veszteségeket. A midwayi csatát a guadalcanali hadjárattal együtt széles körben fordulópontnak tekintik a csendes- óceáni háborúban .

Történelem

Háttér

Miután a csendes-óceáni háborút kiterjesztette a nyugati előőrsökre, a Japán Birodalom gyorsan elérte kezdeti stratégiai céljait, és megszerezte a brit Hongkongot , a Fülöp -szigeteket , a Brit Malaját , Szingapúrt és a Holland Kelet-Indiát (a mai Indonézia ). Ez utóbbi, létfontosságú olajforrásaival, különösen fontos volt Japán számára. Emiatt a hadműveletek második szakaszának előzetes tervezése már 1942 januárjában megkezdődött.

A Birodalmi Hadsereg (IJA) és a Birodalmi Haditengerészet (IJN) közötti stratégiai nézeteltérések, valamint a haditengerészet GHQ és Isoroku Yamamoto admirális egyesített flottája közötti belharcok miatt csak 1942 áprilisában alakították ki a követési stratégiát. Yamamoto admirális végül megnyerte a bürokratikus harcot. vékonyan burkolt lemondási fenyegetéssel, ami után elfogadták a Csendes-óceán középső térségére vonatkozó tervét.

Yamamoto elsődleges stratégiai célja az amerikai szállító erők felszámolása volt, amelyet a teljes csendes- óceáni hadjárat fő veszélyének tekintett . Ezt az aggodalmat súlyosbította az 1942. április 18-i Doolittle -i roham, amelynek során az Egyesült Államok Hadseregének (USAAF) 16 USS  Hornet - ről indított B-25 Mitchell bombázója bombázott célpontokat Tokióban és számos más japán városban. A rajtaütés, bár katonailag jelentéktelen volt, sokkoló volt a japánok számára, és megmutatta, hogy a japán szigetek körüli védelemben hiányosságok vannak, valamint Japán területe sebezhető az amerikai bombázók számára.

Ez, és az amerikai fuvarozóknak a Csendes-óceán déli részén végrehajtott egyéb sikeres támadások azt mutatták, hogy továbbra is fenyegetést jelentenek, bár látszólag nem szívesen vonják be őket egy teljes csatába. Yamamoto azzal érvelt, hogy a Pearl Harbor -i fő amerikai haditengerészeti támaszpont elleni újabb légitámadás az egész amerikai flottát harcra készteti, beleértve a hordozókat is. Figyelembe véve azonban az amerikai szárazföldi légierő megnövekedett erejét a Hawaii-szigeteken az előző év december 7-i támadása óta, úgy ítélte meg, hogy most túl kockázatos Pearl Harbor közvetlen megtámadása.

Ehelyett Yamamoto a Midway -t választotta , egy apró atoll a Hawaii-szigetek láncolatának északnyugati végén, körülbelül 1300 mérföldre (1100 tengeri mérföldre; 2100 kilométerre) Oahutól . Ez azt jelentette, hogy a Midway a főbb hawaii szigeteken állomásozó amerikai repülőgépek szinte mindegyikének hatótávolságán kívül volt. Midway nem volt különösebben fontos Japán szándékainak szélesebb tervében, de a japánok úgy érezték, hogy az amerikaiak Midwayt Pearl Harbor létfontosságú előőrsének tartanák, és ezért kénytelenek lesznek erőteljesen megvédeni azt. Az Egyesült Államok létfontosságúnak tartotta a Midway-t: a csata után egy amerikai tengeralattjáró -bázis felállítása Midway-n lehetővé tette a Pearl Harborból induló tengeralattjárók számára az üzemanyag-feltöltést és az újraellátást, 1200 mérfölddel (1900 km-rel) meghosszabbítva működési sugarukat. Amellett, hogy hidroplán-bázisként szolgáltak, Midway felszállópályái a Wake Island -i bombázók támadásainak állomáshelyeként is szolgáltak .

Yamamoto terve

A második világháború alatti japán haditengerészeti tervezésre jellemző, hogy Yamamoto Midway elfoglalására vonatkozó csataterve (az MI hadművelet néven) rendkívül összetett volt. Ehhez több harccsoport gondos és időben történő összehangolására volt szükség több száz mérföldnyi nyílt tengeren. Tervezése is optimista intelligencián alapult, ami azt sugallja, hogy a USS  Enterprise és a USS Hornet , amelyek a Task Force 16-ot alkotják, voltak az egyetlen fuvarozók, amelyek az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának rendelkezésére álltak. Az egy hónappal korábbi korall-tengeri csata során a USS  Lexingtont elsüllyesztették, és a USS  Yorktown akkora károkat szenvedett, hogy a japánok azt hitték, ő is elveszett. A Pearl Harborban végzett elhamarkodott javításokat követően azonban Yorktown rendezte, és végül kritikus szerepet játszott a Midway-i japán flottaszállítók felfedezésében és végső megsemmisítésében. Végül Yamamoto terveinek nagy része, amely egybeesett az akkori japán vezetés általános érzésével, az amerikai morál durva téves megítélésén alapult, amelyről azt hitték, hogy az előző hónapokban elért japán győzelmek sorozata meggyengítette.

Yamamoto úgy érezte, hogy megtévesztésre lesz szükség ahhoz, hogy az amerikai flottát végzetesen kompromittált helyzetbe csalják. Ebből a célból szétszórta erőit, hogy azok teljes kiterjedését (különösen a csatahajóit ) elrejtse az amerikaiak elől a csata előtt. A kritikus szempont, hogy Yamamoto támogató csatahajói és cirkálói több száz mérfölddel lemaradtak Chūichi Nagumo admirális szállítóereje mögött. Az volt a céljuk, hogy feljussanak és megsemmisítsék az amerikai flotta bármely elemét, amely Midway védelmébe kerülhet, ha a Nagumo hordozói kellőképpen legyengítették őket egy nappali ágyúcsatához. Ez a taktika volt a doktrína a legtöbb nagy haditengerészetben.

Yamamoto nem tudott arról, hogy az Egyesült Államok feltörte a fő japán haditengerészeti kód (amelyet az amerikaiak JN-25- nek neveztek el ) egyes részeit, így tervének sok részletét elárulta az ellenségnek. A szétszórtságra helyezett hangsúly azt is jelentette, hogy egyik formációja sem volt abban a helyzetben, hogy támogassa a többieket. Például annak ellenére, hogy a Nagumo hordozóitól azt várták, hogy csapásokat hajtsanak végre Midway ellen, és viseljék az amerikai ellentámadások legsúlyosabb részét, flottájában az egyetlen hadihajó, amely nagyobb, mint a tizenkét rombolóból álló átvizsgáló erő, két Kongō - osztályú gyors csatahajó és két nehézcirkáló volt. , és egy könnyűcirkáló. Ezzel szemben Yamamoto és Kondo között volt két könnyű szállító, öt csatahajó, négy nehézcirkáló és két könnyűcirkáló, amelyek közül egyik sem látott akciót Midwaynél. Az utánfutó erők könnyűhordozói és Yamamoto három csatahajója nem tudtak lépést tartani a Kidō Butai hordozóival, így nem tudtak velük társaságban hajózni. A Kido Butai a legjobb sebességgel vitorlázna be a hatótávolságba, hogy növelje a meglepetés esélyét, és ne terjeszkedjenek szét az óceánon az ellenséget felé vezető hajók. Ha az inváziós haderő többi részének nagyobb védelemre lenne szüksége, a Kido Butai a lehető legjobb sebességgel védekezett. Ezért a lassabb hajók nem lehetnek a Kido Butaival. A Yamamoto és Kondo erői, valamint Nagumo szállítói közötti távolság súlyos következményekkel járt a csata során. A cirkálók és hordozók által szállított felderítőrepülők felbecsülhetetlen értékű felderítő képessége, valamint a cirkálók és a másik két Kongō osztályú csatahajó további légvédelmi képessége a követő erőkben nem volt elérhető Nagumo számára.

Aleut invázió

Annak érdekében, hogy a Japán Birodalmi Hadseregtől támogatást kapjon a Midway hadművelethez, a Japán Birodalmi Haditengerészet beleegyezett abba, hogy támogatja az Egyesült Államokba való inváziót az Attu és Kiska Aleut -szigeteken keresztül , amelyek a szervezett bejegyzett alaszkai terület részét képezik . Az IJA elfoglalta ezeket a szigeteket, hogy a japán szigeteket az Egyesült Államok szárazföldi bombázóinak hatótávolságán kívül helyezze Alaszkában. Hasonlóképpen, a legtöbb amerikai attól tartott, hogy a megszállt szigeteket japán bombázók bázisaként használják fel, hogy stratégiai célpontokat és lakossági központokat támadjanak meg az Egyesült Államok nyugati partja mentén . Az Aleutokban végrehajtott japán hadműveletek (AL hadművelet) még több hajót távolítottak el, amelyek egyébként növelhették volna a Midway-t lecsapó haderőt. Míg sok korábbi történeti beszámoló az Aleuták hadműveletét az amerikai erők elvonásának cselnek tartotta, az eredeti japán csataterv szerint az AL-t a Midway elleni támadással egy időben akarták elindítani. A Nagumo munkacsoport vitorlázásának egy napos késése miatt az AL hadművelet egy nappal a Midway támadás előtt kezdődött.

Bevezetés

Amerikai erősítések

Chester W. Nimitz admirálisnak , a Csendes-óceáni területek főparancsnokának minden rendelkezésre álló pilótafülke szükséges volt ahhoz, hogy csatát vívjon egy olyan ellenséggel, amely várhatóan négy vagy öt hordozót gyűjthet össze. Már kéznél volt William Halsey altengernagy két hordozós ( Enterprise és Hornet ) munkacsoportja , bár Halseyt súlyos dermatitisz sújtotta, és Raymond A. Spruance ellentengernagynak , Halsey kísérőparancsnokának kellett leváltania . Nimitz sietve visszahívta Frank Jack Fletcher ellentengernagy munkacsoportját, köztük a Yorktown fuvarozót is a délnyugati csendes-óceáni térségből .

Annak ellenére, hogy a becslések szerint a korall-tengeri csatában megsérült Yorktown több hónapos javítást igényel a Puget Sound Haditengerészeti Hajógyárban , a liftek sértetlenek voltak, a pilótafülke pedig nagyrészt az. A Pearl Harbor Haditengerészeti Hajógyár éjjel-nappal dolgozott, és 72 óra alatt csatakész állapotba került, ami elég jónak bizonyult két-három hetes hadműveletekhez, ahogy Nimitz megkívánta. A pilótafülkét foltozták, a belső keretek egész szakaszait kivágták és kicserélték. A javítások még akkor is folytatódtak, amikor ő rendezett, a USS  Vestal javítóhajó munkatársaival, aki hat hónappal korábban a Pearl Harbor elleni támadásban megsérült, még mindig a fedélzeten.

Yorktown részlegesen kimerült légi csoportját újjáépítették bármilyen repülőgép és pilóta felhasználásával. A Scouting Five-ot (VS-5) a Bombing Three (VB-3) váltotta fel a USS  Saratoga -tól . A Torpedo Five (VT-5) helyére szintén Torpedo Three (VT-3) került . A Fighting Three-t (VF-3) a VF-42 helyére 16 VF-42 pilótával és tizenegy VF-3 pilótával alakították át, John S. "Jimmy" Thach parancsnokkal. A személyzet egy része tapasztalatlan volt, ami hozzájárulhatott ahhoz a balesethez, amelyben Thach vezető tisztje, Donald Lovelace parancsnok meghalt. Annak ellenére, hogy Saratogát (amelyet az amerikai nyugati partvidéken javítottak) igyekeztek készenlétben tartani, az utánpótlás és a megfelelő kíséret összeállítása miatt csak a csata után tudta elérni Midway-t.

Midway-en június 4-ig az amerikai haditengerészet négy osztagnyi PBY -t – összesen 31 repülőgépet – állomásozott nagy hatótávolságú felderítési feladatokra, valamint hat vadonatúj Grumman TBF Avengert a Hornet VT-8 - asáról . A tengerészgyalogság 19 Douglas SBD Dauntless -t , hét F4F-3 Wildcat-ot , 17 Vought SB2U Vindicatort és 21 Brewster F2A Buffalót állomásozott . Az USAAF egy 17 darab B-17 repülő erődből és négy torpedókkal felszerelt Martin B-26 martalócból álló századdal járult hozzá : összesen 126 repülőgép. Bár az F2A-k és az SB2U-k már elavultak voltak, akkoriban ezek voltak az egyetlen repülőgépek, amelyek a tengerészgyalogság rendelkezésére álltak.

Japán hiányosságok

Az egy hónappal korábbi korall-tengeri csata során a Shōhō japán könnyűhordozót elsüllyesztették, míg a Shōkaku flottaszállító három bombatalálat következtében súlyosan megsérült, és hónapokig a szárazdokkban volt. Bár a flottaszállító, Zuikaku sértetlenül megúszta a csatát, elvesztette légicsoportjának csaknem felét, és a kurei kikötőben várta a cseregépeket és a pilótákat. Az, hogy egyik sem volt azonnal elérhető, az IJN legénységkiképzési programjának kudarcának tudható be, amely már annak jeleit mutatta, hogy nem tudja pótolni a veszteségeket. A Yokosuka Air Corps oktatóit alkalmazták a hiány pótlására.

Jonathan Parshall és Anthony Tully történészek úgy vélik, hogy a túlélő repülőgépek és Shōkaku és Zuikaku pilótáinak egyesítésével valószínű, hogy Zuikakut szinte teljes összetett légi csoporttal lehetett volna felszerelni. Ugyanakkor azt is megjegyzik, hogy ezzel megsértették volna a japán fuvarozói doktrínát, amely hangsúlyozta, hogy a fuvarozóknak és légi csoportjaiknak egyetlen egységként kell kiképezniük. (Ezzel szemben az amerikai légiszázadokat felcserélhetőnek tartották a hordozók között.) Mindenesetre a japánok láthatóan nem tettek komoly kísérletet arra, hogy Zuikakut felkészítsék a közelgő csatára.

Így a Kido Butai két legfejlettebb repülőgép-hordozójából álló 5 -ös fuvarozóosztály nem volt elérhető, ami azt jelentette, hogy Nagumo admirálisnak csak a flottaszállítók kétharmada állt a rendelkezésére: Kaga és Akagi alkotta az 1-es szállítóosztályt. valamint Hiryū és Sōryū alkotják a 2. szállítóosztályt . Ennek részben a fáradtság volt az oka; A japán fuvarozók 1941. december 7-e óta folyamatosan tevékenykedtek, beleértve a Darwin és Colombo elleni razziákat is . Ennek ellenére a First Carrier Strike Force 248 rendelkezésre álló repülőgéppel hajózott a négy hordozón (60 az Akagi -n , 74 a Kagán (túlméretezett B5N2-es század), 57-tel a Hiryū -n és 57-vel a Sōryū -n ).

A fő japán hordozón szállított csapásmérő repülőgép a D3A1 "Val" merülőbombázó és a B5N2 "Kate" volt, amelyet torpedóbombázóként vagy szintbombázóként használtak. A fő hordozó vadászgép a gyors és jól manőverezhető A6M "Zero" volt . Különféle okok miatt a "Val" gyártását drasztikusan csökkentették, míg a "Kate"-ét teljesen leállították, és ennek következtében nem állt rendelkezésre a veszteségek pótlására. Ezenkívül az 1942. júniusi hadműveletek során használt repülőgépek nagy része 1941. november vége óta működött, és bár jól karbantartották őket, sokuk szinte elhasználódott, és egyre megbízhatatlanabbá vált. Ezek a tényezők azt jelentették, hogy a Kido Butai összes hordozója kevesebb repülőgéppel rendelkezett, mint amennyi a szokásos komplementerük, és kevés tartalék repülőgépet vagy alkatrészt tároltak a hordozók hangárjaiban.

Ezenkívül Nagumo hordozóereje számos védekezési hiányosságtól szenvedett, ami Mark Peattie szavaival élve „ üvegpofát ” adott neki : tudott ütni, de nem tudta elviselni. A japán hordozó légelhárító lövegeinek és a hozzájuk tartozó tűzvezető rendszereknek számos tervezési és konfigurációs hiányosságuk volt, amelyek korlátozták hatékonyságukat. Az IJN flotta harci légi őrjárata (CAP) túl kevés vadászrepülőgépből állt, és a nem megfelelő korai figyelmeztető rendszer, beleértve a radar hiányát is, hátráltatta . A vadászrepülőgéppel való gyenge rádiókommunikáció akadályozta a CAP hatékony irányítását és irányítását. A hordozók kísérő hadihajóit vizuális felderítőként vetették be egy nagy hatótávolságú gyűrűbe, nem pedig szoros légvédelmi kíséretként, mivel hiányzott belőlük a képzettség, a doktrína és a megfelelő légelhárító ágyú.

A csata előtti japán stratégiai felderítő intézkedések szintén felborultak. A japán tengeralattjárók sora késve állt be (részben Yamamoto sietsége miatt), ami lehetővé tette, hogy az amerikai hordozók észrevétlenül elérjék a Midwaytől északkeletre fekvő gyülekezési pontjukat (amit „Point Luck” néven ismernek). A második felderítési kísérletet, amelyben négymotoros H8K "Emily" repülő csónakokat használtak Pearl Harbor felderítésére a csata előtt, és felderítették, hogy az amerikai hordozók jelen voltak-e a K hadművelet részeként , meghiúsult, amikor a keresőrepülőgép tankolására kijelölt japán tengeralattjárók felfedezték. hogy a tervezett tankolóhelyet – a French Fregate Shoals partjainál eddig kihalt öblöt – most amerikai hadihajók foglalták el, mert a japánok márciusban ugyanezt a küldetést hajtották végre. Így Japánt megfosztották minden tudásától az amerikai hordozók mozgásával kapcsolatban közvetlenül a csata előtt.

A japán rádiólehallgatók az amerikai tengeralattjáró-aktivitás és az üzenetforgalom növekedését is észlelték. Ez az információ Yamamoto kezében volt a csata előtt. A japán tervek nem változtak; Yamamoto a Yamatoban tartózkodó tengeren azt feltételezte, hogy Nagumo ugyanazt a jelet kapta Tokióból, és nem kommunikált vele rádión, hogy ne fedje fel helyzetét. Ezeket az üzeneteket a korábbi történelmi beszámolókkal ellentétben Nagumo is megkapta a csata megkezdése előtt. Továbbra is tisztázatlan okokból Nagumo nem változtatott a tervein, és nem tett további óvintézkedéseket.

Amerikai kódtörés

Nimitz admirálisnak volt egy kritikus előnye: az amerikai kriptaelemzők részben feltörték a japán haditengerészet JN-25b kódját. 1942 eleje óta az Egyesült Államok dekódolta azokat az üzeneteket, amelyek arról szóltak, hogy hamarosan hadművelet indul az "AF" célponton. Kezdetben nem tudták, hol van "AF", de Joseph Rochefort parancsnok és csapata a HYPO állomáson meg tudták erősíteni, hogy Midwayről van szó: Wilfred Holmes kapitány egy trükköt talált ki, hogy a Midway-i bázist (biztonságos tenger alatti kábellel ) közvetítse. egy kódolatlan rádióüzenet, amely szerint a Midway víztisztító rendszere meghibásodott. 24 órán belül a kódtörők egy japán üzenetet vettek fel, miszerint "az AF-nek vízhiánya volt". Az üzenetet lehallgató japán rádiósok egyike sem tűnt aggódónak amiatt, hogy az amerikaiak kódolatlanul sugározzák, hogy a japán fenyegetettségi gyűrű közelében lévő jelentős haditengerészeti létesítményben vízhiány van, ami arra utalhatott volna a japán hírszerző tiszteknek, hogy szándékos megtévesztési kísérletről van szó.

A HYPO azt is meg tudta határozni, hogy a támadás időpontja június 4-e vagy 5-e, és sikerült Nimitznek egy teljes IJN csatarendet adni .

Japánnak új kódkönyve volt, de a bevezetése késett, így a HYPO több döntő fontosságú napon keresztül elolvasta az üzeneteket; május 24-én került használatba az új kód, amelynek feltörése több napig tartott, de a fontosabb szünetek már megtörténtek.

Ennek eredményeként az amerikaiak jó képpel szálltak be a csatába arról, hogy hol, mikor és milyen erőben jelennek meg a japánok. Nimitz tudta, hogy a japánok megcáfolták számbeli előnyüket azzal, hogy négy különálló feladatcsoportra osztották hajóikat, amelyek annyira elkülönültek egymástól, hogy lényegében képtelenek voltak támogatni egymást. Ez a szétszóródás azt eredményezte, hogy kevés gyors hajó állt rendelkezésre a Carrier Striking Force kíséretében, így csökkent a hordozókat védő légelhárító ágyúk száma. Nimitz számításai szerint az ő három hordozóján, valamint a Midway-szigeten lévő repülőgépek durva paritást adtak az Egyesült Államoknak Yamamoto négy hordozójával, főként azért, mert az amerikai légifuvarozói csoportok nagyobbak voltak, mint a japánok. Ezzel szemben a japánok még a csata kezdete után sem voltak tisztában ellenfelük valódi erejével és beállítottságával.

Csata

Harcrend

Kezdeti légi támadások

A midwayi csata idővonala
( William Koenig szerint )

június 4

04:30 Első japán felszállás a Midway Islands ellen 04:30 10 repülőgép ( Yorktown ) kezdi keresni a japán hajókat 05:34 Japán hajókat észlelt a PBY a Midway I-ről. 07:10 6 TBF Avengers és 4 USAAF B-26 (a Midway I.-től) támadás 07:40 Az amerikai haditengerészetet a Tone No. 4 észlelte 07:50 67 búvárbombázó, 29 torpedóbombázó, 20 vadmacska felszállás (Spruance) 07:55 Az amerikai haditengerészet 16 merülő bombázója (a Midway I.-ből) támad 08:10 17 B-17-es (a Midway-szigetekről) támadás 08:20 Az amerikai haditengerészet 11 bombázója (a Midway I.-ből) támad 08:20 „Az ellenséget egy hordozónak tűnő dolog kíséri” – 4. hang . 09:06 12 torpedóbombázó, 17 búvárbombázó, 6 Wildcats felszállás ( Yorktown ) 09:10 Tomonaga csapásmérője biztonságosan landolt 09:18 Nagumo északkeletre 09:25 15 torpedóbombázó ( Hornet ) támadás 09:30 14 torpedóbombázó ( Enterprise ) támadása 10:00 12 torpedóbombázó ( Yorktown ) támadása 10:25 30 merülő bombázó ( Enterprise ) támadja meg Akagit és Kagát 10:25 17 merülő bombázó ( Yorktown ) támadja meg Soryū-t 11:00 18 Vals és 6 Zekes száll fel Hiryūból 11:30 10 repülőgép ( Yorktown ) száll fel, hogy felkutassák a megmaradt japán hajókat 12:05 Első támadás Yorktown ellen 13:30 Hiryut észlelte egy Yorktown repülője; 24 búvárbombázó száll fel Hiryū (Spruance) ellen 13:31 10 Kate és 6 Zekes száll fel Hiryūból 13:40 A Yorktown ismét üzemben, 18 csomóval 14:30 Második támadás Yorktown ellen 15:00 Yorktown elhagyása 16:10 Soryū elsüllyedt 17:00 Merülő bombázók támadják Hiryū -t 19:25 Kaga elsüllyedt

június 5

05:00 Akagi elsüllyedt 09:00 Hiryū elsüllyedt

Június 3-án 09:00 körül Jack Reid zászlós, az amerikai haditengerészet VP-44 járőrszázadának PBY -t irányítva , észrevette a japán megszálló erőt 500 tengeri mérföldre (580 mérföldre; 930 kilométerre) Midwaytől nyugat-délnyugatra. Ezt a csoportot tévedésből főerőként jelentette.

Kilenc B-17-es szállt fel Midway-ről 12:30-kor az első légi támadásra. Három órával később megtalálták Tanaka szállítócsoportját 570 tengeri mérföldre (660 mérföldre; 1060 kilométerre) nyugatra.

Erős légelhárítói tűztől zaklatva ledobták bombáikat. Bár a legénységük négy hajó eltalálásáról számolt be, valójában egyik bomba sem talált el semmit, és jelentős kár sem keletkezett. Másnap kora reggel az Akebono Maru japán olajszállító tartályhajó érte el az első találatot, amikor egy támadó PBY torpedója 01:00 körül eltalálta őt. Ez volt az egyetlen sikeres légi torpedótámadás az Egyesült Államok részéről az egész csata során.

Június 4-én 04:30-kor Nagumo megindította első támadását a Midway ellen, 36 Aichi D3A merülő bombázóból és 36 Nakajima B5N torpedóbombázóból, 36 Mitsubishi A6M Zero vadászgép kíséretében. Ezzel egy időben elindította hét keresőrepülőgépét (2 „Kates” Akagi és Kaga , 4 „Jake” Tone és Chikuma , és 1 rövid hatótávolságú „Dave” a Haruna csatahajóról; egy nyolcadik repülőgép a Tone nehézcirkálóról 30 perc késéssel). A japán felderítő intézkedések gyengébbek voltak, túl kevés repülőgép volt ahhoz, hogy megfelelően lefedje a kijelölt kutatási területeket, és rossz időjárási körülmények között dolgoztak a bevetési egységtől északkeletre és keletre. Ahogy Nagumo bombázói és vadászgépei felszálltak, 11 PBY hagyta el Midway-t, hogy végigfutsák a keresési mintákat. 05:34-kor egy PBY két japán fuvarozót észlelt, egy másik pedig 10 perccel később vette észre a bejövő légi csapást.

A Midway radarja több mérföldes távolságból felfogta az ellenséget, és az elfogók összecsaptak. A kíséret nélküli bombázók elindultak, hogy megtámadják a japán szállítókat, vadászkísérőik pedig hátramaradtak, hogy megvédjék Midway-t. 06:20-kor a japán hordozó repülőgépek bombázták és súlyosan megrongálta az amerikai támaszpontot. A Floyd B. Parks őrnagy vezette középúti tengerészgyalogosok , amelyek hat F4F -et és 20 F2A-t tartalmaztak, elfogták a japánokat, és súlyos veszteségeket szenvedtek, bár sikerült elpusztítaniuk négy B5N-t, valamint egyetlen A6M-et. Az első néhány percben két F4F és 13 F2A megsemmisült, míg a legtöbb túlélő amerikai gép megsérült, és csak kettő maradt repülésképes. Az amerikai légvédelmi tűz intenzív és pontos volt, három további japán repülőgépet megsemmisített, és még sok mást megrongált.

A támadásban részt vevő 108 japán repülőgépből 11 megsemmisült (köztük három vízbe süllyedt), 14 súlyosan megsérült, 29 pedig valamilyen mértékben megsérült. A kezdeti japán támadásnak nem sikerült semlegesítenie Midway-t: az amerikai bombázók továbbra is használhatták a légibázist a japán inváziós erők utántöltésére és megtámadására, és a Midway szárazföldi védelmi rendszereinek nagy része is érintetlen maradt. A japán pilóták jelentették Nagumónak, hogy második légi támadásra lesz szükség a Midway védelme ellen, ha a csapatok június 7-ig partra szállnának.

A japán támadást megelőzően felszálltak, a Midway-re épülő amerikai bombázók több támadást is végrehajtottak a japán szállítóerő ellen. Ezek közé tartozott hat Grumman Avenger, amelyek a Midway-re különültek el a Hornet VT - 8-áról (a Midway mind a VT-8, mind a TBF harcban debütált); 241-es tengerészgyalogos felderítő bombázóosztag ( VMSB-241 ), amely 11 SB2U-3-ból és 16 SBD-ből, valamint a 18. felderítő és 69. torpedókkal felfegyverzett USAAF B-26-osból, valamint 15 B- 317 - esből áll. , és a 431. bombaosztag. A japánok visszaverték ezeket a támadásokat és a támadó erőt, mindössze három Zero vadászgépet veszítettek, miközben megsemmisítettek öt TBF-et, két SB2U-t, nyolc SBD-t és két B-26-ot. A halottak között volt Lofton R. Henderson őrnagy is, a VMSB-241-től, akit tapasztalatlan Dauntless osztagának akcióba vezetése közben öltek meg. A guadalcanali fő repülőteret 1942 augusztusában nevezték el róla.

Az egyik B-26-os, amelyet James Muri hadnagy vezette , miután ledobta a torpedóját és biztonságosabb menekülési útvonalat keresett, közvetlenül Akagi hosszában repült le, miközben elfogók és légelhárító tűz üldözte, amelyeknek vissza kellett tartaniuk a tüzet, hogy elkerüljék az eltalálást. saját zászlóshajójuk. Amint a hajó hosszában lefelé repült, a B-26-os rátámadt Akagira , és két embert megölt. Egy másik B-26-os, amelyet súlyosan megsérült a légvédelmi tűz, nem tántorodott el, hanem egyenesen Akagi hídja felé vette az irányt . A repülőgép, amely öngyilkos döngölést kísérelt meg, vagy a harci sérülések, vagy egy megsebesült vagy meghalt pilóta miatt kikerült az irányításból, kis híján elhibázta, hogy a hordozó hídjába csapódjon, ami megölhette Nagumot és parancsnoki állományát, mielőtt a kocsikerékkel a tengerbe fordult volna. Ez a tapasztalat nagyban hozzájárulhatott Nagumo eltökéltségéhez, hogy újabb támadást indítson Midway ellen, közvetlenül megsértve Yamamoto parancsát, hogy a tartalék csapásmérő erőt felfegyverkezzék a hajóellenes hadműveletekre.

Midway felől a légicsapások folytak, a Nautilus amerikai tengeralattjáró (William Brockman hadnagy) a japán flotta közelében találta magát, felkeltve a kísérők figyelmét. 08:20 körül sikertelen torpedótámadást hajtott végre egy csatahajón, majd merülnie kellett, hogy elkerülje a kíséretet. 09:10-kor torpedót indított egy cirkálóra, és ismét merülnie kellett, hogy elkerülje a kíséretet, miközben az Arashi romboló sok időt töltött Nautilust üldözve .

Nagumo dilemmája

Yamamoto MI hadműveletre vonatkozó parancsának megfelelően Nagumo admirális repülőgépe felét tartalékban tartotta. Ezek két-két osztagot tartalmaztak búvárbombázókból és torpedóbombázókból. A búvárbombázók még fegyvertelenek voltak (ez doktrinális volt: a búvárbombázókat a pilótafülkében kellett felfegyverezni). A torpedóbombázók torpedókkal voltak felfegyverkezve, ha bármilyen amerikai hadihajót megtalálnának.

07:15-kor Nagumo elrendelte, hogy tartalék repülőgépeit újra felfegyverkezzék érintkezős, általános célú bombákkal, amelyeket szárazföldi célpontok ellen használhatnak. Ez a Midway támadásainak, valamint a reggeli repülésvezető második csapásra vonatkozó ajánlásának volt az eredménye. Körülbelül 30 perce folyt az újraélesítés, amikor 07:40-kor Tone késleltetett felderítőgépe jelezte, hogy jelentős amerikai haditengerészeti erőt vett észre keleten, de elmulasztotta meghatározni az összetételét. A későbbi bizonyítékok arra utalnak, hogy Nagumo csak 08:00-ig kapta meg az észlelési jelentést.

Nagumo gyorsan megfordította a parancsot, hogy újból felfegyverezze a bombázókat általános célú bombákkal, és követelte a felderítőgépet, hogy állapítsa meg az amerikai haderő összetételét. További 20-40 perc telt el, mire Tone felderítője végre rádión jelezte egyetlen hordozó jelenlétét az amerikai haderőben. Ez a Task Force 16 egyik szállítója volt . A másik fuvarozót nem látták.

Nagumo most nehéz helyzetben volt. Tamon Yamaguchi ellentengernagy , a 2. hordozó hadosztály ( Hiryū és Sōryū ) vezetője azt javasolta, hogy Nagumo azonnal csapjon le a rendelkezésre álló erőkkel: 16 Aichi D3A1 merülőbombázóval a Sōryū -n és 18- as Hiryú -n , valamint a készenlétben lévő járőrrepülőgép felét. Nagumo lehetőségét, hogy eltalálja az amerikai hajókat, most korlátozta a Midway csapásmérő csapatának közelgő visszatérése. A visszatérő csapásmérő erőnek azonnal partra kellett szállnia, különben a tengerbe kellett zuhannia. Az előző órában a harci légi járőrözéssel kapcsolatos folyamatos pilótafülke-tevékenység miatt a japánoknak soha nem volt lehetőségük arra, hogy tartalékgépeiket a pilótafülkében helyezzék el ("kiszúrják") az indításhoz.

A támadás idején a japán pilótafülkékben lévő néhány repülőgép vagy védekező vadászgép volt, vagy Sōryū esetében olyan vadászgépek voltak, amelyeket a harci légi járőrözés fokozása érdekében észleltek. A pilótafülke észlelése és a repülőgépek elindítása legalább 30 percet igényelt volna. Ezen túlmenően, ha észreveszi és azonnal elindítja, Nagumo tartalékai egy részét harcra ajánlaná megfelelő hajóellenes fegyverzet és valószínűleg vadászkíséret nélkül; sőt éppen most volt szemtanúja, milyen könnyen lőtték le a kíséret nélküli amerikai bombázókat.

A japán szállítói doktrína inkább a teljes összetételű csapások indítását részesítette előnyben, mint a részleges támadásokat. Anélkül, hogy megerősítették volna, hogy az amerikai haderőben voltak-e hordozók (08:20-ig nem fogadták), Nagumo reakciója doktriner volt. Ráadásul egy újabb szárazföldi amerikai légicsapás 07:53-kor érkező megérkezése súlyt adott annak, hogy ismét meg kell támadni a szigetet. Végül Nagumo úgy döntött, megvárja első csapásmérő csapatának leszállását, majd elindítja a tartalékot, amely addigra már megfelelően fel van szerelve torpedókkal.

Ha Nagumo úgy döntött volna, hogy 07:45 körül elindítja a rendelkezésre álló repülőgépet, és megkockáztatja Tomonaga csapásmérő erejének árokba vételét, akkor egy erős és kiegyensúlyozott csapáscsomagot alkottak volna, amely két amerikai hordozót elsüllyeszthetett volna. Ezen túlmenően a hajókon belüli üzemanyaggal ellátott és felfegyverzett repülőgépek jelentős további veszélyt jelentettek a hordozók sérülése szempontjából támadás esetén, és a fedélzeten tartásuk sokkal veszélyesebb volt, mint a levegőbe juttatni. Akárhogy is történt, ezen a ponton nem lehetett megállítani az ellene indított amerikai csapást, mivel Fletcher fuvarozói 07:00-kor indították el gépeiket (az Enterprise és a Hornet 07:55-re fejezte be az indítást, de a Yorktown csak 09:00-kor: 08), így a zúzó ütést leadó repülőgépek már úton voltak. Még ha Nagumo nem is követte volna szigorúan a szállítói doktrínát, nem tudta volna megakadályozni az amerikai támadást.

Támadások a japán flotta ellen

Az amerikaiak már elindították hordozógépeiket a japánok ellen. Fletcher, aki a Yorktown fedélzetén volt általános parancsnokság , és részesült a PBY kora reggeli észlelési jelentéseiben, megparancsolta Spruance-nak, hogy a lehető leghamarabb induljon a japánok ellen, miközben kezdetben tartalékban tartotta a Yorktownt arra az esetre, ha más japán fuvarozókat találnának.

Spruance úgy ítélte meg, hogy bár a távolság szélsőséges volt, a csapás sikeres lehet, és parancsot adott a támadás megindítására. Ezután elhagyta Halsey vezérkari főnökét, Miles Browning kapitányt , hogy dolgozza ki a részleteket és felügyelje a kilövést. A hordozóknak a szélbe kellett indulniuk, így az enyhe délkeleti szellő miatt nagy sebességgel kellett elpárologniuk a japánoktól. Browning ezért 07:00 indulási időt javasolt, így a fuvarozóknak egy óra áll rendelkezésére, hogy 25 csomós sebességgel (46 km/h; 29 mph) bezárják a japánokat. Ez körülbelül 155 tengeri mérföldre (287 km; 178 mérföldre) helyezné el őket a japán flottától, feltéve, hogy az nem változtat irányt. Az első gép a Spruance Enterprise és Hornet fuvarozóiról szállt fel néhány perccel 07:00 után. Fletcher, miután befejezte saját felderítőrepülését, követte példáját 08:00-kor Yorktownból .

Fletcher, valamint a Yorktown parancsnoka, Elliott Buckmaster kapitány és vezérkaraik első kézből szerezték meg a Korall-tengeren lévő ellenséges haderő elleni teljes csapás megszervezéséhez és megindításához szükséges első kézből származó tapasztalatokat, de nem volt idő ezeket átadni. leckéket az Enterprise és a Hornet számára, amelyek az első sztrájk megindítását kapták. Spruance megparancsolta a támadó repülőgépnek, hogy haladéktalanul haladjon a célpont felé, ahelyett, hogy az időt vesztegetné a csapásmérő erő összegyűlésére várva, mivel az ellenséges hordozók semlegesítése volt a kulcsa saját bevetési csoportja túlélésének.

Míg a japánok mindössze hét perc alatt 108 repülőgépet tudtak elindítani, addig az Enterprise -nak és a Hornetnek több mint egy órába telt 117-et. Spruance úgy ítélte meg, hogy nagyobb szükség van arra, hogy mielőbb dobjanak valamit az ellenségre, mint a támadás koordinálása. különböző típusú és sebességű repülőgépekkel (vadászok, bombázók és torpedóbombázók). Ennek megfelelően az amerikai osztagokat darabonként indították el, és több csoportban haladtak a cél felé. Elfogadták, hogy a koordináció hiánya csökkenti az amerikai támadások hatását és növeli a veszteségeiket, de Spruance úgy számolt, hogy ez megéri, mivel a japánok légi támadás alatt tartása rontotta az ellencsapás megindításának képességét (a japán taktika előnyben részesítette a teljesen felépített támadásokat). ), és arra játszott, hogy Nagumót a pilótafülkéivel a legsebezhetőbb helyen találja.

Az amerikai szállító repülőgépek nehezen találták meg a célpontot, annak ellenére, hogy pozíciókat kaptak. A Hornet csapása , amelyet Stanhope C. Ring parancsnok vezetett, egy helytelen 265 fokos irányt követett, nem pedig a kapcsolatfelvételi jelentésben jelzett 240 fokot. Ennek eredményeként a Nyolcas Air Group búvárbombázói elvétették a japán fuvarozókat. A John C. Waldron parancsnok vezette 8. Torpedo Squadron (VT-8, Hornet ) feltörte a formációt a Ringről, és a megfelelő irányt követte. A Hornet 10 F4F -jéből kifogyott az üzemanyag, és le kellett szállniuk .

Waldron százada meglátta az ellenséges hordozókat, és 09:20-kor megkezdte a támadást, majd 09: 40-kor az Enterprise VF-6- ja követte , amelynek Wildcat vadászkísérői elvesztették a kapcsolatot, kifogyott az üzemanyag, és vissza kellett fordulnia. Vadászkíséret nélkül a VT-8 mind a 15 TBD Pusztítóját lelőtték anélkül, hogy bármilyen kárt tudtak volna okozni. George H. Gay, Jr. zászlós volt az egyetlen túlélő a VT-8 30 fős legénységéből. Befejezte torpedótámadását a Sōryū repülőgép-hordozó ellen , mielőtt lelőtték volna, de Sōryū elkerülte a torpedóját. Ezalatt az LCDR Eugene E. Lindsey vezette VT-6 elveszített 14 pusztítójából kilencet (az egyiket később elárasztották), és a Yorktown VT-3-as 12 pusztítójából 10- et (akik 10:10-kor támadtak) lelőtték telitalálatokat mutathatnak meg erőfeszítéseikért, többek között a nem tökéletesített Mark 13 torpedóik szégyenletes teljesítményének köszönhetően . Midway volt az utolsó alkalom, amikor a TBD Devastatort harcban használták.

A Mitsubishi A6M2 Zeros-t repülő japán harci légijárőr rövid ideig végezte a kíséret nélküli, lassú, aláfegyverzett TBD-ket. Néhány TBD-nek sikerült néhány hajóhossznyi távolságon belülre kerülnie a célpontjaitól, mielőtt ledobta volna torpedóját – elég közel ahhoz, hogy megtámadja az ellenséges hajókat, és éles kitérő manőverekre kényszerítse a japán hordozókat –, de az összes torpedójuk eltévedt, vagy nem sikerült felrobbannia. Az amerikai torpedók teljesítménye a háború korai hónapjaiban rendkívül gyenge volt, mivel a lövés a másik után elhibázott, amikor közvetlenül a cél alá futott (mélyebbre, mint szándékolt), idő előtt felrobbantak, vagy célpontot találtak el (néha hallható csattanással), és nem sikerült felrobbanniuk. egyáltalán. Figyelemre méltó, hogy a haditengerészet és a hadászati ​​hivatal magas rangú tisztjei soha nem kérdőjelezték meg, hogy fél tucat torpedó, amelyeket ilyen közel bocsátottak ki a japán hordozókhoz, miért nem hozott eredményt.

Annak ellenére, hogy egyetlen találatot sem sikerült elérniük, az amerikai torpedótámadások három fontos eredményt értek el. Először is egyensúlyból tartották a japán hordozókat, és képtelenek voltak felkészülni és elindítani saját ellencsapásukat. Másodszor, a japán harci légijárőr (CAP) rossz irányítása azt jelentette, hogy nem voltak pozícióban a következő támadásokra. Harmadszor, sok nulláról kifogyott a lőszer és az üzemanyag. A Yorktownból érkező VT-3 által délkeletről végrehajtott harmadik torpedórepülő-támadás 10:00-kor, Lance Edward Massey LCDR vezetésével, nagyon gyorsan a flotta délkeleti negyedébe vonzotta a japán KAP nagy részét. A jobb fegyelem és a nagyobb számú nulla alkalmazása a KAP-ban lehetővé tette volna Nagumo számára, hogy megakadályozza (vagy legalábbis mérsékelje) a közelgő amerikai támadások által okozott károkat.

Véletlenül ugyanabban az időben, amikor a japánok megpillantották a VT-3-at, az Enterprise és Yorktown három osztaga SBD közeledett délnyugat és északkelet felől. A Yorktown osztag (VB-3) közvetlenül a VT-3 mögött repült, de úgy döntöttek, hogy más irányból támadnak. Az Enterprise két századának (VB-6 és VS-6) fogytán volt az üzemanyaga az ellenség keresésére fordított idő miatt. C. Wade McClusky, Jr. légicsoport parancsnoka úgy döntött, hogy folytatja a keresést, és szerencsére észrevette az Arashi japán romboló nyomát , amely teljes sebességgel gőzölgve csatlakozott a Nagumo hordozóihoz, miután sikertelenül mélységi töltéssel hajtotta végre a Nautilus amerikai tengeralattjárót , amely sikertelen volt. megtámadta a Kirishima csatahajót . Néhány bombázó elveszett az üzemanyag kimerülése miatt, mielőtt a támadás megkezdődött.

McClusky döntése, hogy folytatja a kutatást és ítélete, Chester Nimitz admirális véleménye szerint „eldöntötte szállító-munkacsoportunk és csapataink sorsát a Midway-nél...” Mindhárom amerikai zuhanóbombázó század (VB-6, VS- 6 és VB-3) szinte egyszerre érkeztek meg a tökéletes időben, helyeken és magasságokban a támadáshoz. A japán CAP nagy része a VT-3 torpedórepülőire irányította a figyelmét, és nem volt pozícióban; eközben felfegyverzett japán csapásmérő repülőgépek töltötték meg a hangárfedélzeteket, üzemanyagtömlők kígyóztak át a fedélzeteken, ahogy az üzemanyag-utánpótlási műveletek sebtében befejeződtek, és az ismételt hadianyagcsere azt jelentette, hogy bombák és torpedók kerültek a hangárok köré, ahelyett, hogy biztonságosan a tárakba rakták volna őket . rendkívül sebezhetővé téve a japán fuvarozókat.

10:22 - kor az Enterprise légicsoportjának két százada feloszlott azzal a szándékkal, hogy egy-egy osztagot küldjenek Kaga és Akagi megtámadására . Egy félreértés miatt mindkét osztag Kagánál merült . Felismerve a hibát, Richard Halsey Best hadnagy és két szárnyasa ki tudtak állni a merülésből, és miután úgy ítélték meg, hogy Kaga el van ítélve, észak felé vették az irányt, hogy megtámadják Akagit . A majdnem két teljes osztag bombatámadása alatt Kaga három-öt közvetlen találatot ért el, amelyek súlyos károkat okoztak és több tüzet is indítottak. Az egyik bomba a hídon vagy közvetlenül a híd előtt landolt, megölve Jisaku Okada kapitányt és a hajó legtöbb magas rangú tisztjét. Clarence E. Dickinson hadnagy, McClusky csoportjának tagja, így emlékezett vissza:

Minden irányba jöttünk lefelé a hordozó bal oldalán... Felismertem, hogy Kaga ; és hatalmas volt... A célpont teljesen kielégítő volt... Láttam egy bombát becsapni a célpont mögött... Láttam, hogy a fedélzet minden irányba hullámzik és visszagördül, feltárva a lenti hangár egy nagy részét. Láttam, ahogy a [230 kg-os] 500 font súlyú bombám a [fuvarozó] szigete mellett talált be. A két 45 kilogrammos bomba a parkoló gépek elülső részén csapódott be...

Néhány perccel később Best és két szárnyasa az Akagira szállt . Mitsuo Fuchida , a japán pilóta, aki a Pearl Harbor elleni támadást vezette , Akagi -n volt, amikor eltalálták, és leírta a támadást:

Egy kilátó felkiáltott: "Pokolbúvárok!" Felnéztem, és láttam, hogy három fekete ellenséges repülőgép zuhan a hajónk felé. Néhány gépfegyverünknek sikerült néhány eszeveszett lövést rájuk lőni, de már késő volt. Az amerikai Dauntless búvárbombázók kövérkés sziluettjei gyorsan megnőttek, majd számos fekete tárgy hirtelen kísértetiesen lebegett szárnyaik közül.

Bár Akagi csak egy közvetlen találatot ért el (Best hadnagy szinte biztosan elejtette), ez végzetes csapásnak bizonyult: a bomba a hajófedélzeti lift szélét találta el, és behatolt a felső hangárfedélzetre, ahol felrobbant a fegyveresek között. és üzemanyaggal ellátott repülőgépek a közelben. Nagumo vezérkari főnöke, Ryūnosuke Kusaka feljegyzett "borzasztó tüzet... holttestek mindenütt... A repülők felálltak, élénk lángokat és koromfekete füstöt böfögve, lehetetlenné téve a tüzek megfékezését." Egy másik bomba felrobbant a víz alatt, nagyon közel hátrafelé; a keletkező gejzír "groteszk konfigurációkban" felfelé hajlította a pilótafülkét, és döntő kormánykárosodást okozott.

Ezzel egyidejűleg Yorktown VB-3-asa, Max Leslie parancsnoka, Sōryū felé ment , legalább három találatot ért el, és jelentős sebzést okozott. A benzin meggyulladt, „pokolláb” keletkezett, miközben az egymásra rakott bombák és lőszerek felrobbantottak. A VT-3 Hiryū -t vette célba , amelyet Sōryū , Kaga és Akagi szegélyezett be , de nem ért el találatot.

Hat percen belül Sōryū és Kaga lángokban állt a szártól a tatig, miközben a tüzek átterjedtek a hajókon. Akagit , mivel csak egy bomba találta el, tovább tartott az égés, de a keletkező tüzek gyorsan kiterjedtek, és hamarosan lehetetlennek bizonyult eloltani; végül őt is elpusztították a lángok, és elhagyni kellett. Ahogy Nagumo kezdte felfogni a történtek hatalmasságát, úgy tűnik, sokkos állapotba került. Szemtanúk látták Nagumot a hajó iránytűje közelében, és transz-szerű kábulatban a zászlóshajóján és két másik hordozóján lévő lángokat nézte. Hiába kérték, hogy hagyja el a hajót, Nagumo nem mozdult, és vonakodott elhagyni az Akagit , csak azt motyogta: "Még nincs itt az ideje." Nagumo vezérkari főnökének, Ryūnosuke Kusaka ellentengernagynak sikerült rávennie, hogy hagyja el a súlyosan sérült Akagit . Nagumo alig észrevehető bólintással, könnyes szemmel beleegyezett, hogy menjen. 10:46-kor Nagumo admirális áttette zászlaját a Nagara könnyűcirkálóra . Mindhárom hordozó ideiglenesen a felszínen maradt, mivel egyik sem szenvedett sérülést a vízvonal alatt, kivéve az Akagi kormánysérülését , amelyet a közeli hátramenet okozott. Annak ellenére, hogy kezdetben reménykedtek, hogy Akagit meg lehet menteni vagy legalábbis visszavontatni Japánba, végül mindhárom hordozót elhagyták és lerombolták . Miközben Kaga égett, Nautilus ismét megjelent, és három torpedót lőtt rá, egy csapást mérve.

Japán ellentámadások

Hiryū , az egyetlen túlélő japán repülőgép-hordozó, kevés időt vesztegetett az ellentámadásokkal. Hiryū első támadási hulláma, amely 18 D3A -ból és hat vadászkísérőből állt, követte a visszavonuló amerikai repülőgépet, és megtámadta az első hordozót, a Yorktownt , három bombával sújtva őt, amelyek lyukat fújtak a fedélzeten, és egy kivételével mindenkit elpusztítottak. kazánjaiból , és megsemmisített egy légvédelmi tartót . A károk miatt Fletcher admirális is arra kényszerült, hogy parancsnoki állományát az Astoria nehézcirkálóhoz helyezze át . A kárkezelő feleknek sikerült ideiglenesen befoltozniuk a pilótafülkét, és egy órán belül vissza kellett állítani az áramellátást több kazánban, így 19 csomós (35 km/h; 22 mph) sebességet tudott elérni, és így folytatni tudta a repülést. Yorktown lerántotta a sárga zászlót, és felszállt egy új emelő – „My speed 5”. Buckmaster kapitány egy hatalmas új (10 láb széles és 15 láb hosszú) amerikai zászlót emeltetett ki az előárbocról. A tengerészek, köztük John d'Arc Lorenz zászlós, felbecsülhetetlen ihletnek nevezték: "Először jöttem rá, mit jelent a zászló: mindannyian – millió arc – minden erőfeszítésünk – a bátorító suttogás." Tizenhárom japán búvárbombázó és három kísérő vadászgép veszett el ebben a támadásban (két kísérő vadászgép korán visszafordult, miután megsérültek, és megtámadták az Enterprise néhány SBD - jét, akik visszatértek a japán hordozók elleni támadásukból).

Körülbelül egy órával később Hiryū második támadási hulláma, amely tíz B5N-ből és hat kísérő A6M-ből állt, megérkezett Yorktown fölé ; a javítási erőfeszítések annyira hatékonyak voltak, hogy a japán pilóták azt feltételezték, hogy a Yorktown egy másik, sértetlen szállító. Megtámadták, két torpedóval megbénítva Yorktownt ; elveszítette minden erejét, és kifejlesztett egy 23 fokos dőlést. Ebben a támadásban öt torpedóbombázót és két vadászgépet lőttek le.

A két sztrájk híre, valamint a téves jelentések, miszerint mindegyik elsüllyesztett egy amerikai fuvarozót, nagyban javította a japán morált. A néhány túlélő repülőgépet mind a Hiryū fedélzetén találták meg . A súlyos veszteségek ellenére a japánok úgy gondolták, hogy elegendő repülőgépet tudnak összekaparni egy újabb csapásra az egyetlen megmaradt amerikai szállító ellen.

Amerikai ellentámadás

Késő délután egy Yorktown felderítőrepülőgép Hiryú -t talált, ami arra késztette az Enterprise -t, hogy 24 merülő bombázóból álló utolsó csapást indítson (köztük hat SBD-t a VS-6- tól, négy SBD-t a VB-6 -tól és 14 SBD-t a Yorktown VB - 3- tól ). . Annak ellenére , hogy Hiryū -t több mint egy tucat Zero vadászgépből álló erős fedezék védte, az Enterprise és az Enterprise -ból indított árva Yorktown repülőgépek támadása sikeres volt: négy bomba (talán öt) találta el Hiryu -t , amitől lángokban állt és képtelen volt repülőgépet üzemeltetni. A Hornet kommunikációs hiba miatt későn indított csapása a megmaradt kísérőhajókra koncentrált, de nem ért el egyetlen találatot sem . Az Enterprise búvárbombázó, Dusty Kleiss eltalálta a Hiryū -t az orrban, olyan súlyosan megbénítva azt, hogy a hordozót azonnal üzemen kívül helyezte, és Dusty az orrban okozott sebzést azzal hasonlította össze, hogy "tacoként összecsukták".

A tűz megfékezésére tett hiábavaló kísérletek után a Hiryú -n maradt legénység nagy részét evakuálták, a flotta többi része pedig továbbhajózott északkelet felé, hogy megkísérelje feltartóztatni az amerikai szállítókat. Annak ellenére, hogy egy japán romboló torpedóval eltalálta, majd gyorsan távozott, Hiryū még néhány órán keresztül a felszínen maradt. Másnap kora reggel fedezte fel a Hōshō kísérőszállító repülőgépe , ami reményt kelt benne, hogy megmentik, vagy legalábbis visszacipelhetik Japánba. Nem sokkal azután, hogy észrevették, Hiryū elsüllyedt. Tamon Yamaguchi ellentengernagy a hajó kapitányával, Tomeo Kakuval együtt úgy döntött, hogy leszáll a hajóval, ami Japánnak talán a legjobb szállítótisztjébe került. Állítólag egy fiatal tengerész megpróbált leszállni a hajóval a tisztekkel együtt, de elutasították.

A sötétedés beálltával mindkét fél mérlegelt, és előzetes terveket készített az akció folytatására. Fletcher admirális, aki kénytelen volt elhagyni az elhagyott Yorktownt , és úgy érezte, hogy nem tud megfelelően irányítani egy cirkálót, átadta a hadműveleti parancsnokságot Spruance-nak. Spruance tudta, hogy az Egyesült Államok nagy győzelmet aratott, de még mindig nem volt biztos abban, hogy milyen japán erők maradnak, és elhatározta, hogy megvédi Midwayt és szállítóit is. Hogy segítse repülőinek, akik extrém hatótávolságról indultak, nappal folytatta a bezárást Nagumóval, és kitartott az éjszaka beálltával.

Végül, félve a japán felszíni erőkkel való esetleges éjszakai találkozástól, és abban a hitben, hogy Yamamoto még mindig szándékában áll behatolni, részben a Tambor tengeralattjáró félrevezető kapcsolatfelvételi jelentése alapján , Spruance irányt változtatott, és kelet felé vonult vissza, és éjfélkor visszafordult nyugat felé az ellenség felé. . A maga részéről Yamamoto kezdetben úgy döntött, hogy folytatja a harcot, és megmaradt felszíni erőit küldte kelet felé az amerikai hordozók után kutatni. Ezzel egyidejűleg leválasztott egy cirkáló portyázó erőt, hogy bombázza a szigetet. A japán felszíni erőknek nem sikerült felvenniük a kapcsolatot az amerikaiakkal, mert Spruance úgy döntött, hogy rövid időre visszavonul kelet felé, Yamamoto pedig általános visszavonulást rendelt el nyugat felé. Az Egyesült Államok szerencséje volt, hogy Spruance nem üldözte, mert ha sötétben érintkezett Yamamoto nehézhajóival, beleértve a Yamatót is, a japán haditengerészet akkori éjszakai támadási taktikáját tekintve nagyon nagy a valószínűsége. cirkálói túlterheltek volna, hordozói pedig elsüllyedtek volna.

Spruance-nak június 5-én a kiterjedt kutatások ellenére sem sikerült újra kapcsolatba lépnie Yamamoto erőivel. A nap vége felé kutató-pusztító küldetést indított, hogy felkutassák Nagumo szállítóerejének maradványait. Ez a késő délutáni csapás kis híján nem észlelte Yamamoto törzsét, és nem ért el találatot egy kósza japán rombolóra. A sztrájkoló gépek az esti órákban visszatértek a hordozókhoz, ami arra késztette Spruance-t, hogy megparancsolja az Enterprise -nak és a Hornetnek , hogy kapcsolják fel a lámpákat, hogy segítsék a leszállást.

Június 5-én hajnali 02:15-kor John Murphy parancsnok Tamborja , amely 90 tengeri mérföldre (170 km; 100 mérföldre) nyugatra feküdt Midway-től, a tengeralattjáró erők két jelentősebb hozzájárulása közül a másodikat tette meg a csata kimenetelében, bár hatása maga Murphy erősen tompította. Számos hajót észlelve, sem Murphy, sem ügyvezető tisztje, Edward Spruance (Spruance admirális fia) nem tudta azonosítani őket. Nem volt biztos abban, hogy barátságosak-e vagy sem, és nem akart közelebb menni, hogy ellenőrizze irányukat vagy típusukat, Murphy úgy döntött, hogy „négy nagy hajóról” küld egy homályos jelentést Robert English admirálisnak , a Csendes-óceáni Flotta ( COMSUBPAC ) tengeralattjáró-erők parancsnokának. Ezt a jelentést angol továbbította Nimitznek, aki aztán elküldte Spruance-nak. Spruance, a tengeralattjáró egykori parancsnoka „érthetően dühös” volt Murphy jelentésének homályossága miatt, mivel az alig többre adott neki, mint a gyanakvásnak, és semmilyen konkrét információval nem rendelkezett a felkészüléshez. Nem tudván Yamamoto „főtestének” pontos helyét (ez állandó probléma azóta, hogy a PBY-k először megpillantották a japánokat), Spruance kénytelen volt feltételezni, hogy a Tambor által jelentett „négy nagy hajó” jelenti a fő inváziós erőt, ezért átköltözött blokkolja, miközben 100 tengeri mérföldre (190 km; 120 mérföldre) északkeletre marad Midway-től.

A valóságban a Tambor által látott hajók négy cirkáló és két romboló különítményei voltak, amelyeket Yamamoto küldött a Midway bombázására. 02:55-kor ezek a hajók megkapták Yamamoto visszavonulási parancsát, és irányt változtattak, hogy megfeleljenek. Ezzel az irányváltással nagyjából egy időben észlelték Tambort , és a tengeralattjáró-támadás elkerülésére tervezett manőverek során a Mogami és a Mikuma nehézcirkálók összeütköztek , súlyos károkat okozva Mogami orrában. A kevésbé súlyosan sérült Mikuma 12 csomóra (22 km/h; 14 mph) lassított, hogy lépést tartson. Csak 04:12-kor derült ki az égbolt eléggé ahhoz, hogy Murphy megbizonyosodjon arról, hogy a hajók japánok, ekkorra már veszélyes volt a felszínen maradni, és elmerült, hogy megközelítse a támadást. A támadás sikertelen volt, és 06:00 körül végre jelentett két nyugatra tartó Mogami - osztályú cirkálót , mielőtt ismét merült, és nem játszott tovább a csatában. Egyenes pályán sántikálva 12 csomóval – nagyjából a legnagyobb sebességük egyharmadával – Mogami és Mikuma szinte tökéletes célpontok voltak egy tengeralattjáró-támadáshoz. Amint Tambor visszatért a kikötőbe, Spruance felmentette Murphyt a szolgálatból, és áthelyezte egy parti állomásra, hivatkozva zavaros kapcsolatfelvételi jelentésére, gyenge torpedólövésre a támadás során, és az agresszió általános hiányára, különösen a Nautilushoz , a világ legrégebbihez képest. a 12 csónak Midway-nél, és az egyetlen, amelyik sikeresen célba helyezett egy torpedót (bár dögöt).

A következő két nap során több csapást is indítottak a kóborlókra, először a Midway, majd a Spruance szállítói ellen. Mikuma végül elsüllyesztette Dauntlesses, míg Mogami túlélte a további súlyos károkat, hogy hazatérjen javításra. Az utolsó támadás során az Arashio és az Asashio rombolókat is bombázták és szétverték. Richard E. Fleming kapitány , az Egyesült Államok tengerészgyalogság pilótája meghalt, miközben siklóbombát hajtott végre Mikumán , és posztumusz a Becsületéremmel tüntették ki .

Eközben a Yorktownon végzett mentési erőfeszítések biztatóak voltak, és a USS  Vireo flottavontató vontatott . Június 6-án késő délután az I-168-as japán tengeralattjáró  , amelynek sikerült átcsúsznia a rombolók kordonján (valószínűleg a vízben lévő nagy mennyiségű törmelék miatt), egy torpedót lőtt ki, amelyek közül kettő Yorktownt csapta le. . Kevés áldozat volt a fedélzeten, mivel a legénység nagy részét már evakuálták, de egy harmadik torpedó ebből a salóból eltalálta a USS  Hammann rombolót, amely a Yorktown segédenergiáját biztosította . Hammann kettétört és elsüllyedt, 80 emberéletet vesztve, főként azért, mert saját mélységi töltete felrobbant. A reménytelennek ítélt további mentési erőfeszítések miatt a megmaradt javítócsapatokat evakuálták Yorktownból . Június 6-án egész éjjel és június 7-én reggelig Yorktown a felszínen maradt; de június 7-én 05:30-ra a megfigyelők megállapították, hogy listája gyorsan bővül. Nem sokkal később a hajó a bal oldalára fordult, és ott feküdt, felfedve a torpedólyukat a jobb oldali fenékfalában – a tengeralattjáró támadás eredményeként. Buckmaster kapitány amerikai zászlója még mindig ott lobogott. Minden hajó félárbocra emelte színeit tisztelegve; minden kéz, aki fent volt, fedetlen fejjel állt, és könnyes szemmel figyelték fel őket. Két járőröző PBY jelent meg a fejünk fölött, és végső tisztelgésre mártották szárnyaikat. 07:01-kor a hajó fejjel lefelé gurult, és lassan elsüllyedt, először a tat, és a harci zászlók lobogtak.

Japán és amerikai áldozatok

Az Enterprise SBD Dauntless búvárbombázó pilótája, Norman "Dusty" Kleiss, aki három találatot ért el japán hajókon a Midway-i csata során (a Kaga és Hiryu repülőgép-hordozók, valamint a Mikuma nehézcirkáló ), ezt írta: "A Marshall-ban, Wake-nél és Marcus, azt hittem, a flottánk megtanulta a leckét. Nem küldhetnénk be a TBD-ket, hacsak nincsenek megfelelő füstvédelemmel és torpedókkal, amelyek az esetek több mint 10 százalékában felrobbantak."

Mire a csata véget ért, 3057 japán halt meg. A négy hordozó fedélzetén a következő áldozatok voltak: Akagi : 267; Kaga : 811; Hiryū : 392 (beleértve Tamon Yamaguchi ellentengernagyot is, aki úgy döntött, hogy leszáll a hajójával); Soryū : 711 (beleértve Yanagimoto kapitányt is, aki úgy döntött, hogy a fedélzeten marad); összesen 2181. A Mikuma (elsüllyedt; 700 áldozat) és a Mogami (súlyosan megsérült; 92) nehézcirkáló további 792 halálos áldozatot követelt.

Ezenkívül az Arashio (lebombázott; 35) és az Asashio ( repülőgépek; 21) romboló is megsérült a légi támadások során, amelyek elsüllyesztették Mikumát , és további károkat okoztak Mogamiban . A Chikuma (3) és a Tone (2) cirkáló úszógépei elvesztek . A Tanikaze (11), az Arashi (1), a Kazagumo (1) és a flottaolajozó Akebono Maru (10) halottak tették ki a fennmaradó 23 áldozatot.

A csata végén az USA elvesztette a Yorktown hordozót és egy rombolót, a Hammannt . 307 amerikai vesztette életét, köztük Clarence L. Tinker vezérőrnagy , a 7. légierő parancsnoka , aki személyesen vezetett egy bombacsapást Hawaiiról a visszavonuló japán erők ellen június 7-én. Meghalt, amikor repülőgépe lezuhant Midway Island közelében.

Utóhatások

Miután egyértelmű győzelmet aratott, és mivel az üldözés túl veszélyessé vált Wake közelében, az amerikai erők visszavonultak. Spruance ismét keletre vonult, hogy megtöltse a rombolóit, és találkozzon a Saratoga fuvarozóval , amely a nagyon szükséges csererepülőgépeket szállította. Fletcher június 8-án délután átvitte zászlaját Saratogába , és újra átvette a szállítóerő parancsnokságát. A nap hátralévő részében, majd június 9-én Fletcher folytatta a három fuvarozó keresési küldetését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a japánok már nem haladnak előre a Midway-n. Június 10-én úgy döntöttek, hogy elhagyják a területet, és az amerikai fuvarozók végül visszatértek Pearl Harborba.

Samuel E. Morison történész 1949-ben megjegyezte, hogy Spruance-t sok kritika érte, amiért nem üldözte a visszavonuló japánokat, így lehetővé tette felszíni flottájuk elmenekülését. Clay Blair 1975-ben azzal érvelt, hogy ha Spruance rászorult volna, nem tudta volna elindítani a repülőgépét az esti órákban, és cirkálóit elárasztották volna Yamamoto erős felszíni egységei, köztük a Yamato . Ezenkívül az amerikai légicsoportok jelentős veszteségeket szenvedtek el, beleértve a legtöbb torpedóbombázót is. Ez valószínűtlenné tette, hogy eredményesek lennének a japán csatahajók elleni légicsapásban, még akkor sem, ha napközben sikerült elkapniuk őket. Ráadásul ekkorra a Spruance rombolóinak üzemanyaga kritikusan alacsony volt.

Június 10-én a japán birodalmi haditengerészet hiányos képet nyújtott a katonai összekötő konferenciának a csata eredményeiről. Chūichi Nagumo részletes csatajelentését június 15-én nyújtották be a főparancsnokságnak. Csak a japán haditengerészet és kormány legmagasabb kategóriáinak szánták, és a háború alatt szorosan őrizték. Ebben az egyik legszembetűnőbb leleplezés a Mobil Force Commander (Nagumo) becsléséhez fűzött megjegyzés: "Az ellenség nincs tisztában terveinkkel (legkorábban 5-én kora reggel fedeztek fel minket)." Valójában az egész műveletet kezdettől fogva veszélyeztették az amerikai kódfejtő erőfeszítések.

A japán közvélemény és a katonai parancsnokság nagy része homályban maradt a vereség mértékével kapcsolatban: a japán hírek nagy győzelmet jelentettek. Csak Hirohito császárt és a haditengerészet legmagasabb parancsnoki állományát tájékoztatták pontosan a hordozó és a pilóta veszteségeiről. Következésképpen még a Japán Birodalmi Hadsereg (IJA) is – legalábbis rövid ideig – továbbra is azt hitte, hogy a flotta jó állapotban van.

Amikor a japán flotta június 14-én visszatért Hasirajimába , a sebesülteket azonnal a haditengerészeti kórházakba szállították; legtöbbjüket "titkos betegeknek" minősítették, elkülönített osztályokba helyezték, és karanténba helyezték más betegek és saját családjuk elől, hogy titokban tartsák ezt a súlyos vereséget. A megmaradt tiszteket és férfiakat gyorsan szétszórták a flotta más egységei között, és anélkül, hogy családjukkal vagy barátaikkal találkozhattak volna, a Csendes-óceán déli részén található egységekhez szállították őket, ahol a többség meghalt a csatában. Az egyesített flotta zászlós tisztjei vagy személyzete egyikét sem büntették meg, és Nagumot később az újjáépített szállítóerő parancsnokává nevezték ki.

A vereség eredményeként olyan új eljárásokat vezettek be, amelyek szerint több japán repülőgépet tankoltak és élesítettek fel a hangárok helyett a pilótafülkében, és átvették az összes használaton kívüli üzemanyag-vezeték leürítésének gyakorlatát. Az épülő új szállítóhajókat úgy alakították át, hogy csak két pilótafülke-liftet és új tűzoltó berendezéseket tartalmazzanak. A szállítószemélyzet több tagját képezték ki a kárelhárítási és tűzoltási technikák terén, bár a Shōkaku , Hiyō és különösen a Taihō háború későbbi veszteségei arra utalnak, hogy még mindig voltak problémák ezen a területen.

A cserepilótákat egy rövidített képzési renden hajtották végre, hogy megfeleljenek a flotta rövid távú igényeinek. Ez a gyártott repülők minőségének meredek romlásához vezetett. Ezeket a tapasztalatlan pilótákat élvonalbeli egységekkel táplálták be, míg a Midway és a Solomons hadjárat után megmaradt veteránok megnövekedett munkaterhelésben voltak kénytelenek megosztani, mivel a körülmények egyre kétségbeejtőbbé váltak, és kevesen kaptak lehetőséget a hátsó területeken vagy otthonukban pihenni. szigetek. Ennek eredményeként a japán haditengerészeti légicsoportok egésze fokozatosan leromlott a háború alatt, miközben amerikai ellenfeleik tovább fejlődtek.

amerikai foglyok

A csata során három amerikai repülős fogságba esett: Wesley Osmus zászlós, Yorktown pilóta ; Frank O'Flaherty zászlós, az Enterprise pilótája ; és az Aviation Machinist munkatársa , Bruno Peter Gaido , O'Flaherty rádiós tüzére. Osmust Arashi -n tartották ; O'Flaherty és Gaido a Nagara cirkálón (vagy Makigumo rombolón , a források eltérőek); O'Flahertyt és Gaidót kihallgatták, majd vízzel teli petróleumos dobozokhoz kötözve megölték, és a vízbe dobták, hogy megfulladjanak. Osmus is ugyanerre a sorsra jutott; azonban ellenállt, és az Arashin egy tűzbaltával meggyilkolták, testét pedig a fedélzetre dobták. A Nagumo által benyújtott jelentés tömören kijelenti, hogy Osmus "... június 6-án halt meg, és a tengerben temették el"; Nagumo jelentésében nem szerepel O'Flaherty és Gaido sorsa. Osmus ilyen módon történő kivégzését nyilvánvalóan Arashi kapitánya , Watanabe Yasumasa rendelte el. Yasumasa meghalt, amikor a Numakaze romboló elsüllyedt 1943 decemberében, de ha életben maradt volna, valószínűleg háborús bűnösként állították volna bíróság elé .

Japán foglyok

Június 9-én a USS  Trout mentett ki két mikumai besorozott férfit egy mentőtutajból, és Pearl Harborba vitték. Az orvosi ellátást követően a tengerészek közül legalább egy együttműködött a kihallgatás során, és hírszerzést nyújtott. A USS  Ballard június 19-én egy másik 35 hiryú -i legénységet vett ki egy mentőcsónakból, miután egy amerikai keresőrepülőgép észrevette őket. Midwaybe vitték őket, majd Pearl Harborba szállították a USS  Siriuson .

Hatás

A midwayi csatát gyakran „a Csendes-óceán fordulópontjának” nevezték. Ez volt a szövetségesek első jelentős haditengerészeti győzelme a japánok ellen. Ha Japán olyan alaposan megnyerte volna a csatát, mint az Egyesült Államok, képes lett volna meghódítani a Midway-szigetet. A Saratoga lett volna az egyetlen amerikai légifuvarozó a csendes-óceáni térségben, mivel 1942 vége előtt nem készültek el újak. Míg az Egyesült Államok valószínűleg nem törekedett volna békére Japánnal, ahogyan Yamamoto remélte, országa talán újraélesztette volna az FS hadműveletet , hogy megtámadja és megszállja. Fidzsi-szigetek és Szamoa; megtámadta Ausztráliát, Alaszkát és Ceylont; vagy akár megkísérelték meghódítani Hawaiit.

Bár a japánok továbbra is igyekeztek több területet megszerezni, és az Egyesült Államok csak több hónapos kemény harc után vált át a haditengerészeti paritás állapotából a felsőbbrendűség állapotába, a Midway lehetővé tette a szövetségesek számára, hogy áttérjenek a stratégiai kezdeményezésre, kikövezve az utat. a guadalcanali partraszállás és a Salamon - szigeteki hadjárat elhúzódó lemorzsolódása miatt . A Midway lehetővé tette, hogy ez megtörténjen, mielőtt az első új Essex - osztályú flottaszállító 1942 végén elérhető lett volna. A Guadalcanal-hadjáratot egyesek a csendes-óceáni háború fordulópontjának tekintik.

Egyes szerzők kijelentették, hogy a Midway-i fuvarozók és veterán repülőgép-személyzet súlyos veszteségei végleg meggyengítették a japán birodalmi haditengerészetet. Parshall és Tully kijelentette, hogy a veterán légiszemélyzetben bekövetkezett súlyos veszteségek (110, a négy hordozón a legénység alig 25%-a) nem bénította meg a japán haditengerészeti légihadtest egészét; a japán haditengerészetnek a csendes-óceáni háború kezdetén 2000 fuvarozó képesítésű repülőszemélyzete volt. Négy nagy flottahordozó és a fuvarozók magasan képzett repülőgép-szerelőinek és -technikusainak több mint 40%-a, valamint a nélkülözhetetlen fedélzeti személyzet és páncélosok elvesztése, valamint az ilyen magasan képzett legénységben megtestesülő szervezeti tudás elvesztése továbbra is súlyos csapás volt a japán szállítóflotta. Néhány hónappal Midway után a Japán Birodalmi Haditengerészet légiszolgálata hasonló veszteségarányt ért el a keleti salamoni csatákban és a Santa Cruz-szigeteki csatákban, és ezek a csaták, kombinálva a veteránok állandó lemorzsolódásával a Salamon-hadjárat során, katalizátorai voltak a működési képesség éles lefelé ívelő spiráljának.

A csata után Shōkaku és Zuikaku voltak az eredeti Pearl Harbor csapásmérő erők egyetlen nagy szállítói, amelyek még mindig a felszínen voltak. Japán többi fuvarozója közül a Taihō , amelyet csak 1944 elején helyeztek üzembe, volt az egyetlen flottaszállító, amelyre érdemes együttműködni Shōkakuval és Zuikakuval ; A Ryūjō és a Zuihō könnyű szállítóhajók voltak, míg a Jun'yō és Hiyō , bár technikailag flottaszállítóknak minősültek, másodrangú hajók voltak, viszonylag korlátozott hatékonysággal. Azalatt az idő alatt, amíg Japánnak három hordozót épített, az Egyesült Államok haditengerészete több mint két tucat flotta- és könnyű flottaszállítót, valamint számos kísérőszállítót rendelt el. 1942-ben az Egyesült Államokban már három éve részt vett az 1938-as második Vinson-törvény által előírt hajóépítési program.

Mind az Egyesült Államok, mind Japán felgyorsította a repülőgép-személyzet kiképzését, de az Egyesült Államokban hatékonyabb pilótarotációs rendszer volt, ami azt jelentette, hogy több veterán maradt életben, és ment továbbképzésre vagy parancsnoki tuskókra , ahol át tudták adni a tanultakat. a harcban a gyakornokoknak, ahelyett, hogy harcban maradnának, ahol a hibák nagyobb valószínűséggel voltak végzetesek. Az 1944 júniusában lezajlott Fülöp-tengeri csata idejére a japánok létszámát tekintve majdnem újjáépítették szállítóerejüket, de gépeiket, amelyek közül sok már elavult, nagyrészt tapasztalatlan és rosszul képzett pilóták vezették.

A Midway megmutatta a háború előtti haditengerészeti kriptográfiai elemzés és információgyűjtés értékét. Ezek az erőfeszítések a háború alatt folytatódtak és kiterjesztésre kerültek mind a csendes-óceáni, mind az atlanti-óceáni színházakban. A sikerek számosak és jelentősek voltak. Például a kriptoanalízis lehetővé tette Yamamoto admirális repülőgépének 1943-ban történő lelövését.

A midwayi csata következtében feladták Japán és a náci Németország azon tervét is , hogy az indiai szubkontinensen találkozzanak egymással.

A midwayi csata újradefiniálta a légi fölény központi jelentőségét a háború hátralévő részében, amikor a japánok hirtelen elvesztették négy fő repülőgép-hordozójukat, és kénytelenek voltak hazatérni. A légi fölény minden formája nélkül a japánok soha többé nem indítottak nagyobb offenzívát a Csendes-óceánon.

Elsüllyedt hajók felfedezése

Az óceán rendkívüli mélysége miatt a csata területén (több mint 17 000 láb vagy 5200 m), a csatatér kutatása rendkívüli nehézségeket okozott. 1998. május 19-én Robert Ballard és egy csapat tudós és Midway veterán mindkét oldalról megtalálta és lefényképezte Yorktownt , amely 5070 méter mélyen helyezkedett el. A hajó feltűnően sértetlen volt egy 1942-ben elsüllyedt hajóhoz képest; az eredeti felszerelés nagy része és még az eredeti festési séma is látható volt. Ballard későbbi kutatása a japán fuvarozók után nem járt sikerrel.

1999 szeptemberében a Nauticos Corp. és az Egyesült Államok Haditengerészeti Oceanográfiai Hivatala közös expedíciója a japán repülőgép-hordozókat kereste. Fejlett renavigációs technikákat alkalmazva a USS Nautilus tengeralattjáró hajónaplójával együtt az expedíció egy nagy darab roncsot talált, amelyről később megállapították, hogy a Kaga felső hangárfedélzetéről származtak . Az RV Petrel kutatóhajó legénysége az amerikai haditengerészettel együttműködve 2019. október 18-án bejelentette, hogy megtalálta a Kaga japán hordozót 17 700 láb (5400 m) mélyen a hullámok alatt. A Petrel legénysége megerősítette egy másik japán hordozó, az Akagi felfedezését 2019. október 21-én . Az Akagit a Papahānaumokuākea Tengerészeti Nemzeti Emlékműben találták meg közel 5490 méteres vízben több mint 1300 mérföldre (2090 km) északnyugati irányban. Pearl Harborból.

Emlékezések

A második világháború háborús erőfeszítései szempontjából fontos chicagói városi repülőteret 1949-ben a csata tiszteletére Chicago Midway nemzetközi repülőtérre (vagy egyszerűen Midway repülőtérre) nevezték át. A Waldron Field, a Corpus Christi NAS külső gyakorló leszállópályája , valamint a sávhoz vezető Waldron Road John C. Waldron , a USS Hornet Torpedo Squadron 8 parancsnoka tiszteletére kapta a nevét . A sávtól távolodó Yorktown Boulevardot a csatában elsüllyedt amerikai szállítóról nevezték el. A Guadalcanalban található Henderson Field nevét az Egyesült Államok tengerészgyalogság őrnagyának , Lofton Hendersonnak a tiszteletére nevezték el , aki az első tengerészgyalogos pilóta, aki elpusztult a csata során.

A USS Midway (CVE-63) kísérőszállítót 1943. augusztus 17-én helyezték üzembe. 1944. október 10-én átnevezték St. Lo -ra, hogy törölje a Midway nevet egy nagy flotta, a USS  Midway (CV-41) repülőgép-hordozóról . 1945. szeptember 10-én helyezték üzembe, nyolc nappal a japánok megadása után, és jelenleg a kaliforniai San Diego -ban van dokkolva USS Midway Múzeum néven .  

2000. szeptember 13-án Bruce Babbitt belügyminiszter a Midway Atoll Nemzeti Vadvédelmi Terület földjeit és vizeit a Midway -i csata nemzeti emlékhelyévé nyilvánította. Az Oklahoma City mellett található Tinker légibázist , az Oklahomát Clarence L. Tinker vezérőrnagynak , a 7. légierő parancsnokának tiszteletére nevezték el , aki június 7-én személyesen vezetett egy bombacsapást Hawaiiról a visszavonuló japán erők ellen.

John Ford két filmet rendezett az eseményekről: a 18 perces, 1942-es Movietone News dokumentumfilmet (a háborús tevékenységek bizottsága adta ki ) A középúti csata , amely 1942-ben megkapta a legjobb dokumentumfilmnek járó Oscar-díjat ; és a nyolcperces Torpedo Squadron 8 című dokumentumfilm, amely a USS  Hornet 8. Torpedo Squadron hősiességét írja le . Ford, aki akkoriban a haditengerészet tartalékos parancsnoka volt, jelen volt a Midway Atoll erőművében, a Sand Island-en a japán támadás idején, és lefilmezte. A forgatás alatt az ellenséges tűztől kapott harci sebeket a karjában.

Lásd még

• Midway első bombázása, 1941. december 7-i támadás Midway ellen két japán romboló által
• Japán birodalmi haditengerészet a második világháborúban
• Japán császári haditengerészet légi szolgálata
• A Pacific Theatre repülőgép-hordozó műveletei a második világháború alatt

Lábjegyzetek

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek

• A Midway-i csata fő témaoldala a Tengerészeti Történeti és Örökségvédelmi Parancsnokságnál
• Midway-i csata (1942) – John Ford által rendezett amerikai haditengerészet propagandafilmje. The Battle of Midway (1942) az IMDb -n
• Victory At Sea: Midway Is East (1952) – 4. epizód egy 26 epizódos sorozatból, amely a második világháború tengeri harcairól szól
• Destination Point Luck: Voices From Midway (2008) – az Egyesült Államok haditengerészetének interjúi a Midway-i csata veteránjairól