Harang 30 - Bell 30

Harang 30
Bell 30 repülési teszt
Szerep	Kísérleti helikopter
Nemzeti származás	Egyesült Államok
Gyártó	Bell Repülőgép
Tervező	Arthur M. Young
Első repülés	1943. június 26
Épített szám	3
Fejlesztett	Harang 47

A Bell 30 volt az első kereskedelmi helikopter prototípusa , és az első helikopter, amelyet a Bell Aircraft Company épített . Az Arthur M. Young tervezte típus bemutató tesztként szolgált a sikeres Harang 47-hez .

Fejlődés

Young egyedül kísérletezett helikoptertervekkel méretarányos modellek felhasználásával, majd 1941-ben megkereste a New York-i Buffalo-i Bell Aircraft Corporation- t . A vállalat számos teljes körű prototípus elkészítésében vállalta, hogy Young Buffalo-ba költözött. Miután a fő haranggyárak belemerültek a háborús termelésbe, és hogy biztosítsanak egy kellően magántulajdonú és zavaró tényezőktől mentes kutatási és fejlesztési programot, Young és csapata a Buffalo külvárosába, Gardenville-be ( Nyugat-Seneca ) költözött . A Ship 1 prototípus első súlyos balesete 1942 legvégén történt, fogságban, amikor egy Bell vállalati pilóta megkérte a Ship 1 kipróbálását, miközben nem használt biztonsági övet és nem lógott a kezelőszerveken, hogy a nyitott pilótafülkében maradjon - ez A fogságban tartott repülési kísérlet azt eredményezte, hogy a rotorrendszer "rezonancián esett át", amire Arthur Young tervező figyelmeztetett. Ennek következtében instabilitás és baleset következett be, amely a rotorlapátokat meglazította és a pilótát szerencsére felküldte a rotorlapátok korongjába csak karját törve. Az 1. hajó első ingyenes repülését 1943. június 26-án hajtották végre, és csak a harmadik amerikai helikopter repült.

Az NX41860 lajstromszámú Ship 1 prototípus nyitott pilótafülkével, a Franklin dugattyús motor zárt törzsével és rögzített háromkerekű futóművel rendelkezett. A motor kétpengésű fő rotort és egy kétlapátos anti-nyomaték farokrotort hajtott. A prototípus 1943 szeptemberében lezuhant és ezt követően számos fejlesztéssel módosították, beleértve a pilóta és az utas zárt kabinját, akik egymás mellett ültek a pilótafülkében. Minden tanulsággal a harmadik prototípus lett az alapja a gyártási modellnek, a Bell Model 47-nek . A Genevieve 30 típusú 30-as hajó most a Smithsonian Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Központjában látható .

Változatok

Adatok: Bell Aircraft 1935 óta

1. számú hajó

(c / n 1) Az eredeti Bell 30, nyitott vázú acélvázzal, nyitott pilótafülkével és négy szélesen elcsúszott futóműlábbal, amelynek végén csúszkák vannak, 3 hüvelykes (76 mm) alumíniumötvözetű csövekből. Először 1942. december 29-én repült, a próbarepülés 1943 szeptemberében bekövetkezett súlyos összeomlásig folytatódott.

1.A hajó

(c / n 1A) Az ütközés után újjáépített 1. sz. hajó orrkerékkel ellátott, tricikli-futóművel és félig zárt pilótafülkével 1944 márciusáig csatlakozott a tesztprogramhoz.

2. számú hajó

(c / n 2) A második repülőgépet új háromkerekű futóművel, félig monokokk törzssel, új farokrotor szereléssel és teljesen zárt pilótafülkével építették pilóta és utas számára.

3. számú hajó

(c / n 3) A harmadik repülőgépet háromszög keresztmetszetű hegesztett cső alakú acél hátsó gémmel, négykerekű futóművel, teljes műszerkészlettel, de teljesen nyitott pilótafülkével építették. Úgy találták, hogy a repülőgép teljesítménye és kezelhetősége sokkal jobb, mint elődei, de a nyitott pilótafülkét komoly hátránynak tekintették. Young úgy írta le a repülőgép repülését, hogy "mintha egy székben ülnék és az űrben repülnénk". Azonban a Bell társaság belerepült tisztviselői alaposan ijesztőnek találták a tapasztalatokat. A nyitott pilótafülke megoldását az a plexi buborék jelentette, amelynek ikonikussá kellett válnia a Bell 47 / H-13 gyártási repülőgépeken.

Az 1A hajó a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban látható, 2012-ben

Túlélő repülőgépek

Az 1A hajó a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban látható

Specifikációk

Adatok innen:

Általános jellemzők

• Legénység: egy
• Kapacitás: két utas
• Erőmű: 1 × Franklin 6V4 lapos hatdugattyús motor, 160 LE (120 kW)
• Fő rotor átmérő: 10,06 m (33 láb 0 hüvelyk)
• A fő rotor területe: 855,3 négyzetláb (79,46 m ² )

Teljesítmény

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

• Harang 47

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Vought-Sikorsky VS-300

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

• A farok stabilizáló készüléke vízszintesen tartja a rotort 1944. augusztus cikk a Bell 30-on. Fotó az oldal alján.