Kerékpáros sisak - Bicycle helmet

Három stílusú kerékpáros sisak: standard, teljes arcú és multi-sport.
Tipikus kerékpáros sisak

A kerékpáros sisak egy olyan sisak, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a kerékpáros fejére gyakorolt ​​ütéseket az esések során, miközben minimalizálja a mellékhatásokat, például a perifériás látást. Folyamatos tudományos kutatások folynak a kerékpáros sisakok baleset esetén nyújtott védelmének mértékéről, valamint a sisakviselés hatásairól a kerékpárosok és a gépjárművezetők viselkedésére.

Aktív vita folyik arról, hogy mire lehet következtetni a rendelkezésre álló tanulmányok alapján, és arról, hogy a sisakok kerékpárosok általi használatát elő kell mozdítani vagy kötelezővé tenni, akár csak a gyermekek, akár minden korosztály kerékpárosai számára. Különösen a kerékpáros sisakról szóló törvényekről folyó vita heves és időnként keserű volt, gyakran nemcsak a tudományos és egyéb tudományos irodalom eltérő értelmezésein, hanem a különböző felek eltérő feltételezésein és érdekein is alapult.

Történelem

Radhelm 1940er
Martin Wierstra (NED) 1959

A tervek története

"Hairnet" sisak

A kerékpáros sisaknak általában könnyűnek kell lennie, és bőséges szellőzést kell biztosítania, mivel a kerékpározás intenzív aerob tevékenység lehet, amely jelentősen megemeli a testhőmérsékletet, és különösen a fejnek kell képesnek lennie a hőmérséklet szabályozására. A sisak uralkodó formája a hetvenes évekig a bőr "hajháló" volt. Ez elfogadható védelmet nyújtott a karcolások és vágások ellen, de csak minimális ütésvédelmet, és főként a versenyző kerékpárosok használták .

A sisakok szélesebb körű használata az Egyesült Államokban kezdődött az 1970 -es években. Sok évtized után, amikor a kerékpárokat nagyrészt gyermekjátékoknak tekintették, sok amerikai felnőtt kezdett kerékpározni a hetvenes évek kerékpáros fellendülése alatt és után . Az első modern kerékpáros sisakok közül kettőt a hegymászó felszereléseket gyártó MSR és a Bell Sports , az autóversenyzéshez és motorkerékpárokhoz gyártott sisakokat gyártó cég készítette. Ezek a sisakok a motorkerékpáros és motoros sisakok számára kifejlesztett habosított polisztirolhab bélések kifejlesztéséből származtak, és kemény polikarbonát műanyag héjjal rendelkeztek. A Bell kerékpáros sisakkarját 1991 -ben bontották le Bell Sports Inc. néven , miután teljesen megelőzte a motorkerékpár és a motorsport sisak üzletágát.

Az első kereskedelmi szempontból sikeres kerékpáros sisak a Bell Biker volt, egy polisztirol bélelt kemény héj, amelyet 1975-ben adtak ki. Akkoriban nem volt megfelelő szabvány; az egyetlen alkalmazható, a Snelltől csak könnyű, nyitott arcú motorkerékpáros sisak haladna el. Idővel a formatervezés finomodott, és 1983-ra a Bell gyártotta a V1-Pro-t, az első polisztirol sisakot versenyzésre. 1984-ben Bell gyártotta a Lil Bell Shell héj nélküli gyermek sisakot. Ezeknek a korai sisakoknak kevés volt a szellőzése.

1985 -ben mutatták be a Snell B85 -öt, az első széles körben elfogadott szabványt a kerékpáros sisakok számára; ezt később a B90 -re és a B95 -re finomították (lásd az alábbi szabványokat). Ebben az időben a sisakok szinte mind kemény héjúak vagy héj nélküliek voltak (talán vákuummal formázott műanyag borítással). A szellőzés továbbra is minimális volt, főként a használatban lévő habok és héjak technikai korlátai miatt.

A Giro Atmos sisak, bemutatva zökkenőmentes formán mikro héjszerkezet.

1990 körül feltaláltak egy új építési technikát: az öntőformában lévő mikrohéjat. A formázás során nagyon vékony héjat építettek be. Ez gyorsan a domináns technológiává vált, lehetővé téve a nagyobb szellőzőnyílásokat és összetettebb formákat, mint a kemény héjak.

A kemény kagylók használata gyorsan csökkent az általános kerékpárosok körében a kilencvenes években, majdnem eltűnt az országúti és terepjáró hegyi kerékpáros sisakok közül az évtized végére, de továbbra is népszerű a BMX -esek és az agresszívabb hegyikerékpáros szakmák, például a lesiklás körében .

A kilencvenes évek végén és a 2000 -es évek elején előrelépések történtek a rögzítő és rögzítő rendszerekben, a bölcsők pontosan illeszkednek a versenyző fejéhez, és felváltják a különböző vastagságú párnák régi rendszerét. Ez azt eredményezte, hogy a fej hátsó részét kevésbé borította a sisak, bár az újabb tervek nagyrészt foglalkoztak ezzel.

Mivel a Tour de France -ban fejlettebb sisakokat kezdtek használni, a szénszálas betéteket gyakran használják a sisak szilárdságának és védelmének növelésére. A Giro Atmos és az Ionos, valamint a Bell Alchera az elsők között használták a szénszálat.

Néhány modern közúti és pályaversenyzős kerékpáros sisaknak hosszú, kúpos hátsó része van az egyszerűsítés érdekében . Ezt a sisaktípust elsősorban az időmérő versenyekre szánják , mivel nincs jelentős szellőzésük, így kényelmetlenek a hosszú versenyeken.

A szabványok története

Az Egyesült Államokban a Snell Memorial Foundation , egy szervezet, amelyet eredetileg azért hoztak létre, hogy szabványokat hozzon létre a motorkerékpár- és autóverseny -sisakok számára, a frissítés óta bevezette az egyik első szabványt. A Snell szabvány magában foglalja a véletlenszerű minták tesztelését. 1990 -ben a Fogyasztói Szövetség (Egyesült Királyság) piackutatása kimutatta, hogy az értékesített sisakok körülbelül 90 % -a Snell B90 tanúsítvánnyal rendelkezik. 1998 -as felmérésük szerint a Snell minősítésű sisakok száma nulla körül volt. A sisaknak két fő típusa van: kemény héj és puha/mikrohéj (a héj nélküli sisak ma már ritka). A keményhéjak ebben az időszakban gyorsan csökkentek a kerékpárosok körében, majdnem eltűntek az évtized végére, de továbbra is népszerűbbek a BMX -versenyzők, valamint az inline korcsolyázók és a gördeszkások körében.

Az Amerikai Nemzeti Szabványügyi Intézet (ANSI) 1984 -ben megalkotta az ANSI Z80.4 elnevezésű szabványt. Később az Egyesült Államok Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottsága (CPSC) megalkotta saját kötelező szabványát az Egyesült Államokban forgalmazott minden kerékpáros sisakra , amely életbe lépett 1999. március.

Az Európai Unióban (EU) a jelenleg alkalmazandó szabványok az EN 1078 : 1997 és az EN 1080 : 1997.

A svéd orvosok további és önkéntes szabványt hoztak létre. A MIPS -kompatibilis sisakok célja, hogy csökkentsék a szögben történő ütközés okozta agyi rotációs erőszakot.

Az Ausztráliában és Új-Zélandon , a jelenlegi törvényben előírt szabvány AS / NZS 2063. A 2004-es jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a teljesítmény követelmények a 1996. évi változata ez szokásos volt, valamivel kevesebb, mint a szigorú Snell B95 szabvány, de szerepelt a minőségbiztosítási követelményeknek, és ezzel vitathatatlanul biztonságosabb.

Tervezési szándékok és szabványok

A szabványok célja, hogy csökkentsék az ütés miatti gyorsulást a fejhez (és azon belül), mivel a habosított polisztirolból készült merev bélés a fejhez nyomódik. Azonban mind a CPSC, mind az EN 1078 szabványok csak a lineáris gyorsulásokat nézik, és figyelmen kívül hagyják a forgási gyorsulásokat . A kerékpáros baleseteknél fellépő forgási gyorsulások elég nagyok lehetnek, hogy agyrázkódást , diffúz axonális sérülést és szubdurális hematómát okozhatnak . Néhány új sisakot úgy terveztek, hogy csökkentsék a forgási gyorsulásokat balesetek esetén.

Fontos, hogy a sisak megfelelően illeszkedjen a kerékpároshoz - a 4 és 18 év közötti gyermekek és serdülők egyik vizsgálatában 96 % -ot találtak rosszul rögzítettnek. A rosszul felszerelt sisakok hatékonysága jóval alacsonyabb; az egyik becslés szerint a kockázat majdnem kétszeresére nő.

Használati előzmények

A sisakok használata nagyon eltérő a populációk és a csoportok között. A hegyi kerékpárosok és a sportos amatőr kerékpárosok általában sisakot viselnek, és a sisak használatát a professzionális kerékpársportban és néhány törvényes országban érvényesítik. A közüzemi kerékpárosok és a gyerekek sokkal kevésbé valószínű, hogy sisakot viselnek, hacsak nem kényszerítik őket.

Kötelező bukósisak használata kerékpáros sportban

A történelem során a sport irányító testülete, az Union Cycliste Internationale (UCI) által előírt országúti kerékpározási előírások nem írták elő a sisak használatát, az egyéni preferenciákra és a helyi közlekedési törvényekre bízva a kérdést. A hivatásos kerékpárosok többsége kényelmetlenségre hivatkozva úgy döntött, hogy nem visel sisakot, és azt állította, hogy a sisak súlya hátrányba hozná őket a verseny emelkedő szakaszain.

Az UCI első komoly kísérlete a kötelező sisakhasználat bevezetésére az 1991 -es Párizs – Nizza verseny volt, ami versenyzői sztrájkot eredményezett, és az UCI elvetette az ötletet.

Míg az önkéntes sisakhasználat a professzionális rangokban némileg emelkedett a kilencvenes években, a sisakpolitika fordulópontja Andrei Kivilev 2003. márciusi halála volt Párizs – Nizza területén . Az új szabályokat 2003. május 5 -én vezették be, a 2003 -as Giro d'Italia volt az első érintett verseny. A 2003 -as szabályok lehetővé tették a sisakok eldobását legalább 5 kilométeres végmászások során; a későbbi felülvizsgálatok minden esetben kötelezővé tették a sisak használatát.

Kerékpározási kockázat és fejsérülés

Példa ütésérzékelőre a kerékpáros sisakban, amely jelzi, ha baleset történt
A modern kerékpáros sisak tervezési technológiák típusai. Energiaelnyelő Bontrager Wavecell (balra) és Smith Koroyd (középen); MIPS (jobbra)

Az Egyesült Államokban a kórházba került kerékpárosok kétharmada fejsérült. A kerékpáros halálesetek kilencven százalékát a gépjárművel való ütközés okozza.

Hatékonyság

Meta-elemzések

Számos metaanalízis és áttekintés létezik, amelyek szintetizálják és értékelik több esettanulmány vizsgálat eredményeit. A Thompson és munkatársai , a sisakipar által finanszírozott és nagyrészt a szerzők saját elsődleges kutatásán alapuló Thompson és munkatársai 1999-es Cochrane-felülvizsgálata szerint a kerékpáros sisakok esettanulmányozási tanulmányai azt mondták, hogy "a sisakok 63-88% -kal csökkentik a kockázatot fej-, agy- és súlyos agysérülés a kerékpárosok minden korosztálya számára. A sisakok egyenlő szintű védelmet nyújtanak a gépjárművek (69%) és az egyéb okok miatt bekövetkező balesetek (68%) esetén. Az arc felső és középső részének sérülései csökkennek 65%. "

Az ausztrál kormány által megbízott 2001-es metaanalízis szerint "elsöprő bizonyítékok vannak a fejsérülések és halálos sérülések megelőzésére szolgáló sisakok támogatására". Az Elvik 2012-es újbóli elemzése arra a következtetésre jutott, hogy a 2001-es metaanalízist "befolyásolták a publikációs torzítások és az időbeli trendek torzításai, amelyeket nem lehetett ellenőrizni. Ennek eredményeként az elemzés felfújt becslésekről számolt be a kerékpáros sisakok hatásairól". Elvik ezt írja: "Ha a fej, az arc vagy a nyak sérülésének kockázatát összességében tekintjük, a kerékpáros sisakok kismértékű védőhatást biztosítanak. Ez a hatás statisztikailag szignifikáns a régebbi vizsgálatokban. Új tanulmányok, amelyeket véletlenszerű hatású elemzési modell foglal össze , csak statisztikailag nem szignifikáns védőhatást jeleznek ".

A metaanalízis pontosságával kapcsolatos kihívás eredményeként a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal eltávolította a webhelyről "akár 85 százalékos hatékonyságú" nyelvet.

A kerékpározás egészségügyi előnyei

Kínából, Dániából, Hollandiából és az Egyesült Királyságból származó tanulmányok azt mutatják, hogy a rendszeres kerékpárosok tovább élnek, mert az egészségügyi hatások messze felülmúlják a balesetek kockázatát. A kerékpárosok számának csökkenése valószínűleg jobban károsítja a lakosság egészségét, mint a sérülések elleni lehetséges védelem. Az Egyesült Királyság adatai azt mutatják, hogy legalább 8000 év átlagos kerékpározás szükséges egy klinikailag súlyos fejsérülés előállításához, és 22 000 év egy halálhoz. De Jong kifejlesztett egy matematikai modellt annak érdekében, hogy értékelje a minden korú kötelező sisaktörvény egészségügyi kockázatának kompromisszumait, ha azokat különböző észak-amerikai és nyugat-európai országokban bevezetnék. Arra a következtetésre jutott, hogy a sisaktörvények látszólag csak azokban az országokban kínálnak egészségügyi előnyöket, amelyek veszélyesebb kerékpáros környezetben vannak, a sisakok hatékonyságára vonatkozó optimista feltételezések mellett. Newbold a De Jong modell javítását javasolta, és felülvizsgált modelljében az Egyesült Államok közzétett kerékpáros statisztikáit felhasználva megállapította, hogy a kötelező kerékpáros sisaktörvények pozitív nettó közegészségügyi előnyökkel járnak. Newbold azonban hangsúlyozta, hogy ezeknek a modelleknek számos paramétere van, amelyek további kutatást igényelnek a megfelelő mennyiségi meghatározáshoz, és hogy az eredményeket inkább ideiglenesnek kell tekinteni, mint véglegesnek.

Egyes kutatók azt sugallták, hogy a sisak viselésére vonatkozó törvényi előírás eltántoríthatja az embereket a kerékpározástól, és ezeknek a törvényeknek a hatályon kívül helyezése a kerékpározás fokozódásához vezethet. Ezt a javaslatot kritizálták. A kevesebb kerékpáros növelheti a kerékpárosra jutó kockázatot a " számok biztonsága " hatás miatt. Ez azt jelenti, hogy ha az úton közlekedő kerékpárosok száma megduplázódik, akkor az átlagos kerékpáros az idő további 50 százalékában vezethet anélkül, hogy növelné az ütés valószínűségét. Úgy gondolják, hogy az autós-kerékpáros interakció megnövekedett gyakorisága tudatosabb autósokat teremt.

Kockázati kompenzáció

Feltételezések szerint a sisak viselése biztonságossá teheti a kerékpárosokat, és így nagyobb kockázatot vállalhat. Ezt a hipotetikus hatást kockázatkompenzációnak vagy kockázati homeosztázisnak nevezik . Egyes szerzők azt javasolták, hogy a kockázatok kompenzálása más közúti biztonsági beavatkozásokkal, például biztonsági övekkel és blokkolásgátló fékrendszerekkel történik , de ezeket a nézeteket más közúti biztonsági szakértők vitatják.

Az 1990 és 1999 közötti közlekedési balesetekről készült spanyol tanulmány megállapította, hogy a balesetekben érintett sisakos kerékpárosok kevésbé valószínű, hogy szabálysértést követtek el, mint a sisak nélküli kerékpárosok, és a sisakos kerékpárosok nem valószínű, hogy a balesettel összefüggésben gyorshajtást követtek el. mint a védtelen kerékpárosok. A szerzők arra a következtetésre jutottak, hogy "... bár az eredmények nem támasztják alá a sisakos kerékpárosok körében fennálló erős kockázatkompenzációs mechanizmust, ez a lehetőség nem zárható ki."

Egy kísérleti vizsgálatban a sisak viselését megszokó felnőttek lassabban kerékpároztak sisak nélkül, de a sisakos és a sisak nélküli kerékpározási sebességben nem találtak különbséget azoknál a kerékpárosoknál, akik általában nem viselnek sisakot. Egy kísérleti tanulmány megállapította, hogy az akadálypályán gyalogosan megtárgyaló gyerekek gyorsabban haladtak, és nagyobb kockázatot vállaltak biztonsági felszerelés (beleértve a sisakot) viselése során. Egy telefonos interjú tanulmány megállapította, hogy a hipotetikus forgatókönyvekben, amikor gyermekeik védőfelszerelést viselnek, vagy sem, a szülők megengedett kockázata magasabb volt a gyermekeik számára, ha a védőfelszerelést hipotetikusan viselték.

Az autósok megváltoztathatják a sisakos kerékpárosokkal szembeni viselkedésüket is. Az angliai Walker egyik tanulmánya szerint 2500 jármű haladt el egy sisakos kerékpáros mellett, akiknél a távolság (8,5 cm -rel kevesebb), mint az azonos kerékpárosnak védtelenül (1,2-1,3 méteres átlagos áthaladási távolság). Ezen adatok más vizsgálók általi újbóli elemzése egyetértett ezzel a 8,5 cm-es megállapítással, de azzal érvelt, hogy nincs több "közeli passz" (amit 1 méter távolság alatt határoztak meg). 2018 -ban Walker cáfolatot tett közzé, azzal érvelve, hogy 1,5 m alatt (Spanyolországban és Németországban a törvényi minimum távolság) vagy 2 m alatt több passz volt, és nem volt elegendő bizonyíték arra, hogy 1 m alatt nincs több passz.

1988-ban Rodgers újra elemezte azokat az adatokat, amelyek állítólag hatékonynak bizonyították a sisakokat; adathibákat és módszertani gyengeségeket talált, és arra a következtetésre jutott, hogy valójában az adatok azt mutatták, hogy "a kerékpárral kapcsolatos halálesetek pozitívan és jelentősen összefüggnek a fokozott sisakhasználattal". Ennek az összefüggésnek az egyik lehetséges magyarázataként megemlítette a kockázatkompenzációt.

Hamisítványok

Az egyre rosszabb minőségű és tartósságú hamis "kopogtató" termékek egyre gyakrabban jelennek meg az interneten, sokan közvetlenül Kínából, a fogyasztókat figyelmeztetik, hogy gyanakodjanak az árakhoz, amelyek túl jónak tűnnek ahhoz, hogy igazak legyenek, és vásároljanak sisakot jó hírű helyi vagy online értékesítőktől . Úgy tűnik, hogy a fő célpiacok az USA és Európa, az amerikai hamis lefoglalások 90 százaléka pedig Hongkongból és Kínából származik.

Balesetek a nem megfelelő időben történő viseléstől

Az Egyesült Államok Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottsága (CPSC) arra figyelmeztetett, hogy a gyermekek ne viseljenek kerékpáros sisakot játszótéri felszerelés használata közben, vagy bármikor, amikor nem kerékpároznak, mivel a sisakpánt megfojthatja a sisakot vagy a hevedert, játszótéri felszerelés, mászó fa, stb. A probléma megoldására 1997 -ben tették közzé az EN 1080 európai szabványt, amely gyenge rögzítőrendszert használ terhelés alatt történő nyitásra. Az ilyen sisakok nem alkalmasak mindenhol, ahol gépjárművek vannak. A súlyos balesetek elkerülése érdekében a szülőknek és gondozóiknak ügyelniük kell arra, hogy a gyerekek ne viseljenek kerékpáros bukósisakot felügyelet nélküli játék vagy mászófelszerelés használata közben. A Journal of Science and Medicine in Sport folyóiratban megjelent tanulmány a BMX sisakok és nyakmerevítők hatását vizsgálta a transzlációs és forgási gyorsulásokra az ifjúsági versenyzőkben (6–9 év, 10–13 év és 14–18 év). A szerzők azt sugallják, hogy a fej gyorsulása az életkor előrehaladtával csökkent, valószínűleg a nagyobb stabilizáló izomzat hatása miatt. Felmerült, hogy a nyakmerevítő használata hatékonyan tovább csökkentheti a fejgyorsítások számát minden korosztályban

Vita a kényszerről vagy az erős előléptetésről

Népszámlálás 2011 ciklus munka grafikon

Támogatók

Egyes angol nyelvű országokban az a vélemény született, hogy a kerékpáros sisakok hasznosak, és minden kerékpárosnak viselnie kell azt; A sisakok 1991 -re az „Anya és almás pite” kérdéssé váltak az Egyesült Államokban az Amerikai Kerékpárosok Ligája szerint. A sisakok jelentős promóciója megelőzte azokat az epidemiológiai vizsgálatokat, amelyek a kerékpáros sisakok hatékonyságát értékelték a kerékpárbalesetek során.

Az Egyesült Királyság Nemzeti Egészségügyi Szolgálata a kezdők számára a kerékpáros biztonsági tippek közé sorolja a sisak viselését, és kijelenti, hogy "a kerékpáros sisak viselése segít megelőzni a fejsérülést, ha leesik a kerékpárról". Az Amerikai Orvosi Szövetség Orvosi Hallgatói Szekciója kijelentette, hogy "a sisak használata hatékony közegészségügyi beavatkozás".

Számos kerékpáros érdekvédelmi szervezet támogatja a sisak használatát vagy a jogszabályokat. Az Amerikai Kerékpárosok Ligája "kiadványai és oktatási programja révén sok éven keresztül bátorította a sisak viselését. 1991 óta a Liga megköveteli a Liga által támogatott események résztvevőitől, hogy viseljenek sisakot." A Bicycle Network, Ausztrália legnagyobb kerékpáros lovas szervezete támogatja a sisakokra vonatkozó jogszabályokat. A Bicycle Queensland támogatja a sisaktörvényeket, megjegyezve, hogy "bőséges kutatások azt mutatják, hogy a sisak viselésének biztonsági előnyei felülmúlják a sisak nélküli személyes szabadság érvét".

Számos egészségügyi orvosi csoport támogatja a sisaktörvényeket. Ide tartozik az Egészségügyi Világszervezet , a Brit Orvosi Szövetség , az Amerikai Orvosszövetség , az Amerikai Sürgősségi Orvosok Kollégiuma , a Kanadai Gyermekgyógyászati ​​Társaság, a Kanadai Sport- és Mozgásorvosi Akadémia, valamint az Ausztráliai Királyi Sebészkollégium.

A Betegségmegelőzési és Megelőzési Központok , az Amerikai Gyermekgyógyászati ​​Akadémia és a (brit) Királyi Balesetmegelőzési Társaság javasolja a sisak viselését. A Safe Kids USA biztonsági csoportok és a Nemzeti Biztonsági Tanács sürgetik a sisak viselését. A SWOV (Holland Közúti Biztonsági Kutatóintézet) a sisak használatát javasolja. A Temple Egyetem Közegészségügyi Jogi Kutatási programja a kerékpáros sisakokra vonatkozó törvényeket "hatékony" népegészségügyi beavatkozásnak minősíti, tudományos kutatások áttekintése alapján. A Brit Nemzeti Gyermekiroda támogatja és támogatja a sisak használatát.

Ellenfelek

Dorothy Robinson áttekintette azon joghatóságok adatait, ahol a bukósisak használata megnőtt a jogszabályok nyomán, és arra a következtetésre jutott, hogy a sisaktörvények bizonyíthatóan nem csökkentik a kerékpárosok fejsérüléseit. Mayer Hillman , az Egyesült Királyság közlekedés- és közlekedésbiztonsági elemzője nem támogatja a sisakok használatát, azzal érvelve, hogy azok nagyon korlátozott értékűek egy autóba ütközés esetén, és a kockázatkompenzáció semlegesíti védőhatásukat, és mert úgy érzi, előléptetésük hallgatólagosan a kerékpárosra hárítja az ellátás felelősségét. Óva int attól is, hogy a sebészek ajánlásait más szakértői vélemények fölé ne helyezze a vitában, összehasonlítva azt a következtetések levonásával, hogy érdemes -e lottószelvényt vásárolni úgy, hogy csak a nyertesek egy csoportját veszik mintavétellel. A neves brit székhelyű kerékpáros aktivista, John Franklin szkeptikus a sisakok érdemeivel kapcsolatban, mivel a proaktív intézkedéseket-köztük a kerékpárok karbantartását és a lovaglási képességeket-fontosabbnak tartja. A kerékpárosok képviseleti csoportjai panaszkodnak, hogy a sisakokra való összpontosítás elvonja a figyelmet más olyan kérdésekről, amelyek sokkal fontosabbak a kerékpáros biztonság javítása érdekében, mint például a közúti veszélyek csökkentése, az edzés, a közúti járművek és a kerékpárok karbantartása.

1998 -ban az Európai Kerékpárosok Szövetsége (ECF) állásfoglalást fogadott el, amelyben elutasította a kötelező sisaktörvényeket, amelyek valószínűleg inkább negatív, mint pozitív egészségügyi hatással járnak. Az Egyesült Királyság legnagyobb kerékpáros szervezete, a Cycling UK úgy véli, hogy " a kötelező sisakok általános egészségügyi hatásai negatívak. " A holland Fietsersbond (Kerékpárosok Szövetsége) összefoglalta a meglévő bizonyítékokat, és arra a következtetésre jutott, hogy a kötelező sisaktörvény (a közüzemi kerékpárosok számára) negatív hatással van a lakosság egészségére: "A sisaktörvények néhány agyat megmentenek, de sok szívet elpusztítanak ". A kerékpározás egyéb típusaira, különösen a hegyikerékpározásra (MTB), valamint a kerékpáros on-off és off-road sport minden formájára vonatkozóan nem született politikai álláspont.

A kerékpáros akcióhálózat (Új -Zéland) politikája kimondja: "Bizonyíték van arra, hogy a kötelező kerékpáros sisak viselésére vonatkozó jogszabályok nem megfelelően működnek, és felül kell vizsgálni. Kiemelten kell kezelni az egyéb biztonsági kérdéseket, például az autósok viselkedését és az utak javítását."

Jogszabályok és kultúra

A következő országokban kötelező sisaktörvények vannak, legalább egy joghatóság szerint, vagy csak kiskorúak, vagy minden versenyző számára: Ausztrália, Kanada, Csehország, Finnország, Izland, Új -Zéland, Svédország és az Egyesült Államok. Spanyolország megköveteli a sisakot a helyközi útvonalakon. Az Egyesült Államokban 21 államban vannak államilag kötelező sisaktörvények a különböző korú kiskorúak számára, 37 államban pedig kötelező sisaktörvények vannak érvényben a különböző jogcsoportok különböző korcsoportjai számára. 10 amerikai felnőtt közül közel 9 támogatja a gyermekek sisakokra vonatkozó törvényeit. Izrael sisaktörvényét soha nem hajtották végre vagy nem tartották be, és a felnőtt elemet visszavonták; Mexikóváros hatályon kívül helyezte sisaktörvényét.

2004 -ben az Egyesült Királyság parlamentje elé került egy törvényjavaslat, amely a kerékpáros sisak viselését kötelezővé tette. Horton megjegyezte: „ A 2004-es országgyűlési Bill egyhangúlag ellenezték a kerékpáros stílusú, minden nagyobb kerékpáros szervezet és magazin elutasító sisak kényszer. ” A 2016 Irish bélyeg eredetileg ábrázoló kerékpáros sisak és hi-vis mellény megváltoztatták, hogy eltávolítsa azokat követően A kerékpározás Írország arra panaszkodott, hogy elriasztja az embereket a kerékpározástól.

Bár az ok -okozati összefüggés nem bizonyított, megfigyelhető, hogy a legjobb kerékpáros biztonsági rekordokkal rendelkező országok ( Dánia és Hollandia ) rendelkeznek a legalacsonyabb szintű sisakhasználattal. , a számok biztonsága , az oktatás és a kerékpáros infrastruktúra . A Boston, Párizs és Amszterdam főutcáin végzett kerékpározásról szóló tanulmány jól szemlélteti a kerékpáros kultúra eltéréseit: Bostonban jóval magasabb volt a sisak viselési aránya (a kerékpárosok 32% -a, míg Párizsban 2,4% és Amszterdamban 0,1%), Amszterdamban messze több kerékpáros (242 elhaladó kerékpár óránként, szemben Párizsban 74 és Bostonban). A kerékpáros sisak viselési aránya Hollandiában és Dániában nagyon alacsony. Egy ausztrál újságíró ezt írja: "Amszterdamban a ritkaságok úgy tűnik, hogy sztreccses anyagú kerékpárosok és kövér kerékpárosok. A sisakok nem léteznek, és amikor az emberek megkérdezték tőlem, honnan jöttem, fintorogni kezdtek és motyogtak:" Ah, igen, sisak törvények. "Ezek nemzetközi hírnévre tettek szert halálos tengeri állatainkkal. A sisak hiánya ellenére Hollandiában a kerékpározás biztonságosabb, mint bármely más országban, és a hollandoknál a kerékpáros halálesetek egyharmada (100 000 fő emberek), amelyek Ausztráliában vannak. " A kerékpározás az Egyesült Királyságban azt mondja, hogy Hollandiában és Dániában a kerékpározást "normális" tevékenységnek tekintik, amely nem igényel különleges ruházatot vagy felszerelést. Pucher és Buehler kijelenti: "A cikkhez megkérdezett holland kerékpáros szakértők és tervezők határozottan ellenezték a sisakok használatát, azt állítva, hogy a sisakok elriasztják a kerékpározást azáltal, hogy kevésbé kényelmesek, kevésbé kényelmesek és kevésbé divatosak. Emellett megemlítik azt a lehetőséget is, hogy a sisakok A kerékpározás veszélyesebb, ha hamis biztonságérzetet ad a kerékpárosoknak, és ezzel ösztönzi a kockázatosabb vezetési magatartást. "

Lásd még

Idézetek

  1. ^ Towner és mtsai. 2002, 7. szakasz Véleményrészletek: "A hangvétel szempontjából a kerékpáros sisakról szóló vitát leginkább savanyúnak és merevnek lehet nevezni. Úgy tűnik, egyik fél sem hajlandó elismerni, hogy létezhetnek alternatív nézőpontok."
  2. ^ Hagel és mtsai . 2006: "A zavaró változók befolyásolhatják mind az expozíciót, mind az eredményváltozókat egy idősor vagy ökológiai vizsgálat keretében. Például a kerékpárosok számának csökkenése a kilencvenes években egyszerűen az in-line korcsolyázás vagy más szabadidős tevékenységek ... Anélkül, hogy bizonyíték lenne arra, hogy azok, akik állítólag abbahagyták a kerékpározást, elég lovagoltak ahhoz, hogy szív -egészségügyi előnyökkel járjanak, vagy hogy nem kezdtek volna más egészséges tevékenységet a helyükre, Robinson nem vonhatja le azt a következtetést, hogy a kerékpározás csökkenése káros az egészségre, és érvei összeomlanak. . "

Hivatkozások

Külső linkek