Nagy durranás tüzelési parancs - Big-bang firing order
Az ősrobbanás motor egy nem szokványos motor, amelyet úgy terveztek, hogy néhány teljesítményütés egyidejűleg vagy egymás után következzen be. Ez a gyújtás időzítésének megváltoztatásával, a vezérműtengely megváltoztatásával vagy újbóli időzítésével érhető el , és néha a forgattyúszög megváltoztatásával kombinálva . A cél a motor teljesítményátviteli jellemzőinek megváltoztatása. A rendszeresen égető többhengeres motor körülbelül egyenlő időközönként tüzel, és egyenletesen járó motort eredményez. Mivel az ősrobbanás-motor egyenetlen erőátvitellel rendelkezik, általában durvábban járnak és több rezgést generálnak, mint az egyenletesen égő motor.
Ikrek és csipkelődések
| Motor | Főtengely | A gyújtás időzítése | Grafikus | Példa |
|---|---|---|---|---|
| Egyágyas (2 ütemű) párhuzamos iker Lapos iker |
- 360 ° 180 ° |
360-360 | 1-0-0-0-1-0-0-0- |
BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 és BMW F800S BMW R sorozat , Honda CB450 |
| Egyszeri párhuzamos twingle Lapos twingle |
- 360 ° 180 ° |
720 | 1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- |
|
| Párhuzamos iker | 180 ° | 180-540 | 1-0-1-0-0-0-0-0- | 1966 Honda „Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin és Kawasaki ER-6 |
| Párhuzamos iker 90 ° V iker |
270 ° 360 ° |
270-450 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
Yamaha TRX850 , Triumph „s Scrambler 2009-on a Thunderbird és 2016-on Bonneville családi Yamaha MT-07 , 2015-on Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360 |
| Párhuzamos iker 75 ° V-Twin |
285 ° 360 ° |
285-435 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R |
| 60 ° V-Twin | 360 ° | 300-420 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Aprilia |
| Párhuzamos Twin 45 ° V iker |
315 ° 360 ° |
315-405 | 1-0-0-0-1-0-0-0- | Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson |
| 45 ° V csavarás | 360 ° | 45-675 | 1-1-0-0-0-0-0-0- | Módosított Harley-Davidson XR-750 a sík pálya versenyzés |
Párhuzamos ikrek
A klasszikus brit párhuzamos ikrek ( BSA , Triumph , Norton , AJS és Matchless ) mindegyikének 360 ° -os forgattyús tengelye volt, amelyek egyetlenhez képest kétszer annyi gyújtási impulzust adtak, amelyek egyenletesen helyezkedtek el. Azonban a 360 iker mechanikus elsődleges motormérlegével nem volt jobb, mint egyetlen.
Ezzel szemben a hatvanas évek japán párhuzamos ikrei (mint például az 1966 -os Honda „Black Bomber” és a Yamaha TX500 ) 180 ° -os hajtókarral rendelkeztek, amely tökéletes mechanikai elsődleges motor -egyensúlyt biztosított . A 180 ° -os forgattyú azonban némi "bizsergő" másodlagos rezgést eredményezett (amit a kiegyensúlyozó tengellyel minimálisra lehetett csökkenteni), és egyenetlen tüzelési sorrendet eredményezett.
A Yamaha TRX850 úttörője volt a 270 ° -os hajtókar használatának. Ez a konfiguráció lehetővé tette a 180 ° -os forgattyúnál szabályosabb és a 360 ° -os forgattyúnál kevésbé szabályos tüzelési mintát. A 270 ° -os hajtókar a lehető legjobb másodlagos motoregyensúlyt biztosítja egy párhuzamos ikernél, kipufogója és teljesítménye egy 90 ° V-os ikeréhez hasonlít.
Twingles
A "twingle" egy négyütemű, kéthengeres motor, megváltozott tüzelési renddel, amelynek célja az egyhengeres négyütemű motorhoz hasonló teljesítményimpulzusok megadása .
A 360 ° -os forgattyúcsap- eltolással ellátott inline ikrek vagy lapos ikrek könnyen alakíthatók twing-kké, ha mindkét hengert egyszerre égetik, és olyan vezérműtengelyt vagy vezérműtengelyeket szerelnek be, amelyek párhuzamosan működtetik mindkét henger szelepét. Mivel sok ilyen motor már az elpazarolt szikra elvét alkalmazza, csak a vezérműtengely módosítására van szükség. A Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010. évi szabályai megtiltották, hogy a vintage motorkerékpárokat csempésként állítsák be.
V ikrek
Egy keskeny szögű V-twin, például a 45 ° -os Harley-Davidson természetesen kissé egyenlőtlenül elhelyezett teljesítményütemekkel rendelkezik. Az egyik henger gyújtási időzítésének 360 ° -os megváltoztatásával a teljesítményütemek nagyon közel vannak egymáshoz. Ez egyenetlen tüzelőanyag -eloszlást okoz a motorban, egyetlen porlasztóval . A két porlasztóval ellátott Harley-Davidson XR-750 népszerű kerékpár volt a csavarodáshoz. Nagy sikere volt a flattrack versenyben.
Háromhengeres motorok
Az egyenes hármas motort leggyakrabban 120 ° -os forgattyús tengellyel szerelik fel, amely 240 ° -onként egyenletesen lő. Az 1973 és 1981 között gyártott Laverda Jota 180 volt az első motorkerékpár, amely másfajta főtengelyt használt. A Jota-ban "lapos síkú" főtengelyt használtak, amelynek 1. és 3. hengere 360 ° -kal eltolódott, míg a második 180 ° -kal eltolódott a külső hengerekhez képest.
A Triumph Motorcycles Ltd egy másik vállalat, amely egy soros hármasnál eltérő tüzelési sorrendet alkalmazott, és bevezette a "T-plane" főtengelyt a 2020-as Tiger 900-on . Ebben az esetben az 1. egyedi hang.
| Motor | Főtengely | A gyújtás időzítése | Grafikus | Példa |
|---|---|---|---|---|
| I3 | 120 ° | 240-240-240 | 1-0-0-1-0-0-1-0-0- |
Yamaha MT-09 ,
Triumph Street Triple & Speed Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale sorozat 675 & 800 |
| I3 "T-sík" | 270 ° | 180-270-270 | 1-0-1-0-0-1-0-0- | Triumph Tiger 900 (2020) |
| I3 „Lapos sík” | 180 ° | 180-180-360 | 1-0-1-0-1-0-0-0- | 1973-1982 Laverda Jota |
| 112 ° V3 | 8 ° / 120 ° | 120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | 1983 Honda NS500 |
| 90 ° V3 | 0 ° | 0-90-270 | 2-1-0-0-2-1-0-0- | 1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R |
Négyhengeres motorok
| Motor | Főtengely | A gyújtás időzítése | Grafikus | Példa |
|---|---|---|---|---|
| I4 | 180 ° | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Honda CB750 |
| I4 "Hosszú bumm" | 180 ° | 0-180-0-540 | 2-0-2-0-0-0-0-0- | Shinya Nakano Kawasaki Ninja ZX-RR- je |
| 60 ° V4 | 180 ° 60 ° -os osztott csapokkal | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Ford Taunus és Essex V4 motorok |
| 65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4 |
180 ° | 180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270 |
1-0-1-1-0-1-0-0- |
Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800 |
| 90 ° V4 "ikerimpulzus" |
70 ° 75 ° |
90-200-90-340 345-90-195-90 |
1-1-0-1-1-0-0-0- |
Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R |
| 90 ° V4 "drón" | 360 ° | 90-270-90-270 | 1-1-0-0-1-1-0-0- | Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45 |
| 90 ° V4 "ősrobbanás" | 180 ° | 90-90-90-450 | 1-1-1-1-0-0-0-0- | 2017– Honda RC213V |
| 112 ° V4 "Big Bang" (kétütemű) | 0 °, 180 ° -os bankfelosztással | 0-68-0-292-0-68-0-292 | 2-2-0-0-2-2-0-0- | 1990 Honda NSR500 |
| 90 ° V4 "Screamer" (kétütemű) | 180 ° banki felosztás nélkül | 90-90-90-90-90-90-90-90 | 1-1-1-1-1-1-1-1- | 1984 -es Honda NSR500 |
Vegye figyelembe, hogy a tipikus kétütemű V4-ek négy hajtókarral vagy csapszeggel rendelkeznek (lásd alább), ezért fontos, hogy a kétütemű motoroknál mind a négy forgattyúscsap-fázist előírják. Az "osztás" ebben az esetben a "különböző" dugattyúpárok közötti fáziskülönbségre utal, amelyek normál esetben egy forgattyúcsapot osztanak meg egy négyütemű motorban.
A Ford V4-ek osztott tüskés főtengelyeket használnak, mint sok 60 ° V6-os . Csakúgy, mint egy boxer-4-nél, a dugattyúpárok a másik partról egyszerre érik el a felső holtpontot, de a forgattyúcsap hasítása csak 180 ° helyett 60 °, ami potenciálisan rövidebb és erősebb vagy merevebb főtengelyt eredményez. A 60 ° V6-os motoroknál a forgattyúcsapok általában a másik irányba vannak osztva, ami miatt a páros dugattyúk egymástól 120 ° -ban érik el a felső holtpontot.
Soros négyes
Mint sok egyenletes tüzelésű, négy vagy több hengeres motor esetében, az egyenletes tüzelésű négyhengeres motort néha "sikítónak" is nevezik. A "hosszú ütés" soros 4 motor gyors egymásutánban vagy egyidejűleg mindkét hengerpárral tüzel; az erőátvitel megegyezik egy párhuzamos ikerrel, 180 ° -os hajtókarral, és hasonló a V-ikerhez. 2005-ben a Kawasaki kísérletezett ezzel a konfigurációval a ZX-RR MotoGP kerékpáron.
4 ütemű V4
2 ütemű V4
A tipikus kétütemű V4-ek négy hajtókarral vagy hajtókarral rendelkeznek a legtöbb négyütemű V4-es kettő helyett (két hajtórúd osztozik minden csapon). Ennek elsősorban az az oka, hogy minden dugattyúnak saját lezárt forgattyúház -térfogatára volt szüksége a hatékony indukció érdekében, ahol egyes esetekben ennek érdekében minden forgattyústengely szolgált minden egyes banknál.
A Honda NSR500 "sikoltozóként" kezdte és fejezte be életét, ahol a dugattyúkat a négyütemű V-négyhez hasonlóan, 180 ° -os forgattyúval hajtották végre. 1990-ben azonban a Honda minden egyes dugattyúpár forgattyús tengelyének fázisait azonosnak határozta meg (mint egy négyütemű "droner": 360 ° -os forgattyú), de mindegyik bank hajtókarát 180 ° -kal eltolták (gyakorlatilag a csapok "felosztása" és a V-szög megváltoztatása a gyújtás időzítése szempontjából). Ezt "big bang" motornak hívták.
A Yamaha 1992 -ben létrehozta az YZR500 ősrobbanását . Az YZR500 -nak két főtengelye volt, mint egy U motor, és az egyes hengerpárok közötti szög 90 ° volt, mint a V4.
1997 -ben Mick Doohan 180 ° -os sikítómotort akart futtatni. Jerry Burgess, a HRC legénységének vezetője elmagyarázta: "A 180 -asnak közvetlen kapcsolata volt a gázpedál és a hátsó kerék között. Amikor az abroncs megpördült, le tudtam gurulni a vezetés elvesztése nélkül. kanyarokban, majd amikor kinyitod a fojtószelepet, megkapod ezt a hirtelen erőimpulzust, ami megint felborítja a felfüggesztést. Mick titka a kanyarsebesség, ezért szüksége van arra, hogy a kerékpár sima legyen, a 180 pedig sokkal simább. "
Öthengeres motorok
| Motor | Főtengely | A gyújtás időzítése | Grafikus | Példa |
|---|---|---|---|---|
| I5 egyenletes tüzelés | 144 ° | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Különféle |
| I5 egyenetlen | 120 ° | 120-120-120-120-240 | 1-1-1-1-1-0- | Honda RC148 és RC149 - egyenes hatos, egy hengerrel |
| 75,5 ° V5 | 360 ° / 104,5 ° | 75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5 |
1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0- |
Honda RC211V - 2001, 3 kipufogó, szekvenciális gyújtás Honda RC211V - 2004, 4 kipufogó, egyidejű gyújtás |
| 60 ° V5 | 144 ° / 12 ° osztott csapok | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Oldsmobile Diesel V5 prototípus |
Hathengeres motorok
| Motor | Főtengely | A gyújtás időzítése | Grafikus | Példa |
|---|---|---|---|---|
| Egyenletes tűz I6 | 120 ° | 120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | Különféle |
| 120 ° V6 egyenletes tűz 90 ° páros tűz V6 60 ° egyenletes tűz V6 Boxer 6 |
120 ° közös csap 120 ° -30 ° osztott csapokkal 120 ° -60 ° osztott csapokkal 120 ° 180 ° -os osztott csapokkal |
120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- |
Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford stb. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair |
| 90 ° furcsa tűz V6 | 120 ° -os közös csap | 90-150-90-150-90-150 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Buick V6 és Renault PRV motor (mindkettő korai verziója); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Forma 1 |