Fuvarlevél - Bill of lading

Admiralitás törvény
Tengeri ikon.svg
Történelem
Jellemzők
Szállítási szerződés / Charterparty
A felek
Bírói
Nemzetközi egyezmények
Nemzetközi szervezetek
Fuvarlevél

A hajóraklevél ( / l eɪ d ɪ ŋ / ) (néha rövidítve B / L vagy BOL ) olyan dokumentum által kibocsátott hordozót (vagy azok szer ), hogy nyugtázza a rakomány számára szállításra . Bár a kifejezés történelmileg csak a tengeri szállításra vonatkozik, a fuvarlevél ma bármilyen áruszállításra használható. A fuvarlevél a három fontos dokumentum egyike, amelyet a nemzetközi kereskedelemben használnak annak biztosítására, hogy az exportőrök megkapják a fizetést, az importőrök pedig az árut. A másik két dokumentum egy biztosítási kötvény és egy számla . Míg a fuvarlevél alkuképes, a házirend és a számla is hozzárendelhető . Az Egyesült Államokon kívüli nemzetközi kereskedelemben a fuvarlevelek abban különböznek a fuvarlevelektől , hogy az utóbbiak nem ruházhatók át, és nem adnak jogcímet. Mindazonáltal az Egyesült Királyságban 1992. évi tengeri árutovábbítási törvény „a fuvarozási szerződés alapján az összes perbeli jogot” megadja a fuvarlevél törvényes tulajdonosának, vagy a címzettnek egy tengeri fuvarlevél vagy egy hajó szállítási megbízása alapján.

A fuvarlevélnek átruházhatónak kell lennie, és három fő funkciót kell ellátnia:

  • ez végleges nyugta, azaz az áru berakodásának visszaigazolása; és
  • tartalmazza vagy bizonyítja a fuvarozási szerződés feltételeit; és
  • az áruk tulajdonjogának okmányaként szolgál, a nemo dat szabálynak megfelelően.

A tipikus exportügyletek olyan Incoterms kifejezéseket használnak , mint a CIF , FOB vagy FAS , amelyek megkövetelik az exportőrtől/feladótól, hogy szállítsa az árut a hajóra, akár fedélzeten, akár mellette. Mindazonáltal magát a rakodást általában a fuvarozó vagy harmadik fél rakodó végzi .

Leírás

A fuvarlevél egy szabványos formanyomtatvány, amely jóváhagyással (vagy a birtok törvényes átruházásával) átruházható. A tengeri szállítmányok többségére a hágai szabályok , a hágai-visbyi szabályok vagy a hamburgi szabályok vonatkoznak , amelyek előírják, hogy a fuvarozó fuvarlevelet állít ki a feladónak, azonosítva a szállítmányok jellegét, mennyiségét, minőségét és vezető jeleit (azonosító jelek és számok). áruk.

A Coventry kontra Gladstone ügyben Lord Justice Blackburn a fuvarlevelet a következőképpen határozta meg: „A hajótulajdonos nevében aláírt írás, amelyben az árukat beszállítják, nyugtázzák az áru átvételét, és vállalják, hogy az áru végén szállítják. az utazást, a hajóraklevélben említett feltételek mellett. " Ezért megállapítható, hogy a fuvarlevelet azért vezették be, hogy a tulajdonosok távollétében nyugtát nyújtsanak a feladónak.

Bár a "fuvarlevél" kifejezés jól ismert és jól érthető, helyébe léphet a "fuvarokmány" kifejezés, amint azt a rotterdami szabályok 1:15 és 1:16 cikkei meghatározzák .

Történelem

Míg bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy a kereskedelmi hajók fedélzetére berakott árukról már a római korban is volt nyugta, és az a gyakorlat, hogy a hajón lévő rakományt a hajónaplóba rögzítik, majdnem olyan hosszú életű, mint maga a hajózás, a modern fuvarlevél csak a nemzetközi kereskedelem növekedésével kezdték használni a középkori világban.

A merkantilizmus növekedése (amely más pénzügyi újításokat is hozott, mint például a charterparty (hajdan carta partita ), a váltó és a biztosítási kötvény ) megkövetelte a tulajdonjogra vonatkozó okirat megkövetelését, amely nagyjából ugyanúgy kereskedhet, mint maguk az áruk. Ez volt az új kereskedelmi út, amely a fuvarlevelet a jelenleg használt formátumban készítette el.

Etimológia

A "lading" szó "betöltést" jelent, mindkét szó a régi angol hladan szóból származik . A "rakodás" kifejezés kifejezetten a rakomány hajóra rakodására vonatkozik. A holland "lading" szónak pontosan ugyanaz a jelentése (áru, rakomány, szállítható áru mennyisége), mint az angol "fuvarlevélben", de nem korlátozódik a szállításra.

Az angol törvények értelmében az 1992. évi Carriage of Goods by Sea Act előírja, hogy a "fuvarlevél" kifejezés magában foglalja a "szállításra kapott" fuvarlevelet, amelyet mondjuk egy szállítmányozó vagy egy raktár/raktár állít ki . "Kombinált fuvarlevelet" állíthat ki egy fuvarozó, aki mondjuk az árut egy gyárból gyűjti össze, hogy azt multimodális szállítással hajóra szállítsa .

A fuvarlevél szerepe és célja

Teherátvételi elismervényként

A fuvarlevél fő felhasználási területe a fuvarozó által kiállított nyugta, miután az árut a hajóra felrakták. Ez a nyugta használható a szállítás igazolására vám- és biztosítási célokra, valamint kereskedelmi bizonyítékként a szerződéses kötelezettség teljesítésére, különösen az INCOTERMS keretében , mint például a CFR (költség és fuvar) és a FOB (ingyenes a fedélzeten) .

Bár a Hágai-Visby-i szabályok előírják, hogy a fuvarlevél csak prima facie bizonyítéka az átvételnek, az 1992. évi tengeri árufuvarozási törvény 4. §-a kimondja a BoL „átvételi bizonyítékát”.

  • A "tiszta fuvarlevél" (más néven "fedélzeti fuvarlevél") akkor használatos, ha teljes mértékben megfelel a szállító által benyújtott leírás és a ténylegesen szállított áru közötti eltérésnek. A tiszta fuvarlevél azt jelzi, hogy az árukat a szerződésnek megfelelően megfelelően berakták a fuvarozó hajójára.
  • "Piszkos fuvarlevelet" (más néven "záradékos fuvarlevelet") állítanak ki, ha a szállítandó áru minőségben vagy mennyiségben eltér a szerződés leírásától. A vevő bankja jogosult elutasítani a piszkos fuvarlevelet, de gyakran elfogadja azt a megállapodás szerinti árcsökkentés után. Például a rakomány szivároghat, vagy a csomag megsérülhet, ha a fuvarozónak joga van kiadni egy BL záradékot.
  • "STC": ha a rakományt nem lehet hatékonyan megvizsgálni, például lezárt konténerben lévő árukat ), a fuvarozó fuvarlevelet állít ki, amelyben az árut "konténerként (számmal azonosítva)" írja le, amely tartalmazza a szerződött rakományt. A fuvarozó vagy az ügynök megemlíti az "STC -t" a BL -ekben, hogy megvédje magát attól, hogy a feladó téves információkat közöljön a BL -en. Még ez a kifejezés is kedvezőbb a fuvarozó számára az FCL szállításban, és vannak olyan esetek, amikor a fuvarozó legalább részben felelőssé válik az LCL szállításban, még akkor is, ha a rakományleírás alatt megemlíti az "STC" -t. Ez annak köszönhető, hogy a fuvarozó vagy ügynök elvégzi a rakomány tömítését a feladó LCL szállítmányához. Ha a konténerben lévő rakomány nem felel meg a leírásnak, a címzett intézkedik az eladóval szemben, és a fuvarozó nem vesz részt.

A fuvarozási szerződés bizonyítékaként

A fuvarozótól a feladóhoz tartozó fuvarlevél a fuvarozási szerződés bizonyítékaként szolgálhat azzal, hogy a fuvarozó megkapta az árut, és az átvétel után a fuvarozó leszállítja az árut. Ebben az esetben a fuvarlevél szolgálna a fuvarozási szerződés bizonyítékaként. Ebben az esetben a fuvarlevél használható, ha a feladó nem megfelelően szállítja az árut, akkor a feladó nem tudja megkapni a fuvarozót a fuvarozótól. Végül a feladónak el kellett juttatnia a fuvarlevelet az eladóhoz. Ebben az esetben a fuvarlevél szolgál az eladó és a fuvarozó közötti szállítási szerződés bizonyítékaként. Ha azonban a fuvarlevelet egy jóhiszemű harmadik féllel tárgyalják, akkor a fuvarlevél meggyőző bizonyíték lesz, ahol ellentmondásos bizonyíték nem vezethető be. Ennek az az oka, hogy a harmadik fél nem tudja megvizsgálni a tényleges szállítmányt, és csak magára a dokumentumra tud figyelni, nem pedig a szállítmány felmérésére vagy vizsgálatára. A fuvarlevél azonban ritkán lesz maga a szerződés, mivel a rakteret korábban lefoglalták, esetleg telefonon, e -mailben vagy levélben. Az előszerződést mind a feladó, mind a fuvarozó tudomásul veszi, hogy tartalmazza a fuvarozó szokásos üzleti feltételeit. Ha a Hágai-Visby szabályok érvényesek, akkor minden szabályt automatikusan csatolnak a fuvarlevélhez, és így törvényi szerződést alkotnak.

A fuvarlevél nem szállítási szerződés, mivel azt csak a fuvarozó írja alá. Ennek ellenére a szerződés bizonyítékaként szolgál a feladó és a címzett közötti tevékenységek miatt.

mint cím

Ha a fuvarlevelet tulajdoni lapként használják, az különösen a vevő esetéhez kapcsolódik. Ha a vevő jogosult árut átvenni a fuvarozótól, a fuvarlevél ebben az esetben az áru tulajdonjogát igazolja. Egyszerűen fogalmazva, a BL, mint tulajdonosirat funkciója megmutatja, hogy kié a rakomány. Aki rendelkezik a megfelelően jóváhagyott BL -vel, az a BL -ben leírt rakomány jogos tulajdonosa. A fuvarozó akkor válik felelőssé a törvény előtt, ha olyan személynek ad ki rakományt, aki nem jogosult arra, hogy e funkció keretében az árut igényelje. Továbbá, ha a BL "Seaway BL" címadokumentum, akkor nem alkalmazható.

Egyszerűen a fuvarlevél prima facie jogcímet ad az áruknak a megnevezett címzettnek vagy törvényes birtokosnak. A " nemo dat quod non habet" szabály értelmében ("senki nem adja meg azt, ami nincs"), az eladó nem adhat jobb címet, mint ő maga; tehát ha az áru terhelésnek van kitéve (például jelzálog, vád vagy hipotézis), vagy akár el is lopják, a fuvarlevél nem ad teljes jogcímet a tulajdonosnak.

A fuvarlevelek típusai

A fuvarlevél különféle formákat ölthet, például fedélzeti és szállításra kapott.

  • A fedélzeti fuvarlevél azt jelzi, hogy az árut fizikailag egy hajóra, például teherszállítóra vagy tehergépre töltötték.
  • A szállításra kapott fuvarlevél azt jelzi, hogy az árut megkapták, de nem garantált, hogy azt már felrakták egy szállítóhajóra. (Általában egy szállítmányozó bocsátja ki a kikötőben vagy a depóban). Az ilyen számlák feltöltéskor konvertálhatók. A szállításra kapott BL -ek gyorsabban kézbesítik a dokumentumokat a címzettnek. Ezeket a BL -ket azonban nem fogadják el, ha a fizetési mód LC (akkreditív).
Charter-párt fuvarlevél
Charter-fuvarlevél, kénsavas ömlesztett áruhoz
  • Egyenes fuvarlevelet használnak, ha a fizetés a szállítás előtt megtörtént, és megköveteli a fuvarozótól, hogy szállítsa el az árut a megfelelő félnek.
  • Fuvarlevelet használnak, amikor a fizetést megelőzően szállítják az árut, amely megköveteli a fuvarozótól, hogy szállítsa el az árut az importőrnek, és az exportőr jóváhagyására a fuvarozó átruházhatja a tulajdonjogot az importőrre. Jóváhagyta érdekében hajóraklevelek lehet kereskedni, mint egy biztonsági vagy szolgálhat fedezetként ellen adósság kötelezettségek.

Fuvarlevelek és charterparterek összehasonlítva

A charterparty a hajótulajdonos és a bérlő közötti kapcsolatot szabályozó szerződés. A fuvarlevél szabályozza a feladó és a fuvarozó kapcsolatát (aki vagy hajótulajdonos vagy bontási bérlő lesz). Ha az exportőr (a feladó) kis mennyiségű rakományt szállít, fuvarlevél segítségével gondoskodik arról, hogy egy fuvarozó szállítsa érte az árut. Ha az exportőrnek szüksége van a hajó rakománykapacitásának egészére (vagy nagyon jelentős részére), előfordulhat, hogy az exportőrnek le kell bérelnie a hajót, és bérleti szerződést köt a hajótulajdonossal.

Ha a bérlő fél idő- vagy útbérlő, akkor a hajótulajdonos továbbra is ellenőrzi a hajót és a személyzetet. Ha van bontási (vagy "csónak nélküli") charterparty, akkor a bérlő ténylegesen hosszú bérleti szerződéssel rendelkezik, és teljes mértékben ellenőrzi a hajót. Amikor a mester (kapitány) B/L -t ad ki a feladónak, a fuvarozó ügynöke lesz, aki vagy a hajótulajdonos (idő vagy út) vagy a bérlő (bukás).

Időbérleti vagy utazási charterpartiban, ha a bérlő saját rakományát szállítja (és nem harmadik fél rakományát), akkor hajóraklevelet kap a hajótulajdonos ügynökeként eljáró mestertől; de hogy a B/L kizárólag nyugtának és tulajdoni lapnak szolgál, és feltételei (ellentétes szándékkal) másodlagosak lesznek a charterpartner feltételeivel szemben, amely továbbra is az uralkodó szerződés.

Tengeri fuvarlevelek és elektronikus adatcsere (EDI)

Az Art. A Hágai-Visby Szabályzat III. Pontjában foglaltak szerint a fuvarozó köteles kérésre a fuvarozót átadni a feladónak; de ha a feladó beleegyezik, helyette egy kisebb dokumentumot, például " tengeri fuvarlevelet " állíthatnak ki. Az elmúlt években a fuvarlevelek felhasználása csökkent, és azokat általában tengeri fuvarlevéllel helyettesítették. (Ha egy úgynevezett fuvarlevelet "nem alkuképesnek" nyilvánítanak, akkor ez nem igazi B/L, hanem tengeri fuvarlevélként kezelik.)

A fő különbség e két dokumentum között az, hogy a fuvarlevél feljogosítja a viselőjét a rakomány birtoklására, de nem ad jogcímet az áruknak. Ennek eredményeként nincs szükség a fizikai dokumentum bemutatására az áruk kiadásához. A fuvarozó a behozatali alakiságok elvégzése után automatikusan kiadja az árut a címzettnek. Ez sokkal simább kereskedelmi forgalmat eredményez, és lehetővé tette a hajózási vonalak számára, hogy az elektronikus adatcsere felé mozduljanak el, ami nagyban megkönnyítheti a globális kereskedelem áramlását.

Egy ideje előfordul, hogy a rakomány a fuvarlevél előtt megérkezhet a rendeltetési helyre; és kialakult egy gyakorlat, hogy a feladó (miután elküldte a fuvarlevelet a bankoknak ellenőrzésre) elküldi a címzettnek a kártérítési levelet (LOI), amelyet a fuvarozónak fel lehet mutatni a rakományért cserébe. A LOI kártalanítja a fuvarozót minden rakományra vonatkozó követelés ellen, de a dokumentum nem ruházható át, és nincs megalapozott jogi státusza. Mert akkreditív és okmányos beszedési tranzakciók, fontos megtartani címet az árut, amíg a tranzakció befejeződött. Ez azt jelenti, hogy a fuvarlevél továbbra is létfontosságú dokumentum marad a nemzetközi kereskedelemben.

Alternatív megoldásként, hogy elkerülje annak lehetőségét, hogy az áruk a rakományt megelőzően a célállomásra érjenek, a hajózási vonalak többsége „expressz kibocsátási” szolgáltatást kínál (korábban „Telex -kibocsátás”). Azzal, hogy a rakodási kikötőben feladja a fuvarlevéllel kapcsolatos összes problémát, a hajózási vonal utasíthatja a kirakodó kikötőt, hogy engedje el a rakományt anélkül, hogy a fuvarleveleket a rendeltetési helyen bemutatná.

Elektronikus fuvarlevél

Az ipar hosszú évek óta keresi a megoldást a papír fuvarlevéllel kapcsolatos nehézségekre, költségekre és hatékonyságtalanságokra. Az egyik válasz az, hogy a számlát elektronikus dokumentummá kell tenni. Az elektronikus fuvarlevél (vagy eB/L) a papírfuvarlevél jogi és funkcionális megfelelője. Az elektronikus fuvarlevélnek meg kell ismételnie a papíralapú fuvarlevél alapvető funkcióit, nevezetesen nyugtát, a fuvarozási szerződés bizonyítékát vagy azt tartalmazó, valamint tulajdonjogi okmányt.

Az UNCITRAL Elektronikus átruházható nyilvántartásokról szóló mintajog lehetővé teszi elektronikus formában a fuvarlevelek kibocsátását, amelyek funkcionálisan egyenértékűek a papír alapúakkal. Ennek eredményeként elektronikus fuvarlevél állítható ki azokban a joghatóságokban, amelyek elfogadták az említett mintajogot.

Lásd még

Hivatkozások

Lábjegyzetek

Külső linkek