Madárújító - Bird Innovator
Újító | |
---|---|
Szerep | Végrehajtó kétéltű |
Gyártó | Bird Corporation |
Tervező | Forrest Bird |
Első repülés | 1967 |
Felépített szám | 1 |
-Ból fejlesztették ki | PBY Catalina |
A Bird Innovator egy amerikai négymotoros kétéltű kétéltű repülőgép, amelyet a Bird Corporation konszolidált PBY Catalina modellje módosított .
Tervezés és fejlesztés
Az 1960 -as évek végén a Forrest Bird és a Bird Corporation fejlesztést fejlesztettek ki a PBY Catalina számára a teljesítmény javítása érdekében.
A Catalinát módosították két 340 LE (254 kW) Lycoming GSO-480-B2D6 motor hozzáadásával, amelyek az eredeti Pratt & Whitney radiálok külső szélén helyezkedtek el, hogy növeljék a hatótávolságot és a teljesítményt. (Ezeket a motorokat és burkolatokat eredetileg a McKinnon négymotoros Grumman Goose -ra szerelték fel . Amikor McKinnon eltávolította őket, hogy a Goose -t dupla turbó -hajtóművé alakítsa, a Bird megvásárolta őket a PBY Innovator átalakításához. Los Angeles -i Spectro engineering).
A szárnyas rögzítőelemeket megerősítették és az üzemanyag -kapacitást növelték, ha a külső szárnypanelekhez üzemanyaghólyagokat adtak. A mérnök kezelőszerveit korábban a Dél -Kaliforniai Légi Szolgálat helyezte át a pilótafülkébe a "Landseaair" átalakítás során, hogy lehetővé tegye a repülést. A két Lycoming légcsavarjának vezérlése elektromos volt. A Lycoming légcsavarjai teljesen visszafordíthatók voltak, és kifejezetten javították a vízen való kézügyességet. A fő motor propellereit a szokásos mechanikus rúd vezérli. A nagyobb "Super Cat" kormányt és a nagyobb teljesítményű főmotorokat (1830–94) már korábban telepítették. A szárny és a vízszintes felületek beesési szöge az átalakítás során nem változott.
Az extra motorok hatása felülmúlta a várakozásokat, így képes volt 154 mph (244 km/h) utazósebességre négy motoron, és 124 km/h fenntartására az egyik főmotorral. Az eredeti PBY körülbelül 125 km / h sebességgel haladt. Az Innovator átalakítás hátránya, hogy a repülőgép bruttó tömege meghaladta a 29 000 fontot. Ez meghaladta a 27 000 font maximális értéket, amelyet az amerikai hadsereg biztonságosnak tartott a vízi műveletekhez.
Működési előzmények
Csak egy újítót alakítottak át, egy 28-5AMC Canso A-t (Ez egy összevont repülőgép. 1941 novemberében épült (Kanadára vonatkozó szerződés alapján), N5907 lajstromszám, korábban RCAF sorozatszám: 9746, amelyet Dr. Bird már használt repülő tanterem/értékesítési hely az orvosi berendezésekhez. A Bird Corporation N81RD néven regisztrálta, majd 1976 -ban eladta, amikor a regisztráció visszaállt az N5907 -re. Az 1970 -es évek végén a Pyramid Corporation megvásárolta az Innovator -t, és kamerás platformmá alakította, hogy bálnákat számoljon. Amerika nyugati partjainál. Műanyag buborékot kamerával szereltek az orrába, és kamerákat helyeztek el a jobb buborékfóliába és a léglépcső ajtajába.
Az újítót a szerződés végén Titusville -ben, Floridában tárolták. Míg a tárolóban a helyi bűnüldözési tisztviselő úgy döntött, hogy mivel nagy méretű hidroplánról van szó, azt illegális célokra használták, és a repülőgépet elkobozták. Sok évvel később pereket indítottak, de az idő és a floridai nap megtette hatását. A kilencvenes évek elején egy új -mexikói repülőgép -eladók megvásárolták az Innovator -t, regisztrálták N5PY -ként, és az év nagy részét azzal töltötték, hogy visszaállították a repülőgép állapotát. 1997-ben, az ellenőrzés során, az új tulajdonosok nem megfelelő javítást találtak a főköpeny-rácson, amelyet egy korábbi, 1960-as években történt leszállással hajtottak végre.
A kár mértéke, a javítási és korróziós problémák korábbi kísérletei azt mutatták, hogy szükség van a repülőgép jelentős IRAN -jára (szükség szerint ellenőrizze és javítsa). Ekkor úgy döntöttek, hogy az Innovator átalakítás extrém súlygyarapodása és öregedése miatt a repülőgép eredeti, kétmotoros "Landseaire" állapotba való visszaállítása a legbiztonságosabb és legjobb megoldás a repülőgép jövőbeni megőrzése szempontjából. 2013 -tól a restaurálás folytatódik az íj-, pilon- és farokrészek teljes helyreállításával, valamint egy teljesen új gerincrács, keelson, húrok és alsó héjak telepítésével; jelenleg N5PY néven regisztrálva.
Specifikációk (innovátor)
Az adatok a Jane az egész világ repülők 1970-1971
Általános tulajdonságok
- Legénység: 2
- Hossz: 19,46 m
- Szárnyfesztáv: 31,7 m
- Magasság: 6,15 m
- Wing terület: 1400 sq ft (130 m 2 )
- Képarány: 7,73
- Bruttó súly: 13 154 kg + 29 000 font
- Üzemanyag -kapacitás: 1,750 US gal (1457 imp gal; 6624 l) főtartály + 375 US gal (312 imp gal; 1420 l) 3x további hólyagszárnyas tartályban
- Erőmű: 2 × Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, egyenként 1350 LE (1,010 kW)
- Erőmű: 2 × Lycoming GSO-480-B2D6 6 hengeres, léghűtéses, vízszintesen egymással szemben álló dugattyús motorok, egyenként 340 LE (250 kW), 3 pengéjű Hartzell 83XF-3A teljesen tollas, megfordítható hajócsavarok
- Propellerek: 3 lapátos Hamilton Standard állandó sebességű légcsavarok
Teljesítmény
- Hajózási sebesség: maximum 174 kn (200 mph, 322 km/h)
-
- 137 kn (158 mph; 254 km/h) bruttó súly 34 000 lb (15 422 kg) és 1524 m (5000 láb)
- 132 kn (152 mph; 244 km/h) 64% -os teljesítmény mellett és 1135 láb (3353 m)
- 125 kn (144 mph; 232 km/h) jobb oldali segédmotor tollas
- 124 kn (143 mph; 230 km/h) port segédmotor tollas
- 112 kn (129 mph; 207 km/h) mindkét segédmotor tollas
- 110 kn (127 mph; 204 km/h) jobb oldali főmotor tollas
- 108 kn (124 mph; 200 km/h) port főmotor tollas
-
- Szervizplafon: 15 000 láb (4600 m), egy főmotor nem működik
- 3048 m (mindkét láb motorja nem működik)
-
Emelkedési sebesség: 750 láb/perc (3,8 m/s) 75% -os teljesítmény mellett a tengerszinten
- Felszállás: 305 m (1000 láb), 15 422 kg (34 000 lb)
- Felszállás 85% -os teljesítmény mellett: 610 m <2000 láb (15 422 kg)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Kapcsolódó listák
Megjegyzések
Hivatkozások
- Legg, David (2002). Összevont PBY Catalina: A békeidők rekordja. Egyesült Királyság: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-276-1
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Részmunka 1982–1985) . Orbis Kiadó.