Birmingham repülőtér - Birmingham Airport
Birmingham repülőtér | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||
| Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||
| Tulajdonos | Hét West Midlands -i fővárosi kerület (49%), az ontariói tanári nyugdíjterv (48,25%) és az alkalmazottak (2,75%) | ||||||||||
| Operátor | Birmingham Airport Ltd | ||||||||||
| Szolgál | Birmingham , Egyesült Királyság | ||||||||||
| Elhelyezkedés | Bickenhill , Solihull , Egyesült Királyság | ||||||||||
| Focus város számára | |||||||||||
| Magasság AMSL | 341 láb / 104 m | ||||||||||
| Koordináták | 52 ° 27′14 "É 001 ° 44′53" W / 52,45389 ° É 1,74806 ° W Koordináták: 52 ° 27′14 "N 001 ° 44′53" W / 52,45389 ° É 1,74806 ° W | ||||||||||
| Weboldal | birminghamairport.co.uk | ||||||||||
| Térkép | |||||||||||
  EGBB Elhelyezkedés West Midlandsben
 EGBB EGBB (Egyesült Királyság)
| |||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||
| |||||||||||
| Statisztika (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Források: Egyesült Királyság AIP a NATS Statisztikában az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatóságától | |||||||||||
.jpg)
A birminghami repülőtér ( IATA : BHX , ICAO : EGBB ), korábban Birmingham nemzetközi repülőtere , egy nemzetközi repülőtér, amely 7 tengeri mérföldre (13 km; 13,1 km) található Birmingham városközpontjától kelet-délkeletre , 9,5 tengeri mérföld (17,6 km). nyugat-északnyugat Coventry kissé északra Bickenhill falu a Metropolitan Borough of Solihull , Anglia .
Hivatalosan megnyílt a Elmdon Airport július 8-án 1939-ben a repülőtér elrekvirálták az Air minisztérium alatt második világháború és használják mind a Royal Air Force (RAF) és a Royal Navy a RAF Elmdon . Nagyrészt repülési kiképzésre és háborús gyártási célokra használták. 1946. július 8 -án a repülőteret újra megnyitották a polgári műveletek számára.
A birminghami repülőtér jelenleg rendelkezik egy CAA nyilvános használatú repülőtérre vonatkozó engedéllyel (P451), amely lehetővé teszi az utasok tömegközlekedési vagy repülésoktatási járatait. Az utasforgalom 2017 -ben több mint 12,9 millió volt, így Birmingham a hetedik legforgalmasabb repülőtér az Egyesült Királyságban . A repülőtér nemzetközi járatokat kínál Európa , a Közel -Kelet , az indiai szubkontinens , Észak -Amerika és a Karib -térség célpontjaira . A birminghami repülőtér a Jet2.com , a Ryanair és a TUI Airways működési bázisa .
Elhelyezkedés
A Birmingham repülőtér 7 NM (13 km; 13,1 km) keletre-délkeletre Birmingham városközpontjától, Solihull metropolisz kerületében . Keleten a Nemzeti Kiállítási Központ , északon Marston Green , nyugaton Sheldon , délen Bickenhill falu és délnyugaton Elmdon falu határolja.
Elsősorban az A45 -ös főút szolgálja , és az M42 -es autópálya 6 -os csomópontja közelében található . Az emelt AirRail összeköttetéssel összeköti a nyugati parti fővonalon található Birmingham nemzetközi vasútállomással .
A repülőtér elhelyezkedése a várostól délkeletre, valamint az egyetlen működő kifutópálya, amely északnyugat – délkelet (15/33), azt jelenti, hogy a széliránytól, a repülőgép leszállásától vagy a felszállástól függően közvetlenül Birmingham felett . A korábbi északkeleti – délnyugati kifutópályát (06/24) beépítették a gurulóútba a 15/33 kifutópályát elérő repülőgépek számára.
Történelem
Építés és nyitás
1928 -ban a birminghami városi tanács úgy határozott, hogy a városnak önkormányzati repülőtéren kell lennie; így röviddel ezután bizottságot hoztak létre egy ilyen létesítmény létrehozása érdekében. 1931 -re állítólag több helyszínt, köztük Shirley -t , Elmdont és Aldridge -t is potenciális helyszínekként vizsgáltak. Míg Elmdont lenyűgöző és megfelelő helyszínnek tartották a repülőtér számára, a további előrehaladás elmaradt a nagy gazdasági világválság következtében megkezdett kiadáscsökkentések miatt . 1933 -ra a projekt újjáéledt, és a következő évben új repülőtéri bizottság alakult a repülőtér létesítésének felügyeletére. A nagyobb építési döntések meghozatala előtt a bizottság tagjai 1935 -ben Európa számos sikeres repülőterén jártak, többek között Amszterdamban , Berlinben , Lyonban , Párizsban , Brüsszelben és Londonban .
1935 januárjában a repülőtéri bizottság megkereste a brit építészeti és mérnöki gyakorlatot, Norman és Dawbarn , meghívva részvételüket, és kérve részvételüket a repülőtér építésével kapcsolatos szakértői tanácsadóként, ezt a gyakorlatot később a projekt építészeivé nevezték ki. 1933 -ban Birmingham városi tanácsa engedélyezte a 300 hektáros földterület kötelező megvásárlását a repülőtér használatára; további 214 hektárt hasonló módon szereztek be a következő évben. 1936 folyamán a Birmingham Corporation által benyújtott magán törvényjavaslatot fogadták el a Parlamenten , amely felhatalmazta további földterületek megszerzését, valamint a különböző utak és gyalogutak eltérítését a repülőtér fejlesztésének lehetővé tétele érdekében. Röviddel a törvényjavaslat elfogadása után különböző ügynökségek, köztük a város mérnöke és földmérője, a Közmunkák Osztálya és egy légiközlekedési tanácsadó cég, köztük Norman és Dawbarn, megkezdték a talaj előkészítését, a terminál és a hangár épületeinek megtervezését és tervezését. a repülőtér részletes elrendezése.
1937 januárjára Norman és Dawbarn felhatalmazást kaptak a tervrajzok véglegesítésére; Ezeket nyilvánvalóan 1937 júniusára fejezték be. Ugyanezen év októberében különböző vállalkozókat neveztek ki a repülőtér épületeinek különböző elemeinek megépítésére, beleértve a bonyolult terminált. A jelentések szerint a projekt teljes kiadása 360 000 font körül volt. Az építési munkák gyors ütemben folytak; 1939. május 1 -jén a repülőteret olyan mértékben befejezték, hogy készen állt a forgalom kezelésére.
1939. július 8 -án a kenti hercegné, Marina görög és dán hercegnő , Neville Chamberlain miniszterelnök kíséretében az elmdoni repülőtér megnyitóján volt a tisztségviselő . Terminálját, amely magában foglalta a repülőtér légiforgalmi irányítótornyát, Norman és Dawbarn tervezte art deco stílusban; ezt a létesítményt 1984 -ig továbbra is terminálként, majd személyzeti irodaként és magánrepülésekként használnák; 2018 -tól még ép. A repülőtér a Birmingham City Council tulajdona és üzemeltetője volt . A kezdeti járatok Croydonba , Glasgow -ba, Liverpoolba, Ryde -be, Shorehambe , Manchesterbe és Southamptonba repültek ; hamarosan további szolgáltatásokkal bővültek, bár polgári repülőtérként való használatát a második világháború kitörése hamarosan megszakította .
Második világháború
A második világháború Elmdon Airport elrekvirálták a Légügyi Minisztérium és használták mind a Royal Air Force (RAF) és a Royal Navy a RAF Elmdon . Nagyrészt Általános Repülőiskolaként működött, és a flotta légikarának bázisaként működött . Ebben a korszakban váltották fel az eredeti füves leszállópályát két kemény kifutópályával : 06/24 2443 láb (753 m) és 15/33 4170 láb (1271 m) magasságban. Nagyszámú Avro Lancaster és Stirling bombázó gyártották az Austin Aero társaság árnyéka gyárat Cofton Hackett , de nem tudták, hogy vegye le a rövid kifutópálya a Longbridge ; így közúton szállították őket a RAF Elmdon-ba, szárnyaikat előzetesen levették és érkezés után újra rögzítették. Próbarepültek a repülőtérről, és miután légialkalmasnak nyilvánították, az operatív egységeikhez repítették őket. 1946. július 8 -án a repülőteret újra megnyitották a polgári műveletekhez, bár továbbra is a kormány ellenőrzése alatt állt.
1950 és 1980 között
A háború utáni években számos nyilvános rendezvényt, például légi vásárt és légiversenyt tartottak a helyszínen. 1949 -ben megkezdődtek a menetrend szerinti járatok azzal, hogy a British European Airways (BEA) útvonalakat indított Párizsba; a kontinensre induló járatok száma az évek során folyamatosan nőtt, beleértve a Zürichbe , Düsseldorfba , Palmába , Amszterdamba és Barcelonába tartó járatokat, amelyek 1955 és 1960 között kezdődtek. 1960 -ban Birmingham városa ismét felelősséget vállalt a repülőtér működéséért, megszüntetve a központi kormányzat ellenőrzését .
1961 -ben megnyílt egy további terminálépület a növekvő nemzetközi forgalom kezelésére, amelyet megfelelő módon The International Building -nek hívtak . Ezenkívül 1967 és 1970 között elvégezték a repülőtér fő kifutópályájának 7400 láb (1,4 mérföld) kiterjesztését, ami lehetővé tette új szolgáltatások indítását turbócsavaros és sugárhajtású repülőgépekkel. Ennek megfelelően egy új szolgáltatás New York segítségével VC-10 repülőgép indult alatt 1967 Az 1970-es években, a birminghami repülőtér állítólag kezelése körülbelül egy millió utast szállít évente, bár egy viszonylag zsúfolt utasforgalmi terminál. 1974-ben az újonnan alakult West Midlands Metropolitan County Council vette át a repülőtér irányítását.
1980. szeptember 16 -án a szuperszonikus utasszállító Concorde először látogatott a birminghami repülőtérre. 2003. október 20 -án a Concorde búcsújárása keretében utoljára látogatott a repülőtérre .
1981 és 2000 között
A birminghami repülőtér egykor a világ első kereskedelmi maglev rendszerének adott otthont, kis sebességű maglev-transzfer formájában, amely a terminál és a közeli Birmingham nemzetközi vasútállomás között 620 méteres vonalon haladt . Egy év tesztelést és próbahasználatot követően a Birminghami Maglev Repülőtér 1984. áprilisában nagy nyüzsgésre nyitott. 1995 -ben azonban a Maglev vasúti összeköttetést 11 év után megszüntették; a lezárást a rendszer megbízhatatlanságának tulajdonították, mivel gyakran meghibásodott. Az eredeti útvonal egy ideig szunnyadt, de ép maradt, míg a helyreállítására vagy más célokra történő alkalmazására vonatkozó javaslatokat fontolóra vették. 2003 - ban megnyílt a csere -vontató rendszer, az AirRail Link Cable Liner emberek mozgatója, amely újra felhasználta a pályát és a meglévő infrastruktúra nagy részét.
1993 folyamán életbe lépett a kormányzati korlátozott hitelfelvétel, amelyet a birminghami repülőtérre alkalmaztak. Ez a változás azt jelentette, hogy a repülőtér csak a magánszektor finanszírozásával tudott terjeszkedni. A helyi tanács részvényeinek 51% -át eladták a repülőtér magánszektorbeli vállalattá való átalakítására; ez a kezdeményezés 260 millió fontos átszervezési program elindításához vezetett 1997 -ben.
2000 -es évek
2007 novemberében a birminghami repülőtér közzétette a 2030 -ig tartó fejlesztési tervét, melynek címe „Út felé 2030: Fenntartható jövő tervezése a közép -légi közlekedésben”. Ez részletezte a terminálok, a repülőterek elrendezése és a telephelyen kívüli infrastruktúra változásait. Mint minden nagyszabású terv esetében, a javaslatok is ellentmondásosak voltak, a környezetvédők és a helyi lakosok ellenezték. Különösen a második párhuzamos kifutópályára vonatkozó követelményt vetítették fel az ellenfelek. Megjelentek a második kifutópálya (a harmadik, amikor a kereslet megköveteli) tervei az M42 másik oldalán, valamint egy új terminálkomplexum és üzleti park, amelyek hozzávetőleg 250 000 munkahely létrehozását segíthetik elő. Becslések szerint, ha ezek a tervek megvalósulnának, a repülőtér évente mintegy 70 000 000 utast és 500 000 repülőgép -mozgást tudna fogadni.
2008 januárjában a rövidebb kifutópályát (06/24) leállították. Ritkábban használták rövid hossza, zajhatása és a fő kifutópályát keresztező kényelmetlen helyzete miatt, ami gazdaságtalanná tette az üzemeltetés folytatását. A lezárás lehetővé tette a kötény bővítését is a fő kifutópálya mindkét oldalán. A 06/24 leszállópálya azonban gurulóútként és helikopter leszállópályaként nyitva marad. Ugyanebben a hónapban a Solihull Metropolitan Borough Council elé terjesztették a repülőtéri kifutópálya meghosszabbítására és egy új légiforgalmi irányítótorony építésére vonatkozó terveket .
2008 júniusában megkezdődtek az új háromemeletes nemzetközi móló építésének munkái; hivatalosan 2009. szeptember 9 -én nyitották meg. A repülőtér 70. évfordulója keretében a repülőtér üdvözölte az Airbus A380 -at, mint a móló első felhasználóját. A különleges szolgáltatás volt az első kereskedelmi A380 -as járat az Egyesült Királyságban a London Heathrow repülőtér mellett . Az új móló 240 méter hosszú és 24 méter széles. Az induló utasokat a legfelső szinten helyezik el, az érkező utasokat a középső szinten, az irodai szállást a légitársaságok és a kiszolgáló ügynökök számára a földszinten. Az új létesítmény léghidakkal ellátott repülőgépparkolót biztosít hét széles testű repülőgép számára, és elegendő helyet biztosít 13 kisebb repülőgép számára. Elfogadhatja a „következő generációs” környezetbarát, széles karosszériájú repülőgépeket, mint például az Airbus A340-600 , Airbus A380 , a Boeing 747-8 és a Boeing 777X . Az új mólón új társalgó is található az üzleti osztályú Emirates utasok számára. 2009 márciusában jóváhagyták a kifutópálya -bővítési terveket.
2010 óta
2010 szeptemberében bejelentették, hogy 2011 -ben az 1 -es és 2 -es terminál egyetlen létesítménybe történő egyesítése után a repülőtér lemondja az "International" -et a hivatalos nevéről, és "Birmingham Airport" lesz. Egy midlandi székhelyű marketing ügynökséget azért vettek fel, hogy "új vállalati arculatot hozzon létre, amely tükrözi a Birmingham Airport jelenlegi piaci pozícióját és jövőbeli lehetőségeit". A birminghami repülőtérről származó adatok azt mutatják, hogy 8 millió ember él egy órányi autóútra a repülőtértől, de kevesebb mint 40% -uk használja azt. Remélhetőleg az új márkanév révén a repülőtér "láthatóbb lesz a piac számára". 2010 novemberében kezdték használni az új nevet. Az új logót, a kék árnyalatokban összekapcsolódó köröket és a "Hello World" szlogent úgy tervezték, hogy tükrözzék a repülőtér új pozicionálását, mint globális utazási csomópontot.
2011 januárjában a "Aviation Experience And Gift Shop " megtekintő galéria határozatlan időre bezárt. Ugyanebben a hónapban a repülőtér egyesítette két terminálját egyetlen terminálépületté, amely két további emelet építését foglalta magában. Egy új alsó földszint fogadja az új érkezéseket és a Meet & Greet területet, míg a 3. emelet a Millennium Linkben és a két terminálban épült az új Központi Biztonsági Keresési terület elhelyezésére. 2011 júliusában megkezdődött az új irányítótorony építése. Az új irányítótorony 2012 márciusában készült el; a repülőtér eredeti tornyát váltotta fel, amelyet a repülőtér 1939 -es megnyitása óta használtak.
2011. február 23 -án a birminghami repülőtér bejelentette, hogy a nagysebességű 2 -es vasút megoldást jelenthet a londoni kifutópálya -kapacitási problémákra; A menedzsment adatai azt sugallták, hogy gyorsabb lenne Londonba érni Birminghamből, mint a Stansted repülőtérről, miután elkészültek, és azt állították, hogy a repülőtér kilenc millióval több utas befogadására alkalmas.
Tervek a kiterjesztése a repülőtéri kifutópálya, és az építőiparban az új légiforgalmi irányító torony benyújtásra került Solihull Metropolitan Borough Council 2008 januárjában, és jóváhagyta a 2009. március Eredetileg a cél teljesítésének volt időben a 2012-es londoni Olimpia és paralimpia . 2012. április 23 -án olimpiai ünnepséget tartottak a repülőtéren. Az olimpiai gyűrűket a toronyon leplezték le, és az A45 -ös útról és a főterminál épületéről láthatók . Ezzel megemlékeztek a 2012-es londoni olimpiai játékok előkészítéséről . Ezeket a gyűrűket az olimpiai játékok hivatalos lezárása után, közvetlenül a 2012 -es nyári paralimpia kezdete előtt eltávolították. Az új kifutópálya munkálatai végül 2012 őszén kezdődtek. A kifutópálya déli végéhez való meghosszabbítás eredetileg megkövetelte, hogy az A45 -ös Coventry Road -ot alagútba tereljék a kiterjesztett szakasz alatt, de a költségek csökkentése érdekében inkább a kifutópályától délre terelték. . 2013 nyarán az új légiforgalmi irányító torony teljesen működőképessé vált; az A45 régi úttestét lezárták és az új úttestet megnyitották. 2014 májusában hivatalosan is megnyitották a 400 méteres kifutópálya-bővítést; a teljes hosszúságot először 2014. július 22 -én használták, amikor a China Southern Airlines üzemeltette első charterját Birmingham és Peking között .
Az Ontario Teachers 'Pension Plan kanadai intézményi befektető 2015 elején 48,25% -ra növelte részesedését a repülőtéren. A Bristol Airport 100% -os tulajdonosa is . Birmingham több mint 11,6 millió utast kiszolgált 2016 -ban, ami a repülőtér rekordja, ezzel a hetedik legforgalmasabb brit repülőtér .
2016. szeptember 28-án 100 millió font beruházást különítettek el egy új poggyászkezelő rendszerhez és két új parkolóhoz, köztük egy leszállóparkolóhoz.
A Flybe brit regionális légitársaság kiterjedt útvonalhálózatot üzemeltetett Birminghamből az Egyesült Királyságban és Európa szárazföldjén lévő célállomásokig, amíg 2020. március 4-én hivatalba lépett. A 2020-as COVID-19 világjárvány idején ideiglenes ravatalozó létesült a repülőtéren egy hangárban, hely 12 000 test számára.
Létesítmények és infrastruktúra
A birminghami repülőtér jelenlegi terminálkomplexuma egyesíti a két régi terminált a Millenniumi összeköttetésen keresztül egy nagy terminálba, a régi 2-es terminál 1-20 kapujával és a többi 1-es terminál összes kapujával.
Az 1 -es terminált 1984. április 3 -án nyitották meg, tizenhét évvel az eredeti tervek után, hogy új terminált építenek, hogy megkönnyítsék a torlódásokat az eredeti Elmdon terminálon ( II. Fokozatú jegyzék 2018 augusztusa óta, és magán- és hivatalos járatokra használják). Azóta a T1 -et többször meghosszabbították, hogy alkalmazkodjon az utasok számának és a repülőgépek mozgásának növekedéséhez.
A 2 -es terminált (más néven Eurohub) 1991 -ben nyitották meg, és eredetileg a British Airways és számos európai légitársaság, köztük az Air France és a KLM szolgálta ki a belföldi és európai járatok keverékét.
Minden bejelentkezési asztal és érkezés a földszinten található. A központi biztonsági terület, valamint a repülőtéri üzletek és éttermek az első emeleten találhatók.
Légitársaságok és úti célok
A következő légitársaságok rendszeres menetrend szerinti és charterjáratokat üzemeltetnek Birminghambe és onnan:
Statisztika
Utasszámok
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
| Az utasok száma |
Mozgások száma |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 6,025,485 | 79,880 | ||
| 1998 | 6,709,086 | 88,332 | ||
| 1999 | 7,013,913 | 98,749 | ||
| 2000 | 7,596,893 | 108,972 | ||
| 2001 | 7,808,562 | 111 008 | ||
| 2002 | 8,027,730 | 112 284 | ||
| 2003 | 9 079 172 | 116 040 | ||
| 2004 | 8 862 388 | 109,202 | ||
| 2005 | 9 381 425 | 112 963 | ||
| 2006 | 9,147,384 | 108 658 | ||
| 2007 | 9,226,340 | 114 679 | ||
| 2008 | 9 627 589 | 112,227 | ||
| 2009 | 9,102,899 | 101 221 | ||
| 2010 | 8 572 398 | 95,454 | ||
| 2011 | 8 616 296 | 93 145 | ||
| 2012 | 8,922,539 | 92.632 | ||
| 2013 | 9,120,201 | 95,713 | ||
| 2014 | 9,705,955 | 97,346 | ||
| 2015 | 10,187,122 | 98 015 | ||
| 2016 | 11 645 334 | 113,184 | ||
| 2017 | 12 983 436 | 122 067 | ||
| 2018 | 12,457,051 | 104,492 | ||
| 2019 | 12 650 607 | 109,357 | ||
| 2020 | 2 869 582 | 35 647 | ||
| Forrás: Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága | ||||
Legforgalmasabb útvonalak
| Rang | Repülőtér | Az utasok kezeltek |
% Változás 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
943 294 |
 2,2%
|
| 2 |
 Dubai
|
702 283 |
 1,2%
|
| 3 |
 Amszterdam
|
701,737 |
0,2%
|
| 4 |
 Palma de Mallorca
|
414 665 |
8,2%
|
| 5 |
Alicante
|
406 783 |
13,7%
|
| 6 |
 Párizs - Charles de Gaulle
|
403 416 |
2,1%
|
| 7 |
Dél -Tenerife
|
377 488 |
13,1%
|
| 8 |
Malaga
|
369 610 |
0,5%
|
| 9 |
 Frankfurt
|
317,192 |
1,5%
|
| 10 |
 Fáraó
|
285,487 |
12,8%
|
| 11 |
Düsseldorf
|
278 882 |
3,1%
|
| 12 |
 Belfast - Város
|
269 559 |
2,2%
|
| 13 |
Edinburgh
|
265,832 |
0,8%
|
| 14 |
Lanzarote
|
259 299 |
3,9%
|
| 15 |
Belfast - International
|
258 598 |
2,6%
|
| 16 |
Barcelona
|
239 662 |
9,7%
|
| 17 |
Glasgow
|
229,991 |
1,9%
|
| 18 |
München
|
210 545 |
0,5%
|
| 19 |
Gran Canaria
|
172 478 |
2,5%
|
| 20 |
Fuerteventura
|
161 576 |
7,9%
|
Balesetek és események
- 1973. január 19 .: A Leeds Bradford repülőtérről érkező G-AZLR típusú Vickers Viscount utasszállító repülőgép súlyos leszállási hibát szenvedett a leszálláskor.
- 2006. február 23 .: Az iráni Teheránból induló Mahan Air Airbus A310 súlyos incidensbe keveredett a Birmingham nemzetközi repülőtér megközelítésekor. A repülőgép leereszkedett a közzétett minimális 740 láb magasságra, annak ellenére, hogy még mindig 11 nm -re volt a kifutópálya küszöbétől. A kifutópályától 6 nm -es ponton a repülőgép leereszkedett 660 láb magasságra, ami 164 láb volt a talajszint felett. Miután észrevette a süllyedési profilt, a birminghami légiforgalmi irányító azonnali mászási utasítást adott ki a repülőgépnek, azonban a személyzet már megkezdte a kimaradt megközelítést , miután GPWS riasztást kapott . A repülőgépet radarvektorral látták el egy második megközelítéshez, amelynek során a hajózószemélyzet ismét korai ereszkedést kezdeményezett. Ebből az alkalomból a radarvezérlő utasította a személyzetet, hogy tartsa fenn magasságát, és a személyzet sikeresen befejezte a biztonságos leszállás megközelítését. A balesetvizsgálat megállapította, hogy az elsődleges ok a helytelen DME használata a megközelítéshez, a személyzeti erőforrás -kezelés jelentős meghibásodásával kombinálva . Három biztonsági javaslatot tettek.
- 2006. június 15 .: A TNT Airways 737-300-as rakománya sérült futóművel sürgősségi leszállást hajtott végre Birminghamnél. Az OO-TND lajstromú repülőgép a belgiumi Liège -ből London-Stanstedbe repült . A Stansted rossz látási viszonyai miatt a járat az East Midlands repülőtérre terelődött . Mivel East Midlandsben az időjárás is gyenge volt, a repülőgép teljes autopilot -megközelítést hajtott végre. E megközelítés során az autopilot pillanatnyilag lekapcsolódott, és ezáltal eltért a pályától. A repülőgép a kifutópálya oldalának ütközött a fűben, emiatt a megfelelő fő fogaskerék levált. A személyzet körbejárást kezdeményezett, vészhelyzetet hirdetett és Birminghambe terelték. Miután leszállt Birmingham fő kifutópályáján, a repülőtér néhány órára zárva volt. A pilóták sértetlenek voltak. A társaság azonban az esetet emberi tévedésnek tulajdonította, és mindkét pilótát elbocsátották. A balesetről szóló hivatalos jelentés számos olyan tényezőt emelt ki, amelyek hozzájárultak a balesethez - rossz időjárási információk; üzenet érkezett a légiforgalmi irányítótól a repülőgéphez "nem megfelelő" időpontban; a pilóta véletlenül lekapcsolta az autopilotot, amikor válaszolni próbált az üzenetre; a pilóta elveszíti "helyzetfelismerését", és nem tudja megszakítani a leszállást. Részletesebb jelentésért és az AAIB hivatalos jelentéseiért kattintson erre a linkre.
- 2010. november 19 .: A C-Sna Citation repülőgép, a G-VUEM lajstromszámmal lezuhant a birminghami repülőtéren a sűrű ködben való utolsó megközelítés során. A nyugat -midlandi rendőrség jelentései szerint két áldozat volt, egy kritikus. A repülőgép emberi májat hozott a belfasti repülőtérről egy transzplantációs művelethez, amelyet később sikeresen befejeztek. A repülőtér másnap dél körül nyitott újra. Részletesebb jelentésért és az AAIB hivatalos jelentéseiért kattintson erre a linkre.
Biztonsági események
- 2007. június 6 . : A Tonight with Trevor McDonald program hat hónapon keresztül komoly biztonsági hibákat tárt fel a birminghami repülőtéren. Az "ICTS UK Ltd" biztonsági vállalkozónál dolgozó tizenöt alkalmazottat felfüggesztették, majd durva vétség miatt elbocsátották. A biztonsági szolgálatok tagjait szolgálatban aludva rögzítették, magazinokat olvastak, miközben röntgenszkennereket üzemeltettek, a repülőgépeket őrizetlenül hagyták, és figyelmen kívül hagyták az extra biztonsági ellenőrzésre küldött táskákat, valamint a létszámhiányt. A biztonsági hiányosságot olyan súlyosnak ítélték, hogy Bennie Thompson , az Egyesült Államok Kongresszusának Nemzetbiztonsági Bizottságának elnöke megjegyzést tett az Egyesült Államok Kongresszusában, és azt tanácsolta, hogy a birminghami repülőtérre induló és onnan induló járatokat mindenképpen szüntessék meg. Az ICTS elbocsátotta a programban szereplő személyzet tagjait cselekedeteikért, de továbbra is azt állította, hogy a felvételeket "kitalálták, hogy eltúlozzák és szenzációsvá tegyék" a kérdéseket.
- 2009. június 8 .: A West Midlands-i rendőrség helikopterét (G-WMAO) a gyújtogatók megsemmisítették, majd leírták. Egy évvel később a G-WMAO-hoz hasonló új Eurocopter EC135 -öt átadták a nyugat-midlandi rendőrségnek a Farnborough Airshow-n . Ezt követően több ezer fontot költöttek a rendőrségi helikopter körüli biztonság javítására.
- 2014. július 17 .: A nyilvánosság egy tagja a terminál egy korlátozott területén keresztül jutott fel a repülőtérre úgy, hogy bemászott a poggyászkarusszula nyílásán, és felszállt a repülőtér aszfaltos kötényére, majd felszállt a Lufthansa Embraer 195 gépre. Ezt követően pénzbírságot kapott.
Földi szállítás
Tömegközlekedés
Vasút
Birmingham repülőterét a Birmingham International vasútállomás szolgálja ki . Az állomás a West Coast Main Line között Birmingham és London , és a vonatok által működtetett West Midlands Trains , Avanti West Coast , Transport For Wales , és Futó . A vasútállomás és a repülőtéri terminál között az ingyenes AirRail Link biztosítja a hozzáférést .
Javasolt nagysebességű 2
A High Speed 2 vasúti összeköttetés 1. fázisának részeként új vasútállomást építenek Birmingham Interchange néven, amely kiszolgálja mind a repülőteret, mind a Nemzeti Kiállítási Központot . Az állomást az M42 -es autópálya túlsó oldalán építik fel, és "gyorsforgalmi személymozgató " segítségével csatlakoznak a repülőtérhez . A High Speed 2 -t jelenleg 2026 -ra tervezik befejezni.
West Midlands metró
Tervezik a West Midlands metró új 3 -as vonalának megvalósítását az Edgbastonból induló Birmingham repülőtérre , így a Birmingham Interchange , a Birmingham International és a Birmingham Repülőtér 30 percen belül Birmingham városközpontjához kötődik.
Coventry Very Light Rail
A Coventry Very Light Rail tervezett vonala vezető nélküli villamosokat szállítana a repülőtérről és a HS2 állomásról Coventry városközpontjába, Meriden, Allesley és Coundon útján. Az út 20 percet vesz igénybe, a rivális buszokkal.
Busz és busz
A National Express West Midlands üzemelteti a fő buszjáratokat, amelyek a birminghami repülőtéren közlekednek, ezek az X1 -es út Birmingham városközpontjába és Coventrybe , az X12 pedig a Chelmsley Wood és Solihull felé . Más kisebb szolgáltatók is telefonálnak a repülőtérre. A buszmegállók az első terminálon kívül találhatók. A legtöbb buszt a National Express West Midlands üzemelteti .
A National Express Coaches különféle távolsági buszokat üzemeltet a birminghami repülőtéren a Birmingham buszpályaudvarról vagy onnan .
Taxi
Fekete taxik állnak rendelkezésre a taxiállomáson a terminál érkezési területén kívül.
Autó
A birminghami repülőtér északi és déli irányból érhető el az M42 -es autópálya hatodik csomópontján keresztül . Tól Birmingham város központjában, az A45 fut egyenesen a repülőtérre. A parkolási díjak bizonyos területeken még nagyon rövid ideig is érvényesek, a repülőtértől távolabbi helyek olcsóbbak, mint a repülőtér közelében.
Kerékpár
Az egyetlen rendelkezésre álló kerékpárút dél felé halad az A45 -ös felett, amely Solihull felé halad . A birminghami repülőtér azonban közzétette a kerékpárosok számára ajánlott útvonalakat. Ingyenes rövid távú kerékpáros parkoló áll rendelkezésre a terminál közelében. Hosszabb tartózkodás esetén a kerékpárokat felár ellenében a bal poggyászban kell tárolni .
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
A Birmingham repülőtérhez kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban