Kék csillag vonal - Blue Star Line

Kék csillag vonal
Alapított 1911, újrafogalmazás: 2012
Alapító Vestey Brothers
Sors 1998-ban eladva a P&O Nedlloyd -nak
Központ
London
,
Egyesült Királyság
Szolgált terület
Világszerte
Szolgáltatások Konténerszállítás, Személyszállítás
159,3 millió USD 2013-ban
Leányvállalatok Lamport & Holt Line , Booth Line , társult konténerszállítás, Starman hajózás, Austasia vonal

A Blue Star Line egy brit személy- és teherszállító társaság volt, amelyet 1911-ben alapítottak, és 1998-ig működött.

Képződés

A Trojan Star , amelyet 1916-ban építettek Franciaországban, és amelyet egy Kék Csillag által ellenőrzött vállalat vásárolt meg 1924-ben
Az 1926–27-ben épült Avila és Avelona vonalhajózási tervek

A Kék Csillag Vonalat a liverpooli székhelyű Vestey Brothers , a hentesüzemek kezdeményezésére hozták létre , akik megalapították az Union Cold Storage Company-t, hogy kihasználják a hűtési gyakorlat előnyeit. Nagy importvállalkozást fejlesztettek ki: fagyasztott húst szállítottak Dél-Amerikából Nagy-Britanniába, kezdetben Argentínából a Royal Mail Steam Packet Company hajóival és más hajózási társaságokkal , amelyek dél-amerikai kikötőkbe érkeztek . Ezeknek a vállalatoknak a magas szállítási díjak miatt a Vestey testvérek saját hajóikat kezdték üzemeltetni. 1904-től bérelték első hajóikat, és 1909-től kezdték vásárolni saját hajóikat. A Kék Csillag vonalát hivatalosan 1911. július 28-án avatták fel, kezdetben használt hajókkal. 1914-ben rendelték meg első új hajójukat, és az első világháború kitörésekor tizenkét hűtő teherhajót üzemeltettek. Ezeket eredetileg „Brod” előtaggal látták el , pl. Brodfield , Brodholme és Brodland . A társaság hajói piros tölcsérek alapján voltak felismerhetők, fekete felsővel, keskeny fehér és fekete sávokkal, fehér alapon kék, ötágú csillaggal a piros háttéren. A hajótest színe fekete vagy fekete volt, fehér szalaggal és piros csomagtartóval.

A vállalat a háború alatt marhahúst szállított a szövetséges erőkhöz Franciaországban, és annak befejezése után megkezdte a bővítési programot. A név formátumát megváltoztatták a "Star" utótag bevezetésével a hajó nevére, kezdve az 1919-ben elindított Royalstar- tól, amelyet később Royal Star- nak neveztek el . A társaság kiterjesztette tevékenységét 1920-tól Észak-Amerika csendes-óceáni partvidékeire, 1933-tól Ausztráliára és Új-Zélandra. A Blue Star Line 1935-ben felvásárolta Frederick Leyland and Company-t és leányvállalatként működtette.

A Blue Star az utasszállításra is kiterjedt, nevezetesen öt 12 900  BRT vonalhajóval, amelyet 1926–27-ben építettek új London - Rio de Janeiro - Buenos Aires útvonalához. A Birkenheadi Cammell Laird három testvérhajót épített : Almeda , Andalucia és Arandora . John Brown & Company of Clydebank épített két: Avelona és Avila . A kvintettet "luxus ötösnek" hívták. Az öt hajó hűtőterekkel is rendelkezett , amelyek fagyasztott húst szállítottak Dél-Amerikából Nagy-Britanniába.

Az új szolgáltatás kihívást jelentett mind a külföldi versenytársak, mind a Royal Mail Steam Packet Company számára , amelynek Royal Mail Ships 75 éve az Egyesült Királyság elsőszámú postai, utas- és néhány rakományszállítója Nagy-Britannia, Brazília és a River Plate között . Az RMSP elnöke, Lord Kylsant "nagyon éles versenynek" nevezte a Kék Csillag hajókat, annak ellenére, hogy társasága egyúttal két nagyobb és fényűzőbb új óceánjárót vezetett be az utasok és hűtőkocsik számára az útvonalon, a 22 200  BRT Asturias-t (1926-ban készült el) és Alcantara (befejezve 1927).

1929-ben a Kék Csillag minden hajója nevének végéhez hozzáadta a "Csillag" szót. Ez részben segíthette a Blue Star megkülönböztetését a Royal Mail Steam Packet Company-tól , amelynek hajói hasonló spanyol neveket viseltek . Az RMSP egy régi, előkelő társaság volt, de 1932-ben pénzügyi botrány közepette nehézségekbe ütközött és összeomlott.

1935-ben Harland és Wolff Belfastban piacra dobta az Imperial Star-t , az első olyan hűtőkocsis motorhajók új osztályát, amelyet fagyasztott hús szállítására terveztek a Blue Star rendszeres útvonalán Ausztráliától és Új-Zélandtól az Egyesült Királyságig. 1939 végére Harland és Wolff hat Imperial Star- osztályú hajót, a Birkenhead-i Cammell Laird pedig hármat teljesített.

Második világháború

Csapatok és RAF- felszerelések tolongtak az Empire Star fedélzetén Szingapúr evakuálásakor, 1942. február 12-én

1939-re a Blue Star Line 39 hajót üzemeltetett, amelyek mindegyike szolgáltatta a második világháborús szolgálatot. 1940-ben a Burmeister & Wain által Dániában épített Imperial Star osztályú hajót elfogták Dánia német inváziója alatt, és Kriegsmarine tengeralattjáró pályázatként fejezték be .

Mivel a Birodalmi Csillag osztály hűtőszekrényben volt és a kereskedelmi hajózás szempontjából viszonylag gyorsan, többen magas kockázatú kötelékekben hajóztak Málta ostromának enyhítésére . Melbourne Csillagok és Sydney csillag részt vett Operation anyag 1941 júliusában, birodalmi csillagromboló és Dunedin csillag volt Operation Halberd a következő hónapban, és 1942 augusztusában Melbourne Csillagok és Brisbane csillag szolgált Operation talapzat . 1942 februárjában egy másik, ugyanabba az osztályba tartozó hajó, az Empire Star sikeresen kiürített becslések szerint 2160 embert Szingapúr bukásától .

Brisbane Star, miután íját 1943-ban újjáépítették. A Toresto a Pedestal művelet során megrongálta, hogy enyhítse Málta ostromát 1942-ben.

A Kék Csillag súlyos veszteségeket szenvedett. 29 hajót süllyesztettek el: összesen 309 390  bruttó regisztertonna  (BRT). Tartalmazta az összes luxus öt vonalhajózást és két Empire hajót, amelyeket a vállalat a Hadügyi Közlekedési Minisztériumnál irányított . További 16 hajó, köztük további három, a Blue Star irányítása alatt álló Empire-hajó súlyosan megsérült. Az ellenségeskedés végére csak 12 "Star" hajó maradt a flottában. A Kék Csillag 646 személyzete, 272 utas és 78 DEMS lövész meghalt.

A Blue Star Line 1944-ben megvásárolta a Lamport és a Holt Line- t , 1946-ban pedig a Booth Steamship Company- t, és a hajókat gyakran oda-vissza szállították a leányvállalatok között.

Háború utáni

Az 1947-ben indított Brasil Star a háborús veszteségek egyik helyettesítője volt
Az English Star és a vállalat tulajdonában lévő Crouch 1967 alátét Londonban kiköt

Egy másik építési programot hoztak a háborús veszteségek pótlására, kiegészítve meglévő hajók megvásárlásával vagy bérlésével, beleértve az olyan birodalmi hajókat , mint az Empire Castle és az Empire Strength a Hadügyi Közlekedési Minisztériumtól . 1952-ben megalakították az Austasia Line szolgáltatást Szingapúr, Indonézia, Malajzia és Ausztrália között, míg a Blue Star Line átvette az észak-amerikai útvonalakat, amelyeket korábban a Donaldson Line üzemeltetett 1954-ben. 1957-ben a Blue Star Line csatlakozott három másik hajózási társasághoz, a New A Zealand Shipping Company , a Port Line és a Shaw, a Savill & Albion megalapítják a Crusader Shipping Company-t, majd 1965-ben partnerségbe léptek az olasz szállítmányozókkal, hogy megalapítsák a Calmeda SpA di Nav-t (Cagliari). A Blue Star Line-nak most globális érdekei voltak, a kikötők a csendes-óceáni észak-amerikai partvidéken, Japánban, Új-Zélandon, Ausztráliában, Kanadában, Dél-Amerikában és Olaszországban voltak. A British United Airways több nagy hajózási céggel együtt ők voltak az egyik legnagyobb részvényes .

Újjászervezés és hanyatlás

A Blue Star Line 1968-ban eladta részesedését a British United Airways-től, és abban az évben az egyik társító konténerszállítás (ACT) alapító partnere lett a Ben Line , a Cunard (Port Line) , a Harrison Line és az Ellerman Lines mellett . A Blue Star Line fokozatosan haladt a konténerezés felé , 1972-ben fejezte be a Dél-Amerikába tartó személyszállítási szolgáltatásait. A Blue Star átvette az ACT Pacific Australia Container Express (PACE) vonalát, amely az USA és Ausztrália között közlekedett.

A 1982-1983 Blue Star Line segíti a védelem a Falkland-szigetek kezelésével a laktanya hajó TEV  Rangatira a Port Stanley . Akkoriban az MV Avelona Star-t is irányította a MOD igénybevétele alatt.

A Blue Star Line-t 1998- ban vásárolta meg a P&O Nedlloyd , amely megszerezte a nevet és az eszközök többségét, kivéve a legtöbb hűtőhajót , amelyeket a Vestey Group Albion Reefers néven tartott , majd beolvadt a Hamburg Süd-be Csillaghajóflottája Star Reefers néven. A Star Reefers-t 2001 júliusában norvég érdekeltségeknek adták el, majd az NYK Star Reefers Ltd. néven beolvadtak az NYK Group- ba. A P&O Nedlloyd által vásárolt Blue Star Line hajók, köztük az ACT részeként üzemeltetett hajók, a P&O Nedlloyd-nál folytatták szolgálatukat. Kék Csillag Vonal nevei és májai. A P&O Nedlloydnak eladott eredeti Blue Star hajók egy része 2003 februárjáig Amerika keleti partján kereskedett Ausztráliával és Új-Zélanddal. Ők voltak az America Star (korábbi ACT 3 ), a Melbourne Star (az ex ACT 4 ), a Sydney Star (az ex ACT 5 ) és a Queensland Star (ex ACT 6 ). Az utolsó hajókereskedelem, amely a Blue Star tölcsér színeit hordozta, az America Star volt , amelyet 2003. február 19-én adtak át szétverésre.

Reederei Kék Csillag

A P&O Nedlloyd 2002-ben hajókezelő társaságként alapította a Reederei Blue Star-t, amelyből hajókat bérelt. A P&O Nedlloyd-ot az AP Moller Maersk Group vásárolta meg 2005-ben, és működésébe beolvadva létrehozta a Maersk Line-t . A Reederei Blue Star a Maersk Line részeként működik tovább.

2009. június 18-án Komrowski átvette a hamburgi Reederei Blue Star GmbH hajókezelő társaságot a rotterdami Maersk Ship Management Holding BV-től. 2012 júliusától a Komrowski-csoport tulajdonában lévő Blue Star beolvadt a Komrowski Befrachtungskontor-ba és az ER Schiffahrt-ba, és megalakult a The Blue Star Holding.

Megjegyzések

Források

Linkek