Bombardier Inc. - Bombardier Inc.
 | |
| típus | Nyilvános |
|---|---|
|
TSX : BBD.A , BBD.B S & P/TSX 60 komponens |
|
| Ipar | Aerospace |
| Alapított |
Valcourt , Quebec, Kanada 1942. július 10 . |
| Alapító | Joseph-Armand Bombardier |
| Központ |
, Quebec, Kanada
|
Kiszolgált terület |
Világszerte |
Kulcs ember |
Pierre Beaudoin ( elnök ) és Eric Martel ( elnök - vezérigazgató ) |
| Termékek | Üzleti repülőgépek |
| Bevétel |
 16,24 milliárd USD (2018)
|
|
0,32 milliárd USD (2018)
|
|
| Összes eszköz |
24,96 milliárd USD (2018)
|
| Teljes saját tőke |
-5,56 milliárd USD (2018)
|
Alkalmazottak száma |
~ 13 000 (2020) |
| Felosztások | Bombardier Aviation |
| Weboldal | www |
|
Lábjegyzetek / hivatkozások | |
.jpg)
Bombardier Inc. ( francia kiejtése: [bɔbaʁdje] ) egy kanadai üzleti fúvókák gyártója. Korábban kereskedelmi légi járművek, tömegközlekedési járművek, vonatok és szabadidős járművek gyártója is volt, az utolsót pedig Bombardier Recreational Products néven szétválasztották . A cég eredetileg motoros szánokat gyártott , az évek során kiterjedt a légi közlekedési, vasúti és tömegközlekedési vállalkozásokra.
A Bombardier számos vállalati repülőgép -sorozatot gyárt: Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 és Learjet 70/75 .
Történelem
Bombardier szabadidős termékek
1934 januárjában egy hóvihar megakadályozta, hogy Joseph-Armand Bombardier időben elérje a legközelebbi kórházat, hogy megmentse kétéves fiát, Yvont, aki a hashártyagyulladásban komplikált vakbélgyulladásban halt meg .
Bombardier szerelő volt, aki álmodott egy olyan jármű építéséről, amely "lebeghet a havon". 1935-ben egy javítóműhelye Valcourt , Quebec , ő tervezte és elkészítette első motoros szán segítségével hajtásrendszer ő fejlesztette ki, amely forradalmasította az utazási hóban és mocsaras körülmények között.
1937-ben szabadalmaztatott és értékesített 12 7-utas „B7” hó edzők . A vidéki Quebecben használták őket, hogy iskolába vigyék a gyerekeket, szállítsanak árut, szállítsanak postát és mentőautók legyenek. 1941 -ben a Bombardier gyárat nyitott Valcourtban.
1942 - ben Valcourt- ban megalapították a L'Auto-Neige Bombardier Limitée-t ("Bombardier Snow Car Limited") .
Alatt a második világháború , a kanadai kormány kiadott háborús jegyrendszer előírásoknak. A Bombardier ügyfeleinek bizonyítaniuk kellett, hogy a motoros szánok létfontosságúak a megélhetésükhöz ahhoz, hogy ilyet vásároljanak. A vállalat ekkor a fegyveriparra helyezte a hangsúlyt .
1947 -ben a Saskatchewan -i hóvihar idején a társaság pozitív sajtóvisszhangot kapott, amikor a hadsereg motoros szánjai elszállították az elszigetelt rádiókommunikációs tornyokat.
1948 -ban Quebec kormánya törvényt fogadott el, amely előírja, hogy minden utat meg kell tisztítani a havatól; A Bombardier árbevétele közel felére csökkent egy év alatt. Armand Bombardier ezért úgy döntött, hogy diverzifikálja vállalkozását, először lánctalpas hókotrók gyártásával, amelyeket kifejezetten az önkormányzati járdákon való használatra terveztek, a lovas járművek helyett , majd terepjárókat gyártott a bányászati , kőolaj- és erdészeti ipar számára.
A gépek levehető első sílécekkel rendelkeztek, amelyeket első kerekekre lehetett cserélni, hogy kövezett vagy kemény felületeken használhassák őket, így nagyobb hasznosságot biztosítva nagyméretű motoros szánjai számára. 1951-ben a fatesteket acéllemezre cserélték, és ezeket a járműveket Chrysler laposfejű hathengeres motorok és 3 sebességes kézi sebességváltók hajtották.
Az 1950 -es évek elején a Bombardier egy vagy két utas számára szánt motoros szán fejlesztésére összpontosított. Áttörés történt 1957-ben, amikor a Bombardier kifejlesztett egy darabból álló, öntött gumi folytonos nyomtárat, amely elegendő tartóssággal rendelkezik ahhoz, hogy hóra tapadó tapadást biztosítson a könnyű járművek számára. A járművet "Ski-Dog" -nak nevezték, mert a vadászok és a csapdázók kutyaszánját helyettesítették . 1958-ban azonban a " Ski-Doo " véletlenül az első prototípusra lett festve, és azonnal népszerű név lett.
A nagyközönség hamar felfedezte a gyors hajtóművek nagy mulatságát, és egy új téli sport született, amelynek központja Quebec. Az első évben a Bombardier 225 Ski-Doót értékesített; négy évvel később 8210 darabot adtak el. A Bombardier lassította a Ski-Doo termékcsalád népszerűsítését, hogy ne szorítsa ki más vállalati termékeket, miközben továbbra is uralja a motoros szánokat a Polaris Industries és az Arctic Cat versenytársakkal szemben .
1963-ban a Roski- t a Quebec-i Roxton Fallsban hozták létre a Ski-Doo kompozit alkatrészeinek gyártójaként. Az 1960 - as években V-8-as motorokat adtak hozzá.
1964. február 18 -án J. Armand Bombardier 56 éves korában rákban halt meg. Addig ő felügyelte az összes működési területet és irányította a kutatási osztályt, minden rajzot maga készített. A fiatalabb generáció vette át, Armand fiai és vejei vezetésével, átszervezve és decentralizálva a céget. A vállalat számítógépes leltárt, könyvelést és számlázást fogadott el. Fejlesztették és növelték az elosztóhálózatokat, és ösztönző programot dolgoztak ki az értékesítési személyzet számára. Ebben az évben egy felmérést küldtek a Ski-Doo tulajdonosainak, hogy megtudják, hogyan használják a terméket. Germain Bombardier, akit apja ápolt, apja 1964 -es halála után vette át a céget. 1966 -ban azonban kilépett és eladta részvényeit, miután más családtagokkal nem ért egyet. Laurent Beaudoin , az alapító veje, majd elnök lett, ezt a tisztséget 1999-ig töltötte be.
1967 -ben a céget Bombardier Limited névre keresztelték . Addigra a motoros szánok nagyon hasznosak voltak az inuitok számára .
1968-ban Clayton Jacobson II feltalálta a jet ski-t, és a vállalat engedélyezte a szabadalmait a Sea-Doo személyi vízi járművek létrehozására .
Január 23-án, 1969-ben a cég lett az állami cég , amely felsorolja a montreali Tőzsde és a torontói értéktőzsdén .
1969–1970 -ben a szabványos kerek ablakokat, amelyek lámpákra emlékeztettek , nagyobb, téglalap alakú ablakokra cserélték, amelyek több belső fényt biztosítottak. Változás történt a Chrysler Industrial 318 motorokban az automatikus Loadflite sebességváltóval.
1970-ben a cég megszerezte Rotax , motor gyártó székhelye Gunskirchenbe , Ausztria .
1971-ben a Bombardier megvásárolta a Moto-Ski-t . Szintén 1971 -ben a Bombardier elindította a SnoPlan hadműveletet, egy programot, amely a motoros szánok biztonságát hivatott elősegíteni, miután a motoros szánok balesetei miatt egyre többen haltak meg.
A hetvenes években a vállalat elkezdte gyártani a Can-Am motorkerékpárokat , amelyek Rotax motorokat is tartalmaztak.
2003 -ban a vállalat eladta a Bombardier Recreational Products termékeket egy befektetői csoportnak: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) és Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) 875 millió dollárért.
Eladott üzletágak
Repülés
1986 -ban a Bombardier 120 millió C dollárért megvásárolta a Canadair -t a kanadai kormánytól, miután a kanadai történelem legnagyobb vállalati veszteségét könyvelte el.
1989 -ben a társaság felvásárolta a Short Brothers -t .
1990 -ben megvásárolta a Learjet -et . 1992 -ben a cég felvásárolta a de Havilland Canada -t a Boeingtől .
1995 -ben a vállalat megalapította a Flexjet -et . 2013 decemberében a divíziót 195 millió dollárért adták el.
2016. június 29 -én a Bombardier szállította az első CSeries CS100 repülőgépet (ma Airbus A220 néven ) a Swiss International Air Lines -nek . Az Air Canada egy nappal korábban rendelte meg a repülőgépet.
2016 áprilisában a Delta Air Lines megrendelést adott le a repülőgépre. 2017. szeptember 26 -án, miután a Boeing kifogásolta, hogy a Bombardier a CS100 -at a Delta Air Lines számára eladta a Delta Air Lines számára a kanadai és quebeci kormányok támogatása miatt , az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma 219% -os vámot javasolt a repülőgépre. A Boeing panasza kimondta, hogy a CS100 -as repülőgépeket egyenként 19,6 millió dollárért értékesítették, ami 33,2 millió dolláros gyártási költség alatt van. Kanada és az Egyesült Királyság kormánya azzal fenyegetőzött, hogy abbahagyja a Boeing repülőgépek megrendelését, mivel a vállalat veszélybe sodorja az űrkutatást. 2018. január 26 -án az Egyesült Államok Nemzetközi Kereskedelmi Bizottsága feloldotta a vámokat. A Boeing nem fellebbezett.
Júliusban 2018 Airbus szerzett 50,01% -os részesedést a CSeries egy kanadai dollár, egy lehetőség, hogy megszerezhessék a fennmaradó kamatot 2024. Airbus épített egy második CSeries futószalagon való A320 összeszerelő létesítmény Mobile, Alabama .
2018 novemberében a vállalat bejelentette turbócsavaros utasszállító repülőgépeinek eladását a Viking Air leányvállalatának . 5000 leépítést is bejelentett.
2019 márciusában a vállalat eladta Business Aircraft Training üzletágát a CAE Inc. -nek 645 millió dollárért. Az üzletág repülésszimulátorokat és oktatóeszközöket tartalmazott a Bombardier Learjet, a Challenger és a Global termékcsaládokhoz.
2019. június 25 -én a Bombardier megegyezett a Mitsubishi Heavy Industries -szel a CRJ -program értékesítéséről, az ügylet várhatóan 2020 elején zárul, a hatóság jóváhagyásával. A Bombardier megtartja a Mirabel összeszerelő létesítményt, és gyártja a CRJ -t a Mitsubishi nevében, amíg a jelenlegi rendelésállomány be nem fejeződik.
2019 októberében a Bombardier bejelentette, hogy a fennmaradó repülőgép -részlegét eladja az amerikai Spirit AeroSystems cégnek . Az értékesítéskori divízió alkatrészek gyártásával foglalkozott az új és utólagos Bombardier csoport és Airbus csoport repülőgépmodellek számára, valamint repülőgép-karbantartásban, javításban és nagyjavításban is működött. Miatt, hogy a 2020-járvány érintette az ipar, a megállapodás újratárgyalása az értékesítés Spirit kötött végül októberben 2020 Bombardier egykori Aerostructures részlege által vásárolt Spirit állt az eladás idején műveletek Belfast UK, Casablanca Marokkó és Dallas USA-ban.
A 2019-20-as repülőgépgyártási részleg eladásairól akkoriban azt írták, hogy támogatják a Bombardier "stratégiai döntését, miszerint áthelyezi magát a puszta működésű üzleti repülőgép-társaságba".
2020 februárjában az Airbus további 25% -os részesedést szerzett az A220 -ban 591 millió dollárért. Ez az ügylet volt az utolsó lépés a Bombardier Aviation kivonásához a kereskedelmi repülőgépiparból.
Bombardier Capital
1973 -tól, amikor Colombóban, Vermontban székelt , a Bombardier Capital olyan pénzügyi szolgáltatásokat kínált, mint a hitelezés és a lízing.
1997 -ben a vállalat megkezdte egyes szolgáltatások áthelyezését a floridai Jacksonville -be .
2001 -ben megszűnt új fogyasztási hitelek felvétele.
2005 -ben a Bombardier eladta készletfinanszírozási részlegét a GE Commercial Finance -nek .
Katonai
A vállalat 1981 -ben szerezte meg a Volkswagen Iltis jogosítványait . A gyártás 1989 -ben megszűnt.
Amikor az UTDC 1991 -ben megvásárolta a Bombardier -t, számos katonai terméket adtak hozzá:
UTDC 24M32 - HLVW katonai teherautók a Steyr 91 (Percheron) alapján
- MLVW katonai teherautók az M35 2-1/2 tonnás tehergépkocsi alapján
2003 -ban a vállalat eladta fegyveripari részlegét Kanadában. A Katonai Repülési Szolgáltatásokat eladták a SPAR Aerospace -nek . A Urban Transportation Development Corporation szárazföldi fegyveripari termékei megszüntették működésüket.
Tömegközlekedési busz Írországban
Az 1970-es években a Köztársaság, Írország , a CIE (jelenleg Bus Éireann és Dublin Bus ) megbízásából egy sor egyedi és emeletes buszok kell megtervezni és előállítani.
CIE kerestek partnereket, hogy építsenek ilyen buszok Írország, végül találni két: Bombardier , és az Egyesült Államok székhelyű General Automotive Corporation (GAC) származó Ann Arbor , Michigan . A két társaság új társaságot, a Bombardier Ireland Limited -et alapította, 51% -ban a Bombardier és 49% -ban a GAC tulajdonában. 1983 augusztusában a Bombardier eladta részvényeit a GAC -nak, a társaságot átnevezték GAC Ireland Limited -re.
A prototípusokat Németországban találták ki, és 51 expressz kocsit (KE típus) és 366 emeletes buszt (KD típus) állítottak elő 1980 és 1983 között a Clare megyei Shannonban . 1997 -ig és 2000 -ig maradtak szolgálatban. Néhány fennmaradt példát most kiállítottak az Ír Nemzeti Közlekedési Múzeumban, a Howth kastélyban .
Sínberendezés
A társaság az 1970 -es évek energiaválsága után diverzifikálódott a vasúti közlekedésre, és csökkentette a motoros szánok iránti keresletet.
1974-ben a társaság megkapta az első megrendelését- MR-73-as vonatok építését a Société de transport de Montréal számára a montreali metróban való használatra . 1975 -ben a cég felvásárolta a Montreal Locomotive Works -t . 1988 -ban eladták a General Electricnek .
1982 -ben a társaság nyert szerződést a New York -i Metropolitan Transportation Authority -tól, hogy 663 millió dollárért 825 R62A típusú autót gyártson a New York -i metróhoz .
1985 -ben a vállalat abbahagyta a mozdonyok gyártását, és a személyvonat gördülőállományának gyártására összpontosított . 1986 -ban 45% -os részesedést szerzett a Bruges -i székhelyű La Brugeoise et Nivelles -ben (korábban BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) , az amerikai vasúti személygépkocsi -gyártók , a Budd Company és a Pullman Company vagyonában , valamint az ANF Industrie -ban , a franciaországi Crespinben . 1989. Egy sor felvásárlás az Egyesült Királyságban , Németországban , Svájcban , Kanadában és Mexikóban tovább növelte a működést.
1996 -ban a vállalatot 710 millió dolláros szerződéssel az Acela Express vonatok, Észak -Amerika leggyorsabb vonatai vezető fejlesztőjévé választották . A vonatokkal kapcsolatos problémák pert indítottak a társaság és az Amtrak között .
2001 -ben a Bombardier felvásárolta az Adtranz -t (DaimlerChrysler Rail Systems), a vonatokat, amelyeket Németországban és Nagy -Britanniában széles körben használtak, és a világ egyik legnagyobb vasúti járművek gyártójává vált . Ez a részleg gyártotta a Bombardier Turbostar -t .
2005-ben indította el az Bombardier Zefiro nagy sebességű vasúti , a sebesség 200-380 kilométer per óra , a minisztérium a Vasúti (Kína) .
2020. február 13 -án az Alstom 7 milliárd euróért megvásárolta a Bombardier Transportation részleget. Az akvizíció 2021. január 29 -én fejeződött be.
Bombardier Múzeum
A találékonyság múzeuma J. Armand Bombardier egy múzeum Valcourtban, Quebecben, Joseph-Armand Bombardier és a motoros szánok életének szentelt múzeummal. Az 1971-ben megnyílt, 1990-ben jelentős felújítással rendelkező múzeum professzionális gondozású, és számos Ski-Doo, egyéb ipari formatervezési mintát, valamint kapcsolódó könyveket, füzeteket és egyéb, a motoros szánokat kedvelőket tartalmaz.
A múzeum tartalmazza az eredeti garázs "gyárat", ahol az első motoros szán épült. A garázst óvatosan eltávolították Valcourt eredeti helyéről, és áthelyezték a múzeum jelenlegi helyére, amely néhány háztömbnyire található a mai Bombardier szabadidős termékek gyárától.
Hivatkozások
További irodalom
- Hadekel, Péter. Csendes partnerek: adófizetők és a Bombardier Bankrolling. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN 1-55263-626-7 .
- MacDonald, Larry. A Bombardier története: repülőgépek, vonatok és motoros szánok. Toronto: J. Wiley & Sons, 2001. ISBN 0-470-83196-0 .
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- Bombardier Inc. Vállalati jelentések - McGill Egyetemi Könyvtár és Archívum