Bombardier szállítás - Bombardier Transportation

Bombardier szállítás
típus Leányvállalat
Ipar Vasúti szállítás
Alapított 1974 ; 47 évvel ezelőtt ( 1974 )
Elhunyt 2021. január 29
Sors Az Alstom szerezte be
Utód Alstom
Központ Berlin , Németország
Kiszolgált terület
 Világszerte
Kulcs ember
 Danny Di Perna (elnök 2019–2021)
Termékek Mozdonyok
Nagysebességű vonatok
Helyközi és helyközi vonatok
Villamosok
Emberek mozgatói
Jelzőrendszerek
Bevétel 8,3 milliárd USD (2019)
Tulajdonos Bombardier Inc.
Alkalmazottak száma
 36 000 (2020)
Weboldal Hivatalos honlapján

A Bombardier Transportation egy korábbi kanadai gördülőállomány és vasúti szállító gyártó, székhelye Berlinben , Németországban.

Ez volt a világ egyik legnagyobb vállalata a vasúti jármű- és berendezésgyártó és -szolgáltató iparban. A Bombardier Transportationnak számos regionális irodája, termelési és fejlesztési létesítménye volt világszerte. Termékek széles skáláját gyártotta, beleértve a vasúti személyszállító járműveket , mozdonyokat , forgóvázakat , meghajtást és vezérlőket. 2020 februárjában a vállalatnak 36 000 alkalmazottja volt, és 63 gyártási és mérnöki telephelye volt a világ minden tájáról.

A Bombardier Inc. korábban leányvállalata és vasúti berendezésekkel foglalkozó részlege 2021 január 29 -én felvásárolta a céget a francia Alstom gyártó .

Történelem

20. század

1970 -es évek: megalakulás és első rendek

A kanadai Bombardier Inc. 1970 -ben lépett be a vasúti piacra, amikor megvásárolta az osztrák Lohnerwerke GmbH -t . A Bombardier Transportation 1974 -ben rendelte meg elsőként tömegközlekedési járműveit a Société de transport de Montréal (STM) (montreali közlekedési hatóság) számára, hogy metrószerelvényeket építsen a montreali metróhoz .

A Transportation csoport magja a Montreal Locomotive Works (MLW) megvásárlásával jött létre 1975 -ben.

1980 -as évek: terjeszkedés az Egyesült Államokba, Franciaországba és Belgiumba

Az 1975 -ös vásárlással a Bombardier megvásárolta az MLW LRC (könnyű, gyors, kényelmes) billenthető vonattervét , amelyet az 1980 -as években gyártott. 1987-ben a Bombardier megvásárolta az amerikai Budd és Pullman-Standard vasúti kocsigyártók eszközeit .

Az 1980-as évek végén a Bombardier Transportation gyártási jelenlétre tett szert Európában azáltal , hogy 1986-ban 45% -os részesedést szerzett a BN Constructions Ferroviaires et Métalliques-ban (amelynek fő telephelye Brugge , Belgium) volt, és megvásárolta az ANF-Industries-t (amelynek fő telephelye) 1989 -ben volt a franciaországi Crespinben , a belga határ közelében).

1990 -es évek: terjeszkedés Mexikóba, Németországba és az Egyesült Királyságba

1990 -ben a Procor Engineering of Horbury Wakefield közelében , Angliában; karosszériagyártót vásárolták meg, és Bombardier Prorail névre keresztelték.

1991 -ben a csoport megvásárolta az Urban Transportation Development Corporation -t (UTDC) az ontariói kormánytól, amely korábban felvásárolta a Hawker Siddeley Kanadát . Az MLW -t 1988 -ban értékesítették a General Electricnek . A GE 1993 -ban fejezte be a vasúti kocsik üzemeltetését Kanadában.

1991 -ben megalakult a Bombardier Eurorail csoport, amely a vállalat európai leányvállalataiból áll; BN, ANF-Industrie, Prorail és BWS . 1992-ben a társaság megvásárolta Mexikó legnagyobb vasúti járműveket gyártó gyártóját, a Concarrilt a mexikói kormánytól.

1995 Waggonfabrik Talbot a Aachen , Németország, és 1998-ban, a Deutsche Waggonbau (DW) és Ateliers de szerkezetek Mécaniques de Vevey a Vevey , Svájc, beszerezték. A DW a volt Kelet -Németország ("Kombinat Schienenfahrzeugbau") vasúti berendezések iparának jelentős részét foglalta magában, és fő telephelyei Bautzen és Görlitz voltak .

21. század

2000-es évek: Nyugat-világ legnagyobb vasúti berendezések gyártója

2001 májusában a Bombardier Transportation megvásárolta az Adtranz-t a DaimlerChryslertől , és sok mérés alapján a nyugati világ legnagyobb vasúti berendezések gyártójává vált. Az átvételt az EU Versenybizottsága jóváhagyta néhány kisebb záradékra figyelemmel, beleértve a Bombardier részesedésének megvásárlását az Adtranz/Stadler vegyesvállalatban, a Stadler Pankow -ban (eladta a Stadler Rail -nek ), valamint a Kiepe Electric beszállítói megtartására vonatkozó megállapodást és az ELIN -t partnerként az akvizíció után néhány évig. Az Adtranz hozzáadásával a Bombardier mozdonygyártóvá vált, a személyszállító kocsik , a többszerelvényű vonatok és a villamosok meglévő termékcsaládjával együtt . Az Adtranz felvásárlásával a Bombardier kompetenciát szerzett az elektromos meghajtó alkatrészek üzletágában is.

A 2001 -es Adtranz felvásárlás után a Bombardier Transportation székhelyét, tervezőközpontját és alapvető gyártási stratégiáját Európába költöztette, néhány régi észak -amerikai üzemével a kisebb észak -amerikai piacra:

Ezenkívül számos üzem speciális gyártási szerepet tölt be, köztük a Česká Lípa (Cseh Köztársaság) és a lengyel Pafawag -létesítmény , amely alkatrészeket és hegesztett szerkezeteket szállít, valamint Bécsben (Ausztria) és Bautzenben (Németország), amelyek kisvasútra specializálódtak. járművek (LRV) gyártása, míg a német piacra szánt kétszintes vonatokat Görlitzben gyártanák . Más telephelyek munkakörét csökkentették, vagy bezárták.

2004 -ben az európai személyvonat -ágazat túlkapacitása miatt a Bombardier szerkezetátalakítási programot hirdetett, amely több üzem bezárását eredményezte; az Egyesült Királyságban bezárták a Pride Parkban , Derbiben, a Bombardier Prorail (Wakefield) forgóvázak gyártóüzemét és egy karbantartó létesítményt Doncasterben; Európa szárazföldjén a Pratteln, Kalmar és Amadora üzemeket, valamint a kelet -németországi Ammendorfban és Vetschauban lévő üzemeket be kellett zárni, amelyeket 2001 -ben bezártak .

2010 -es évek: Globális működés és hanyatlás

2012 végén a Bombardier bejelentette az aacheni Bombardier Talbot gyár bezárását , és a létszám csökkentését az 1200 fős szállítási részlegben.

A vállalat 2014 -ben két nagy megrendelést szerzett: a San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) 2014 elején további 365 vasúti kocsit rendelt a Bombardier -től, amelyeket a New York -i Plattsburgh -i Bombardier gyárban szerelnek össze; A Transport for London (Egyesült Királyság) 1,3 milliárd fontos szerződést ítélt oda, hogy 70 Aventra vonatot biztosítson a Crossrail számára , és magában foglalta az Old Oak Common -i karbantartó telep építését .

2014 májusában a Bombardier kiterjesztette jelenlétét Ausztráliában azzal, hogy megvásárolta a Rail Signaling Service (RSS) 100% -os részesedését, amely egy ausztrál vállalat, amely vasúti jelzőrendszerek tervezésére és kivitelezésére összpontosít. 2014 szeptemberében bejelentették a Maryborough -i gyár leépítését és esetleges bezárását , a gyárat 2015 decemberében bezárták.

Magyarország kormánya 2015 januárjában államosította a veszteséges és kihasználatlan bombardier szállítóműveket Dunakeszin ( Bombardier MÁV Kft. , Magyar), 64,9% -os részesedést szerzett 7,8 millió dollárért.

A korábbi központ 2016

2015 májusában az anyavállalat, a Bombardier Inc. bejelentette, hogy szándékában áll felosztani vagy szétválasztani a Bombardier Transportation-t, mint külön tőzsdén jegyzett társaságot, miközben megtartja az irányítást többségi tulajdonosként. Lutz Bertling, a Bombardier Transportation elnök -vezérigazgatója kijelentette, hogy az értékesítés elsődleges motivációja a vállalat pénzügyi rugalmasságának növelése volt az esetleges felvásárlások vagy konszolidációk érdekében, lehetővé téve a vállalat számára, hogy jobban versenyezhessen az európai piacon várható kínai jelenlétével . A nyilvános tőzsdei bevezetést 2015 végére tervezték. 2015 végén a Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) állami befektető 1,5 milliárd dolláros részesedést szerzett a Bombardier Transportation -ban kötvény / részvény hibrid formájában, a részvényeket pedig visszaadták a CDPQ -függőnek a társaság pénzügyi teljesítményéről. A beruházás kezdetben 30% -os részesedést képvisel - az érték 5 milliárd dollár. Az értékesítésre részben azért volt szükség, hogy folytassák az anyavállalat CSeries repülőgépének finanszírozását , ami fő oka az anyavállalat 2015 -ben 4,6 milliárd dolláros veszteségének.

2015 végén a belga nemzeti vasúttársaság nagy, 3,3 milliárd eurós szerződést ítélt oda a Bombardier/ Alstom konzorciumnak 1362 M7 kétszintes személyszállító vasúti járműért, a Bombardier értéke körülbelül 2,1 milliárd euró.

2016 augusztusában a Bombardier 6000 négyzetméteres (65 000 négyzetláb) gyártóüzemet nyitott Isandóban , Johannesburgban, Dél -Afrikában . A telephely elektromos húzóberendezések ( Mitrac ) gyártására szakosodott .

2016 decemberében a „kihívásokkal teli piaci környezetre” hivatkozva Bombardier kijelentette, hogy a „stratégiai átrendeződés” nagy hangsúlyt fektet a „termékek szabványosítására és a webhely -specializációra annak érdekében, hogy hatékonyabbá és eredményesebbé váljanak”. Várhatóan akár 2200 munkahely is megszűnik , a hírek szerint a német Hennigsdorf , Görlitz és Bautzen üzemeket érinti a leginkább.

A 2010-es évek végén a Bombardiert szoftverek és minőségi problémák sújtották az úgynevezett "örökölt" szerződések sorozatában Európában és az Egyesült Államokban, ami arra kényszerítette a Bombardiert, hogy további költségeket és késedelmes szállítási büntetéseket fizessen. Ez magában foglalja a New York-i MTA-ra , a német Deutsche Bahn-ra , a svájci SBB-re és a London Overground-ra vonatkozó szerződések nagy horderejű kérdéseit . Elemzők feltételezik, hogy az akkori Bombardier kétszer akkora cég, az Adtranz felvásárlása óta a Bombardier egy sor olyan szervezeti problémát hozott létre, amelyek megoldása évekig tartott.

2018-ra a Bombardier azóta a nyugati világ 3. legnagyobb vasúti berendezésgyártójává és globálisan a negyedikévé vált, a CRRC , a Siemens és az Alstom által .

2021: Eladás az Alstomnak

2020 februárjában az Alstom beleegyezett, hogy megvásárolja a Bombardier Transportation részleget, és aláírta az erről szóló szándéknyilatkozatot, 5,8 és 6,2 milliárd euró között. Az ügylethez az Alstom részvényeseinek 2020 októberében tartott ülésén, valamint az európai szabályozók jóváhagyására volt szükség. A Bombardier fő részvényese, a Caisse de dépôt et placement du Québec már beleegyezett az eladásba . 2020 júliusában az Európai Bizottság jóváhagyta az eladást. A Bombardier Inc. 2020. december 1 -jén bejelentette, hogy az ügyletet 2021. január 29 -én lezárják 5,5 milliárd euróért.

Termékek és szolgáltatások

Metró gördülőállomány

New York -i metró R62A autó
MBTA Red Line vonat (bostoni metró)
CTA 5000 in Chicago
Második generációs Bukaresti metrószerelvény
New York -i metró R142 -es autója
New York -i metró R179 -es autója
London Underground 2009 Stock
Delhi Metro széles nyomtávú vonat, a Bombardier gyártja
Toronto Rocket metrókocsi
Bombardier Innovia Metro 300 autó Vancouver Skytrain -en
Regina vonat

A Bombardier szabványos metrójárművei a közepes méretű, teljesen automatizált és vezető nélküli Bombardier Innovia Metro , lineáris indukciós motorral vagy hagyományos forgómotorral, valamint a nagy kapacitású, testreszabható Bombardier Movia Metro, amely hagyományos motorokkal hajtható. teljesen automatizált. Ezenkívül a Bombardier számos egyedi metrómodellt készített, amelyek egyik modell alapján sem készültek el.

Egysínű vasút

További részletekért lásd a Bombardier Transportation Products: Monorails listáját

Megjegyzés: A Bombardier Transportation 1989 -ben vásárolta meg a Universal Mobility Incorporated UM III technológiáit. Az UMI 1969 és 1984 között kilenc egysínű rendszert gyártott, amelyek a fenti listában szerepelnek.

Villamosok és kisvasúti járművek

Mozdonyok

LRC mozdony

A Bombardier mozdonyai többnyire az Adtranz és a Montreal Locomotive Works felvásárlásához , valamint az Alstommal közös vállalathoz kapcsolódnak . Az Adtranz felvásárlásával a Bombardier néhány sarokkő-technológiát megszerezhetett, például a mannheimi üzem által kifejlesztett háromfázisú hajtástechnikát , amely a mozdonyok fejlesztésének világméretű kompetencia-központja.

TRAXX elektromos mozdony

Az LRC -n kívül minden más mozdony európai tervezésen alapult.

Személygépkocsik

A Rail LRC busszal
Többszintű autó
Comet III autó

Rendszeres sebességű, több egységből álló vonatok

Tehetséges DMU
Gautrain Bombardier Electrostar

Nagysebességű vonatok

Acela vonat

Mozgó emberek

A Bombardier hajtóműveket, vonatvezérlő rendszereket, forgóvázakat és egyéb alkatrészeket is szállít, és vonatflottákat tart fenn.

Szolgáltatások

A vasúti személyszállító járművek és mozdonyok széles választékának gyártása mellett a Bombardier Transportation szolgáltatásokat nyújt a helyi vonatszolgáltatóknak.

  • Karbantartás: A Bombardier Transportation több karbantartási szerződést kötött a helyi vonatok kiszolgálására. Ez magában foglalja az üzemanyag -ellátást, a tárolást, a vonatmosást és a karbantartást. Kulcsfontosságú ügyfelei közül néhány a GO Transit , a MARC Train, a Réseau de transport métropolitain , a FrontRunner és a Metrolink .
  • Vonatüzemeltetés: A Bombardier Transportation számos ingázó és kisvasúti rendszert üzemeltet különböző tranzitügynökségekkel kötött szerződés alapján. 2008 óta Ontarioban a hét GO Transit helyközi vonatvonat közül hat üzemeltetője . 2015 -ben megkezdte a torontói Union Pearson Express repülőtéri összeköttetés üzemeltetését is . A Bombardier által üzemeltetett egyéb rendszerek közé tartozik a SunRail Floridában, a MARC Train 's Brunswick és Camden Lines Washingtonban és Marylandben, a Sprinter és Coaster vonalak San Diego térségében és a River Line New Jersey -ben. A vállalat számos repülőtéri személymozgató rendszert is üzemeltet, jellemzően az általa épített rendszereket, például az AirTrain JFK-t és az AirTrain Newark -ot New Yorkban a New York-i és New Jersey-i kikötői hatósággal kötött szerződés alapján .
  • 2012/2013-tól a Savli-gyár (India) a tervek szerint Electro-Motive Diesel termékeket is összeállít az ázsiai ügyfelek számára.
  • 2016 novemberében a Bombardier Transportation nyolcéves, 331 millió dolláros szerződést írt alá az üzemeltetési és karbantartási szolgáltatások ellátására a Réseau de transport métropolitain hat montreali ingázó vasúti vonalával.

Felszerelés

A Bombardier Transportation termelési létesítményekkel vagy termékfejlesztéssel rendelkezik:

Jogi esetek

Deutsche Bahn

2013 elején a Deutsche Bahn bejelentette, hogy 350 millió euróért bepereli a Bombardier -t a berlini elővárosi S-Bahn vasúthálózaton használt vonatok súlyos hibái miatt . Ezt kiegészítették a 160 millió euróval, amelyet a Bombardier -től kértek, mivel több mint 200 regionális vonat közlekedett Dél -Németországban, és problémák voltak a fékekkel a regionális és helyi vonatokban Münchenben. Az ügyet 2015 márciusában peren kívül rendezték. Lutz Bertling, a Bombardier szállítási részlegének akkori vezetője megerősítette, hogy a két cég megegyezésre jutott, mondván: "A megállapodás pozitív jel a jövőbeni együttműködésünkre."

Everline

2015 januárjában a Canadian Broadcasting Corporation (CBC) arról számolt be, hogy a dél-koreai korrupcióellenes különleges nyomozóegység jelentést készített, amelyben a Bombardier Transportation-t korrupcióval vádolják a 2004-ben kötött szerződés értelmében, amely 18 km (11 mérföld) magas Light Rapid Transit építését célozza. (LRT) vasúti rendszer az úgynevezett Everline összekötő Giheung állomás a Bundang (sárga vonal) a szöuli metró rendszer egy nagy vidámpark elemzi Everland keresztül Yongin , a 12. legnagyobb városa, Dél-Korea, mintegy 30 km (19 km ) Szöul központjából .

A vizsgálati jelentés azt állítja, hogy a Bombardier ajándékokat és utazásokat biztosított Kanadába a szerződéses döntéshozatalban részt vevő köztisztviselők és politikusok számára, amely a szolgáltatást igénybe vevő napi 180 000 utas becsült becsült bevételén alapult. Azt is állítja, hogy a Bombardier kétmillió dolláros slush alapot hozott létre a kanadai állampolgár, Kim Hak-Pil, a Bombardier magas rangú vezetője számára Dél-Koreában. A Bombardier következetesen cáfolta a korrupciós vádakat, kijelentve, hogy "Nem szórakoztató utak voltak. Meg kell győzni az embereket arról, hogy a technológiánk jól működik .... Ha korrupció lett volna, akkor vádat emeltek ellenünk." Az elévülés mára lejárt, bizonyítékok hiányában Bombardier szerint.

Az Everline üzemeltetése anyagi gondokkal küzdött az építés 2010 -es befejezése óta. A rendszer nyugalmi állapotban maradt a szolgáltatás 2013 -as megkezdéséig, míg a vonaltulajdonos sikeresen tárgyalt Yongin városával az utasok terhelésétől függetlenül évi 29,5 milliárd KRW minimális bevételi garanciáról. Ez állítólag komoly terhet jelent a város számára, mert a jelentések szerint a lovasok száma napi 30 ezer kocsin csak mintegy 20 ezer utasra emelkedett, vagyis a flotta maximális kapacitásának körülbelül a negyedére egy 12 órás napon. Ennek egyik oka az 1100 KRW viteldíj (körülbelül 1 USD 2015 -ben); lehetetlen fizetni az Everline utakért transzfer felár ellenében egy összekötő metrójegyre. A Szöuli utazásszervező kiskereskedő 2014 -es weboldala nem említi az Everline -t a Szöul és Everland közötti buszközlekedés javasolt módjai között. Egy ügyvéd, aki jogi eljárást indított Yongin állampolgárai nevében, közölte, hogy részleteket közölt Bombardier szerződéskötéséről. Azt mondta, hogy "2003 és 2005 között a Bombardier három luxuskirándulást finanszírozott Kanadába, mindegyik 37 emberhez", köztük 18 yongini városi tanácsost az úgynevezett "LRT terepbejárásokon".

Toronto Flexity utcai kocsik 2018 decemberében

Torontói Tranzitbizottság

A Toronto Transit Commission (TTC) 2015. október 16 -án bejelentette, hogy felkérte testületét, hogy fontolja meg a Bombardier elleni jogi lépéseket. A TTC személyzete azt javasolja, hogy a TTC testülete "indítson jogi lépéseket, vagy tegyen 50 millió dollár követelést a szerződésben már megengedett késedelmes szállításért" a Bombardierrel szemben. A Bombardier elkötelezte magát, hogy 2015 októberéig 67 egyedi gyártású Flexity Outlook utcai autót szállít a TTC-hez a villamos-rendszerhez , de ekkor csak 10 volt szolgálatban.

2015. október 28 -án a TTC igazgatótanácsa a Bombardier ellen indított eljárás mellett szavazott, "legalább 50 millió dollárért az elveszett költségek megtérítésére" - mondta Josh Colle elnök , mivel a vállalat nem tudta leszállítani a további új utcai kocsikat.

Lásd még

Hivatkozások

Irodalom

Külső linkek