Üzleti repülőgép - Business jet

A "Bizjet" átirányít ide. A többi felhasználást lásd: Bizjet (egyértelműsítés) .

Több mint 2000 Cessna CitationJet -t szállítottak le, így ez a legnépszerűbb üzleti repülőgép.

Az üzleti repülőgép , a magánrepülőgép vagy a bizjet olyan sugárhajtású repülőgép, amelyet kis csoportok szállítására terveztek. Az üzleti repülőgépek más feladatokra is alkalmasak, például az áldozatok evakuálására vagy expressz csomagszállításra, és néhányat állami szervek, kormányzati tisztviselők vagy a fegyveres erők használnak .

Történelem

Korai fejlemények

Az első kis sugárhajtású polgári repülőgép a Morane-Saulnier MS.760 Paris volt , amelyet az 1950-es évek elején fejlesztettek ki az MS.755 Fleuret kétüléses jet trainerből . Az 1954 -ben először repült MS.760 Paris abban különbözik a későbbi üzleti repülőgépektől, hogy mindössze négy ülés van két sorban elrendezve, középső folyosó nélkül, hasonlóan a könnyű repülőgéphez , a vadászgéphez hasonló nagy csúszó előtető alatt . 1958 júliusában adtak ki egy amerikai típusalkalmassági bizonyítványt , de a kereskedelmi értékesítések korlátozottak voltak, a legtöbb példa a katonasághoz került; a modern, nagyon könnyű sugárhajtóműhöz hasonló továbbfejlesztett polgári változat , 6 üléses zárt fülkével és hagyományos ajtóval soha nem haladt el a prototípus színpadán. Az MS.760 Paris kereskedelmi kudarca miatt a Cessna és a Douglas Aircraft leállította a hasonló repülőgépek forgalmazására irányuló projekteket .

A középső folyosó utastérben működő üzleti repülőgépek kifejlesztését felgyorsította az Egyesült Államok Légierő (USAF) 1956. augusztusi levele, amely előírja a két " polcon kívüli " repülőgép követelményét: a nagyobb UCX (rakomány) és kisebb UTX (tréner). Ezek a követelmények annyiban különböztek a légierő szokásos beszerzési szerződéseitől, hogy nem voltak hivatalos versenyek, és a gyártóktól elvárható volt, hogy kormányzati pénzek nélkül fejlesszék a repülőgépet; ennek ellenére egy jelentős USAF -vásárlás ellensúlyozná a prototípusok kifejlesztéséhez szükséges nagy beruházásokat. A Lockheed Corporation és a McDonnell Aircraft egyaránt megkezdte az UCX repülőgépek fejlesztését, míg az észak -amerikai légiközlekedés betartotta az UTX követelményeket.

Az 1950 -es évek első repülése

A Morane-Saulnier MS.760 Párizs volt a bruttó súlya a 7650 font (3,47 t), amelyet eredetileg hajtott két TURBOMECA Marboré sugárhajtású 880 font-erő (3,9 kN) tolóerőt, bár a legtöbb repülőgép később frissített 1058 font-erő ( 4,71 kN) egységek. A repülőgép egyetlen pilótát és legfeljebb három utast ült a csúszó előtető alatt, és először 1954. július 29 -én repült. 219 darabot építettek.

A Lockheed JetStar a legkorábbi, középfolyosós üzleti repülőgép

A Lockheed JetStar , amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen az USAF UCX követelményeinek, és tíz utast és két személyzetet ültetett be, először 1957. szeptember 4 -én repült. 1957 és 1978 között összesen 204 repülőgépet gyártottak több különböző hajtóművel; négy 3300 font-erő (15 kN) Pratt & Whitney JT12 sugárhajtású , majd Garrett TFE731 turbofans egy 44.500 font (20,2 t) MTOW , majd két General Electric CF700 turbofans.

A kisebb, 17 760 font (8,06 t) MTOW észak -amerikai Sabreliner , amelyet az USAF UTX követelményeihez igazítottak, először 1958. szeptember 16 -án repült. A két Pratt & Whitney JT12 turboreaktív motorral, majd a Garrett TFE731 motorral több mint 800 darabot gyártottak 1959 és 1982 között .

Az 1957 -ben az UCX követelményeinek megfelelően tervezett McDonnell 119 -et késleltette a Fairchild J83 motorprogram törlése, és először 1959. február 11 -én repült négy Westinghouse J34 turboreaktorral . A 119 -et 45 328 font (20,6 t) MTOW -ra hitelesítették négy Pratt & Whitney JT12 vagy General Electric CF700 motorral, de határozott megrendelés nem érkezett, és csak az egyetlen prototípus készült el.

1960 -as évek első repülése

Az 1963 -as Learjet 23 volt az első könnyűsugár.
Az első nagy, nagy hatótávolságú repülőgép 1966 -ban a Grumman Gulfstream II volt.

A 25 000 font (11 t) MTOW British Aerospace 125 1962. augusztus 13-án repült először de Havilland DH.125 néven, két 3000 font (13 kN) erősségű Armstrong Siddeley Viper turboreaktorral. Motorjait Garrett TFE731 -esek, majd a Pratt & Whitney Canada PW300 turbóventilátorok váltották fel . Majdnem 1700 repülőgépet gyártottak minden változatból, beleértve a Hawker 800 -at is , 1962 és 2013 között.

Az Aero Commander 1121 Jet Commander, amelyből később IAI Westwind lett , először 1963. január 27 -én repült, két General Electric CJ610 turboreaktorral , majd Garrett TFE731 -esekkel . A Jet Commanders és a Westwinds 1965 és 1987 között 442 repülőgépet gyártott; és IAI Astra néven fejlesztették ki , később Gulfstream G100 néven újragondolták .

A 29 000 font (13 t) MTOW Dassault Falcon 20 először 1963. május 4 -én repült, két General Electric CF700 , majd a Garrett ATF3 turbóventilátor és a Garrett TFE731s hajtotta meg . 1963 és 1988 között összesen 508 darab épült, és ez a Dassault Falcon család alapja .

Az első fénysugár 1963. október 7 -én repült először: a Learjet 23 . A két 1250 kN-os (12,7 kN) General Electric CJ610-es hajtású , 12,700 font (5,7 t) MTOW megfelel a FAR 23. rész előírásainak. A Learjet család első tagja , 104, 1962 és 1966 között épült.

Az első szárny söprése, 9,20 tonna MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet először 1964. április 21 -én repült, két General Electric CJ610 -es hajtotta; 47-et 1965 és 1973 között építették. A közös Piaggo-Douglas, 18,2 font (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 1964. augusztus 29-én repült először, két Armstrong Siddeley Viper hajtásával , 24 az olasz légierő számára.

1966. október 2-án repült először az első nagy üzleti sugárhajtómű, a 65,700 font (29,7 t) súlyú MTOW Grumman Gulfstream II , amelyet két 11 400 font (51 kN) teljesítményű Rolls-Royce Spey turbóventilátor hajtott meg . 1967 -től a 70 -es évek végéig 258 darab épült, és ez vezetett a Gulfstream Aerospace nagy hatótávolságú családjához.

A 11,850 font (5,38 t) MTOW Cessna Citation I először 1969. szeptember 15-én repült, két 2200 font (9,8 kN) teljesítményű Pratt & Whitney Canada JT15D turbóventilátorral. Az 1969 és 1985 között összesen 689 példányban gyártott Cessna Citation család első tagja .

1970 -es évek első repülése

A Dassault Falcon 50 trijet 1976. november 7-én tette meg első repülését. A 40 000 font (18 t) MTOW repülőgépet három 3700 font (16 kN) erősségű TFE731 motor hajtja. A Falcon 20 keresztmetszetével ez a nagyobb Falcon 900 alapja .

1978. november 8 -án felszállt a Canadair Challenger prototípusa . A 43 000–48 000 font (20–22 t) MTOW típusú hajó, amelyet általában két 9200 font (41 kN) erősségű General Electric CF34 hajt , hajtotta végre a nagy hatótávolságú Bombardier Global Express család és a Bombardier CRJ regionális légitársaságok alapját . Az 1000. Challenger 2015 -ben állt szolgálatba.

1979. május 30-án a vadonatúj, 22 000 font (10,0 t) MTOW Cessna Citation III felszállt , amelyet két 3650 font (16,2 kN) TFE731 hajtott meg.

A Mitsubishi MU-300 Diamond 1978. augusztus 29-én tette meg első repülését. A 16,300 font (7,3 t) MTOW sugárhajtóművet két 2900 font (13 kN) JT15D hajtotta meg . A dizájnt később eladták, és átnevezték Beechjet 400 -ra, majd Hawker 400 -ra , összesen 950 darabot gyártottak az összes változatból.

1980 -as évek első repülése

Az 1980 -as években csak származtatott termékeket vezettek be, és nem voltak jelentős új tervek. Emellett az 1980 -as évek végén megjelent a töredékes tulajdonjog az üzleti repülőgépeknél. A nyolcvanas évek nagy részében az új repülőgépek eladása visszaesett.

1990 -es évek első repülése

1991. április 29 -én először repült a Cessna CitationJet . A két 1900 font (8,5 kN) Williams FJ44 motorral hajtott, 10,800 lb (4,8 t) könnyű fúvóka módosított Citation II törzset használt új szárnnyal és farokkal, majd ezt követően a CJ sorozatba és az M2-be fejlesztették. Citation I, Citation II és Citation V. sorozat. A 2000 -es CitationJet -et 2017 -ben szállították le.

A vadonatúj Learjet 45 első repülése 1995. október 7-én volt. Azóta gyártott 642 repülőgép mindegyikét két 3500 font (16 kN) erősségű TFE731 motor hajtotta.

A két 2300 font (10 kN) erősségű Williams FJ44-es hajtotta a 12 500 font (5,7 t) súlyú Beechcraft Premier I könnyű sugárhajtású repülőgépet 1998. december 22-én.

A 2000 -es évek első repülése

Az ellenkező irányba, mint a Bombardier, amely kidolgozta repülőgépek egy üzleti jet, Embraer származik a Legacy 600 a Embraer ERJ család regionális jet repülőgépek. A két 8800 font (39,2 kN) Rolls-Royce AE 3007 -es hajtotta az 50 000 font (22,5 t) repülőgép első repülését 2001. március 31-én.

2001. augusztus 14 -én a Bombardier Challenger 300 megtette első repülését. A 38 850 font (17,62 t) repülőgépet két 6825 font ( 30,36 kN) erősségű HTF7000-es hajtja . Az 500. példát 2015 -ben mutatták be.

Az első nagyon könnyű repülőgép, a 5950 font (2,70 t) MTOW Eclipse 500 , levette az első alkalommal augusztus 26-án, 2002. hajtott két 900 font-erő (4,0 kN) Pratt & Whitney Canada PW600s . Ekkor és a gyártás 2008 -as vége között 260 darabot gyártottak.

Egy másik új kis sugárhajtómű, a 10 851 font (4,854 t) Honda HA-420 HondaJet , először 2003. december 3-án repült két hajtott, 2050 font (9,1 kN) GE Honda HF120 motorral, amelyeket a szárny fölé szereltek az üzleti fúvókák egyedülálló konfigurációjában . 2020 márciusáig 150 -et szállítottak.

Ezt követte a 8545 font (3,921 t) MTOW Cessna Citation Mustang 2005. április 23-án, két 1460 font erővel (6,5 kN) működő Pratt & Whitney Canada PW600-as hajtással és több mint 450-tel.

Ezután az Embraer Phenom 100 2007. július 26-án indította első repülését. A 10 500 font (4,75 t) MTOW repülőgépet két, 7,2 kN-os Pratt & Whitney Canada PW600 típusú hajtómű hajtja. A Phenom 300 fejlesztésével közel 600 darab épült.

2010 -es első járat

Az első járat a közepes méretű, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 -powered Embraer Legacy 500 volt november 27-án 2012. Ezt követte a rövidebb Legacy 450 december 28-án 2013-ban.

Új modellek

A Global 7500 prototípus 2018-ban

A 2008 -as csúcs után a szállítások a politikai instabilitás miatt lelassultak, de az ipar reméli, hogy vonzóbb és versenyképesebb új modellek bevezetésével élénkítheti a keresletet, négyet 2018 -ban:

2018 októberében a Jetcraft tanácsadó 20 változatot vagy új formatervezést várt 2023 előtt (hét nagy, hét közepes és hat kicsi): 2019 -ben a Global 5500/6500 , a Gulfstream G600 , a Citation XLS ++ és a CitationJet CJ4+ /, míg a 2019 -ben bevezetésre kerülő Embraer Praetor 500/600 -at 2021/2022 -re jósolták; 2020 -ban a Gulfstream G750 ; 2021 -ben a Dassault Falcon 6X , a Learjet 70 XR/75XR és a Global 7500 XR; 2022 -ben a Bombardier Challenger 350XRS ; 2023 -ban a citációs félgömb , az Embraer Legacy 700, a Phenom 100 V+, a Dassault Falcon 9X, a Bombardier Challenger 750 és a Gulfstream G400NG ; 2025 -ben a Citation Mustang 2+.

Konfiguráció

A legtöbb gyártási üzleti repülőgép két sugárhajtóművet használ kompromisszumként a kevesebb motor működési gazdaságossága és a motorhiba utáni biztonságos repülés folytatása között. Kivételt képez a korai Lockheed Jetstar négy motorral; a Dassault Falcon 50 és származékai hárommal; és a Cirrus Vision SF50 egy, olyan konfiguráció, amelyet számos hasonló nagyon könnyű sugárhajtómű -koncepcióban is használnak . A legtöbb üzleti fúvóka a hátsó törzsre szerelt, kereszt alakú farokkal vagy T-farokkal szerelt hüvelyes motorokat használ az interferencia-ellenállás csökkentése és a kipufogóközök növelése érdekében. A kisebb repülőgépek hasmagasságának gyakorlati korlátai arra késztették a tervezőket, hogy kerüljék el az alacsony szárnyú jetliner -konfigurációt, alsó hajtású, párnázott motorokkal. Az egyetlen üzleti repülőgép, amely ezt az elrendezést használja, a korai McDonnell 119 -et, az USAF elutasította idegen tárgyak okozta károk miatt, ami a program kudarcához vezetett. A közelmúltbeli HondaJet szárnyra szerelt motorokat használ, de egyedi szárny feletti motorháztetőkkel enyhíti ezt a problémát.

A jetlinerekhez hasonlóan a söpört szárnyakat gyakran használják a sebesség növelésére, de az egyenes szárnyak is általánosak; nevezetesen, a Cessna szándékosan előnyben részesítette az engedelmes, alacsony sebességű kezelést a népszerű Citation család számos modelljének egyenes szárnyainak kiválasztásakor, elképzelve, hogy a lassabb dugattyús hajtóműves vagy turbócsavaros repülőgépekről áttérő tulajdonosok meg akarják őrizni a viszonylag rövid kifutópályák használatának képességét, és hogy az alacsonyabb megközelítési módot a sebesség megkönnyítené az egypilótás műveleteket, különösen a viszonylag tapasztalatlan tulajdonos-pilóták részéről.

A Rolls-Royce plc több mint 3000 üzleti repülőgépet üzemeltet, a flotta 42% -át: az összes Gulfstreams és Bombardier Globals , a Cessna Citation X és az Embraer Legacy 600 , a korai Hawkers és sok kis repülőgép a Williams-Rolls FJ44-gyel .

Piac

Az Anguilla Wallblake repülőtér köténye üzleti repülőgépekkel tömődött el

Flotta

A flotta mintegy 70% -a Észak -Amerikában volt 2011 végén, az európai piac a következő legnagyobb, növekvő aktivitással a Közel -Keleten, Ázsiában és Közép -Amerikában.

2017. április 1 -jén 22 368 üzleti repülőgép volt a világ flottájában, amelyek 11,2% -a eladó.

2018 októberére a teljes magánrepülőgép -flottát a Textron Aviation ( Beechcraft , Cessna és Hawker márkájú repülőgépek) uralta 43,9%-kal, majd a Bombardier 22,4%-kal, a Gulfstream 13,0%-kal, a Dassault 9,6%-kal és az Embraer 5,8%-kal. Észak-Amerika (64,6%), majd Európa (13,0%), Dél-Amerika (12,1%) és Ázsia-Csendes-óceán (5,9%).

2019. március 31 -én a világ flottájában 22 125 üzleti repülőgép található, és a teljes 20 flotta 89% -át teszik ki a legjobb 20 országpiac.

Piaci részesedések

2015 -ben a repülőgépek teljes számlázása 21,9 milliárd USD -t tett ki, és 718 üzleti repülőgépet szállítottak szerte a világon: 199 (27,7%) a Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) a Cessna , 154 (21,4%) a Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) az Embraer és 55 (7,7%) a Dassault Aviation .

2017 -ben 676 üzleti repülőgépet szállítottak, amelyeket a Gulfstream vezetett 6,56 milliárd dollárral 120 repülőgépre, a Bombardier 5,2 milliárd dollárral 140 -re, a Cessna 2,87 milliárd dollárral (beleértve a propelleres repülőgépeket és 180 repülőgépet), a Dassault 2,42 milliárd dollárral 49 -re és az Embraer 1,35 milliárd dollárral 109 -ért.

Világméretű piac
Év 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Repülőgépek 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Érték ($ B) 2,92 3.35 3,88 6.02 10.19 7.22 11,66 12.12 10,43 8.62 10.40 13.16 16.56 19.35 21,95 17.44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21,87
Átlagos ($ M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30.5 30.5

Használt

Az ötéves repülőgép maradványértékének szintje a listaár 56% -a. Egy új üzleti repülőgép jellemzően öt év alatt 50% -kal amortizálódik, mielőtt az értékcsökkenés 10 és 15 év között elsimul, és egy 15-20 éves repülőgép tulajdonosa gyakran az utolsó, megfelelő luxusautó .

Az üzleti repülőgépek változatos értékmegőrzéssel rendelkeznek , a vezető Embraer Phenom 300 E -t , amelyet 2018 -ban 9,45 millió dollárért adtak el, és várhatóan megtartja értékének 68% -át 15 évvel később, 6,46 millió dollárért 2033 -ban, és a 24,5 millió dolláros Gulfstream G280 -at , amely várhatóan megmarad. Értékének 42% -a 10,25 millió dollárért.

Előrejelzések

2017 októberében a Jetcraft 8 349 darab szállítást prognosztizált a következő évtizedben 252 milliárd dollárért, ami 30,2 dollár átlag. A Cessnának a szállítások 27,3% -ával kell vezetnie a Bombardier -t 20,9% -kal, míg a Gulfstream majdnem a bevételi piaci részesedést vezetné 27,8% -kal a Bombardier mögött 29,2% -kal. 2016–2025-re a Jetcraft előrejelzése szerint a Pratt & Whitney Canada legyen az első hajtómű-beszállító a 24 milliárd dolláros bevétel 30% -ával, a jelenlegi vezető Rolls-Royce előtt 25% -kal. A Honeywell birtokolja a 16 milliárd dolláros avionikai bevétel 45% -át, megelőzve a 37% -os Rockwell Collinst és a Garmin -t .

2019–2028 -ra a Honeywell 7700 repülőgép szállítását jósolja 251 milliárd dollárért. Bontása 62% nagy (érték 87%)-szuper közepes méretű üzleti vonalhajózáshoz, 10% közepes méretű (7% értékű)-könnyű-közepes és közepes, és 28% kicsi (6% érték). A globális kereslet Észak-Amerikából várhatóan 61%, 16% Európából, 12% Latin-Amerikából, 7% Ázsia-Csendes-óceánból és 4% Közel-Keletről és Afrikából érkezik.

A következő évtizedre az Aviation Week 8683 üzleti repülőgép és 2877 turbócsavar szállítását jósolja, a 2019 -es 792 fúvókától a 2028 -as 917 -ig, és főként Észak -Amerikában, 5986 repülőgéppel és 2024 turbócsavarral, 126,1 milliárd dollár értékben. A legtöbb értéket az ultra-nagy hatótávolságú repülőgépek adják 104,7 milliárd dollárral, ezt követik a szuper közepes méretű repülőgépek 33,3 milliárd dollárért és a nagy repülőgépek 30,6 milliárd dollárért. Az előrejelzések szerint a flotta 31 300 repülőgépről közel 35 600 repülőgépre fog növekedni, a Textron vezeti a piacot a szállítások 25% -ával, 32,1 milliárd dollár értékben. Az évtized kezdődő 2018-ban 22.190 motor szállítások előrejelzés (köztük több turbólégcsavaros hajtómű modellek) által vezetett, a Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 és Pratt & Whitney Canada PW300 . Az előrejelzések szerint az átlagos kihasználtság évente 365 repülési óra lesz repülőgépenként.

Motorok

Pratt & Whitney Kanada PW815

A Pratt & Whitney Canada építette, a 4700–8 000 lbf (21–36 kN) PW300 változatai a Dassault Falcon 7X és Dassault Falcon 8X trijeteket és a Dassault Falcon 2000 twinjet hajtják végre. A 10.000-20.000 lbf (45-89 kN) PW800 2008-ban indult, de kiválasztották a Cessna Citation Columbus , törölt egy év után. Ezután a Gulfstream G500/G600 -at választották 2014 -ben, és 2018/2019 -ben kezdik meg a szolgálatot, és 2018 -ban választották a Dassault Falcon 6X 2021 első járatára. A 12 000 font (53 kN) méretű Safran Silvercrest elutasításra került a törölt Falcon 5X miatt, még mindig a Cessna Citation Hemisphere -re van kiválasztva , de a repülőgép fejlesztését felfüggesztik, amíg a turbóventilátor tökéletes nem lesz. A GE Aviation gyártja a 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) útlevelet a Bombardier Global 7500 számára , amelyet 2018 -ban állítanak üzembe, és a szuperszonikus Aerion AS2 motorját fejleszti .

Rolls-Royce plc -ben kiderült, hogy a beszállítóval a Global 5500/6500 a Rolls-Royce Pearl 15, javított BR710 emlékeztető Gulfstream G650 „s BR725 . Az AE3007 C hajtású Cessna Citation X + a gyártás vége felé közeledik. A Honeywell HTF7700L lecserélte a Citation Longitude ezüsttartóját , amely 2018 -ban állna üzembe, és már a Bombardier Challenger 300 /350, a Gulfstream G280 és az Embraer Legacy 450 /500 hajtja . A 3500–5000 lbf (16–22 kN) TFE731 a Learjet 70/75 és a Dassault Falcon 900 LX tápellátást biztosítja . Williams International „s FJ44 hatáskörét a Pilatus PC-24 -ben indított 2013-ben bevezetett korai 2018-ban a Nextant 400XTi és a fejlesztés alatt álló SyberJet SJ30i , valamint a Cessna Citation CJ 3 + / 4, míg a kisebb FJ33 hatáskörét a Cirrus Vision SF50 egymotoros üzleti repülőgép.

Üzemeltetők

Három alapvető üzemeltetőtípus létezik, amelyek magánrepülőgépeket birtokolnak, kezelnek és üzemeltetnek.

Repülési osztályok

A repülési osztályok vállalati tulajdonban lévő üzemeltetők, amelyek egy adott vállalat repülőgépeit irányítják. A Ford Motor Company , a Chrysler és az Altria példák olyan vállalatokra, amelyek saját repülőgép -flottájukat birtokolják, karbantartják és üzemeltetik alkalmazottaik számára. A repülési osztályok kezelik a repülőgépek üzemeltetésének és karbantartásának minden aspektusát. Az Egyesült Államokban a repülési osztályú repülőgépek a FAR 91 működési szabályai szerint üzemelnek .

Az Egyesült Államok Nemzeti Üzleti Repülési Szövetségének 2010 -es tanulmánya megállapította, hogy a magánrepülőgépeket használó kis és közepes méretű vállalatok 219% -kal magasabb jövedelemnövekedési ütemet produkálnak, mint azok, amelyek szigorúan légitársaságokat használnak.

Charter cégek

A charterüzemeltetők több ügyfélnek magán repülőgépeket tulajdonolnak vagy kezelnek. A hagyományos repülési osztályokhoz hasonlóan a charter cégek is kezelik a repülőgépek üzemeltetésének és karbantartásának minden aspektusát. Ezek azonban nem csak egy társasággal vannak összehangolva. Egy magántulajdonos vagy vállalat számára irányítják a repülőgépeket, és kezelik a rendelkezésre álló repülési idő értékesítését a tulajdonukban lévő vagy kezelt repülőgépen. Karbantartási szolgáltatások is nyújthatók.

Az Egyesült Államokban üzleti repülőgépek üzemeltethetők vagy a 91 FAR szerint magánüzemeltetésként a tulajdonos üzleti céljaira, vagy a Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat 135 FAR értelmében, mint harmadik fél üzleti célú kereskedelmi műveletei. Az üzemeltetés rugalmasságának egyik közös módja az, hogy a repülőgép tulajdonosa a repülőgépet a FAR 91 alapján üzemelteti, amikor saját céljaira szükség van rá, és lehetővé teszi egy harmadik fél charterkezelő számára, hogy üzemeltesse azt a FAR 135 alapján, amikor a repülőgépre szükség van az üzleti tevékenységhez. harmadik személyek céljaira (például a légi jármű tulajdonosának vállalati csoportján belüli egyéb szervezetek esetében).

A repülőgép -charter brókerek a weboldal és az online üzlet egyszerű létrehozása révén léptek be a piacra. A repülőgép -charter -üzemeltetők jogilag felelősek a repülőgépek biztonságos üzemeltetéséért, a charter -közvetítők pedig nem igényelnek gazdasági felhatalmazást, és nagyrészt szabályozatlanok. A Közlekedési Minisztérium előírja, hogy a légi charter brókerek közöljék a fogyasztóval, hogy nem üzemeltetnek repülőgépeket, és nem használhatnak olyan kifejezéseket, mint "repülőgép -flottánk", "üzemeltetünk", "charter szolgáltatásunk" és mások.

Részvénytulajdon

1996 óta a "töredékes jet" kifejezést a vállalatok konzorciumának tulajdonában lévő üzleti repülőgépekkel kapcsolatban használják. Az ilyen megállapodások értelmében a rezsiköltségek, például a pilóta személyzete , a függesztés és a karbantartás fel vannak osztva a felhasználók között.

A repülőgépek résztulajdonossága magában foglal egy magánszemélyt vagy vállalatot, amely előzetes részvényt fizet a repülőgép költségeiért. Négy fél bevonása esetén a partner a repülőgép árának egynegyedét ("negyedrész") fizeti. Ez a partner most a repülőgép tulajdonosa, és szükség esetén eladhatja a részvénypozíciót. Ez szintén feljogosítja az új tulajdonost egy bizonyos számú repülési időre az adott repülőgépen vagy a flotta bármely hasonló repülőgépén. A további díjak tartalmazzák a havi kezelési díjakat és az esetleges költségeket, például a vendéglátást és a földi szállítást. Az Egyesült Államokban a részvénytulajdonú műveleteket az FAA 91. vagy 135. része szabályozhatja .

Egyéb működési modellek

A magán repülőgép -kölcsönző cégek által használt egyéb működési modellek közé tartozik az időtömbök előre meghatározott lépésekben történő megvásárlása, a repülés közbeni fizetés, valamint a korlátlan használatért és hozzáférésért átalánydíj fizetése.

Az időtömbök előre meghatározott lépésekben történő megvásárlása magában foglalja az időtömbök órákban történő megvásárlását. Ez a modell általában attól függ, hogy hány repülési órára lesz szüksége az ügyfélnek. Fizetés repülve hasonlít a kereskedelmi légitársaságok által használt üzleti modellre, ahol az ügyfél csak az általuk használt járatért fizet. Ennek a modellnek a hátránya, hogy az ügyfelek nehezen tudják biztosítani a járatokat, mert a legtöbb magánjáratot általában előre lefoglalják.

Az átalánydíj korlátlan használatért történő kifizetése, ahogy a neve is sugallja, olyan üzleti modellt alkalmaz, amelyben az ügyfelek átalánydíjat fizetnek, majd a gépet a fizetés időtartamára rendelkezésre bocsátják. Ez a modell lehetővé teszi, hogy az ügyfél bizonyos összeget fizessen korlátlan hozzáférésért és használatért egy repülőgéphez vagy egy repülőgép -flottához az időtartam alatt. Ezt a modellt a legtöbb magán repülőgép -kölcsönző cég megszüntette, mert az ügyfelek kihasználták a használatot a múltban. Ez a modell most tisztességes használati politikát alkalmaz .

Felügyelet

Kisebb felszereléssel a nagy hatótávolságú üzleti repülőgépek felügyeleti repülőgéppé alakíthatók, hogy költséghatékonyan végezhessenek speciális feladatokat, a földi megfigyeléstől a tengeri őrjáratig:

Osztályok

Az üzleti repülőgépek méretük szerint kategorizálhatók.

Nagyon könnyű fúvókák

Fő cikk: Nagyon könnyű sugár
A legtöbbet eladott VLJ a Cessna Citation Mustang .

A nagyon könnyű sugárhajtómű (VLJ) az Eclipse 500 2006. december 31 -i kiadása által kezdeményezett besorolás , amely eredetileg 1,5 millió dollár körül volt kapható, olcsóbb, mint a meglévő üzleti repülőgépek, és összehasonlítható a hajtóműves repülőgépekkel. Bevezetése egybeesett a légi taxiszolgáltatásokkal kapcsolatos spekulatív buborékkal , például a DayJet , amely 2008 szeptemberében szüntette meg működését. Az Eclipse Aviation nem tudta fenntartani üzleti modelljét, és 2009 februárjában csődöt jelentett be.

A 10 010 font (4,540 kg) MTOW határértéket a Burns & McDonnell mérnöki cég 2005 -ben, a Popular Mechanics 2007 -ben vagy a GlobalSecurity.org idézte .

A Cessna egyidejűleg fejlesztette ki a Citation Mustang-t , egy hat férőhelyes twinjet-t (2 személyzet + 4 utas), majd az Embraer Phenom 100-at és a Honda Jet-et . Egyes VLJ -k, például az Eclipse és a Mustang nem, vagy csak korlátozottan rendelkeznek mosdóval. A maximális felszállási súlyuk kisebb, mint a FAR 23. rész 12.500 font korlátja, és engedélyezettek az egypilótás üzemeltetésre. Általában 6-7 utast szállítanak 1174 nmi átlagtartományban, 4,4 millió dolláros átlagárral.

Nagyon könnyű fúvókák, 4 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
Cirrus SF50 G2 4–6 30,9 láb 38,3 láb 9,8 láb 5,1 láb 1 FJ33 1846 lbf 6.000 lb 622 nmi 233 kn 1,51 lb
Phenom 100 EV 5–7 42,1 láb 40,4 láb 11,0 láb 5,1 láb 2 PW617 3460 lbf 10,703 lb 1092 nmi 340 kn 1,87 lb
Idézet M2 7 42,6 láb 47,3 láb 11,0 láb 4,8 láb 2 FJ44 3930 lbf 10.700 lb 1,183 nmi 370 kn 1,99 lb
HondaJet Elite 5–6 42,6 láb 39,8 láb 12,1 láb 5,0 láb 2 HF120 4100 lbf 10.700 lb 1171 nmi 342 kn 1,75 lb

Könnyű fúvókák

Több mint 2000 Cessna CitationJet -et gyártottak.

A könnyű fúvókák a Learjet 23 megjelenése óta a hatvanas évek elején az üzleti sugárhajtás iparának alapvető elemei . Hozzáférést biztosítanak a kis repülőterekhez és a sebességet, hogy hatékony légi utazási eszköz legyen. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek a következők:

Általában 6–8 utas befogadására alkalmasak 1953 nmi átlagtartományban, 9,6 millió dolláros átlagárral.

Light Jets, 4 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
SyberJet SJ30i 5–6 46,8 láb 42,3 láb 12,5 láb 4,8 láb 2 FJ44 4600 lbf 13 950 lb 2 205 nmi 408 kn 1,68 lb
Idézet CJ3 + 8–9 51,2 láb 53,3 láb 15,7 láb 4,8 láb 2 FJ44 5640 lbf 13 870 lb 1825 nmi 376 kn 2,06 lb
Phenom 300E 7–10 51,2 láb 52,2 láb 17,2 láb 5,1 láb 2 PW535E1 6956 lbf 18,387 lb 1.936 nmi 411 kn 2,33 lb
Nextant 400XTi 7–9 48,4 láb 43,5 láb 15,5 láb 4,9 láb 2 FJ44 6104 lbf 16 300 font 1801 nmi 406 kn 2,06 lb
Idézet CJ4 8–9 53,3 láb 50,8 láb 17,3 láb 4,8 láb 2 FJ44 7242 lbf 17,110 lb 1.927 nmi 416 kn 2,55 lb
Pilatus PC-24 8–11 55,2 láb 55,8 láb 23,0 láb 5,6 láb 2 FJ44 -4A 6840 lbf 17 650 font 2035 nmi 367 kn 2,42 lb
Learjet 70 6–7 56,0 láb 50,9 láb 17,7 láb 5,1 láb 2 TFE731 7700 lbf 21 500 font 2045 nmi 426 kn 2,48 lb

Közepes méretű fúvókák

Közel 1700 BAe 125 / Hawker 800 épült.

Ezek a repülőgépek alkalmasak nagyobb hatótávolságú utazásokra, például transzkontinentális járatokra, valamint nagyobb utaskapacitási igényekkel rendelkező utazásokra. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek a következők:

Jellemzően 9 utast szállítanak 2540 nm -es átlagtartományban, átlagos ára 15,7 millió dollár.

Közepes méretű repülőgépek, 4 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
Idézet XLS + 9–12 52,5 láb 56,3 láb 18,5 láb 5,7 láb 2 PW545 8238 lbf 20 200 font 1.841 nmi 398 kn 2,98 lb
Learjet 75 8–9 58,0 láb 50,9 láb 19,8 láb 5,1 láb 2 TFE731 7700 lbf 21 500 font 2026 nmi 427 kn 2,5 lb
Örökség 450 7–9 64,7 láb 66,5 láb 20,6 láb 6,8 láb 2 HTF7000 13080 lbf 35,759 lb 2.904 nmi 431 kn 3,54 font
Praetor 500 7–9 64,7 láb 66,5 láb 20,6 láb 6,8 láb 2 HTF7000 13080 lbf 3 250 nmi
Idézet a szélességre 9 62,3 láb 72,3 láb 21,8 láb 6,4 láb 2 PW300 11814 lbf 30 800 font 2.678 nmi 401 kn 3,58 lb

Szuper közepes méretű repülőgépek

A legelterjedtebb szuper közepes méretű repülőgép a Challenger 300 .

A szuper középkategóriás repülőgépek széles karosszériájú utastérrel, nagy magasságú képességgel, sebességgel és nagy hatótávolsággal rendelkeznek. Ezek a repülőgépek ötvözik a transzatlanti képességeket a széles testű, nagy magasságú repülőgépek sebességével és kényelmével. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek a következők:

Általában 10–11 utast szállítanak 3420 nm -es átlagtartományban, 22,2 millió dolláros átlagárral:

Szuper közepes méretű repülőgépek, 4 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nm
Idézet Szuverén + 9–12 63,5 láb 72,3 láb 25,3 láb 5,7 láb 2 PW300 11814 lbf 30,775 lb 3069 nmi 402 kn 3,15 lb
Örökség 500 8–12 68,1 láb 66,4 láb 24,6 láb 6,8 láb 2 HTF7000 14072 lbf 38 360 font 3 125 nmi 433 kn 3,59 font
Praetor 600 8–12 68,1 láb 66,4 láb 24,6 láb 6,8 láb 2 HTF7000 15056 lbf 42 857 lb 4018 nmi 423 kn 3,58 lb
Gulfstream G280 10–19 66,8 láb 63,0 láb 25,8 láb 7,2 láb 2 HTF7000 15248 lbf 39 600 font 3.646 nmi 451 kn 3,5 lb
Challenger 350 9-11 68,7 láb 69,0 láb 25,2 láb 7,2 láb 2 HTF7000 14646 lbf 40 600 font 3 250 nmi 448 kn 3,76 lb

Nagy fúvókák

Több mint 1000 Challenger 600 -at gyártottak.

Általában 13-14 utast tudnak fogadni 4001 nm -es átlagtartományban, 33,8 millió dolláros átlagárral.

Nagy repülőgépek, 4 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
Embraer Legacy 650 E 13–19 86,4 láb 69,5 láb 42,4 láb 6,9 láb 2 AE3007 18040 lbf 53 572 lb 3919 nmi 415 kn 4,7 lb
Idézet hosszúság 8–12 73,2 láb 68,9 láb 25,2 láb 6,4 láb 2 HTF7700 15200 lbf 39 500 font 3500 nmi 454 kn 3,65 lb
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 láb 70,2 láb 26,2 láb 7,7 láb 2 PW300 14000 font 41.000 lb 3540 nmi 430 kn 3,6 lb
Challenger 650 12–19 68,4 láb 64,3 láb 25,6 láb 7,9 láb 2 CF34 18440 lbf 48 200 font 4011 nmi 419 kn 4.48 lb
Falcon 2000 LXS/EX 8–19 66,3 láb 70,2 láb 26,2 láb 7,7 láb 2 PW300 14000 font 42.800 lb 4065 nmi 430 kn 3,64 lb
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 láb 70,2 láb 33,2 láb 7,7 láb 3 TFE731 15000 font 49.000 lb 4650 nmi 420 kn 4,07 lb
Gulfstream 500 13–19 91,2 láb 86,3 láb 41,5 láb 7,6 láb 2 PW814 30288 lbf 79.600 lb 5292 nmi 480 kn 5,18 lb
Több mint 750 Global Express készült

Nagy hatótávolságú fúvókák

Általában 12-19 utas befogadására alkalmasak 6498 nm -es átlagtartományban, átlagos ára 61,2 millió dollár.

A 256 cm -es 102 hüvelyk méretű G650 ER a legszélesebb utastérrel rendelkezik, de csatlakoznia kell a Falcon 5X -hez (globális 5000/G500 versenytárs) és annak cseréjéhez, valamint a 4500 nmi (8300 km) idéző ​​félgömbhöz 2021 -ben; 249 cm -es 98 hüvelyknél a Global 7000/8000 szélesebb, mint a 241 cm -es Global 5000 /6000, ugyanolyan, mint a Gulfstream G500 /G600 és a Canadair Challenger , míg a Dassault Falcon 8X 92 hüvelyk 234 cm) széles és a G450/G550 224 cm.

Nagy hatótávolságú repülőgépek, 8 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
Globális 5000 13–19 96,8 láb 94,0 láb 40,7 láb 7,9 láb 2 BR710 29500 lbf 92.500 lb 5475 nmi 463 kn 6,52 lb
Falcon 7X 12–19 76,1 láb 86,0 láb 39,1 láb 7,7 láb 3 PW300 19206 lbf 70 000 lb 5760 nmi 454 kn 5,13 lb
Gulfstream G600 16–19 96,1 láb 94,1 láb 45,2 láb 7,6 láb 2 PW815 31360 lbf 94.600 lb 6518 nmi 481 kn 5,97 lb
Falcon 8X 12–19 80,3 láb 86,3 láb 42,7 láb 7,7 láb 3 PW300 20166 lbf 73.000 lb 6235 nmi 453 kn 5,17 font
Gulfstream G550 16–19 96,4 láb 93,5 láb 42,6 láb 7,3 láb 2 BR710 30770 lbf 91.000 lb 6.708 nmi 453 kn 5,7 lb
Globális 6000 13–19 99,4 láb 94,0 láb 43,3 láb 7,9 láb 2 BR710 29500 lbf 99 500 font 6,124 nmi 464 kn 6,77 lb
Gulfstream G650ER 16–19 99,8 láb 99,6 láb 46,8 láb 8,2 láb 2 BR725 33800 lbf 103.600 lb 7437 nmi 482 kn 6,07 lb
Globális 7500 17–19 111 láb 104 láb 54,4 láb 8,0 láb 2 GE útlevél 37840 lbf 114 850 lb 7725 nmi 475 kn 6,28 lb

VIP repülőgépek

A Boeing Business Jets a legelterjedtebb bizlinerek.

Üzleti repülőgépe is szerződött a bizliner . Az üzleti repülőgéppé alakított repülőgépeket sportcsapatok vagy VIP -ek használják nagy kísérettel vagy sajtótesttel. Az ilyen repülőgépek működési korlátozásokkal szembesülhetnek a kifutópálya hossza vagy a helyi zajkorlátozások alapján . Ezek lehetnek a legdrágább típusú magánrepülők, mivel a legnagyobb teret és képességeket biztosítják.

Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek a következők:

VIP utasszállító, 8 fős küldetés
Modell Pax Hossz Span int. L int. W Motorok Tolóerő MTOW Hatótávolság Hajókázás Üzemanyag/nmi
Lineage 1000 E 13–19 118,9 láb 94,2 láb 84,3 láb 8,8 láb 2 CF34 37000 lb 120,152 lb 4 602 nmi 446 kn 9,61 lb
BBJ MAX -7 19-172 116,7 láb 117,8 láb 85,5 láb 11,6 láb 2 CFM UGRÁS 58600 lb 177.000 lb 7000 nmi
BBJ MAX -8 19-189 129,7 láb 117,8 láb 98,5 láb 11,6 láb 2 CFM UGRÁS 58600 lb 181 200 font 6640 nmi
ACJ 319 19-156 111,0 láb 111,8 láb 78,0 láb 12,2 láb 2 CFM56 54000 lb 168 650 font 6 002 nmi 442 kn 10,92 lb
BBJ MAX -9 19–220 138,3 láb 117,8 láb 107,2 láb 11,6 láb 2 CFM UGRÁS 58600 lb 194 700 font 6515 nmi

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom