Cammell Laird - Cammell Laird
 | |
| típus | Privát vállalat |
|---|---|
| Ipar | Hajógyártás |
| Alapított | 1828 |
| Központ |
Birkenhead , Anglia |
Kulcs ember |
John Syvret
Tony Graham Paul Owen |
Alkalmazottak száma |
700 körül |
| Weboldal | www.clbh.co.uk |
A Cammell Laird angol hajógyártó cég. Úgy alakult az egyesülés Laird Brothers of Birkenheadi és Johnson Cammell & Co a Sheffield fordulóján a huszadik században. A társaság vasúti gördülőállományt is épített 1929-ig, amikor az üzletágnak ezt a részét elválasztották, és a Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company részévé vált .
Történelem
A vállalkozás alapítása
A Laird céget William Laird alapította , aki 1824 -ben létrehozta a Birkenhead Vasművet. Amikor 1828 -ban fia, John Laird csatlakozott hozzá , első hajójuk egy vas bárka volt. John rájött, hogy a kazánok készítésének technikái alkalmazhatók a hajók gyártására. A vállalat hamarosan kiemelkedő szerepet kapott a vashajók gyártásában, és jelentős előrelépéseket tett a meghajtásban is. 1860 -ban John Laird -hez három fia csatlakozott az üzlethez, átnevezve John Laird, Sons & Co.
A Johnson Cammell & Co. -t Charles Cammell, valamint Henry és Thomas Johnson alapította: sok más fémtermék mellett vaskerekeket és síneket készített a brit vasutak számára, és Sheffieldben székelt .
1903 -ban Cammell és Laird urak vállalkozásai egyesültek, és létrehozták a hajóépítés élvonalába tartozó vállalatot. A vállalat emellett számos járművet épített a londoni metró számára . 1919 -ben rendeltek 20 pótkocsit és 20 pótkocsit, amelyek 1920 Stock néven ismertek , és ezek voltak az első csőkocsik, amelyek sűrített levegővel működtetett ajtókkal készültek. Eredetileg 1906-ban gyártott, átalakított francia autókkal futottak. Az ajtók érzékeny éllel voltak felszerelve, amelyek célja az ajtó újbóli kinyitása, ha valaki beszorul, de a mechanizmus túl érzékeny volt, és az első próba után eltávolították. időszak. Az autók 1938 -ig működtek, nyolc évvel a gépkocsik kivonása után, de a kivonást követően öt autóból lett mobil oktatóiskola. Cammell Laird számos Standard Stock járművet is épített az Underground számára. Ők egyike volt annak az öt építtetőnek, akiket felkértek, hogy mintavételi autót készítsenek az általános előírásoknak megfelelően, és amelyeket 1923 februárjában állítottak üzembe, és az építők közül hárman gyártási sorozatokat építettek. A vállalat 1923 -ban 41 gépkocsit és 40 pótkocsit szállított, 1924 -ben 25 pótkocsit, 1925 -ben további 48 személygépkocsit.
1927 -ben 160 személykocsit építettek Indiában. Szállításukhoz Cammell Laird felkérte Watsons of Gainsborough -t, hogy építsen öt buta uszályt. Az edzők felvisszük az uszályok a Clifton közelében Nottingham a Trent folyó , és vontatott párban folyón egy iker-csavarni vontatóhajó nevű Motorman által épített Henry Scarr a Hessle 1925. Ők vitték Hull exportra. 1929-ben a Cammell Laird vasúti gördülőállomány üzletágát elválasztották, és egyesülve Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company lett .
1829 és 1947 között több mint 1100 hajót indítottak a Cammell Laird lejtőkről a Mersey folyóba . A vállalatok által készített számos híres hajó között volt a világ első acélhajója, a Ma Roberts , amelyet 1858 -ban építettek Dr. Livingstone Zambezi -expedíciója, a CSS Alabama számára , amelyet 1862 -ben építettek az Amerikai Államszövetség számára , a HMS Caroline , amely a rekordot tartja bármelyik jelentős hadihajó leggyorsabb építési ideje (kilenc hónap a gerincének lerakásától a kilövéséig), az első teljesen hegesztett hajó, az 1920-ban épített Fullagar , a Cunard második RMS Mauretania , a HMS Ark Royal repülőgép-hordozó (1937), a HMS csatahajó A walesi herceg (1941) és a legnagyobb hajó, amelyet addig a királyi haditengerészet számára építettek, a HMS Ark Royal (1950).
1898-ban Cammell biztosította a fél hüvelykes páncéllemezt, amelyet a második angol-búr háború alatt épített négy Fowler páncélos közúti vonat gyártásához használtak. A páncélozott közúti vonat volt az első önjáró, szabadon kóborló, páncélozott katonai szárazföldi jármű, amelyet valaha építettek, és közel két évtizeddel megelőzte az első világháború tankjait.
1945 és 1993 utáni bezárás
A cég államosították együtt a többi brit hajóépítő ipar brit hajóépítők 1977 Az udvar alávetni munkaerő despute 1984 által kiváltott udvar így közel 1000 főt elbocsátanak. Ez ahhoz vezetett, hogy a munkások egy része elfoglalt egy részben megépített gázfúrót, az AV-1-et . Később 37 dolgozót letartóztattak, börtönbe vetettek és elbocsátottak a tiltakozásban betöltött szerepükért.
1986-ban visszatért a magánszektorba a Barrow-in-Furness alapú Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE) keretében. A VSE és a Cammell Laird volt az egyetlen brit hajógyár, amely nukleáris tengeralattjárókat tudott előállítani. 1993 -ban elkészült a HMS Unicorn (S43) - ma HMCS Windsor . Az Upholder -osztályú tengeralattjáró -építési program 1993 -as befejezése után a Cammell Laird, a VSE tulajdonosai bejelentették az udvar bezárását. Ezt a munkaerő határozottan ellenezte a szakszervezeti kampányolók - köztük a GMB - révén, amelyet Barry Williams kommunista tűzoltó hivatalnok vezetett, ezt a Liverpool Daily Post nekrológjában is megjegyezték .
Újratelepítés és hajójavítás
A hajógyár területének egy részét a Coastline Group bérelte hajójavító létesítményként. A Coastline végül megvásárolta a hajógyár egy részét, és felvette a Cammell Laird nevet, mielőtt 1997 -ben a londoni tőzsdén lebegt volna , és megvásárolta a dokkolókat Teesside -ben , Tyneside -ban és Gibraltárban .
Pénzügyi nehézségeket tapasztalva, részben a Costa Crociere nevű Costa Classica tengerjáró hajó 50 millió font értékű felújítási szerződésének késői felmondása miatt , a társaság 2001 áprilisában kénytelen volt belépni a fogadókörbe , a Birkenhead , a Teesside és a Tyneside hajógyárak pedig Cammell Laird hajójavító kerültek a a & P Shiprepair Group 2001-ben Cammell Laird Gibraltárban a Royal Dockyard létesítmény Gibraltár ártalmatlanításra került egy helyi vezetői kivásárlási .
Második újjászületés Cammell Laird Hajójavító szerepében
Az A&P Group 2005 -ben eladta Birkenhead leányvállalatát (A&P Birkenhead) a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders cégnek . A Peel Holdings , a Mersey Docks and Harbour Company tulajdonosai, valamint a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders 50% -os tulajdonosa januárban megvásárolta a Cammell Laird hajógyárat és a környező területeket. 2007, a Wirral Waters javasolt fejlesztésének megkönnyítése érdekében, bár az északnyugati hajóépítők és hajóépítők továbbra is fenntartják a hajógyári létesítmények hosszú távú bérleti szerződését, amely a regenerációs rendszer szerves részét képezi.
2007 -ben bejelentették, hogy a Cammell Laird Dock megszállói , az északnyugati hajóépítők és hajóépítők megszerezték a Cammell Laird névhez fűződő jogokat. 2008. november 17 -én a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders hivatalosan átnevezte magát Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited -re, kijelentve, hogy a közelmúltbeli gazdasági sikerek jóra fordították az időt, és hogy "a Cammell Laird nemzetközileg elismert márka, amely óriási jóindulatot hordoz a szerződésekre való licitáláskor".
2008 februárjában bejelentették, hogy a cég nyerte meg a £ 28m Védelmi Minisztérium szerződés megújítását Royal Fleet Auxiliary hajó RFA Fort Rosalie .
2010 januárjában bejelentették, hogy Lairds 44 millió fontos megrendelést kapott a Királyi Haditengerészet új repülőgép -hordozójának, HMS Erzsébet királynőnek a fedélzetére .
2012 májusában bejelentették, hogy a teljes hajógyártás visszatér az udvarra, előnyben részesített ajánlattevői státuszt adva két új autós kompnak a Dunoon -alapú üzemeltető, a Western Ferries számára . Az MV Sound of Seil és az MV Sound of Soay építése 2012 októberében kezdődött.
2014 áprilisában a kormány engedélyezte a Királyi Kutatóhajó beszerzését a Brit Antarktiszi Felméréshez , becsült költsége 200 millió font. Cammell Laird nyerte meg az építési szerződést 2015 -ben. Az RRS Sir David Attenborough nevű hajó 2020 -ban kezdte meg a tengeri kísérleteket, és várhatóan 2021 végén indul első útra az Antarktiszon.
2017 októberében bejelentették, hogy Cammell Laird „csapatmegállapodást” kötött a BAE Systemszel a Honvédelmi Minisztérium szerződéseire a Királyi Haditengerészet 31e típusú fregattjainak építésére .
2018 -ban a Red Funnel a hajógyárat választotta egy 10 millió font értékű teherkomp, az MV Red Kestrel megépítéséhez . A komp építése május 31 -én kezdődött a hivatalos gerincfektetéssel, és a hajó egy évvel később állt szolgálatba.
2018 októberében bejelentették, hogy a hajógyár megnyerte a MOD 3. szerződését a négy új Tide osztályú tartályhajó karbantartására az RFA számára, becsült 262 millió font értékben. 357 millió font értékű új szerződést is bejelentettek, amelynek értelmében a Cammell Laird továbbra is fenntartja a jelenleg támogatott kilenc RFA hajót.
A hajókat Cammell Laird építette
Lásd: Cammell Laird által épített hajók listája
Lásd még
- ROF Nottingham
- Metro-Cammell
- Cammell Laird Gibraltár
- Grayson Rollo és Clover dokkok
- Cammell Laird Social Club (Half Man Half Biscuit albuma)
Megjegyzések
Koordináták : 53 ° 23′6.85 ″ É 3 ° 0′45.01 ″ ny / 53,33852361 ° É 3,0125028 ° W
Hivatkozások
- Bruce, J Graeme (1968). Metróvonatok London alatt . London Transport Board.
- Taylor, Mike (2006). Vontatók és vontató uszályok a Humber vízi utakon . Tempus Kiadó. ISBN 978-0-7524-3804-7.
További irodalom
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). A csatahajóépítők - Brit tőkehajók építése és élesítése (keménykötésű). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- Cammell Laird: Hajóépítők a világnak (1824–1993) 2006. augusztus 13 -án archiválva a Wayback Machine -ben
- Wirral Archives Service
- Cammell Laird Football Club
- 1909 Cammell Laird dokkok térképe
- Újságkivágások körülbelül Cammell Laird a 20. század Press Archives az ZBW
