Szállítás - Carriage

A kocsi egy privát négykerekű jármű az emberek számára, és leggyakrabban lóvontatású . A használt személykocsik közös tömegközlekedési eszközök voltak, a taxiként használt modern autók megfelelője. A kocsi felfüggesztése bőrpánttal és az utóbbi évszázadokban készült acélrugókkal készült. A kétkerekű kocsik informálisak és általában tulajdonosok.

Az autóbuszok a kocsik különleges kategóriája. Ezek kocsik négy sarokoszloppal és rögzített tetővel.

A kétkerekű harci szekerek és szállítójárművek, például négykerekű kocsik és kétkerekű szekerek a kocsik előfutárai voltak.

A huszonegyedik században a lovaskocsikat időnként nyilvános felvonulásokra használják a jogdíjjal és a hagyományos hivatalos szertartásokra. Egyszerűsített modern változatok készülnek a turisztikai szállításhoz a meleg országokban és azokban a városokban, ahol a turisták nyílt lóvasúti kocsik biztosítását várják. Az egyszerű fém sportváltozatok továbbra is készülnek a versenyképes vezetés néven ismert sportághoz.

Áttekintés

A szó kocsi (rövidítve Carr vagy CGE ) -től Old észak-francia cariage , hogy készítsen egy járművet. Az autó szó , amely akkor egyfajta kétkerekű szekeret jelentett az árukhoz, szintén a régi észak-franciából származik a 14. század elején (valószínűleg a késő latin carro- ból származik ); vasúti kocsikhoz is használják, és az Egyesült Államokban a XIX. század végén a korai autókat röviden ló nélküli kocsiknak nevezték .

Történelem

Őstörténet

A kelta sírokban talált lovaskocsik némelyike arra utal, hogy platformjaik rugalmasan vannak felfüggesztve. A bronzkori Európában négykerekű kocsikat használtak, és az ásatásokból ismert formájuk azt sugallja, hogy a kerék és a futómű alapvető építési technikáit (amelyek a gépkocsi koráig fennmaradtak) megállapították.

Szekér

Kétkerekű kocsimodelleket fedeztek fel az Indus-völgyi civilizációból, beleértve az iker lóhúzott fedett kocsikat, amelyek hasonlítanak az ekka -hoz különböző helyszínekről, például Harappa , Mohenjo Daro és Chanhu Daro . A legkorábban rögzített kocsifajta a szekér volt , amely Kr.e. 1900 -ban érte el Mezopotámiát. Általában az egyiptomiak, a közel-keletiek és az európaiak használták hadviselésre, ez lényegében egy kétkerekű könnyű medence volt, amely egy vagy két utast szállított, egy-két ló húzta. A szekér forradalmi és hatékony volt, mert gyors harcosokat szállított a csata döntő területeire gyorsasággal.

Római kocsi

Az első században a rómaiak rugós kocsikat használtak szárazföldi utazásokhoz. Valószínű, hogy a római kocsik valamilyen felfüggesztést alkalmaztak láncokon vagy bőrpántokon, amint azt az ásatásokon talált kocsialkatrészek is jelzik. 2021 -ben a régészek egy ünnepélyes négykerekű kocsi maradványait fedezték fel, egy pilentumot az ókori római Pompeji város közelében . Úgy gondolják, hogy a pilentumot olyan ceremóniákon használták, mint az esküvők. A leletet úgy írták le, hogy "kiváló állapotban van".

Ősi kínai hintó

A kínai Zhou -dinasztia idején a hadakozó államokról is ismert volt, hogy szállítókocsikat használtak. Ezen városállamok és királyságok hanyatlásával ezek a technikák szinte eltűntek.

Középkori hintó

A középkori kocsi tipikusan négykerekű kocsitípus volt, lekerekített tetejével ("dőléssel") hasonló megjelenésű, mint az Egyesült Államokból ismert Conestoga Wagon . A bronzkor óta ismert hagyományos kerekek és futóművek formáját követve nagy valószínűséggel a forgatható első tengelyt is alkalmazta az ókori világ folytonosságában. A felfüggesztést (láncokon) a 14. századi vizuális képek és írásos beszámolók rögzítik ("chars branlant" vagy hintázó hintók), és a 15. században széles körben elterjedt. A kocsikat nagyrészt királynők, arisztokraták (és főleg nők) használták, és igényesen díszíthették és aranyozhatták őket. Ezek a kocsik általában négy keréken voltak, és méretüktől és állapotuktól függően két -négy ló húzta őket. A kocsi építéséhez a fa és a vas volt az elsődleges anyagok, a nem jogdíjasok által használt kocsikat pedig sima bőr borította.

A kocsi másik formája a 14. századi díszszekér volt . A történészek vitáznak a díszszekerek felépítéséről és méretéről; ezek azonban általában miniatűr házszerű szerkezetek, amelyek a kocsi méretétől függően négy-hat keréken nyugszanak. A díszszekér azért jelentős, mert a 14. századig a legtöbb kocsi két -három keréken volt; a szekér, a hintaszállító kocsi és a babakocsi két példa a kocsikra, amelyek megelőzték a díszszekeret. A történészek arról is vitatkoznak, hogy a díszkocsik forgó tengelyrendszerekkel készültek -e vagy sem, amelyek lehetővé tették a kerekek elfordulását. Függetlenül attól, hogy négy- vagy hatkerekű szekérkocsi volt, a történészek többsége azt állítja, hogy forgótengely-rendszereket hajtottak végre a díszkocsikon, mert sok út gyakran kanyargott néhány éles kanyarral. A hatkerekű kocsik egy másik újítást jelentenek a kocsikban; ők voltak az első kocsik, amelyek több forgótengelyt használtak. Forduló tengelyeket használtak az első kerekeken és a középső kerekeken. Ez lehetővé tette a ló számára, hogy szabadon mozogjon, és a kocsit az útnak vagy az útnak megfelelően irányítsa.

Távolsági busz

A kocsitörténet egyik nagy újítása volt a felfüggesztett kocsi vagy a szekér elágazásának feltalálása (bár bizonytalan, hogy ez római vagy középkori újítás volt -e). A középkori illusztrációk "szekeres korlátját" láncok függesztették fel, nem pedig bőrpántok, ahogy azt hitték. A felfüggesztés, akár láncon, akár bőrön, simább menetet biztosíthat, mivel a kocsiszekrény már nem támaszkodott a tengelyekre, de nem tudta megakadályozni a lengést (elágazást) minden irányban. Az illusztrációkból (és a fennmaradt példákból) egyértelműen kiderül, hogy a középkori, kerek dőlésű felfüggesztett kocsi széles körben elterjedt európai típus volt, amelyre mindenféle név (autó, currus, char, szekér) hivatkozott. A 15. században azt állítják, hogy a kocsik könnyebbek lettek, és csak egy lóra volt szükségük, egy olyan típusra, amelyet Magyarországon terveztek és újítottak fel .

A gyors utazást kedvelő Mathias Corvinus király (1458–90) alatt a magyarok gyors közúti közlekedést fejlesztettek ki, és a Budapest és Bécs közötti Kocs város fontos posztváros lett, és az új járműtípust is elnevezte. A magyar edzőt nagy dicséret illeti, mert képes volt nyolc ember befogadására, használt könnyű kerekekre (és azt állítják, hogy egyetlen ló húzhatja), bár valószínűtlennek tűnik, hogy felfüggesztették. A magyar "Kochi-kocsi" legkorábbi illusztrációi nem jeleznek felfüggesztést, a könnyű ollóval ellátott magas oldalakú testet, amelyet jellemzően három ló húz.

A magyar edző meglehetősen gyorsan elterjedt Európa -szerte , részben a ferrarai Ippolito d'Este (1479–1529), Mathias aragóniai Beatrix királynő unokaöccse miatt , aki nagyon ifjú esztergomi érsekségként érezte jól magát a magyar lovaglás iránt. kocsiját és sofőrjét vissza Olaszországba. 1550 körül az "edző" megjelent Európa nagyvárosaiban, és az új szó minden nyelvük szókincsébe került. Úgy tűnik azonban, hogy az új "edző" ugyanolyan divatos koncepció volt (gyors közúti utazás férfiak számára), mint bármelyik járműtípus, és nincs nyilvánvaló technológiai változás, amely az újítást kísérte. Ahogy a 16. század végén elterjedt Európában, az edző testfelépítése végső soron megváltozott, a kerek tetejű döntéstől a "négyplakátos" kocsikig, amelyek c.1600-ig mindenhol alapkivitelűvé váltak.

Az edző későbbi fejlesztése

A kocsi oldalán ajtók voltak, bőrrel védett vaslépcsővel, amely a csizma lett, amelyben a szolgák lovagolhattak. A sofőr elöl egy ülésen ült, a legfontosabb utas pedig hátul, előre nézve. A legkorábbi edzők Veste Coburgban, Lisszabonban és a moszkvai Kremlben láthatók, és mindennaposakká válnak az európai művészetben. Csak a 17. században történtek további újítások acélrugókkal és üvegezéssel, és csak a 18. században, jobb útburkolat mellett történt jelentős újítás az acél C-rugó bevezetésével .

Számos újítást javasoltak, és néhányat szabadalmaztattak az új típusú felfüggesztésekhez vagy más funkciókhoz. Csak a 18. századtól javasoltak változtatásokat a kormányrendszereken, beleértve az elforgatható elülső tengelyt helyettesítő ötödik kerék használatát is , amelyen a kocsi megfordult. Egy másik javaslat Erasmus Darwintól , egy fiatal angol orvostól érkezett, aki kocsit vezetett évente körülbelül 10 000 kilométert, hogy meglátogassa a betegeket egész Angliában. Darwin két alapvető problémát vagy hiányosságot talált az általánosan használt könnyű kocsin vagy a magyar kocsin. Először is, az első kerekeket egy elforgatható első tengely forgatta, amelyet évek óta használtak, de ezek a kerekek gyakran meglehetősen kicsik voltak, és ezért a lovas, a kocsi és a ló érezte az út minden ütközésének jelentőségét. Másodszor, felismerte a felborulás veszélyét.

Egy elforgatható első tengely a kocsi alapját téglalapból háromszöggé változtatja, mert a kanyar belső oldalán lévő kerék élesebben tud fordulni, mint a külső első kerék. Darwin javasolta ezen hiányosságok kijavítását azzal az elvvel, hogy a két első kerék elfordul (az első tengelytől függetlenül) a hátsó tengely meghosszabbított vonalán lévő középpont körül. Ezt az ötletet később 1818 -ban szabadalmaztatták Ackermann kormányzásként . Darwin azzal érvelt, hogy a kocsikat könnyebb lesz húzni, és kevésbé valószínű, hogy felborulnak.

A szállítás Észak -Amerikában európai telepesek létrehozásával jött létre. A korai gyarmati lónyomok gyorsan utakká nőttek, különösen, amikor a gyarmatosítók délnyugatra kiterjesztették területüket. A gyarmatosítók szekereket kezdtek használni, mivel ezek az utak és a kereskedelem növekedett észak és dél között. Végül kocsikat vagy kocsikat kerestek áruk és emberek szállítására. Akárcsak Európában, a szekerek, kocsik és/vagy kocsik a státus jelei voltak. A délvidéki dohányültetvények voltak az első amerikaiak, akik a szállítókocsit emberi szállítási eszközként használták. Ahogy a dohánytermesztő ipar a déli gyarmatokon növekedett, úgy nőtt a kocsik, kocsik és kocsik gyakorisága. A 18. század fordulóján a kerekes járművek használata a telepeken minden idők legmagasabb szintjét érte el. A kocsikat, a kocsikat és a vagonokat a kerekek száma alapján adózták meg. Ezeket az adókat elsősorban délen hajtották végre, mivel a délen északhoz képest nagyobb számban voltak lovak és kerekes járművek. Európa azonban még mindig sokkal gyakrabban és sokkal nagyobb mértékben használta a fuvarozást, mint bárhol a világon.

Bukás

A kocsik és a kocsik eltűntek, ahogy a gőzhajtás használata egyre nagyobb érdeklődést és kutatást váltott ki. A gőzerő gyorsan megnyerte az állati hatalom elleni harcot, amint azt egy 1895 -ben Angliában írt újságcikk is bizonyítja, "Lóhús vs. gőz" címmel. A cikk kiemeli a kocsi halálát, mint a fő közlekedési eszközt.

Ma

Napjainkban egyes kisebbségi csoportok, például az amisok, továbbra is kocsikat használnak a mindennapi szállításhoz az Egyesült Államokban . Továbbra is használják a turizmusban járművekként városnézéshez olyan városokban, mint Bruges , Bécs, New Orleans és Little Rock, Arkansas .

A legkorszerűbb kocsikollekció a londoni Royal Mews -ban tekinthető meg, ahol a járművek nagy választékát rendszeresen használják. Ezeket májás kocsisok, gyalogosok és postillionok segítik . A lovak a királyi ház munkájának támogatásával keresik meg tartásukat, különösen az ünnepélyes események során. A "fedett fék" néven ismert nagy kocsit húzó lovak összegyűjtik az őrség asszonyát jellegzetes piros egyenruhájukban a Buckingham -palota Szent Jakab -palotájából; A főbiztosokat vagy nagyköveteket közönségükre hajtják a királynővel együtt landausokban ; a látogató államfők a hivatalos érkezési ceremóniákra és onnan érkeznek, a királyi család tagjait pedig a Royal Mews kocsikkal hajtják a Trooping the Colour, a Windsor Castle harisnyatartó szolgálat és a Royal Ascot minden napjának elején .

Építkezés

Test

A kocsik típustól függően lehetnek zártak vagy nyitottak. A kocsi felső burkolata, amelyet fejnek vagy motorháztetőnek neveznek , gyakran rugalmas, és úgy tervezték, hogy szükség esetén visszahajtható. Az ilyen összecsukható felsőt fújtató felsőnek vagy ütésnek nevezik . Egy karikapálca könnyű keretet képez az ilyen típusú motorháztetőhöz. A felső, tető vagy második-történet rekesz egy zárt kocsi, különösen gondosság, hívták egy birodalmi . A zárt kocsiban lehetnek oldalsó ablakok, amelyeket negyed lámpának (brit) neveznek , valamint ablakok az ajtókban, ezért "üvegkocsi". A nyitott kocsi elülső részén a műszerfalnak nevezett fából vagy bőrből készült paraván lefogja a lovak sarka által feldobott vizet, sarat vagy havat. A műszerfalon vagy a kocsi tetején néha van egy kiálló oldalrész, amelyet szárnynak (brit) neveznek . A vasaló vagy a talplap kocsi lépcsőként szolgálhat.

A kocsis egy dobozon vagy süllőn ül , általában felemelt és kicsi. Amikor elöl van, dickey box néven ismert , ezt a kifejezést a szolgák hátsó ülésére is használják. A gyalogos használhat egy kis platformot a hátsó részén, amelyet lábtartónak neveznek, vagy a test mögött dübörgésnek nevezett ülést . Egyes kocsik egy mozgatható ülés úgynevezett pótülésre . Néhány üléshez háttámla is csatlakozott, amelyet lazybacknek hívtak .

A kocsi tengelyeit angol nyelvjárásban limbereknek nevezték . Különösen a kocsitengelyekhez gyakran használták a lándzsát , a különböző fákból álló, rugalmas fát. A visszatartás , amely a tengelyen lévő vasfogóból áll, hurokpánttal , lehetővé teszi a ló számára, hogy hátrálja vagy visszatartsa a járművet. A hintó nyelvének végét a hám gallérjaira az igának nevezett rúd függeszti fel . Egy nyom végén kakaskulcsnak nevezett hurok kapcsolódik a kocsihoz.

Bizonyos kocsitípusoknál a karosszéria több bőrpántra van felfüggesztve, amelyeket merevítőknek vagy alapos merevítőknek neveznek , és amelyek rugókhoz vannak rögzítve vagy szolgálnak.

Futómű

A kocsi karosszériája alatt a futóműből és az alvázból álló alváz vagy futómű (vagy egyszerűen kocsi ) található. A kerekek és a tengelyek a karosszériától megkülönböztetve a futómű . A kerekek csapágyakon vagy orsón forognak a tengelynek vagy tengelyfának nevezett rúd vagy gerenda végén . A legtöbb kocsi egy vagy két tengelyes. Egy négykerekű jármű, elülső része a futómű, vagy forecarriage van elrendezve, hogy lehetővé tegye az első tengely kapcsolja függetlenül a fix hátsó tengely. Egyes kocsikban a leesett tengely , kétszer derékszögben hajlítva a végek közelében, lehetővé teszi az alacsony karosszériát és a nagy kerekeket. A piszoklapnak nevezett védőrúd megakadályozza a szennyeződést a tengelykarról.

Számos szerkezeti elem alkotja a futómű alátámasztó részét. Az elülső tengelyfát és a felette lévő szálkát (a rugókat megtámasztva) egyesíti egy futchel -nek nevezett fa- vagy fémdarab , amely az első tengelytől kinyúló pólus számára foglalatot képez. Az erőt és támogatást, egy rúd úgynevezett backstagen meghosszabbíthatja mindkét végén a hátsó tengely elérhetetlen, a pole vagy rúd összekötő hátsó tengely az előre himba felett az első tengelyen.

Megcsúszást úgynevezett drag , dragshoe , cipő vagy skidpan késlelteti a mozgás a kerekek. Egy 1841-es londoni szabadalom leír egy ilyen berendezést: "A kerék sugaránál valamivel hosszabb vasbetét gerenda csuklós a tengely alatt, így amikor elengedik, hogy ütközzön a talajhoz, a jármű előrelendülése beékelje azt. a tengely ". Ennek a módosításnak az volt az eredeti jellemzője, hogy a szokásos gyakorlat helyett meg kell állítani a kocsit, hogy visszahúzzák a fénysugarat, és így elveszítsék a hasznos lendületet, a láncot, amely a helyén tartja, elengedik (a vezető pozíciójából), így tovább foroghat hátrafelé, a tengely elengedésével. A "függőkarok" és hevederek rendszere lehetővé teszi, hogy a gerenda visszatérjen első helyzetébe, és készen álljon a további használatra.

A fogási vagy blokk úgynevezett kiváltó lehet használni, hogy tartsa a kereket lejtése.

A vízszintes kerék vagy a kerék ötödik keréknek nevezett része néha kiterjesztett támaszt képez, hogy megakadályozza a kocsi felborulását; két részből áll, amelyek egymáson forognak a királycsavar vagy a csavar körül az első tengely felett és a test alatt. Az ötödik kerék és az elülső rugó közé fátömböt , amelyet fejblokknak neveznek .

Szerelvények

E szerelvények nagy részét lovas kocsikba vitték át, és az autók modern elemeivé fejlődtek. A sárgaréz korszakban gyakran ugyanazok az alkatrészek voltak bármelyik kocsitípuson (pl. Lovas vagy ló nélküli).

• Kárpitozás (vágás): hagyományosan hasonló a bútorok kárpitozásához ; autó belső kárpitozássá fejlődött, mint például autóülések és ajtókárpitok
• Kocsizólámpák: évszázadok óta jellemzően olajlámpák , bár a keményfém lámpákat és az akkumulátorral működő elektromos lámpákat is használták a 19. század végén és a 20. század elején; átalakult autó fényszórók
• Csomagtartó: egy csomagtér, amely ugyanazt a célt szolgálja, mint a későbbi autó csomagtartói
• Eszköztár : egy kis doboz, amely elegendő kéziszerszámmal rendelkezik az út menti egyszerű javítások elvégzéséhez
• Takarók : télen takarók a sofőrnek és az utasoknak, és gyakran lótakarók is
• Futótábla : lépés, amely segít felmászni a kocsira, és néha hely az álló utasok számára
• Lapát : hasznos az iszap és hó esetén az úttesten, hogy megszabadítsa a kocsit a beszorulástól; különösen fontos volt abban a korszakban, amikor a legtöbb út földút volt , gyakran mély nyomvonalakkal
• Hibás ostor vagy kocsi : ostorok a lovaknak. Nyilvánvaló okokból ez az egyik olyan szállítóberendezés, amely nem került át a lovas kocsiból a ló nélküli kocsikba, és ez a tény az ilyen ostorokat az egyik prototípusos vagy sztereotipikus példává tette azoknak a termékeknek, amelyek gyártása zavaró innovációnak van kitéve

A szállítás terminológiája

Az a személy, akinek a dolga kocsi vezetése volt, kocsis volt . Egy lakberendezési szolgának, akit gyalogosnak vagy pikniknek hívtak, korábban lovasként szolgált, vagy futnia kellett az ura kocsija előtt, hogy megtisztítsa az utat. Egy kísérő, lóháton kívülállónak nevezett, gyakran kocsi előtt vagy mellett lovagolt. A kocsi starter irányított áramlása járművek átvétele utasok a járdaszegély. Egy fickó lovakat és kocsikat bérelt ki. Az árucsaládok során a hawkert gyakran kocsi segítette.

A jómódú és társadalmi helyzetű felső osztályú embereket, azokat, akik elég gazdagok voltak a kocsik megtartásához, kocsinépnek vagy kocsikereskedelemnek nevezték .

A kocsi utasai gyakran használtak egy öltözetet takaróként vagy hasonló takaróként a lábukon, az ölükön és a lábukon. Egy bivalyköntöst , amelyet egy amerikai bölény búvójából készítettek, szőrrel öltözve, néha hintóköntösként használták; általában téglalap alakúra nyírták, és a bőr oldalán textillal bélelték. A kocsi csomagtartó , prémes téli viselet, készült rendszerint szövetből egy prémes, vagy úgy érezte bélés. A térdcsizma megvédte a térdet az esőtől vagy a fröccsenéstől.

A lovat, amelyet külseje és stílusos cselekvése miatt kifejezetten kocsihasználatra tenyésztettek, kocsi lónak nevezik ; az egyik közúton használható út ló . Az egyik ilyen fajta a Cleveland -öböl , egyenletes színű öböl , jó alakú és erős felépítésű. A lovakat törés vagy fék nevű test nélküli kocsikeret segítségével törték be .

A hintó kutyát vagy kocsikutyát kocsi mellett való futáshoz tenyésztik.

A tetőszerkezetet, amely az épület bejáratától a szomszédos kocsibeálló fölé nyúlik, és amely a járműveket be- vagy kiszállva óvja a hívókat, kocsiverandának vagy porte cochere -nek nevezik . A kocsi melléképülete egy turistaház , amelyet gyakran egy vőlegény vagy más szolgák szállásával kombináltak .

A festőistálló lovakat és általában kocsikat bérelt. Egy sor istállók, általában kocsi házak ( remises ) és a lakóegységek épül egy udvar, bíróság vagy utca, az úgynevezett istállók .

Egyfajta dinamométer, amelyet peiraméternek neveznek, azt jelzi, hogy milyen erőre van szükség a kocsi útra vagy vágányra történő vontatására.

• Példák kocsikra
• 

  Hansom fülke és sofőr karaktert ad a korabeli forgatásokhoz

• 

  Menyasszony leszáll egy díszített esküvői hintóról

• 

  Cartela (vagy "Kartela", Fülöp -szigeteki lovaskocsi, a művészetben (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1] San Rafael, Bulacan ).

Versenyképes vezetés

A legtöbb európai és angol nyelvű országban a vezetés versenyképes lovas sport. Sok lókiállítás vezetési versenyeket rendez egy adott vezetési stílus, lófajta vagy járműtípus miatt. A bemutató járművek általában kocsik, szekerek vagy babakocsik, és esetenként zsákok vagy kocsik . A modern, csúcstechnológiás kocsikat tisztán versenyre készítik olyan vállalatok, mint a Bennington Carriages. Angliában.

A terminológia változó: az egyszerű, könnyű két- vagy négykerekű bemutatójárművet, amelyet sok országban elterjedt, "szekérnek" neveznek az USA-ban, de "kocsinak" Ausztráliában.

Nemzetközi szinten heves verseny folyik a vezetés teljes körű tesztelésében: kombinált vezetés , más néven lóvezetési kísérletek , lovas szak, amelyet a Fédération Équestre Internationale (Nemzetközi Lovasszövetség) szabályoz az egyes tagországokat képviselő nemzeti szervezetekkel. A világbajnokságokat alternatív években rendezik, beleértve az egy-ló, a ló párokat és a négy kézben bajnokságokat. A négyéves időközönként megrendezésre kerülő Lovas Világjátékok négy kézben versenyt is tartalmaznak.

A pónihajtók számára a kombinált póni világbajnokság kétévente kerül megrendezésre, és egyes, páros és négyes-kéz eseményeket is tartalmaz.

A lovaskocsik típusai

Szinte elképesztően sokféle lovas kocsi létezett. Arthur Ingram lovas járművei 1760 óta színesben 325 típust sorolnak fel , mindegyik rövid leírásával. A 19. század elején a kocsiválasztás csak részben a gyakorlatiasságon és a teljesítményen alapult; ez egy állapotnyilatkozat is volt, és változó divatnak volt kitéve. A szállítás típusai a következők voltak:

Szállítókocsik

Argentína

• Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .

Ausztrália

• Cobb + Co Múzeum - National Carriage Collection, Queensland Museum , Toowoomba, Queensland.
• The National Trust of Australia (Victoria) Carriage Collection

Ausztria

• Kocsimúzeum és Udvari Egyenruha Tanszék, Kunsthistorisches Museum , Bécs.

Belgium

• VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limburg
• De Groom Carriage Center Brugge, Brugge , Nyugat -Flandria
• Koetsenmuseum Verdonckt
• Királyi Művészeti és Történeti Múzeum Brüsszel (KMKG/MRAH)

Brazília

• Nemzeti Történeti Múzeum Rio de Janeiróban, Brazíliában
• Imperial Museum in Petrópolis , Brazília

Kanada

• A Remington kocsimúzeum a Cardstonban Alberta , Canada
• A Campbell Carriage Factory Museum Sackville -ben , New Brunswick , Kanada
• A Kings Landing történelmi település a Prince William, New Brunswick , Kanada, van egy nagy gyűjtemény a ló és ökrök vontatta járművek.

Dánia

• Királyi Kocsimúzeum, Christiansborg Palota , Koppenhága
• Slesvigske Vognsamling, Haderslev

Egyiptom

• Kocsimúzeum

Franciaország

• Apremont-sur-Allier , Musée des calèches ( Berry )
• Bourg, Musée Au temps des calèches ( Guyenne )
• Cazes-Mondenard , Musée de l'Attelage et du corbillard Yvan Quercy ( Quercy )
• Château de Chambord . Salle des carrosses du comte de Chambord ( Sologne , Orléanais )
• Château de Compiègne . Musée National de la voiture et du tourisme de Compiègne ( Picardie )
• Cussac-Fort-Médoc , Musée du cheval du château Lanessan ( Guyenne )
• Le Fleix , Musée de l'hippomobile André Clament ( Périgord )
• Les Épesses, Musée de la voiture à cheval ( Vendée , Bas- Poitou )
• Marcigny , Musée de la voiture à cheval ( Bourgogne )
• Plouay . Musée du conservatoire breton de la voiture hippomobile ( Bretagne )
• Sacy-le-grand, Musée du cheval de trait ( Picardie )
• Saint-Auvent , musée Au temps jadis ( Limousin )
• Sérignan , Musée de l'attelage et du cheval ( Languedoc )
• Château de Vaux-le-Vicomte , Musée des Equipages ( Île-de-France )
• Versailles-i palota , Galerie des carrosses, The Versailles-istálló ( Île-de-France )

Németország

• Romano-Germanic Museum
• Kocsik és szánok Marstallmuseum a volt királyi istállóban, Nymphenburg palota , München
• Hesse Kocsik és Szánok Múzeuma Lohfeldenben , Kassel közelében

Olaszország

• Múzeum "Le Carrozze d'Epoca", Róma.
• Múzeum Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
• Museo della Carrozza di Macerata.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Róma.
• Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
• Museo delle Carrozze, Catanzaro.
• Museo delle Carrozze, Nápoly.

Hollandia

• Nationaal Rijtuigmuseum , póréhagyma a Groningen .

Lengyelország

• Łańcut kastély
• Rogalin palota

Portugália

• Nemzeti Coach Múzeum ( Museu dos Coches ) , Lisszabon
• Geraz do Lima hintó múzeum

Spanyolország

• Kocsimúzeum , Sevilla

Egyesült Királyság

• Mossman Gyűjtemény , Luton, Bedfordshire
• Royal Mews a Buckingham -palotában, Londonban.
• Swingletree Carriage Collection. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Diss, Norfolk
• Nemzeti Trust Carriage Museum, Arlington Court , Barnstaple közelében , Devonban
• A Tyrwhitt-Drake Szállítószállító Múzeum , Maidstone, Kent

Egyesült Államok

• Florida Carriage Museum, Weirsdale, Florida. Korábban Austin Carriage Museum.
• Skyline Farm Carriage Museum, Észak -Yarmouth, Maine
• A Baglyok Feje Közlekedési Múzeum kocsikollekciója, Bagolyfej, Maine.
• A kocsimúzeum, Washington, Kentucky
• Carriage Museum of America , Lexington, Kentucky
• Henry Ford Múzeum , Dearborn, Michigan
• A Long Islandi Amerikai Művészet, Történelem és Kocsik Múzeuma , Stony Brook, New York
• Pioneer Village, Farmington, Utah.
• Thrasher Carriage Museum, Frostburg, Maryland
• A Wesley W. Jung Carriage Museum , Greenbush, Wisconsin
• Shelburne Múzeum , Shelburne, Vermont
• Forney Közlekedési Múzeum, Denver, Colorado
• Mifflinburg Buggy Múzeum, Mifflinburg, PA. Csak az Egyesült Államokban található múzeum őrzi az eredeti, 19. századi kocsigyárat.
• Frick Art & Historical Center Car & Carriage Museum, Pittsburgh , Pennsylvania, Henry Clay Frick és családja tulajdonában lévő kocsik megőrzése .

Lásd még

Megjegyzések

További irodalom

• Bean, Heike és Sarah Blanchard (szerzők), Joan Muller (illusztrátor), Carriage Driving: A Logical Approach Through Dressage Training , Howell Books, 1992. ISBN  978-0-7645-7299-9
• Berkebile, Don H., Amerikai kocsik, szánok, zsákutcák és kocsik: 168 illusztráció viktoriánus forrásokból , Dover Publications, 1977. ISBN  978-0-486-23328-4
• Boyer, Marjorie Nice. "Középkori függesztett kocsik". Speculum , v34 n3 (1959. július): 359–366.
• Boyer, Marjorie Nice. Középkori felfüggesztett kocsik . Cambridge, Mass .: The American Medium Academy of America, 1959. OCLC  493631378 .
• Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalogue, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN  978-0-486-28123-0
• Elkhart Manufacturing Co., lovaskocsi katalógus, 1909 (doveri képi archívum), doveri kiadványok, 2001. ISBN  978-0-486-41531-4
• Hutchins, Daniel D., Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship , Tempo International Publishing Company, 1. kiadás, 2004. ISBN  978-0-9745106-0-6
• Ingram, Arthur, lovas járművek 1760 óta, színes , Blandford Press, 1977. ISBN  978-0-7137-0820-2
• King-Hele, Desmond. "Erasmus Darwin továbbfejlesztett tervezése kormánykocsikhoz és autókhoz". Notes and Records of the Royal Society of London , 56. sz. 1 (2002): 41–62.
• Kinney, Thomas A., The Carriage Trade: Making Horse-Drawed Vehicles in America (Studies in Industry and Society), The Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN  978-0-8018-7946-3
• Lawrence, Bradley & Pardee, Carriages and Sleighs: 228 Illusztrációk az 1862-es Lawrence, Bradley & Pardee katalógusból , Dover Publications, 1998. ISBN  978-0-486-40219-2
• Museums at Stony Brook, The Carriage Collection , Museums, 2000. ISBN  978-0-943924-09-0
• Nelson Alan H. "Hatkerekű kocsik: alulnézet". Technology and Culture , v13 n3 (1972. július): 391–416.
• Richardson, MT, Praktikus kocsiépítés , Astragal Press, 1994. ISBN  978-1-879335-50-9
• Ryder, Thomas (szerző), Rodger Morrow (szerkesztő), The Coson Carriage Collection at Beechdale , The Carriage Association of America, 1989. OCLC  21311481 .
• Wackernagel, Rudolf H., Wittelsbach Állami és ünnepi kocsik: edzők, szánok és szedánszékek a Marstallmuseum Schloss Nymphenburg-ban , Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN  978-3-925369-86-5
• Walrond, Sallie, Looking at Carriages , JA Allen & Co., 1999. ISBN  978-0-85131-552-2
• Ware, ID, Coach-Makers illusztrált kézikönyve, 1875: Teljes utasításokat tartalmaz a kocsiépítés minden ágában , Astragal Press, 2. kiadás, 1995. ISBN  978-1-879335-61-5
• Westermann, William Linn. "A belvízi szállításról és kommunikációról az ókorban". Politológia Quarterly , v43 n3 (1928. szeptember): 364–387.
• "Gyarmati utak és kerekes járművek". The William and Mary Quarterly , v8 n1 (1899. július): 37–42. OCLC  4907170562 .

Külső linkek

• Századi amerikai kocsik: gyártásuk, díszítésük és felhasználásuk . Múzeumok, Stony Brook, Stony Brook, NY, 1987. Long Island Digital Books Project, CONTENTdm Collection, Stony Brook University, Southampton, New York.
• Századi közlekedési kocsik. Észak -Karolinai Egyetem, Charlotte.
• Minden a romantikus regényekről - Kocsik a Regency és a viktoriánus időkben.
• Függelék a Cadillac "Styling" szakaszához (coaching terminológia). A klasszikus autós szakasz: Yann Saunders, Cadillac adatbázis. Rajzok és szöveg
• CAAOnline: Carriage Tour Carriage Association of America. Fotók és szöveg.
• Calisphere - A digitális erőforrások világa. Keresés kocsi . Kaliforniai Egyetem. Több száz fotó.
• Szállítóház és kocsialkatrészek. ThinkQuest könyvtár. Illusztrációk és szöveg.
• Colonial Carriage Works - Amerika legjobb lovas járműválasztéka. Columbus, Wisconsin.
• Vezetés az örömért, avagy a pántos istálló és kinevezései Francis Underhill, 1896. Carnegie Mellon Egyetem. Átfogó áttekintés, a 19. század fordulóján használt lovaskocsik fényképeivel. Teljes szöveg szabadon olvasható, ingyenes teljes szövegű kereséssel.
• A hazai gazdaság enciklopédiája, amely minden egyes ember érdekeihez kapcsolódó témákat tartalmaz ..., Thomas Webster és William Parkes, 1855. XXIII . Könyv, Kocsik. Google Könyvkereső.
• Angol szórakoztató kocsik: eredetük, történelmük, fajtáik, anyagaik, felépítésük, hibáik, fejlesztéseik és képességeik: A közös utak és vasutak építésének elemzésével, valamint a rajtuk használt nyilvános járművekkel; William Bridges Adams új találmányok leírásával együtt, 1837. Google Könyvkereső.
• Négykerekű járművek. A modellkerekek céhe.
• Képek galaxisa | Smithsonian Intézménykönyvtárak. Kocsik és szánok.
• Grúz Index - Kocsik. Grúz Index. Illusztrációk és szöveg.
• Az edzők története , George Athelstane Thrupp, 1877. Google Book Search.
• Clovart Transportation Clipart stb. Oktatási technológia Clearinghouse, University of South Florida. Rajzok.
• JASNA Észak -Kaliforniai régió. Jane Austen Society of Észak -Amerika. Illusztrációk és szöveg.
• The Kinross Carriageworks, Stirling (Skócia), 1802–1966.
• Lexique du cheval! Lexikon of Carriage vezetés .
• Modern kocsik , W. Gilbey, 1905. The University of Hong Kong Libraries, China – America Digital Academic Library (CADAL).
• Személygépjárművek A modellkerekek céhe. Illusztrációk és szöveg.
• Tudomány és társadalom Képkönyvtár - Keresés az illusztrációkban és a szövegben.
• Értekezés a kocsikról. Megértő edzők, szekerek, phaetonok, tantervek, whiskyk stb. Megfelelő hámjukkal együtt. Amelyben minden cikk tisztességes ára pontosan meg van határozva, William Felton, kocsis, 1794. Google Book Search.
• TTM web Texas Transportation Museum, San Antonio. Fotók és szöveg.
• Kerekes járművek. The New York Times, 1871. október 29., 2. oldal.