Középtábla - Centreboard

Központi tábla (PSF) .svg

A uszony vagy centerboard (US) egy behúzható gerinc , amely elfordul ki a rést a hajótest egy vitorlás , ismert uszony törzse (UK) vagy centerboard esetén (US). A visszahúzhatóság lehetővé teszi a középső lap felemelését sekély vizekben, az oldalirányú ellenállás középpontjának elmozdításához (a vitorlázási terv ellensúlyozásának ellensúlyozásához, amely az erőfeszítés középpontját hátul mozgatja), csökkentve az ellenállást, ha nincs szükség a középlap teljes területére, vagy amikor a csónakot eltávolítják a vízből, mint pl . A kizárólag forgatható fémlemezből álló középtáblát középtáblának nevezzük . A tőrtábla hasonló, de függőlegesen csúszik, nem pedig elfordul.

Az analóg egy uszály egy bilgeboard : ezek vannak felszerelve párban és használt egyesével.

John Schank hadnagy (1740 körül - 1823. február 6.) a Brit Királyi Haditengerészet tisztje volt, és neki köszönhető a középtábla feltalálása. Schank azonban elismerést adott az ötletért Earl Percy brit dandártábornoknak.

Funkció

A uszony (gyakran nevezik emelő fólia egy modern versenyautó tenderhez) arra használják, hogy felvonó ellensúlyozni az oldalirányú erőt a vitorlák . Erre azért van szükség, hogy a vitorlások a széllel ellentétes irányban mozogjanak, mivel a vitorla ereje soha nem áll 45 foknál közelebb a látszólagos szélhez. Mivel a legtöbb vitorlás szimmetrikus a mozgástengelye mentén, függőleges vitorlázáskor az oldalirányú erő mindkét oldalról származhat, ami azt jelenti, hogy a középső deszkáknak szimmetrikus fóliaformákat kell használniuk, így bármelyik tapadásnál azonos hatékonysággal működnek. Minél jobban hajlik egy jacht, annál aszimmetrikusabb lesz a hajótest alakja.

A centerboard, daggerboard vagy bilgeboard lehet használni, mint egy helyreállítási platform, amelyen állni, megnövelt tőkeáttétel , abban az esetben a csónak felborulása keresztül felborul vagy teknős .

Tervezés

A középlap hatékonysága növekszik a méretarány növekedésével . A hosszú keskeny középső tábla kevesebb húzást eredményez, mint egy rövid, széles egy adott emeléshez, ami gyorsabb hajót eredményez, amely közelebb tud mutatni a szélhez. Az elülső és a hátsó, elfordítható középső tábla az oldalsó ellenállás hátuljának középpontjának mozgatására is alkalmas, hogy illeszkedjen a vitorla tervének változásához, például a fúrás vagy a gém eldobása. A visszahúzódó középső deszka összetettebb, mint egy rögzített gerinc , és a legtöbb a hajó hajótestén belül foglal helyet, amelyet egyébként az utasok elszállásolására lehetne használni. Más típusoknál a hajó alatt van egy burkolat, amely nem foglal helyet, ehelyett a megnövelt ellenállás problémája van. Emiatt nem ritka, hogy olyan csónakokat találnak, amelyek sekély gerincet és középső deszkát kombinálnak (pl. Randmeer ). A gerinc biztosítja a középlap burkolatát, elmozdítva azt a hajótestből, de csak kis mennyiségű huzatot ad a hajónak. Ezután a középső tábla a mélyebb vizekben leereszthető, hogy növelje az emelés mennyiségét. Az előtét általában a gerincben található, így a középső tábla könnyebb és könnyebben kezelhető.

Centreboards gyakran feltölteni a keelboats . Az előtétes középtáblák leeresztéskor általában nincsenek rögzítve a helyükön; az előtét tömege tartja őket lent. Ez egyben bizonyos mértékű biztonságot is nyújt, ha a csónak zátonyra fut - az ütés ereje a fóliát visszaszorítja a középső csomagtartóba, ahelyett, hogy feltörné, ami történhet, ha a deszkát a helyére rögzítik. Az előtétes fólia tömege azt jelenti, hogy szükség lehet egy tárcsarendszerre, hogy a matróz felemelhesse a fóliát, és szükség van egy módszerre a tábla felfelé reteszelésére. A középső tábla abban különbözik az előtétkörtől, hogy a középső lapok nem járulnak hozzá a hajó stabilitásához; céljuk az oldalirányú ellenállás biztosítása. Kis vitorlás gumicsónakokban ritkán találunk előtétes középtáblát.

Nagyobb vitorlás hajókon néha hasonló kialakítást alkalmaznak, hogy megkönnyítsék a sekély vízben történő jobb hajózást, mint amit egy rögzített gerinc megengedne. Ezekben a helyzetekben a függeléket általában "emelő köllnek" nevezik (amelyet általában elforgatnak, de időnként visszahúznak, mint egy tőrtáblát) vagy "lengő könt".

Az ilyen tengeri hajókon történő telepítéseknél a gerincnek ideális esetben minden helyzetben rögzíthetőnek kell lennie, hogy a hajó megfordításakor ne essen vissza a gerincbe .

Ha a jármű mozgásban van, a uszony viselkedik, mint egy emelő fólia .

Lásd még