Charles W. Nash - Charles W. Nash
Charles W. Nash | |
|---|---|
 | |
| Született |
Charles Williams Nash
1864. január 28 |
| Meghalt | 1948. június 6 (84 éves) |
| Állampolgárság | Egyesült Államok |
| Foglalkozása | Gépjárműipari vállalkozó és ügyvezető |
| aktív évek | 1890–1936 |
| Munkáltató | |
| Ismert | |
| Házastárs (ok) | Jessie Halleck |
| Díjak | |
Charles Williams Nash (1864. január 28. - 1948. június 6.) amerikai autóipari vállalkozó, aki az autóipar ügyvezetőjeként szolgált . Nagy szerepet játszott a General Motors 5. elnökeként való felépítésében . 1916 -ban megvásárolta Thomas B. Jeffery Company -t, a népszerű Rambler gépkocsi gyártóit, átnevezte Nash Motors -ra, és önálló szerepet játszott egy autóiparban, amelyet egyre inkább a Big Three: General Motors, Ford és Chrysler ural. Nyeresége abból származott, hogy egy jól megtervezett autóra összpontosított a felső közepes árkategóriában. Több bajba jutott vállalatot vásárolt Wisconsinban, egyesítette őket, és fejlett vezetői számviteli eljárásokat telepített, miközben csökkentette a költségeket és a hosszú távú növekedésre összpontosított. 1932 -ben elnökként visszavonult, de az igazgatóság elnöke maradt. Legfontosabb felvásárlása az 1937 -es egyesülés volt a Kelvinator Company -val, amely hűtőgépeket gyártott. A második világháború alatt a Nash-Kelvinator nagymértékben kibővült repülőgép-hajtóművek és alkatrészek gyártásával.
Korai élet
Nash szegény gazdálkodó családban született Cortlandben, Illinois államban , a 38 -as úton - Lincoln Highway . Édesanyja Anna E. "Annie" Cadwell (1829–1909) volt, aki feleségül vette David L. Nash -t. További Nash testvérei közé tartozott Mazovia (sz. 1862), George C. (sz. 1866) és Laura W. (szül. 1868).
Charles szülei hat éves korában elváltak, és elhagyták. Egy bírósági végzés eredményeként farmmunkásként dolgozott Michiganben, mint betelepített szolga , 21 éves koráig tartó megállapodás alapján. Évente mindössze három hónapig járt iskolába, miközben "kötött" volt a mezőgazdasági tevékenység végzésére. házimunkát.
12 éves korában Nash elmenekült, és farmember lett, először a michigani Grand Blancban havi 8 dollárért, majd Alexander McFarlandért a Michigan állambeli Mount Morrisban havi 12 dollárért. McFarland gazdaságában John Shelben -től tanulta meg az asztalos szakmát, és megalapította az "Adams & Nash" konszernet a szénapréseléshez. Miközben lenyomva széna a Halleck.- farm, találkozott későbbi feleségével, Jessie Halleck.-, és feleségül vette április 23-án, 1884 költöztek Flint, Michigan , mivel Jessie rossz egészségi állapot, és 1890-ben alkalmazott a William C. Durant a a Flint Road Cart Company, amely később Durant-Dort Carriage Company lett .
Járműipar
Durant 1890 -ben bérelte fel Nash -t napi 1 dollárért kárpitozóként. Hat hónapon belül a gyár felügyelőjévé léptették elő. 10 éven belül Nash lett a Durant-Dort Carriage Company alelnöke és vezérigazgatója. Nash bevezette az egyenes vonalú szállítószalagot a kocsik szerelvényébe. 1897 -ben Nashnek lehetősége nyílt egy korai autó vezetésére, és azonnal érdeklődni kezdett annak kereskedelmi lehetőségei iránt.
General Motors
1910-re a Durant-Dort Carriage Company fő tevékenysége autókarosszéria építése volt a General Motors Buick egységéhez , amelyet 1908-ban alapított Durant, aki 1904-ben megvásárolta a Buickot. Durant elhozta Nash -t a Buickhoz, hogy felügyelje a termelést. Durant nem aggódott amiatt, hogy Nash -nak nincs autóipari tapasztalata, szakértelme az emberekkel való kapcsolattartás és a hatékony gyártósor megszervezése volt. James J. Storrow követte az ajánlást, és 1910. december 13-án Nash-t nevezte ki a Buick alelnökének.
Nash szakértőt keresett a napi gyártási műveletekben, hogy jobban összpontosíthasson az értékesítésre, a beszállítói kapcsolatokra és a logisztikára. 1912 -ben Nash Walter P. Chryslert bérelte fel az Amerikai Lokomotív Társaságtól Buick üzemvezetőjévé.
1912 végén Durantot elbocsátotta a General Motors igazgatótanácsa, és november 19 -én Nash -t megválasztották a társaság ötödik elnökévé, mert kiérdemelte az igazgatótanácsot irányító bankárok bizalmát. Durant számos autógyártót vásárolt meg anélkül, hogy elemezte volna a termékkínálathoz való hozzájárulásukat, és néhány, mint például az Elmore, a Cartercar, a Reliance Motor Truck, a Welch Motor Car, pénzveszteséges műveletek voltak, amelyek miatt a társaság anyagilag túlzott volt; így aggodalomra ad okot, hogy akár még öt évet is túlélhet.
Nash vezetésével a General Motors óriási növekedést ért el a megszerzett nyereségben és a gyártott járművek számában. Nash arra összpontosított, hogy a GM -t hatékonyabbá tegye a veszteséges termékektől való megszabadulással és a gyártás egyszerűsítésével. Elintézte, hogy a GM megvásárolja az axlemaker Weston-Mott 51 százalékát. A költségcsökkentés és a magasabb eladások voltak a legfontosabb prioritásai. Vállalati szinten szigorúan ellenőrizték a készleteket és a készpénzt, valamint az egyes gyárakban a termelés maximalizálására irányuló változtatásokat.
Nash visszaállította a GM szervezeti stabilitását és pénzügyi állapotát. A jövedelmezőséget 1914 -ben 7,2 millió dollárra állították vissza, 1915 -re pedig megduplázódott, valamint 1916 -ra ismét megduplázódott, és az autógyártó közel 29 millió dollárt vett fel.
Stratégiája, hogy nagy egységekbe tömörül, kifizetődött: három különböző teherautóműveletet egyesített egybe, és több alkatrészgyártási műveletet egyesített. A nemzetközi piac kiépítése érdekében létrehozta a General Motors Export Company -t a nemzetközi értékesítések kezelésére. Emellett áthelyezte a GM általános irodáit New Yorkból Detroitba, új beszerzési irodát hozott létre, és új számviteli irodát hozott létre szabványosított számviteli eljárásokkal. Nash azonban nem volt hajlandó osztalékot fizetni a részvényeseknek
1915 végére és 1916 elejére Billy Durant megpróbálta visszaszerezni az irányítást a társaság felett, és Nash belekapott a Durant és a bankárok közötti hatalmi harcba. 1916 májusáig Durant visszaszerezte a szavazatok többségét. Nashnek 1 millió dolláros fizetést ajánlott fel, hogy maradjon az autógyártónál. Nash leírta, hogy a fizetés "többet ér, mint egy férfi", és június 1 -jén lemondott.
Nash Motors
A Durant elleni összecsapása után Nash elhatározta, hogy soha többé nem dolgozik másnak. Nash a GM korábbi vezetőivel, James J. Storrow -val és Walter P. Chryslerrel együtt megpróbálta átvenni a Packardot , de a luxusautó -gyártó igazgatótanácsa lemondott.
Nash megtudta, hogy a Wisconsin állambeli Kenosha Jeffery Motor Company örökösei nyugdíjba vonulnak. Leginkább Rambler márkájú autóiról és számos újításáról volt ismert . Nash 1916 augusztusában vásárolta meg az úttörő autógyártót, félmillió dolláros előlegcsekkel, és a teljes üzlet értéke 5 millió dollár (egyes jelentések szerint az ár 9 millió dollár volt). Az egyik első jelentős befektető Alfred P. Sloan volt . Míg a Jeffery Motors teljes állománya 3 millió dollár volt, az újonnan bejegyzett Nash Motors nagy erővé vált, majdnem 24 millió dolláros tőkével 1916. július 29 -én.
1917 -ben átnevezte a vállalatot Nash Motors -ra . Az 1917 -es Nash Model 671 volt az első olyan autó, amely az új cég alapítójának nevét viselte. Nils Erik Wahlberg, a korábbi GM mérnök új autókat és motorokat fejlesztett az 1918 -as modellévhez. A Nash Motors szinte azonnal sikeres lett, 1919 -re 31 008 teherautót és személygépkocsit értékesítettek.
Nash az első világháború alatt tudott beszerzési szerződéseket tárgyalni az Egyesült Államok hadseregével , amely a vállalatot az ország egyik legnagyobb teherautó -gyártójává tette. 1918 -ban Nash -t nevezték ki, hogy a háborús erőfeszítésekért a repülőgépek tervezésével és gyártásával foglalkozzon.
Charles Nash saját cégének vezetése mellett a LaFayette Motors luxusautógyártó elnökeként is szolgált, amíg a Nash Motors 1924 -ben ki nem vásárolta a céget.
1929 -re a nagy három autógyártó (GM, Ford és Chrysler ) irányította az autópiac 75 százalékát. A Nash Motors 1928 -ban a negyedik helyen végzett 138 000 jármű gyártásával.
Nash egy kiváló minőségű autó gyártására összpontosított a felső közepes árkategóriában, később pedig hozzáadott egy kisebb, olcsóbb modellt, az Ajaxot. Nash rájött, hogy soha nem tud versenyezni a Nagy Hármas piaci sokszínűségével, ezért nyereségét a gondos gazdálkodásra, a költségekre való figyelésre és a bővítési lehetőségekre alapozta. Nash gyakorlati vezető volt, aki a hatékonyabb beszerzés kifejlesztésére és a számviteli eljárások létrehozására összpontosított, amelyek meghatározzák a költségek és a nyereség forrását.
Nash felvásárolt más autógyártó cégeket, köztük a Mitchell Motors of Racine -t 1923 -ban és a LaFayette Motors of Milwaukee -t 1924 -ben.
A nagy gazdasági világválság idején a Nash autók népszerűek voltak, magas minőséget, tartósságot és luxus megjelenést biztosítva viszonylag alacsony áron. A vállalat lehetőséget látott a luxusautó- piaci szegmensben is, és 1932-ben bemutatta a csúcsminőségű Ambassador modelleket egy 1460 hüvelykes (3 607 mm) tengelytávra, amely minőségük miatt hamarosan elnyerte a "Kenosha Duesenbergs " becenevet .
Nash 1932 -ben feladta az elnöki tisztséget, de az igazgatóság elnöke maradt. Nash azt akarta, hogy George W. Mason legyen az ügyvezető alelnöke, és hogy Mason legyen, meg kell vásárolnia a Kelvinator vezető hűtőgyártóját. Húsz év sikere után vezette cégét, Nash 1937-ben megfordította, és az egyesült társaságot átnevezték Nash-Kelvinatornak .
Nyugdíjazás
Nash 1936 -ban visszavonult névadó cégétől, hogy Kaliforniában éljen. Egészsége megromlott a felesége betegsége és 1947 -es halála során. Idézik, hogy magát "a leggyakoribb élettársnak" nevezte. 1948 -ban, 84 éves korában hunyt el a kaliforniai Beverly Hillsben . Mindig büszke arra, hogy a " köznéphez " tartozik, és mintegy 50 millió amerikai dollár értékű hagyatékot hagyott hátra (2020 -ban körülbelül 538 573 407 dollárt). Nash -t a Glendale -i Forest Lawn Memorial Park temetőben temették el felesége mellett.
Örökség
Nash -ról legjobban emlékezni lehet arra, hogy a lakosság igényeinek megfelelően kisebb, gazdaságosabb és megfizethetőbb autókat gyártott. A Nash Motors sikeresen értékesítette az autókat Amerika középosztályának . Charles Nash -t elismerték az üzleti életben végzett karcsú műveletekért is , amelyek magukban foglalják a termelés és az anyagrendelések szoros ütemezését, egy kis készletet, valamint rugalmasságot a változó piaci igények kielégítésére az 1920 -as és 1930 -as évek gazdasági zűrzavara idején. Nash nevéhez fűződik az egyenes vonalú szállítószalag-összeszerelő rendszer kifejlesztése is, amelyet először a Durant-Dort Carriage Company gyárában mutatott be .
Charles W. Nash 1926 -ban elért eredményeit valódi sikertörténetként jellemezték:
Egy férfi, aki kilenc év alatt rövid időn belül olyan üzletet épített ki, amelyben nincs egy dollárnyi kötvényes eladósodás, amelynek részvényeinek piaci értéke megközelíti a 137 000 000 dollárt, nyeresége meghaladta az 56 000 000 dollárt, és banki egyenlege meghaladja a 30 000 000 dollárt, minden bizonnyal nagyon gyakorlati tekintélynek kell tekinteni a siker sikerét illetően.
- Amerikai autóipari óriások: férfiak, akik motoriparunkat alkotják
Idővonal
- 1890 - Charles Nash bérelt ülőpárnákat a Durant -Dort Carriage Co. -ba.
- 1904 - Durant megvásárolja Buickot, magával viszi Nash -t menedzser asszisztensként.
- 1910 - Charles Nash átveszi William Durant irányítását a General Motors felett
- 1912 - Charles Nash felveszi Walter P. Chryslert a General Motors Buick divíziójának irányítására
- 1912 - Nash lesz a General Motors elnöke
- 1916-William Durant visszanyeri az irányítást a General Motors felett, Charles Nash lemond.
- 1916 - Charles Nash megvásárolja a Rambler gyártó Thomas B. Jeffery Company -t.
- 1917 - Thomas B. Jeffery Company -t átnevezik "Nash Motors" -ra
- 1917 - Az első Nash által tervezett "681 -es modell" autót gyártják
- 1918-Nash lesz a világ legnagyobb teherautó-gyártója, 11 490 négykerék-meghajtású quadot épít az amerikai hadsereg számára
- 1919 - Nash fél érdekeltséget vásárolt a Seamon Body Corporation of Milwaukee -ban - a Rambler, Jeffery és Nash karosszériaépítőiben
- 1925 - Üzemet vásárolt a Mitchell Motor Car Company -tól Racine -ben, Wisconsin
- 1930 - Nash visszavonul, és az igazgatóság elnöke lesz
- 1937 - Egyesített Nash a Kelvinator képeznek Nash-Kelvinator és tette George W. Mason a vezérigazgató
- 1948 - Nash meghal
Képtár
Charles Nash Home, Flint, MI
Charles Nash történelmi jelző, Flint, MI
Hivatkozások
Külső linkek
- Charles W. Nash a sírkeresésben
- Velden, Patrik Vander. "Charles W. Nash: autóújító, jóindulatú zsarnok" . kenoshacounty.com . 1999. április 28 -án archiválva az eredetiből . Letöltve : 2016. március 17 .
- Charles Nash portréja, Detroit Public Library