Chunyun - Chunyun
Csunjun ( hagyományos kínai :春運; egyszerűsített kínai :春运; pinyin : csunjun ), más néven a Tavaszi Fesztivál utazási rohanás vagy csunjun időszakban , egy ideig az utazás Kína rendkívül nagy forgalmi terhelés körüli időben a kínai újév Év . Az utazási szezon Kínában általában 15 nappal újév napja előtt kezdődik és körülbelül 40 napig tart. 2016 -ban az előrejelzések szerint 2,9 milliárd utasutazás történt az idei Chunyun -szezonban. A világ legnagyobb éves népvándorlásának nevezték. A vasúti közlekedés az időszak legnagyobb kihívása, és számos probléma merült fel. Ez a jelenség Ázsia egyes részein is megfigyelhető , például Japánban , Vietnamban és Dél -Koreában .
Eredet
Három fő tényező felelős a Chunyun -szezonban megnövekedett forgalomért.
Először is, régóta fennálló hagyomány, hogy a kínai emberek többsége a kínai újév során újra összeáll családjával . Az emberek hazatérnek a munkából vagy a tanulásból, hogy szilveszterkor vacsorázzanak a családjukkal. A kínai gazdasági reformok óta az 1970 -es évek végén új gazdasági lehetőségek nyíltak meg, gyakran jelentős távolságra az emberek szülővárosától. Az olyan helyek, mint a különleges gazdasági övezetek és a gazdag tengerparti régiók munkát és gyakran keresettebb életmódot kínálnak. Következésképpen az elmúlt évtizedekben tömeges migráció történt a vidéki területekről a városi területekre, ami a világ más ipari forradalmait idézi . E migráns munkavállalók számát 1990 -re 50 millióra becsülték, 2000 -ben pedig nem hivatalosan 150–200 millióra. A Chunyun -szezonban sok ilyen munkás visszatér a szülővárosába.
Másodszor, a kínai oktatási reformok növelték az egyetemi hallgatók számát, akik gyakran szülővárosukon kívül tanulnak. A Tavaszi Fesztivál ünnepi időszaka nagyjából a téli szünet idejére esik. A 2006 -os Chunyun -időszak 194 millió vasúti utasának 6,95 millió egyetemi hallgatója volt.
Végezetül, mivel a tavaszi fesztivál időszak a Kínai Népköztársaság egyhetes ünnepi időszakának egyike (az egyetlen másik a nemzeti ünnep, október 1.), sokan úgy döntenek, hogy kedvtelésből utaznak ebben az időben. A szárazföldi Kína turizmusa rekordszintet ér el, tovább növelve a közlekedési rendszerre nehezedő nyomást.
Ezek a tényezők súlyosbítják a jelenlegi kínai városközi közlekedési rendszerekkel kapcsolatos problémákat. A vasúthálózat nem elegendő az utasok számának kezelésére, és nem ér el elegendő helyet. A vasúton nem kiszolgált helyszíneknek buszokra kell támaszkodniuk a szállítás során, amely olyan problémákkal szembesül, mint a nem megfelelő felszerelés és az úthálózat.
A leginkább érintett közlekedési módok a városközi felszíni személyszállító rendszerek, nevezetesen a vasúti és közúti hálózatok. A legtöbb kínai középosztálybeli állampolgár nem engedheti meg magának a légi közlekedést. A nemzetközi, városi és vízi közlekedés kissé érintett. 2007 -ig a nagy kereslet miatt a jegyek árait emelik az időszakban. A 2007 -es Chunyun időszakban (február 4. - március 14.) azonban a kormány szigorú előírásokat vezetett be a vasúti jegyek felfújt áraival szemben.
2012 -ben a KNK kormánya bejelentette, hogy a nemzeti autópályák ingyenesek lesznek az Aranyhéten, és ennek eredményeként 86 millió ember utazott közúton (13% -os növekedés az előző évhez képest). Ugyanebben az évben 7,6 millió ember utazott belföldi légitársaságokkal, 60,9 millió pedig vasúton.
Vasút és busz
A Vasúti Minisztérium becslése szerint a 2009 -es Chunyun időszakban 340 millió utas utazik vonatokra. A kínai vasúti rendszer átlagos napi kapacitása azonban 3,4 millió. A vasúti erőforrások hiánya miatt sok utas dupla vagy akár háromszoros árú jegyeket kellett fizetnie a skalperektől, vagy akár egy napig sorban kellett állnia a vasútállomásokon.
A rendkívül hosszú várakozási idő miatt sok ügyfél csalódott. Az ügyfelek megkereséseire nem mindig vagy egyáltalán nem válaszolnak helyesen; kezdetben nem sok lehetőséget kínálnak az ügyfeleknek. Ugyanez a probléma tapasztalható a telefonvonalakon is, ami megkíméli a sorban állástól, de erősen túlterhelt. A Shenzhen úgy becsülik, hogy 23 napra elegendő jegyeket lehet elment egy kérdés 14 perc alatt, ha telefon volt az egyetlen alkalmazott módszer. Van egy internetes rendszer, de néha nem megfelelő.
A kereslet kielégítése érdekében ebben az időszakban több száz "ideiglenes vonatot" ( Linke ) és több százezer ideiglenes buszt üzemeltetnek, növelik a jegypénztárak számát, és meghosszabbítják az értékesítési időszakokat, hogy megfeleljenek a keresletnek, és ideiglenes fülkék jelennek meg. Az iskolákból és gyárakból kötegelt megrendeléseket szerveznek a jegyek idő előtti kiosztására. Ezek az intézkedések azonban általában nem megfelelőek, és gyakran módosítják őket. Például a 2005 -ös Chunyun időszakban a Shenzhen jegypénztáraiban több tíz telefonvonal volt, és időnként több millió hívást kaptak óránként. A Guangzhou területén, a hívások száma elérte a 19.910.000 óránként. A Guangzhou Railway Group a 2006 -os Chunyun időszakban 8 000 -re növelte a telefonvonalak számát jegyirodáikban.
Mivel a alaptermészete kínai vasúti jegyek és a lazán meghatározott korlátozások száma „álló jegyek” (ami tulajdonképpen egy pass, hogy egy zsúfolt vasúti kocsi), Scalpers ( piaofanzi票贩子vagy huangniu黄牛, világít a sárga bika kínaiul) a Chunyun szezonban nagy hasznot hoz. Scalpers szervezetek jöttek létre, és a néha bonyolult hálózaton belüli scalper -ek közösen dolgoznak azon, hogy a legtöbbet hozzák ki a jegyekből. Az értékesítés után percekkel nagy számban vesznek fel jegyeket, majd felfújt áron osztják ki őket a vasútállomáson és környékén. Jelentős probléma merült fel a jegyek illegális kereskedelmével is, elavult jegymódosítással, vagy akár hamis jegyek számítógépes technológiával történő kinyomtatásával. Intézkedéseket hoztak a hamis jegyek megakadályozására, a kormány pedig számos figyelmeztetést adott ki, és különféle kampányokat indított a skalper ellen.
A Chunyun szezonban nagyobb a lopás és a csalás kockázata. Szigorodnak az utasok felügyelete és a poggyász ellenőrzése. A vasúti közlekedés biztonságával kapcsolatos közös hitet aláássa az a tény, hogy sok vasúti kocsi súlyosan túlzsúfolt. Az autóbusz -társaságok, hogy nagyobb nyereséget érjenek el, túlterhelik a buszsofőröket szabálytalan menetrend szerint, minden körben túlterhelve az embereket, ami magasabb baleseti arányt okoz. A vonatok az ütemezéssel is problémákkal szembesülnek, mivel a túlzsúfolt hálózat nem tudja biztosítani a vonatütemezések általános pontosságát, és egyes vonatok szokás szerint késő órákban járnak, és nyugtalanságot és frusztrációt okoznak az utasokban. A kormány elfogadta a késő vonatok szabályozására vonatkozó jogszabályokat, és kötelezővé tette a nyilvános értesítést és bocsánatot a késő vonatokért.
A Chunyun -szezonban az utasforgalom általában kiegyensúlyozatlan. A tavaszi fesztivál előtt az utasok általában fejlett tengerparti városokban, vasúti csomópontvárosokban, például Pekingben , Sanghajban , Sencsenben és Kantonban gyűlnek össze , és alapvetően a fejlettebb városi területekről a kevésbé fejlett vidéki területekre áramlanak. A tavaszi fesztivál után az utasforgalom iránya megfordul. Ezenkívül az utasforgalom nagyon érzékeny a zavarokra, például a rossz időjárásra. 2007-ben oda-vissza vonatjegy vált elérhetővé az egyetemisták számára.
A 2008. január végi súlyos hóviharok sok ezer migráns munkavállalót ráztak haza, amikor megpróbáltak hazajutni. Egy időben több mint 100 000 ember tartózkodott Guangzhou déli városának főpályaudvarán . Körülbelül 1,3 millió katonát és tartalékost vontak be országszerte, hogy megszüntessék az elzárt utakat és a vasútvonalakat, hogy az emberek utazhassanak.
A meglévő közlekedési lehetőségek kivételével a Chunyun szezon forró téma volt az akadémiai kutatási területeken, amelyek alternatív közlekedési lehetőségeket keresnek, mint például az országos utazási rendszer.
"Valós név és személyazonosság" követelmény a vonatjegyekhez
.jpg)
A kínai vasúti minisztérium kezdeti ellenállása ellenére a vonatjegyeket 2009 végén frissítették, hogy a jegyeken elhelyezett QR -kódok elférjenek , így lehetővé téve a személyes adatok tárolását. Ez összekapcsolná a jegyet a legális vásárlójával, és utat nyitna a "valódi név és személyazonosság" követelmény végrehajtásához. Ez a politika kísérleti jelleggel lépett hatályba 2010 elejétől (a Chunyun időszak alatt minden nem nagysebességű vonaton). 2011-ben a "valódi név és személyazonosító igazolás" követelmény Kína több városára is kiterjedt, és a Chunyun időszak után is állandóvá tették a Vuhan-Kanton nagysebességű vasút számára . A követelmény 2011. június 1 -jei hatállyal kötelezővé vált minden CRH nagysebességű vonat vonatkozásában, és 2012. január 1 -jén szinte minden személyvonatra kiterjesztették. Az állomás személyzete és a vasúti rendőrség mostantól irányelve, hogy minden lovast személyazonossági okmányának megfelelően ellenőriz. és megtagadni a beszállást azoktól, akiknek nincs jegyük vagy nincs hozzájuk tartozó személyi igazolványuk.
Ennek eredményeként az olyan állomások, amelyek nagy utasforgalmat látnak, mint például a pekingi nyugati pályaudvar , kötelesek további jegyvizsgáló pultokat felállítani, hogy csak a vonatjegyek jogos tulajdonosai léphessenek be a várakozó területre vagy egyáltalán az állomás területére, különösen a Tavaszi Fesztivál utazási csúcsa. Ennek eredményeként több utasnak kellett korábban érkeznie az állomásokra. Nem szüntette meg teljesen a skalpokat, de jelentősen csökkentette aktivitásukat.
Levegő
A légi közlekedés kevésbé érintett, mivel az utazók többsége olyan munkavállaló, aki nem engedheti meg magának a légi közlekedést, de ennek ellenére a Chunyun hatása egyre nő. 2008 -ban nagyjából 28 millió utas használta a légi közlekedést Kínán belül. A Xiamen Airlines például közel 210 járattal bővítette listáját a Chunyun -szezonban, harminc járat kifejezetten Hongkongba és Makaóba , további tíz járat pedig a dél -kelet -ázsiai és koreai nemzetközi célállomásokra. Tajvannal járatok között Tajvan és a szárazföldi Kína is megengedett ebben az időszakban, mielőtt a szokásos évben járatot létre. A levegőben bekövetkező balesetek megelőzése érdekében a kínai kormány nagyon szigorú szabályokat vezetett be a repülőgépek túlterhelésének megakadályozására. A Kínai Polgári Légiközlekedési Főigazgatóság (CAAC) becslései szerint a 2009 -es Chunyun időszakban legalább 36 millió utas fog repülni.
Tajvan
Tajvanon a tavaszi utazás is jelentős esemény.
A Holdújév előtti szállítás nagy része Tajvan nyugati részén a déli irányú távolsági utazás, amelyben az emberek a városiasodott északtól a déli vidéki szülővárosukba utaznak. A szállítás Kelet -Tajvanon, valamint Tajvan és a külterületi szigetek között valamivel kevésbé kényelmes. Tajvan és Tajvan között Kína között 2003-ban kezdődtek a Tajvannal való járatok a Three Links részeként , főleg azért, hogy a "tajvani üzletemberek" visszatérjenek Tajvanra újévre. Az újév után sok helyi családi túra van az ünnepek alatt. A második és a harmadik napon a középhosszú távú utazások második hulláma következik, amikor a családok a feleségek szülővárosába mennek. Az ünnepek vége felé észak felé tartó visszatérő utazások hulláma van, amely kevésbé koncentrált, mint a déli irányú utazások. 2012 -ben, a Holdújév második napján a becslések szerint 3 millió autó volt a sziget autópályáin, a nyolcadik napon (az ünnepi hét péntekjén) pedig 2,7 millió jármű, az átlag 1,7 -szerese napi 1,6 millió forgalom. "
Vietnam
A vietnami újév vagy Tết a fő utazási szezon több millió vietnami számára, mind a migráns munkavállalók, mind a városlakók arra törekszenek , hogy visszatérjenek szülővárosukba, hogy újra találkozzanak családjukkal. Ebben az időszakban is sokan mennek nyaralni. Számos utazási iroda figyelmeztet a vietnami utazásra a Tet szezonban, mivel a nagyszámú vietnami hazautazás nagyon megnehezíti a hely megtalálását a buszokon vagy repülőgépeken. 2019 -ben a légi közlekedés iránti kereslet 12 százalékkal 12 millió utasra nőtt az újévi fesztiválon.
Lásd még
- Körkörös migráció
- Arany hét (Kína)
- Balik kampung Malajziában
- Mudik Indonéziában
Hivatkozások
Bibliográfia
- MWH, Vasút a felhőkben, Vonatok 2002. március
- Hu Ge kínai internetes filmrendező paródiafilmet készített a jelenségről.