Columbia, Pennsylvania - Columbia, Pennsylvania
Columbia, Pennsylvania | |
|---|---|
| |
 Helyszín Lancaster megyében, Pennsylvania
| |
  Kolumbia Helyszín Pennsylvaniában
 Kolumbia Helyszín az Egyesült Államokban
| |
| Koordináták: 40 ° 01′59 ″ N 76 ° 29′48 ″ W / 40,03306 ° É 76,49667 ° W Koordináták : 40 ° 01′59 ″ N 76 ° 29′48 ″ ny / 40,03306 ° É 76,49667 ° W | |
| Ország | Egyesült Államok |
| Állapot | Pennsylvania |
| Megye | Lancaster |
| Terület | |
| • Teljes | 2,42 sq mi (6,27 km 2 ) |
| • Föld | 2.41 sq mi (6,25 km 2 ) |
| • Víz | 0,01 sq mi (0,02 km 2 ) |
| Magasság | 110 m |
| Népesség
( 2010 )
| |
| • Teljes | 10 400 |
| • Becslés (2019)
|
10,355 |
| • Sűrűség | 4 289,56/négyzetkilométer (1656,21/km 2 ) |
| Időzóna | UTC-5 ( EST ) |
| • Nyár ( DST ) | UTC-4 ( EDT ) |
| irányítószám | 17512 |
| Körzetszám (ok) | 717 és 223 |
| Weboldal | www |
Columbia , korábban Wright's Ferry , egy kerület (város) Lancaster megyében , Pennsylvaniában , az Egyesült Államokban. A 2010 -es népszámlálás szerint 10 400 lakosa volt. 45 mérföld (45 km) délkeletre fekszik Harrisburgtól , a Susquehanna folyó keleti (bal) partján , szemben Wrightsville -vel és York megyével, valamint délre az US 30 -as úttól .
A település-ben alapították 1726 Colonial angol kvéker származó Chester County által vezetett vállalkozó és evangélista John Wright . A névadó Wright's Ferry, a régió első kereskedelmi Susquehanna -átkelőjének létrehozása kirobbantotta a területi konfliktust a szomszédos Marylanddel, de növekedést és jólétet hozott a kisvárosnak, amely csak néhány szavazattal szégyellte, hogy az Egyesült Államok új fővárosává váljon. Bár a polgárháborús pusztítás rövid ideig ostromolta , Kolumbia a 19. század folyamán a közlekedés és az ipar élénk központja maradt, egykor a Pennsylvania -csatorna végállomásaként szolgált . Később azonban a nagy gazdasági világválság, valamint a 20. századi gazdasági és technológiai változások hanyatlásba sodorták a kerületet. Napjainkban figyelemre méltó, mint a világ azon kevés múzeumainak egyike, amely teljes egészében a horológiának szentelt múzeum .
Történelem
18. század
Korai történelem
A mai Columbia környékét eredetileg indián törzsek népesítették be , elsősorban a susquehannockok , akik 1575 és 1600 között vándoroltak a területre, miután elváltak az irokéz konföderációtól . Falvokat alapítottak Kolumbiától délre, a mai Washington Boro területén , valamint legalább vadászterületeket követeltek délen, egészen Marylandig és Észak -Virginiáig .
Első nyugati települések
1724 -ben John Wright , angol kvéker elutazott Columbia területére (akkor Chester megye egy része ), hogy felfedezze a földet és egy őslakos amerikai törzshez, a Shawnee -hoz térítsen , aki települést létesített a Shawnee Creek mentén. Wright faházat épített a közelben egy olyan földterületen, amelyet William Penn adott először George Beale -nek 1699 -ben, és több mint egy évig maradt. A területet ekkor "Shawanatown" néven ismerték.
Amikor Wright 1726 -ban visszatért Robert Barber és Samuel Blunston társaival, elkezdték fejleszteni a területet, Wright a Susquehanna folyó szélétől mintegy száz méterre épített házat a mai South Second és Union utcák területén. Susanna Wright később felépítette a Wright's Ferry Mansion -t, amely ma a legrégebbi létező ház Kolumbiában, 1738 -ból származik. Ebben a házban lakott testvérével, James -nel és feleségével, Rhodával, és valószínűleg sok gyermekük közül az elsővel. Az otthon nyitva áll túrákra, mint házmúzeum, és a Second és Cherry utcákban található.
Robert Barber 1727 -ben fűrészüzemet épített, majd egy házat épített a folyó közelében, a Washington Boro Pike -on, a mai 441 -es út mentén . A ház még mindig áll, szemben a Columbia szennyvíztisztító telepével , és a második legrégebbi a kerületben (a Wright's Ferry Mansion után).
Samuel Blunston épített egy Bellmont nevű kastélyt a North Second Street melletti domb tetején, a Chestnut Street közelében, a mai Rotary Park játszótér helyén. Halála után Blunston a kúriát Susanna Wrightnak akarta, aki közeli barátja lett. Ott élt, időnként meglátogatta James testvért, aki az indiánokat szolgálta, és selyemhernyókat tenyésztett a helyi selyemipar számára, egészen 1784 -ben, 87 éves korában bekövetkezett haláláig. A rezidenciát az 1920 -as évek végén lebontották, hogy lehetővé tegyék a veteránok építését. Emlékhíd .
1729 -ben, miután Wright kérte William Penn fiát, hogy hozzon létre egy új megyét , a tartományi kormányzat Chester megyétől vett földet Lancaster megye , a negyedik megye Pennsylvaniában létrehozására. Megyei lakos - az indiánok és a telepesek egyaránt - rendszeresen utazott Wright haza fájl papírokat és azt állítja, kérjen segítséget a kormány és jogorvoslati kérdések és földbirtokkal tettek . A terület különösen vonzó volt a pennsylvaniai holland telepesek számára. Ez idő alatt a várost "Wright's Ferry" -nek hívták.
Wright kompja
1730 -ban John Wright szabadalmat kapott a komp üzemeltetésére a Susquehanna folyón, amelyet később (Barberrel és Blunstonnal együtt) Wright's Ferry néven alapítottak . Komp-házat és kétszintes rönkcsárdát is épített a keleti parton, a Locust utcától északra, a Front Streeten.
A komp maga eredetileg állt két lövészárok kenu rögzítve együtt kocsi és szekér kerekei és rajzolt a szarvasmarhák által. Az átkelés veszélyes vállalkozás lehet. Amikor egyszerre több ökröt mozgattak, a kenus egy ólomállatot kötéllel vezetett, hogy a többiek kövessék; ha azonban a vezető állat összezavarodott és körben úszni kezdett, a többi állat követte, amíg el nem fáradtak, és végül meg nem fulladtak .
A tipikus viteldíjak az 1700 -as években:
- Edző négy utassal, öt lóval - kilenc shilling ;
- Négy lovas kocsi-három shilling és kilenc penny;
- Ember és ló - hat penny
A viteldíjakat 1787 -ben csökkentették a Marietta közelében lévő Anderson's Ferry versenye miatt . A Wright's Ferry közvetlenül a mai veteránok emlékhídjától délre, a 462-es út mentén található . A későbbi években Wright bérelte a kompot másoknak, mielőtt végül eladta.
A Lancasterből , Philadelphiából és más közeli városokból nyugatra tartó forgalom rendszeresen haladt Kolumbián keresztül, a komp segítségével átkelve a Susquehannán. Ahogy a forgalom növekedett, a komp nőtt, egészen a kenuk , tutajok , síkhajók és végül gőzhajókig ; képessé vált a Conestoga kocsik és más nagy járművek kezelésére. A forgalom nagysága miatt azonban a kocsik, a teherszállítás, a készletek és az emberek gyakran biztonsági mentést kaptak, ami több napos várakozási időt eredményezett a folyón való átkelésre. Mivel 150-200 jármű állt a Columbia oldalán, a révészek krétával számolták a vagonokat.
Cresap háborúja
A Wright's Ferry volt az első kényelmes átkelés a Susquehanna folyón a régióban. Annak idején azonban Dél -Pennsylvaniát a 40. párhuzam fölött Maryland tartomány követelte , amely különös érdeklődést mutatott a komp környékén. A pennsylvaniai telepesek beáramlásától tartva, ami gyengítheti Maryland befolyását, Thomas Cresap Maryland -i gyarmatosító , Lord Baltimore égisze alatt megkísérelt egy versenyképes kompot és egy erős földbirtok -jelenlétet létrehozni a Susquehanna környékén. A pennsylvaniaiak természetben válaszoltak; egy erőszakos támadás Cresap az október 1730 eszkalálódott a helyzet egy sor keserű (ha nem véres) milícia csatározások és fűtött jogi csaták. A helyzetet csak 1738 -ban kötött londoni békemegállapodás oldotta meg teljesen , amely lehűtötte a gyarmatok területi vitáját, és alapot adott a Mason – Dixon vonal későbbi kodifikációjához .
Columbia lesz
Samuel Wright, James és Rhoda Wright fia, 1754. május 12 -én született. Végül a város tulajdonosa lett, és köztulajdonban lévő céget hozott létre a föld kezeléséhez. Gondnoksága révén létrehozták a város első vízelosztó rendszerét (később a Columbia Water Company), valamint a Washington Intézetet (a város első felsőoktatási iskolája) és a Locust Street Parkot, amely a Locust Street és a 462 -es út mentén található. .
1788 tavaszán Samuel Wright felmérte a területet, és hivatalosan 160 építési telekként terítette le a várost , amelyeket sorsolással osztottak ki jegyenként 15 fillérben. A "kalandorok", mint a vásárlók ismertek voltak, az ország számos területéről származó spekulánsokat. Wright és a város polgárai átnevezték a várost "Columbia" -ra Kolumbusz Kristóf tiszteletére, abban a reményben, hogy befolyásolni tudják az új amerikai kongresszust , hogy azt a nemzet fővárosának válasszák, ezt a tervet George Washington támogatta; hivatalos javaslatot tettek erre 1789 -ben. Sajnos a város számára, amikor a kongresszus 1790 -ben megszavazta, a végső számítás egy szavazattal maradt el. Később Columbia alig hagyta el Pennsylvania fővárosává válását; Harrisburgot választották helyette, mivel közelebb van az állam földrajzi központjához .
19. század
Bővítés, építés és szállítás
Az angol anglikánok , a skót-ír presbiteriánusok , a felszabadított afrikai rabszolgák , a német evangélikusok és a francia hugenották leszármazottai egy generáción belül meghaladták az első kvéker telepeseket.
Columbia 1814 -ben beépült kerületté vált , amelyet Hempfield Township -ből alakítottak ki . Ugyanebben az évben építették meg a világ leghosszabb fedett hidját a Susquehanna -n keresztül Wrightsville -ig , megkönnyítve a forgalmat a folyón és csökkentve a komp igényét. A híd volt 5690 láb (1,730 m) hosszú és 30 láb (9,1 m) széles, és volt 54 kő mólók . Miután 18 évig kezelte a forgalmat a Susquehanna -szerte, 1832 telén elpusztította a magas víz, a jég és a zord időjárás. Két éven belül megépült a fedett híd, a Pennsylvania Railroad Bridge .
Nyilvános munkák
1826 februárjában a pennsylvaniai állam törvényhozása jóváhagyta a közmunka fő vonalaként ismert jogszabálycsomagot azzal a céllal, hogy összekapcsolja Pennsylvania szélességét és szélességét az ismert legjobb és legmegbízhatóbb közlekedési eszközzel, a vízi szállítással. A projekt azzal kezdődött, hogy a Juniata folyón és a hegyek felett lévő nehezebb részeket finanszírozták először. A finanszírozásból 300 000 dollárt egy olyan navigáció építésére fordítottak , amelyet a Susquehanna keleti partja mentén Pennsylvania -csatornának neveznek, hogy megkerüljék a zuhatagokat és sekélyeket, és a folyót bárhol hajózhatóvá tegyék az útvonal mentén. Továbbá a tervek szerint további 82 mérföldes (132 km) csatornát ásnának a columbiai végállomásról, hogy összekössék a keleti városokat a Philadelphia-i Delaware-folyó végállomásával .
Az Alleghenies- szerte egy másik csatorna köti össze az Allegheny Portage vasutat (a hegyeket keresztezve) az Ohio folyóval és a Mississippi folyóval , biztosítva ezzel, hogy a Philadelphiai kikötő uralja a belkereskedelmet és a feldolgozóipart a felrobbanó transz-Appalache-szigeteken. Bátor, messzemenő, ambiciózus látomás volt. Az Erie -csatornához hasonlóan, amelyet 1825 -ben fejeztek be, a jogszabálycsomag benyújtásának évében, az általános rendszert úgy képzelték el, hogy a vízi közlekedés volt a leggyorsabb utazási eszköz bármilyen hosszú távolságon, és ez volt a legjobb módja a nehéz ömlesztett áruk szállításának vagy nehézkes rakományok - és még azelőtt, hogy a vasutak a nyilvánosság elé kerültek, és technológiájukat annyira finomították, hogy működő javaslattá váljanak. 1836 -ban valószínűleg kevesebb, mint hat vasút volt a világon.
Ebben a valóságban a navigációt végül 1832 -ben kezdték el több késés után, a munka gyorsan ment, és a Pennsylvania -csatorna 1833 -ban kezdte meg működését. Columbia -nál kezdődött, 64 km -re északra, a Juniata folyó találkozásáig. a Susquehanna. A szándék az volt, hogy az áruk és az utazók használhatják a csatornarendszert, hogy nyugatra menjenek Kolumbiából Pittsburgh-be , az Erie-tóba , Ohio -ba és [a mai] Nyugat-Virginiába a Juniata-hadosztály mentén, vagy ha a fő Susquehannát északra (északi körzet) vinnék. eléri Pennsylvania észak-középső részét és New York államba .
Amikor a valóság találkozott a elképzeléssel, a terv megszakadt. A mérnöki tanulmányok nem találtak ésszerűen megvalósítható módot arra, hogy elegendő vizet biztosítsanak ahhoz, hogy a Philadelphiába vezető 82 mérföldes csatorna nedves maradjon, még kevésbé támogatva a zárolási műveleteket. Amikor erről beszámoltak, a Pennsylvaniai Csatorna Bizottság új tervvel állt elő, amely az elsőbbségi joggal élve felhatalmazta az új hírű vasútvonalak építését. Megoldásuk a Philadelphia és a Columbia Railroad volt , az egyik első közös szállító kereskedelmi vasút, amely az Egyesült Államokban üzemelt. Kettős nyomtávú, két ferde sík vasúti vasútvonalat használt mindkét végén meredek emelkedőkön, és kivéve a régebbi technológia elkerülő útjait, amelyek nem szükségesek az erősebb mozdonyokhoz, a P&CR nyomvonal még ma is használatban van, mivel 1857-ben átment a Pennsylvania Railroad-ra . , a Pennsylvania -csatorna nagy részével együtt.
A HF Bruner & Sons által üzemeltetett Bruner szénkikötőben gyakran lehetett csatornahajókat látni az Északi Front és a Bridge utcákon. A csatorna eredetileg azt tervezte, hogy a folyó keleti oldalán, Kolumbiától délre húzódik, de a helyi ingatlantulajdonosok ellenezték. Ehelyett egy kétszintű vonóutat építettek a híd déli oldalán, hogy ló- és öszvércsapatok segítségével hajókat szállítsanak a folyón . A hajók ezután a Susquehanna és a Tidewater -csatornához kapcsolódtak Wrightsville nyugati partján. A csatornarendszer ezen része, amely lehetővé tette a Baltimore -i vagy a Chesapeake -i és a Delaware -i csatorna áthaladását , 1840 -ben nyílt meg. Néhány évvel később egy kis gátat építettek a folyón, hogy medencét alakítsanak ki, amely lehetővé tette gőzhajókkal a csatornahajók vontatását. A csatornákat télen nem lehetett használni a jég és az árvizek miatt, amelyek károkat okoztak, amelyeket tavasszal ki kellett javítani. Ezek a korlátok a vasúti forgalom növekedésével együtt a csatornák csökkenéséhez vezettek. A Columbia -csatorna végül 1901 -ben bezárt, ugyanabban az évben, amikor a Wright's Ferry megszűnt.
Ez idő alatt a Columbia a metróvasút megállójává is vált . A szabadságot kereső rabszolgákat a Susquehannán keresztül szállították, etették és ellátást kaptak észak felé más államokba és Kanadába . A délvidéki rabszolgavadászok számára a rabszolgák egyszerűen eltűntek, és az egyik vadász kijelentette, hogy "itt földalatti vasútnak kell lennie".
A kolumbiai abolicionizmusról alkotott idealista nézeteket minden bizonnyal próbára teszi az, hogy 1834 -ben jelentős fajlázadás történt. A zavargás ugyanezen év augusztusában tört ki, amikor a fehér munkások fellázadtak a fekete szabadságharcosok mellett végzett munka ellen. David Roediger történész, hivatkozva egy dokumentumra, amelyet maguk a zavargók készítettek, elmagyarázza, hogy a korabeli faji zavargásokra jellemző, hogy a fehér lázadók attól tartottak, hogy "a munkáltatók és eltörlők szándékában áll új üzleteket nyitni a feketék előtt, és" lebontani a színek közötti megkülönböztető akadályt. hogy a szegény fehérek fokozatosan elsüllyedjenek a négerek leromlott állapotába - hogy hozzájuk hasonlóan rabszolgák és eszközök legyenek. " A zavargók nyilatkozata felszólította a "színes szabadbirtokosokat", hogy "kiemeljék a kerületből való eltávolításra". A zavargás eredményeként nagyszámú afroamerikai lakost kényszerítettek otthonukból, és vagyonukat megsemmisítették.
1834 -ben elkészült a folyón átívelő másik híd. Ezt a hidat James Moore és John Evans építette, 157 300 dollár áron, és ez a világ leghosszabb fedett hídja volt. Ebben az évben épült meg az első vasútvonal is, amely összeköti a Columbia -t és a Philadelphiát, amely később a Pennsylvania Railroad része lett . Nevezett a Philadelphia és a Columbia Pályaudvar , akkor hivatalosan is megnyitotta a okt 1834.
1852 -re a Columbia -ból Baltimore -ba, Philadelphiába, Pittsburgh -be és Harrisburgba tartó rendszeres vasúti közlekedés a várost a Lancaster és York megyeszékhely között félúton lévő terület kereskedelmi központjává tette .
Columbia szerepe a polgárháborúban
1863 elején, amikor az amerikai polgárháború tombolt, számos helyi fekete állampolgár bevonult az 54. Massachusetts -i gyalogságba , amely fehér tisztek alatt szolgáló fekete katonákból álló ezred. Az egység hírnevet szerzett a dél -karolinai Fort Wagner elleni támadásban . Stephen Swails , egyik tagja lehetett az első afroamerikai tiszt, akit a polgárháború idején bíztak meg. Más helyi polgárok az Egyesült Államok színes csapatai különböző ezredeiben harcoltak . Ezek közül néhány veterán egy temetőben van eltemetve, az Ötödik utca közelében.
1863. június 28 -án, a Gettysburgi hadjárat során a csere fedett hidat a kolumbiai lakosok és a pennsylvaniai állam milíciája felégették, hogy megakadályozzák az Észak -virginiai hadsereg konföderációs katonáinak belépését Lancaster megyébe. Robert E. Lee tábornok azt remélte, hogy hátulról behatol Harrisburgba, és kelet felé Lancasterbe és Philadelphiába költözik, és közben megsemmisíti a vasúti udvarokat és egyéb létesítményeket. Jubal A. Early tábornok parancsnoksága alatt és Lee utasításait követően John B. Gordon tábornok Lancaster -t és a környező mezőgazdasági területet "hozzájárulás alá" helyezte a Konföderációs Hadsereg hadianyagához, és megtámadta Harrisburgot a folyó keleti oldaláról, míg Lee hadseregének egy másik része a nyugati oldalról előrenyomult. Early tábornok parancsot kapott a híd égetésére, de remélte, hogy elfoglalja, míg az uniós erők Jacob G. Frick ezredes és Granville O. Haller őrnagy parancsnoksága alatt , a híd megmentésében reménykedtek, fel kellett égetniük. A híd tulajdonosai az 1960 -as évekig többször is folyamodtak a kongresszushoz a visszatérítésért, de elutasították a fizetést.
Amikor a Potomac Unió hadserege észak felé sietett Marylandbe és Pennsylvaniába, Robert E. Lee elrendelte széles körben elszórt haderőinek, hogy vonuljanak vissza Heidlersburgba és Cashtownba (nem messze Gettysburgtól ), hogy találkozzanak a Konföderációs Hadsereg többi kontingensével. A Columbia – Wrightsville -híd felgyújtása meghiúsította Lee egyik célját Pennsylvania inváziójával kapcsolatban, és Gordon tábornok később azt állította, hogy a Wrightsville -i összecsapás megerősítette azt a téves konföderációs hitet, hogy az egyetlen védekező erő a nem hatékony helyi milícia, ez a hozzáállás továbbvitt. a Gettysburgi csata első napjáig .
A háború utáni növekedés
A háborús híd égetése után egy vontatóhajóval ( Columbia ) vontatták a csatornahajókat a folyón. 1868-ban újabb csere fedett hidat építettek, de 1896-ban hurrikán elpusztította . A következő híd, a Pennsylvania Railroad Bridge egy nyílt acélhíd volt, amely a Pennsylvania Railroad nyomvonalait és egy kétsávos útszakaszt vezetett az autók számára . 1964 novemberéig szétszerelték hulladékként, de kőpillérei, amelyek a polgárháborús kor hídját támasztották alá, ma is láthatók, párhuzamosan haladva a Veteránok Emlékhídjával a 462-es úton. "Flames Across the Susquehanna" hídégető újrafelvételek a Rivertownes PA USA támogatásával.
1875-ben megnyílt egy új, háromemeletes nagy városháza , melynek második emeleti nézőtere 900 fő felett volt, és operaházként szolgált . A második emelet mennyezete magasabb volt, mint az első és harmadik emelet; minden szint 60 ablakot tartalmazott. Az épületben irodaházak, tanácstermek , raktárak és piaci standok is voltak. A város óráját tartó 140 láb magas (43 méter) harangtorony koronázta meg az épületet. Az óra az egész kerületből látható volt, és a harangja hallható volt a környező vidékeken. Az épületet 1947 februárjában tűzvész pusztította el, de ma egy egyemeletes önkormányzati épületként építették át.
Trolley szolgáltatás a város és a környező terület jött létre 1893-ban, amely lehetővé teszi, hogy kihasználják Columbians gazdasági lehetőségeket Lancaster és más közeli városokban. 1830 és 1900 között a város lakossága 2046 -ról 12 316 -ra nőtt.
Virágzó ipar
A 19. század közepére Kolumbia forgalmas közlekedési csomóponttá vált kompjával, hídjával, csatornájával, vasútjával és kikötőivel. A fűrészáru , a szén, a gabona, a nyersvas és az emberek egyik fő szállítási pontja volt . Az akkori fontos iparágak közé tartozott a raktározás, a dohányfeldolgozás, a vasgyártás , az óragyártás és a hajóépítés . Kiemelkedő helyi vállalatok voltak az Ashley és Bailey selyemgyár , a Columbia Lace Mill és a HF Bruner & Sons.
1854 és 1900 között Columbia, Marietta és Wrightsville környékén ipari komplexum létezett, amely 11 antracit vaskemencét és kapcsolódó szerkezeteket, valamint az ezeket kiszolgáló csatorna- és vasúti létesítményeket tartalmazott. 1887-re ez a szám 13 kohóba nőtt , amelyek mindegyike Columbia 5 mérföldes körzetében működött. A nyersvasat előállító kemencék a mindenkori technológiát példázták, mivel antracit szenet és forró robbantást alkalmaztak a vasérc olvasztására , amely folyamat uralta a vasipart a koksz üzemanyagként való széles körű alkalmazása előtt . Mivel Pennsylvania északkeleti része az antracit szén gazdag forrása volt, Pennsylvania keleti részén antracit tüzelésű kemencéket építettek a helyben beszerezhető vasérceket felhasználva, ezzel elősegítve az állam vezető szerepét a vasgyártásban a 19. század második felében. Lancaster megye ebben az időben is vezető szerepet töltött be a nyersvas gyártásban, a folyami városok kemencekomplexuma jelentősen hozzájárult a termeléshez.
20. század
Változások az új században
1900 -ra a város lakossága 12 000 fölé nőtt, 1880 -ról 1900 -ra 50% -kal. Az ipar által előállított termékek egy része selyemáru, csipke, cső , mosógép, tűzhely, vasjáték, liszt, fűrészáru, és vagonok. Ekkorra a Wright's Ferry megszüntette működését, miután kiszorította a vasúti és hídforgalmat.
1930 -ban egy másik hidat, a Veteránok Emlékhidat nyitották meg, hogy javítsák a forgalmat a Susquehannán. Először fizetős hídként nyílt meg ; hogy elkerüljék az útdíjat, a leghidegebb téli hónapokban néhány merész autós átkel a szilárdan befagyott folyón. Ugyanebben az évtizedben a város sok tégla járdáját betonrá alakították át; a betonszerelők bronztáblái ma is láthatók.
Gazdasági hanyatlás
A 20. század eleje gazdasági kihívást jelentett Columbia számára, mivel a helyi ipar hanyatlott. A faipar végül eltűnt, amikor a környező erdők kimerültek. Ahogy a Chestnut Hill vasércek is szűkösek lettek, a vaskemencék leálltak. Végül, a acél hengermű is beszüntette működését. 1906 -ban a Pennsylvania Railroad új létesítményt nyitott Enolában , a folyón túl Harrisburgtól, ami csökkentette Columbia vasútjának jelentőségét. 1920 -ra a lakosság 10% fölött 10 836 -ra csökkent.
A nagy gazdasági világválság felgyorsította Kolumbia gazdasági csúszását. A Pennsylvania Railroad északon és délen közlekedő szolgáltatása megszűnt. A második világháború növelte a foglalkoztatást, de nem hozott hosszú távú jólétet a városrésznek.
1960 -ra a lakosság visszatért 1900 -as szintjére. 1965 -ben részletes tanulmány készült Columbia alapvető erősségeiről és gyengeségeiről, de javaslatai többnyire figyelmen kívül hagyták. Az 1972 -ben megnyílt Wright komphíd csak a Columbia körüli forgalom elterelésére szolgált. A Lancaster megyei városokban tapasztalt növekedés és jólét a 20. század hátralévő részében megkerülte Kolumbiát. Bár az Egyesült Államok népszámlálási irodája jelentette, hogy a 20. század utolsó évében Kolumbia lakossága mindössze 10 311 fő volt, 2010 -re ez a szám 10 400 -ra nőtt.
Demográfia
| Történelmi népesség | |||
|---|---|---|---|
| Népszámlálás | Pop. | %± | |
| 1820 | 1,891 | - | |
| 1830 | 2046 | 8,2% | |
| 1840 | 2719 | 32,9% | |
| 1850 | 4140 | 52,3% | |
| 1860 | 5 007 | 20,9% | |
| 1870 | 6461 | 29,0% | |
| 1880 | 8,312 | 28,6% | |
| 1890 | 10 599 | 27,5% | |
| 1900 | 12 316 | 16,2% | |
| 1910 | 11,454 | −7,0% | |
| 1920 | 10 836 | –5,4% | |
| 1930 | 11,349 | 4,7% | |
| 1940 | 11 547 | 1,7% | |
| 1950 | 11,993 | 3,9% | |
| 1960 | 12,075 | 0,7% | |
| 1970 | 11 237 | −6,9% | |
| 1980 | 10 466 | −6,9% | |
| 1990 | 10,701 | 2,2% | |
| 2000 | 10,311 | –3,6% | |
| 2010 | 10 400 | 0,9% | |
| 2019 (becsült) | 10,355 | –0,4% | |
| Források: | |||
A 2000 -es népszámláláskor 10 311 fő, 4287 háztartás és 2589 család lakott a városrészben. A népsűrűség 4 227,8 ember volt négyzetkilométeren (1631,6/km²). 4595 lakás volt, átlagos sűrűsége 1884,1 négyzetmérföldre (727,1/km²). A városrész faji összetétele 91,34% fehér , 4,42% fekete vagy afroamerikai , 0,18% indián , 0,41% ázsiai , 0,05% csendes -óceáni szigetlakó , 1,70% más fajokból és 1,90% két vagy több fajból állt. A lakosság 4,49% -a spanyol vagy latin származású volt .
4287 háztartás volt, ebből 28,3% -nak 18 év alatti gyermeke élt együtt, 41,5% -a házaspárok éltek együtt, 19,2% -uknak volt háztartója, férj nélkül, 39,6% pedig nem család. Az összes háztartás 33,7% -át egyének alkották, és 16,6% -uk 65 éves vagy idősebb személye egyedül élt. Az átlagos háztartásméret 2,35, az átlagos családlétszám 3,01 volt.
A városrészben a lakosság eloszlott: 18,3 év alatt 24,3%, 18,7 éves kor között 8,7%, 25 és 44 év között 29,2%, 45 és 64 év között 20,5% és 65 éves vagy idősebb korosztályban 17,2%. . Az átlagéletkor 37 év volt. Minden 100 nőre 89,3 férfi jutott. Minden 100, 18 év feletti nő esetében 85,5 férfi volt.
A kerületben lévő háztartások medián jövedelme 32 385 dollár, a családoké pedig 26 309 dollár volt. A férfiak átlagos jövedelme 27 528 dollár volt, míg a nőknél 22 748 dollár. A kerület egy főre jutó jövedelme 14 626 dollár volt. A családok mintegy 11,5% -a és a lakosság 11,9% -a volt a szegénységi küszöb alatt, beleértve a 18 év alatti személyek 18,3% -át és a 65 év felettiek 10,6% -át.
Földrajz
Columbia Lancaster megye nyugati részén található, a Susquehanna folyó bal (keleti) partján . Az amerikai 30-as út , négysávos autópálya a kerület északi oldalán halad át, keletre 11 mérföldre (18 km) vezet a Lancaster területére és nyugatra 21 km-re Yorkba . Harrisburg , az állam fővárosa, 48 mérföldre (48 km) északnyugatra, a Susquehanna mentén. A Pennsylvania 462 -es út Kolumbia központján halad keresztül, keletre Lancasterbe és nyugatra Yorkba vezet a régi US 30 -as útvonalon.
Az amerikai népszámlálási iroda adatai szerint Columbia kerületének területe 2,4 négyzet mérföld (6,3 km 2 ), ebből 0,01 négyzetmérföld (0,02 km 2 ), azaz 0,31%víz.
Forró-nyári, párás kontinentális éghajlata ( Dfa ) van, és a havi átlagos hőmérséklet januárban -9,6 ° C (30,9 ° F) és júliusban (24,3 ° C) között mozog. A szívósság 6b vagy 7a a magasságtól függően.
Múzeumok és történelmi helyek
Több mint fél évszázad, a Columbia már haza a székhelye a National Association of Watch és Óra Gyűjtők (NAWCC), amelynek campus Nyár utca tartalmaz egy óratorony , óra múzeum , könyvtár , kutatóközpont, és a „School of órák , "professzionális óra- és karórajavítók képzésére.
Más nevezetes helyek
- Columbia történelmi negyed
- Columbia Historic Preservation Society [2]
- Columbia Market House
- Az első Nemzeti Bank Múzeum
- Wright kompkúriója
- Bachman és Forry Dohányraktár
- Columbia Wagon Works
- Régi Columbia-Wrightsville híd
- Manor Street Általános Iskola
- Turkey Hill Experience
Iskolák
A kolumbiai iskolák a Columbia Borough School District részét képezik .
Alapvető
- Park elemi
- Taylor elemi
Másodlagos
- Columbia Junior/Senior High
- Angyalok Szűzanyja
Történelmi
- Cseresznye utcai iskola
- Szentháromság iskola
- Manor Street Iskola
- Nyárfa utcai iskola
- Szent Péter iskola
- Taylor iskola
- Washington Intézet
Nevezetes emberek
- Ralph Heller Beittel , amerikai zeneszerző
- Amelia Reynolds Long , szerző
- Edward C. Shannon , Pennsylvania kormányzó hadnagya
- Stephen Atkins Swails , katona és politikus
- Thomas Welsh , polgárháborús tábornok
- Suzanne Westenhoefer , humorista
- Dean Young , költő
Hivatkozások
- Columbia, a drágakő, Bill Kloidt, Sr. 1994, Mifflin Press, Inc.
- Gettysburgtól keletre, A szürke árnyék keresztezi York megyét, PA, James McClure. 2003, York Daily Record/ York County Heritage Trust . ISBN 0-9710416-4-4 .
- Tűz a folyón, A világ leghosszabb fedett hídjának védelme és hogyan változtatta meg a gettysburgi csatát, George Sheldon. 2006, Quaker Hills Press, Inc. ISBN 0-9779315-0-1 , ISBN 978-0-9779315-0-7 .
- Susquehanna, Carl Carmer. 1955, Rinehart & Company, Inc. Kongresszusi Könyvtár katalógusa Kártya száma: 53-8227.
- A város történelmi jelzői és táblái, Columbia Borough és Rivertownes PA USA.
Megjegyzések
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- ColumbiaPaOnline.com
- Columbia Történelmi Megőrzési Társaság
- Rivertownes PA USA: Columbia, Marietta, Wrightsville
- "Columbia-Wrightsville Bridge, PA" , Richard Edling
- "Földalatti vasút" a PHMC honlapján
- Columbia Spy , közösségi blog
- "Columbia Talk" blog