Concarril - Concarril
típus | Kormányzati tulajdonú állami társaság ( SA ) |
---|---|
Utód | Bombardier-Concarril SA de CV és (később) Gunderson-Concarril SA |
Alapított | 1952. április 14 |
Alapító | Víctor Manuel Villaseñor |
Elhunyt | 1992 |
Sors | Privatizált ; megszerezte a Bombardier Transportation |
Központ | , |
Termékek | Járművek , beleértve teherkocsikat , mozdonyokat és személyszállító vasúti kocsikat (beleértve a metró / metrókocsikat és a könnyű vasúti járműveket is) |
Alkalmazottak száma |
3000 (1991) |
Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (angolul: National Railway Car Manufacturing Company ) néven ismert Concarril , vagy ritkábban, mint CNCF , egy állami tulajdonban lévő nagy vasúti jármű gyártó található Ciudad Sahagún , Mexikóban, az 1950-es át 1991 sokféle személy- és teherkocsit , valamint mozdonyokat gyártott . Az 1952-ben alakult (egyes források szerint 1954) a mexikói kormány tulajdonában volt . Miután felhalmozódó túl sok adósság , akkor megszűnt üzemi 1991 decemberében adták Bombardier Transportation 1992 áprilisában mintegy US $ 68 millió. Abban az időben Mexikóban a legnagyobb vasúti jármű gyártója volt . A Ciudad Sahagún telephelyén a Bombardier átvétele után folytatódott a gyártás.
A Ferrocarriles Nacionales de México (FNM, vagy NdeM), az ország kormányzati tulajdonú vasúttársasága az 1990-es évekig nagy számban vásárolt vasúti kocsit a Concarriltól, beleértve a különféle teher- és személygépkocsikat . Ez utóbbiak a szokásos autóbuszokon kívül alvó kocsikat is tartalmaztak . Az étkező autók nem tartoztak a szokásos termékei közé; 1989-ben gyártotta első ilyen autóját az FNM számára. A társaság emellett mozdonyokat épített az FNM és más vasutak számára, és vállalta az idősebb mozdonyok és távolsági autóbuszok újjáépítését (vagy felújítását).
Személyszállító vasúti kocsik által épített Concarril a városi vasúti tranzit használatát tartalmazza metró / metró autók a Mexico City Metro és könnyű vasúti járművek (LRVs) a Guadalajara könnyű vasúti rendszer , az Metrorrey és Xochimilco vasút vonala Mexico City „s STE . A vállalat acélkerekű és gumifáradt metrókocsikat készített Mexikóváros számára. A metrókocsikat a chilei Santiago metróhoz is szállította (nevezetesen az NS-88 szerelvényt az NS-74 vonat pótlásaként, amelyet egy 1986-os terrortámadás során elpusztítottak); ez része volt a mexikói kormány 1990-ben tett erőfeszítéseinek az ipari termékek exportjának növelése érdekében, amely magában foglalta 200 Concarril gyártmányú teherkocsi tervezett eladását Venezuelába is.
Utódok
1992 tavaszán a vállalatot a mexikói kormánytól megvásárolta a kanadai Bombardier , a Bombardier Transportation részeként a Bombardier-Concarril SA nevű leányvállalataként . A gyártás ugyanabban az évben később folytatódott. Bizonyos járműtípusok esetében a Bombardier eredetileg ugyanazokat a terveket alkalmazta, mint a Concarril, például a Monterrey metró könnyűvasúti kocsiihoz, ahol egy 23 darabot 1990-ben a Concarril és egy 25 darabot 1992-ben építettek. Bombardier –93-at egy író „szinte azonosnak” minősítette.
1998-ban, a Greenbrier cégek , a Lake Oswego, Oregon , lépett vegyesvállalat Bombardier gyártani vasúti teherkocsik a Bombardier Ciudad Sahagún növény. A partnerség neve Greenbrier-Concarril LLC volt, és a Greenbrier leányvállalata, Gunderson irányította az amerikai vállalat részvételét, mint Gunderson-Concarril SA de CV. Termelés benne vagon , flatcars és gondola autók . 2004 decemberében a Greenbrier megvásárolta a Bombardier 50 százalékos részesedését, és a Greenbrier-Concarril LLC és a Gunderson-Concarril SA kizárólagos tulajdonosa lett, amelyek csak tehergépkocsikat gyártanak. A Bombardier megtartotta a gyár létesítményeinek tulajdonjogát és bérbe adta azokat Greenbrier / Gundersonnak. A vasúti személygépjármű-berendezések gyártását továbbra is a Bombardier (mint leányvállalat, a Bombardier Transportation México, korábban Bombardier-Concarril néven ismerte el) a Ciudad Sahagún-i Concarril-gyár egy másik részének felhasználásával.
Torontói szerződés
A Bombardier nyert szerződéseket Észak-Amerika két legnagyobb vasúti járműszerződésével, a 204 Flexity Outlook és 182 Flexity Freedom villamosokkal, a Toronto Transit Commission és a MetroLinx , a nagy-torontói övezet regionális tranzithatósága számára . A Bombardier megosztotta ezen járművek építését a Ciudad Sahagún gyár és az egyik Thunder Bay- i gyár között . Az alap futóművet a Ciudad Sahagún gyárban kellett hegeszteni, mielőtt a Thunder Bay-i létesítményébe szállították volna őket végső összeszerelés céljából. A Bombardier évekkel később lemaradt e járművek leszállításáról. A kanadai sajtóban megjelent beszámolók ismételten azt állították, hogy a Thunder-öböl dolgozói szerint a Ciudad Sahagún-ban végzett munkát nem szakszerűen végezték el. A Bombardier az ontariói Kingstonban lévő üzemében további gyártósor megnyitásával próbálta felgyorsítani az építkezést .
A Financial Post 2015 januárjában arról számolt be, hogy a Bombardier Thunder Bay-i üzeme az elbocsátásokat a Bombardier Ciudad Sahagún szállítási késedelmeinek okolta. Ez részben eredményezte hibák a járművek és késedelmes végső szállítás, ami a C $ 50 millió pert által benyújtott Toronto Transit Bizottság , a vevő a járművek.
Bombardier Ciudad Sahagun üzem
Az üzem egy sor Electro-Motive Diesel mozdonyot épített . Az üzem Mexikó három legnagyobb városában, Guadalajarában , Monterreyben és Mexikóvárosban több mint 100 könnyűvasúti járművet épített a gyors közlekedési rendszerek számára . Az üzem Mexikóban megépítette a vasúti járművek 70 százalékát.
Lásd még
- MASA - mexikói kormányzati buszgyártó, amelyet az 1990-es években hasonló módon privatizáltak
Hivatkozások
Lásd még
- Frederic Tomesco, Brendan-ügy (2013-07-03). "A Bombardier mérlegeli a mexikói vasúti ajánlatokat, amikor az európai piac lelassul" . Bloomberg News . Letöltve: 2018-07-06 . CS1 maint: nem javasolt paraméter ( link )
Külső linkek
A Concarrilhez kapcsolódó média a Wikimedia Commons-ban