Nagyobb manchesteri torlódási díj - Greater Manchester congestion charge
A Greater Manchester dugódíj része volt egy ajánlatot, hogy a kormány Közlekedési Innovációs Alap egy £ 3 milliárd csomag közlekedés támogatását és bevezetése a közúti forgalmi díj a Greater Manchester , a nagyvárosi megye a North West England . 2008 -ban két kordont javasoltak - a külsőt, amely a nagy -manchesteri városi terület fő városi magját és a belső fedett Manchester városközpontot öleli körül . A Nagy -Manchesteri Közlekedési Innovációs Alapot 2008. december 12 -én népszavazáson elutasították.
A javasolt díj célja, hogy segítse a tömegközlekedés fejlesztéseinek kifizetését, 3 milliárd font összegű támogatás és kölcsön formájában, különösen a Manchester Metrolink bővítésére, és csökkentse a torlódásokat Nagy -Manchesterben.
Javasolt díj
A javaslat része volt a kormány közlekedési innovációs alapjának benyújtott, 2,7 milliárd font összegű szállítási finanszírozási csomagra és a közúti torlódási díjak bevezetésére irányuló pályázatnak . A javasolt manchesteri torlódási díj egyik kulcsfontosságú eleme a rendszer felállítása volt, amelyet (318 millió font) a TIF 2,7 milliárd fontos alapjának egy részéből fizetnek ki, ebből 1,151 milliárd font lett volna kölcsönről; a díjszabási rendszerből származó bevételt a hitel visszafizetésére használták volna fel egy 30 éves időszak alatt.
Javasolták, hogy az M60 -as autópálya által határolt területre belépő járművekért a reggeli csúcsidőben 2,00 fontot, míg a belső kordonba érkezőknek további 1,00 fontot kell fizetniük, ami nagyjából megegyezik a Manchester belső körgyűrűjével . Este további 1,00 fontot számítottak volna fel minden kordon kilépésekor. Az AGMA és a GMPTE által közölt adatok 2007 -es árakon értendők . 2013 -ra az AGMA becslése szerint a töltés idején mindkét kordon átlépésének költsége 6 font lenne [1]
Hatálya alá tartozó területen a díj fedezte volna mintegy 80 négyzet mérföld (210 km 2 ). [2]
A londoni torlódási díj hatálya alá tartozó eredeti zóna körülbelül nyolc négyzetkilométer volt, Szingapúr két négyzetmérföld, Stockholm pedig 18 négyzetmérföld, [3] de a rendszer abban különbözött Londontól, hogy a díjak alacsonyabbak lettek volna, és a töltési idő sokkal rövidebb. A bejövő díjakat 7:00 és 9:30 között, a kimenőket 16:00 és 18:30 között kellett volna alkalmazni. A nap közepén, késő este, hétvégén vagy a csúcsáramlás elleni utazásokért nem kellett díjat fizetni: reggel elhagyni a várost, vagy este belépni.
A díjat egy előre fizetett "tag and beacon" rendszeren keresztül kellene kifizetni. A jóváírást automatikusan le kellett vonni a sofőr számlájáról, amikor elérték mindegyik kordont. Az alkalmi látogatók Manchesterbe előre fizetett címke nélkül fizethettek volna call centeren vagy interneten keresztül, de felár fizetendő volna. A programot 2013 közepére tervezték üzembe helyezni, ekkorra várható volt, hogy a tömegközlekedési fejlesztések 80% -a befejeződött.
A motorkerékpároknak, a fekete taxiknak és a személygépkocsiknak nem kellett volna fizetniük a díjat. Javasolták, hogy a manchesteri rendszer alacsonyabb díjat számítson fel a motorkerékpárokra, mint az autók, mivel ezek nem járulnak hozzá olyan mértékben a torlódáshoz, mint az autók, de ezt később megszüntették.
Javasolt tömegközlekedési fejlesztések
Számos konkrét projektek finanszírozása a rendszert, ideértve kiterjesztései Manchester Metrolink hogy Oldham város központjában, Rochdale város központjában, Kelet Didsbury , Ashton-under-Lyne , a Trafford Centre és Manchester Airport . A városközponton keresztül egy második vonalat is kiépítenének. Összesen 35 kilométer (22 mérföld) új vonalat terveztek. Az Oxford Road folyosóján, valamint a városközpont és Bolton és Leigh között buszos gyorsforgalmi rendszert javasoltak . Az amerikai stílusú sárga iskolabuszok flottáját megmozgatták. Több mint 30 vasútállomást korszerűsítenének, emellett több kocsit a legforgalmasabb vasúti szolgáltatásokhoz. A GMPTE a londoni Oyster Card -hoz hasonlóan intelligens kártyás jegyrendszer bevezetését is tervezte . Nyolc új közlekedési csomópontot kellett építeni Nagy -Manchesterben . A kormány azt állította, hogy ezeknek a fejlesztéseknek a legtöbbjét, ha nem az összeset, a torlódási díj kivetése előtt kell végrehajtani.
Kormányzati pénzügyi támogatás
Ruth Kelly közlekedési miniszter 2008. június 9 -én, hétfőn az alsóházban tartott beszédében a kormány jóváhagyását adta a manchesteri TIF -ajánlatnak. Bejelentette, hogy a DfT 1,441 milliárd fontot ad Manchesternek, 300 millió fonttal többet, mint amit az AGMA kért.
Reakció
Nyilvános
A több mint 160 manchesteri székhelyű, United City-nek nevezett csoport teljes mértékben támogatta a Transport Innovation Fund (TIF) ajánlatot. A több mint 279 vállalkozásból álló csoport, a Greater Manchester Momentum Group ellenezte a terveket. [4]
Október 24 -én megalakult a Stop the Charge Coalition, amely hét helyi képviselő és a tervek ellenző három tanács vezetőjének pártok közötti szövetségét foglalja magában.
A Manchester Evening News újság telefonos felmérést végzett, hogy felmérje a közvélemény támogatását a torlódási díjak rendszerére. A felmérés több kérdést is felvetett, amelyek közül kettő közvetlenül azt kérdezte, hogy a válaszadók támogatják -e a torlódási díjat. Az eredmények vegyesek voltak, a válaszadók körülbelül kétharmada gondolta úgy, hogy a torlódási díj nem "jó ötlet", hanem csekély többség a Manchesterben a torlódási díjak mellett, a manchesteri Közlekedési Innovációs Alap pályázatában javasolt tömegközlekedési fejlesztési rendszer részeként.
- "Jó ötletnek tartja -e a torlódási díjat": Igen - 36%; Nem - 64%
- "A torlódásokért fel kell fizetni egy árat, hogy 3 milliárd font kormányzati készpénzt kapjanak a térség tömegközlekedésének javítására-beleértve a Metrolink bővítését Ashton-under-Lyne-re, Oldhamre és Rochdale-re, valamint a dél-manchesteri és a manchesteri repülőtérre?": Igen - 55%; Nem - 44%
Ugyanezen újság egy hónappal később végzett "zöld felmérése" azt mutatja, hogy a régió kétharmada támogatja a torlódási díjat.
Az egyik oldalt a Tiszta Levegő Most (CAN) néven ismert kampánycsoportok koalíciója vezeti, míg a másik oldalon a Manchester Against Road Tolls (MART) néven ismert kampánycsoport.
A MART kijelentette, hogy nem hiszi, hogy a nyilvánossággal megfelelő konzultációt folytattak, és hogy a vád támogatói által nyújtott információk elfogultak és nem elégségesek. A MART jogi petíciót indított, amelyben népszavazást kért a közvetlenül megválasztott polgármesterről, aki vezeti Bury tanácsát, és képes lesz visszavonni Bury támogatását a rendszerből. Ehhez a petíció aláírásához 7 099 emberre vagy a buriai választók 5% -ára volt szükség. Bury néhány tanácsosa népszavazást szorgalmazott közvetlenül a torlódási díjról. A MART hasonló petíciókat indított Nagy -Manchester másik hét kerületében, amelyek támogatják a TiF -ajánlatot.
A MART fiókot alapított Tameside -ben, miután az online petíción keresztül felmérte a rendszerrel szembeni ellenállás mértékét.
2008 júliusában a Nagy -Manchesteri Hatóságok Szövetsége egyhangúlag egyetértett a közlekedési fejlesztések javasolt javaslatával, a forgalmi torlódási díjjal együtt, amelyet Nagy -Manchester lakosainak népszavazására kell benyújtani; magát a szavazást a Választási Reform Társaság kezeli . A javaslatok csak akkor mennek előre, ha a tíz városrészből hétben a többség támogatja a javaslatokat.
Politikai
A javaslatokról a Nagy -Manchesteri Hatóságok Szövetségének 2007. július 27 -i ülésén szavaztak , Dukinfieldben , Tameside -ban .
Az AGMA mindössze 45 percet vett igénybe a szavazáshoz, hogy nyolc szavazattal két ellenében folytathassa a TIF -javaslatokat, a Stockport és a Trafford kerületi tanácsok voltak az egyetlen ellenfelek. A találkozó előtt a Stockport Metropolitan Borough Council és a Trafford Metropolitan Borough Council saját konzultációkat tartott a lakosság támogatásának felmérésére. Miután a Stockport felmérése megállapította, hogy a város lakóinak 67% -a és a vállalkozások 78% -a nem támogatja a javasolt útdíjakat, 2007. július 26 -án bejelentette, hogy nemmel szavaz az AGMA másnapi ülésén. A Trafford 2007. július 23 -án bejelentette, hogy a torlódási díjakról szóló javaslatok ellen szavaz. 2007. december 12 -én a Bury Metropolitan Borough Council megszavazta a torlódási díj támogatásának visszavonását, így a szám hét, mellette három, ellenben. 2008 januárjában hét nagy -manchesteri helyi hatóság támogatta a programot.
A Labor határozottan támogatta a torlódási díjat, mivel a munkás által ellenőrzött GMPTE -n keresztül javasolta az ötletet . Vegyes reakciót kapott a liberális demokraták részéről, amikor a Stockport Metropolitan Borough Council (amelyet a liberális demokraták irányítottak) elutasította a manchesteri torlódási díjat, ennek ellenére sok Manchester City liberális demokrata szót emelt a torlódási díj mellett, és a liberális demokrata irányította a Rochdale Metropolitan -t. A városi tanács igennel szavazott. Az egyetlen fél, aki elutasította a torlódási díjat, a konzervatívok voltak , akik a Trafford Metropolitan Borough Council irányítását irányították.
Az Egyesült Királyságban 2008 -ban tartott helyi választásokon Roger Jones -t , a Greater Manchester Passenger Transport Executive munkáspárti elnökét a harmadik helyre szorították Irlamban , Salfordban. A mandátumát a Közösségi Akció Párt nyerte el , amely kampányt indított a Jones által javasolt napi 5 font fontos csúcsidőszak torlódási díjával szembeni ellenállás alapján.
A regionális szavazás eredményei
Egy nyilvános népszavazáson az eredményeket az érintett 10 helyi tanács mindegyikén megosztották. A népszavazásnak meg kellett szereznie a 8 elfogadandó tanácsi terület támogatását. Végül minden helyi terület nagy többséggel elutasította a javaslatokat.
| Vidék | Kiderül (%) | Igen | Nem | Igen (%) | Nem (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| Csavaroz | 48,8 | 20 529 | 79,910 | 21 | 79 |
| Bury | 57,4 | 16 563 | 64 001 | 21 | 79 |
| Rochdale | 50,8 | 17 333 | 68,884 | 20 | 80 |
| Oldham | 54.4 | 17,571 | 68,884 | 20 | 80 |
| Wigan | 45.3 | 27 810 | 78 565 | 26 | 74 |
| Salford | 57,0 | 14,603 | 79,326 | 16 | 84 |
| Manchester | 46.1 | 43 593 | 113 064 | 28 | 72 |
| Tameside | 60,7 | 16,323 | 83,105 | 17 | 83 |
| Trafford | 63.6 | 20 445 | 83 568 | 20 | 80 |
| Stockport | 59,0 | 24 090 | 103,706 | 19 | 81 |
| TELJES | 53.2 | 218 860 | 812,815 | 21.2 | 78.8 |
| Forrás: Manchester Evening News C-Charge Results | |||||
E nyilvános válasz eredményeként elutasították a Manchesterre vonatkozó torlódási díjra vonatkozó javaslatot.
Későbbi javaslatok
2017 májusában a Transport for Greater Manchester közölte, hogy fontolóra veszi, hogy a tiszta levegős zónákra vonatkozó tervek részeként bevétel -semleges 7,50 font napi díjat vezetnek be a környezetszennyező járművek vezetői számára . Andy Burnham , Nagy -Manchester polgármestere azonban azt mondta, hogy nem vezet be ilyen díjat, bár a jogi felelősség inkább a tanácsokat terheli, mint a polgármestert. 2018 szeptemberében a nagy -manchesteri helyi tanácsok vezetői találkoztak, hogy megvitassák a legszennyezőbb járművek feltöltését annak érdekében, hogy javítsák a manchesteri rossz levegőminőséget, amely évente körülbelül 1000 korai haláláért felelős. A régióban a személygépkocsik körülbelül 20% -a, főként 2015 előtti dízelek, és a buszok 70% -a érné a díjat. A tanács vezetői 2019. január végéig bemutatták terveiket a Környezetvédelmi, Élelmezési és Vidékügyi Minisztériumnak, és végre kell hajtaniuk a Tiszta Levegő Zónát, hacsak nem találnak megfelelő alternatív megfelelési stratégiát. A törvényi követelmények teljesítése érdekében más városok, például Birmingham és Leeds már úgy döntöttek, hogy bevezetik a Tiszta Levegő Zónákat, miközben London a napi 24 órára bővíti jelenlegi zónáinak üzemidejét.