Összevont PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina

PBY Catalina
Összevont PBV-1A Catalina '433915' Miss Pick Up (G-PBYA) .jpg
Egy restaurált OA-10 Catalina az amerikai hadsereg légtestének színeiben
Szerep Tengeri járőrbombázó , kutató és mentő hidroplán
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Összevont repülőgép
Által építve Boeing Canada (PB2B)
Kanadai Vickers (PBV)
Haditengerészeti Repülőgépgyár (PBN)
Szovjet Gidrosamolet Transportnii gyár Taganrogon (GST)
Első repülés 1935. március 21
Bevezetés 1936. október, az Egyesült Államok haditengerészete
Nyugdíjas 1957. január ( Egyesült Államok Haditengerészeti Tartalék )
1982 ( Brazil Légierő )
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Haditengerészet
Egyesült Államok Hadsereg Légierő
Királyi Légierő
Kanadai Királyi Légierő
Előállítva 1936–1945
Felépített szám 3308 (2661 amerikai, 620 kanadai, 27 szovjet építésű)
Változatok Madárújító

A Consolidated PBY Catalina egy repülő hajó és kétéltű repülőgép , amelyet az 1930 -as és 1940 -es években gyártottak. A kanadai szolgálatban Canso néven ismerték . A második világháború egyik leggyakrabban használt hidroplánja volt . Catalinas az Egyesült Államok Fegyveres Erőinek minden ágában, valamint sok más nemzet légierőjében és haditengerészetében szolgált. Az utolsó katonai PBY -k az 1980 -as évekig szolgáltak. 2021 -től , 86 évvel az első repülése után, a repülőgép vízbombázóként (vagy légszállítóként ) továbbra is repül a légi tűzoltási műveletekben a világ egyes részein. Egyikük sem marad katonai szolgálatban.

Tervezés és fejlesztés

Háttér

A PBY eredetileg tervezték, hogy egy járőr bombázó , egy repülőgép a hosszú működési tartományban célja, hogy keresse meg és a támadás az ellenséges szállítási hajók a tengeren, hogy megzavarják az ellenséges utánpótlási vonalak . Tekintettel a Csendes-óceánban bekövetkező esetleges konfliktusra , ahol a csapatok nagy távolságokra kell utánpótlást igényelniük, az amerikai haditengerészet az 1930-as években dollármilliókat fektetett be hosszú távú repülő csónakok kifejlesztésébe. A repülő csónakok előnye, hogy nem igényeltek kifutókat , gyakorlatilag az egész óceán rendelkezésre állt.

Kezdeti fejlesztés

Amint az amerikai uralom a Csendes -óceánon az 1930 -as években Japán ellen kezdett versenyezni, az amerikai haditengerészet 1933 októberében szerződést kötött a Consolidated, Martin és Douglas vállalatokkal , hogy egymással versengő prototípusokat építsenek egy járőrrepülő hajóhoz. Az 1930-as és 1940-es évek haditengerészeti doktrínája repülő csónakokat használt a legkülönfélébb szerepekben, amelyeket ma több speciális célú repülőgép kezel. Az amerikai haditengerészet 1931 -ben fogadta el a P2Y és a Martin P3M konszolidált modellt erre a szerepre, de mindkét repülőgépet alulteljesítette és akadályozta a nem megfelelő hatótávolság és a korlátozott hasznos teher.

A Consolidated és a Douglas egyaránt bemutatta új prototípusait, az XP3Y-1 és az XP3D-1 modelleket . A Consolidated XP3Y-1 az XPY-1 kialakításának evolúciója, amely eredetileg sikertelenül versenyzett a két évvel korábbi P3M szerződésért, és az XP2Y tervezés, amelyet a haditengerészet korlátozott gyártási ciklusra engedélyezett. Bár a Douglas repülőgép jó tervezésű volt, a haditengerészet a Consolidatedét választotta, mert a tervezett költség repülőgépenként csak 90 000 dollár volt.

PBY derék lövész a portoldali pisztoly buborékcsomagolásába

A Consolidated XP3Y-1 konstrukciója (vállalati modell 28 ) napernyő szárnyat tartalmazott , külső merevítő támaszokkal, oszlopra szerelve a törzs felett. A Wingtip stabilizáló úszók repülés közben visszahúzhatóak lettek, hogy áramvonalas szárnyhegyeket képezzenek, és a Saunders-Roe cég engedélyével rendelkeztek . A kétlépéses hajótest design hasonló volt a P2Y, de a Model 28 volt konzolos kereszt farok egység helyett egy rúd merevített iker farok . A tisztább aerodinamika jobb teljesítményt nyújtott a 28 -as modellnek, mint a korábbi tervek. A szerkezet teljesen fémből készült, feszített bőrű , alumíniumlemezből , kivéve a csűrőket és a szárny hátsó élét , amelyek szövetborításúak .

A prototípust két 825 LE (615 kW) teljesítményű Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radiális motor hajtotta a szárny élén. A fegyverzet 4,30 hüvelyk (7,6 mm) Browning AN/M2 géppuskát és legfeljebb 910 kg bombát tartalmazott.

Az XP3Y-1 első repülése 1935. március 21-én volt, majd átvitték az amerikai haditengerészethez szolgálati kísérletekre. Az XP3Y-1 jelentős teljesítményjavulás volt a korábbi járőrrepülő hajókhoz képest. A haditengerészet kért további fejlesztése annak érdekében, hogy a légi jármű a kategóriába járőr bombázó , és októberben 1935 a prototípus volt, visszatért a konszolidált további munka, beleértve a telepítési 900 LE (670 kW) R-1830-64 motorokhoz. Az újratervezett XPBY-1 esetében a Consolidated bevezette az újratervezett függőleges farokfelületeket, amelyek megoldották azt a problémát, hogy a farok felszálláskor víz alá merült, ami bizonyos körülmények között lehetetlenné tette a leszállást. A XPBY-1 volt első repülést május 19 1936, amelynek során rekord non-stop távolság repülése 3443  km (2992  NMI ; 5541  km ) sikerült elérni.

Az XPBY-1-et 1936 októberében szállították a VP-11F-hez. A második felszerelendő század a VP-12 volt , amely 1937 elején kapta meg első repülőgépét. A második gyártási megrendelés 1936. július 25-én történt. három év múlva a formatervezést fokozatosan továbbfejlesztették, és egymást követő modelleket vezettek be.

A repülőgép végül a Catalina nevet viselte a kaliforniai Santa Catalina -sziget után ; a nevet 1941 novemberében találták ki, mivel Nagy -Britannia megrendelte első 30 repülőgépét.

PBN Nomad

A Haditengerészeti Repülőgépgyár jelentős módosításokat hajtott végre a PBY kialakításában, amelyek közül sok jelentősen megszakította volna a szállítást, ha beépítették volna a konszolidált gyártósorokra. Az új, hivatalosan PBN-1 Nomad néven ismert repülőgépnek számos eltérése volt az alap PBY-től. A legnyilvánvalóbb fejlesztések az íj volt, amelyet két lábbal élesítettek és nyújtottak ki, valamint a farok, amely megnagyobbodott és új formát kapott. További fejlesztések közé tartoztak a nagyobb üzemanyagtartályok, 50%-kal megnövekedett hatótávolság és az erősebb szárnyak, amelyek lehetővé tették 908 kg -os 2000 lb -os bruttó felszállási tömeg növekedését. Kiegészítő tápegységet telepítettek, valamint egy továbbfejlesztett elektromos rendszert, és a fegyvereket folyamatos előtolású mechanizmusokkal korszerűsítették.

A 156 PBN-1 közül 138 szolgált a szovjet haditengerészetnél, miután a NAF átruházta a tulajdonjogot a ZEBRA projekten keresztül (1944-1945). A fennmaradó 18 -at a NAS Whidbey Island -i kiképzőegységekhez és a Rhode Island -i Newport -i haditengerészeti légi létesítményhez osztották be . Később a PBN-ben talált fejlesztéseket, mint például a nagyobb farok, beépítették a kétéltű PBY-6A-ba.

Elnevezés

A "PBY" megjelölést az amerikai haditengerészet 1922 -es repülőgép -kijelölési rendszerével összhangban határozták meg ; PB a "Patrol Bomber", Y pedig a Consolidated Aircraft gyártójához rendelt kód . A más gyártók által az amerikai haditengerészet számára épített katalinákat különböző gyártói kódok szerint jelölték ki, így a kanadai Vickers által épített példákat PBV -nek , a Boeing Canada példáit PB2B -nek (már létezett Boeing PBB ) és a Naval Aircraft Factory példákat PBN -nek jelölték . A kortárs brit névadási gyakorlat elnevezési hidroplánok után tengerparti kikötő város, a Kanadai Királyi Légierő példák nevezték Canso , mert a város, hogy a név a Nova Scotia . A Királyi Légierő a Catalina nevet használta , az amerikai haditengerészet pedig 1942-ben. Az Egyesült Államok Hadserege Légierő, majd később az Egyesült Államok Légiereje az OA-10 megjelölést használta . Az amerikai haditengerészet Catalináit, amelyeket a Csendes -óceánon használtak a japánok ellen éjszakai műveletekhez, összességében feketére festették; ennek eredményeként ezeket a repülőgépeket helyben " fekete macskáknak " nevezték .

Működési előzmények

Radarral felszerelt PBY-5A a VP-6 (CG) -től Grönland felett, 1945-ben.

Szerepek a második világháborúban

A PBY volt a legtöbb ilyen típusú repülőgép, körülbelül 3300 repülőgépet építettek.

A második világháború idején, PBYs használták a tengeralattjáró elhárító harci , járőr bombázás , konvoj kíséret , keresési és mentési küldetések (különösen a légi-tengeri mentés ) és teherszállítás .

A típus a második világháború szinte minden műtőjében működött. A Catalina kiválóan szolgált, és kiemelkedő és felbecsülhetetlen szerepet játszott a japánok elleni háborúban.

Ezek a járőrgépek megosztották a szárazföldi járőrbombázókkal a harci szerepeket, míg a nagyon nagy hatótávolságú LB-30 és a Consolidated Coronado szolgálatba álltak, hogy növeljék az összes fontos logisztikai stratégiai légi felvonó képességet a hatalmas csendes-óceáni színházban. A párosítások lehetővé tették, hogy a Catalina hosszabb távolságra vegye fel a flották szemének szerepét, mint az úszó sík felderítői.

A haditengerészet több különböző repülő hajót fogadott el, de a PBY volt a legszélesebb körben használt és gyártott termék.

PBY lovaglás tengeri horgonyt .

Habár lassú és gátlástalan, Catalinas kitüntette magát a második világháborúban. A szövetséges erők sokféle szerepben sikeresen alkalmazták őket, amelyekre a repülőgépet soha nem szánták. A PBY -kről emlékeznek meg a mentő szerepükről, amelyben több ezer víz felett lezuhant repülő személyzet életét mentették meg. A Catalina légierői harci küldetések során "Cat" -nak, a légi-tengeri mentőszolgálat " Dumbo " -nak nevezték repülőgépeiket .

A Catalina szerezte az Egyesült Államok haditengerészetének első igazolható levegő-levegő "megölését" egy japán repülőgéppel a csendes-óceáni háborúban. 1941. december 10 -én a japánok megtámadták a Cavite Navy Yardot a Fülöp -szigeteken. Számos amerikai hajót és tengeralattjárót károsítottak meg vagy pusztítottak el bombák és bombatöredékek. Miközben biztonságba repült a Cavite -razziában , Harmon T. Utter hadnagy PBY -jét három japán Mitsubishi A6M2 Type 0 típusú hordozó vadászgép támadta meg . Boatswain főhajó, Earl D. Payne, az Utter íjászlövészje lelőtt egyet, így szerezte meg az amerikai haditengerészet első ölését. Utter, mint parancsnok, később koordinálja a hordozó légicsapásokat, amelyek a japán Yamato csatahajó megsemmisítéséhez vezetnek.

A Catalina az Egyesült Államok egyik első támadó hadműveletét hajtotta végre a japánok ellen. 1941. december 27 -én a 101 -es járőrosztag hat katalinája bombázta a japán hajózást a Jolo -szigeten a nehéz harcos ellenzék ellen, és négy katalin vesztett.

Tengeralattjáró-ellenes hadviselés

Catalina volt a legszélesebb körben használt tengeralattjáró elhárító harci (ASW) repülőgép mind a Atlantic és Pacific színházak a második világháború, és arra is használják az Indiai-óceán, repül a Seychelles és Ceylon . Feladataik között szerepelt a konvojok kísérése Murmanskba . 1943-ra az U-csónakokat jól felfegyverezték légvédelmi fegyverekkel, és két Viktória-keresztet nyertek a Catalina pilótái, akik a heves tűz hatására megnyomták a támadást az U-csónakok ellen: John Cruickshank repülő tiszt , 1944-ben, az U-347 elsüllyesztéséért (bár a tengeralattjáróról ma már köztudott, hogy U-361 volt ), és ugyanebben az évben David Hornell , a Kanadai Királyi Légierő hadnagya (posztumusz) az U-1225 ellen . Catalinas 40 U-csónakot semmisített meg, de nem saját veszteségek nélkül. Egy brazil Catalina 1943. július 31-én megtámadta és elsüllyesztette az U-199-et a brazil vizeken. Később a repülőgépet "Arará" névre keresztelték, egy másik U-csónak által elsüllyesztett kereskedelmi hajó emlékére.

Tengeri járőr

PBY-5A, a VP-61 az Aleut-szigetek felett, 1943

Járőrszállító repülőgépként Catalinas részt vett a második világháború egyik legjelentősebb haditengerészeti tevékenységében. A repülőgép napernyő szárnya és nagy derékhólyagjai kiváló láthatóságot biztosítottak, és nagy hatótávolságával és állóképességével kombinálva jól megfeleltek a feladatnak.

A RAF part menti parancsnoksága Catalina, Leonard B. Smith zászlós , az amerikai haditengerészet másodpilótája, és repül ki a Castle Archdale Flying csónakbázisból , Lower Lough Erne , Észak -Írország , 1941. május 26 -án, mintegy 1280 km; 790 mi) Bresttől északnyugatra , a német Bismarck csatahajó , amely megpróbálta elkerülni a Királyi Haditengerészet haderőit, miközben megpróbált csatlakozni más Kriegsmarine -erőkhöz Brestben. Ez a megfigyelés végül a német csatahajó megsemmisítéséhez vezetett.

1941. december 7 -én , a japán kétéltű partraszállás előtt a malatai Kota Bharuban, inváziós erőiket egy 205 -ös számú RAF -es Catalina repülőhajó közelítette meg . A repülőgépet öt Nakajima Ki-27-es vadászgép lőtte le, mielőtt a szingapúri légi parancsnokságra küldhette volna jelentését. A Catalinát irányító Patrick Bedell repülőtiszt és hét legénysége a szövetségesek első áldozata lett a Japán elleni háborúban. Az amerikai ázsiai flotta 10 -es járőrszárnyának 44 Catalina volt a parancsnoksága, de 41 napon belül 90 napon belül vesztett. A Patrol Wing 10 a holland kelet-indiai hadjárat során elvesztette fő hidroplán-ajánlatát , az USS Langley -t is a japán repülőgépektől, miközben 32 Curtiss P-40 Warhawk vadászgépet szállított .

Egy Catalinas -járat észrevette a japán flottát , amely a Midway -sziget felé közeledett , és megkezdte a midway -i csatát .

A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) Canso, amelyet LJ Birchall századvezető repült, meghiúsította a japán terveket a Királyi Haditengerészet indiai -óceáni flottájának megsemmisítésére 1942. április 4 -én, amikor észlelte a Ceylonhoz (Sri Lanka) közeledő japán hordozóflottát .

Éjszakai támadás és haditengerészeti tiltás

Squadron Leader Leonard Birchall fedélzetén egy konszolidált Catalina mielőtt lelőtték, és foglyul közelében Ceylon a japán

A csata Midway négy amerikai haditengerészet PBYs Patrol Osztagokat a 24. és 51. sor egy éjszakai torpedó támadás a japán flotta éjszaka 3-4 június 1942, pontozás egy hit, amely sérült a flotta olajozó Akebono Maru , az egyetlen sikeres amerikai torpedótámadás az egész csatában.

A guadalcanali hadjárat során néhány amerikai haditengerészeti PBY -t matt feketére festettek, és éjszakai bombázási, torpedózási és hajózási küldetésekre küldték őket japán ellátóhajók és hadihajók ellen, beleértve a tiltó razziákat a Tokyo Express -en . Ezeket a PBY -ket később "fekete macskáknak" nevezték. Ezt követően 1942 decemberében kezdték meg a Fekete Macskák speciális századának létrehozását a VP-12-vel , és további tizenhárom század lépett szolgálatba. Az éjszaka lassan repülve, a hajóárboc magasságába merülve a Fekete Macskák mindenféle japán hajót bombáztak, pántoztak és torpedóztak, süllyesztve vagy megsérítve a hajózás ezreit. A Fekete Macskák bombázást, pánikolást és zaklatást is végeztek a szárazföldi japán létesítményekkel kapcsolatban, valamint felderítési és kutatási és mentési műveleteket is végeztek. A Fekete Macska századok 1944-ig továbbra is aktívak voltak, a PB4Y-2 kezdett nagyobb számban szolgálatba állni, és felváltotta a PBY-ket, az utolsó fekete macska századokat, amelyek 1945 elején tértek vissza az Egyesült Államokba.

Az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) Catalinákat is üzemeltetett éjszakai portyázóként, 1943. április 23-tól 1945 júliusáig négy, 11. , 20. , 42. és 43. számú osztag rakta le a Csendes-óceán délnyugati részén, a japán víz birtokában lévő palackokat. kikötők és hajózási útvonalak, valamint a hajók mélyebb vizekbe kényszerítése, hogy az amerikai tengeralattjárók célpontjává váljanak; lekötötték a fő stratégiai kikötőket, mint például a Balikpapan, amely a japán olajkészletek 80% -át szállította. 1944 végén bányászati ​​küldetéseik időnként meghaladták a 20 órát, és már 61 méteres mélységben, sötétben hajtották végre őket. A műveletek között szerepelt a japán flotta csapdázása Manila -öbölben, Douglas MacArthur tábornok leszállásához a Fülöp -szigeteki Mindoróban. Az ausztrál Catalinas szintén a Leyte -öbölben működött Jinamocból, és kikötőket bányászott a kínai parton Hongkongtól északig, Wenchowig. Mind az USN, mind a RAAF Catalinas rendszeresen rendezett kellemetlen éjszakai bombázásokat Japán támaszpontjain, a RAAF az "Első és a legtávolabbi" szlogennel. Ezeknek a támadásoknak a célpontjai közé tartozott egy nagy bázis Rabaulban . A RAAF légierősei, akárcsak az amerikai haditengerészet társai, "terrorbombákat" alkalmaztak, kezdve a fémhulladéktól és a szikláktól kezdve az üres sörösüvegekig, nyakukba borotvapengével, hogy eleséskor magas hangú sikolyokat adjon ki, miközben a japán katonákat ébren tartják és tülekednek. borító. Catalina bázis volt a Drimmie Head -en a Gove -félszigeten , az északi területen.

Keresés és mentés

Keresés és mentés OA-10 az USAF Múzeumban

Catalinákat az amerikai hadsereg minden ága foglalkoztatta mentő repülőgépként. Az LCDR Adrian Marks (USN) által vezetett PBY 56 tengerészt mentett meg a nyílt tengeren az Indianapolis nehéz cirkálóból, miután a hajót elsüllyesztették a második világháború alatt. Amikor már nem volt hely bent, a legénység tengerészeket kötött a szárnyakhoz. A repülőgép ebben az állapotban nem tudott repülni; ehelyett mentőcsónakként működött, megvédve a tengerészeket az expozíciótól és a cápatámadás kockázatától , amíg meg nem érkeztek a mentőhajók. Catalinas a háború befejezése után évtizedekig továbbra is a kutató-mentő szerepben működött.

Korai kereskedelmi használat

Max White utaskísérő dolgozik egy Qantas Empire Airways Catalina repülőgép fedélzetén, 1949 januárjában Suva és Sydney között, fiatal utasával, Jennifer Grayvel

A katalinákat kereskedelmi légi közlekedésre is használták. Például Qantas Airways Empire repült kereskedelmi utasokat a Suva , hogy Sydney , egy utazás a 2060 mérföld (3320 km), amely 1949-ben két napig tartott. A légi közlekedés történetében a valaha végrehajtott leghosszabb kereskedelmi járatok (időbeli magasságban) a Qantas járatok voltak, amelyeket 1943. június 29 -től 1945 júliusáig hetente repültek az Indiai -óceán felett, a Double Sunrise nevet. A Qantas közvetlen járatot kínált Perth és Colombo között , 6592 kilométer távolságra. Mivel a Catalina jellemzően 110 kn (130  mph ; 200  km/h ) sebességgel utazott  , ez 28-32 órát vett igénybe, és a "kettős napfelkelte repülése" -nek nevezték, mivel az utasok két napfelkeltét láttak megállás nélküli utazásuk során. A járatot rádiócsöndben hajtották végre a japán támadás lehetősége miatt, és a maximális hasznos teher 450 kg volt, vagy három utas plusz 143 lb (65 kg) katonai és diplomáciai levél .

Világháború utáni foglalkoztatás

A légi tűzoltáshoz módosított polgári Catalina 2009. szeptember 18 -án érkezik a hidroplán bázisra, NAS Whidbey Island , Oak Harbor, Washington

Egy "Frigate Bird II" nevű ausztrál PBY, egy korábbi RAAF repülőgép, VH-ASA lajstromozással , 1951-ben (uram) Gordon Taylor hajtotta végre az első csendes-óceáni transzportot a Csendes-óceán déli részén Ausztrália és Chile között , számos megállást tett a szigetek mentén a személyzet utántöltésének, étkezésének és éjszakai alvásának módja, Sydney -ből a chilei Quintero -ba repült, miután Tahitin és a Húsvét -szigeten keresztül Valparaiso -ban leszállt. A RAAF által megrendelt hat közül egyet a Csendes -óceánon át Sydney és Valparaiso közötti légi útvonal részeként használtak, és a Sydney -i Iparművészeti és Tudományos Múzeum gyűjteményében található .

A háború végével a Catalina összes repülő hajóváltozatát gyorsan visszavonták az amerikai haditengerészettől, de a kétéltű változatok néhány évig szolgálatban maradtak. Az utolsó Catalina az amerikai szolgálatban egy haditengerészeti tartalékos századdal működő PBY-6A volt, amelyet 1957. január 3-án megszüntettek a használatból. A Catalina ezt követően meglehetősen jelentős számban felszerelte a világ kisebb fegyveres szolgálatait a hatvanas évek végéig.

Az amerikai légierő által Strategic Air Command használt Catalina (kijelölt OA-10s) üzemel a cserkész repülőgép 1946 keresztül 1947.

A brazil légierő 1943 -tól kezdve repülte a Catalinákat a német tengeralattjárók elleni haditengerészeti légi járőrszolgálaton. 1948-ban egy szállítószázadot alakítottak ki és szerelték fel kétéltű szállítók szerepévé alakított PBY-5A-kkal. Az 1. légiközlekedési század (ETA-1) Belem kikötővárosában volt, és 1982-ig Catalinas és C-47 típusú repülőgépekkel repült. Olyan helyekre jutottak el, amelyekhez egyébként csak helikopterek voltak hozzáférhetők. Az ETA-1 jelvény egy szárnyas teknős volt, melynek mottója: „Bár lassan, de mindig odaérek”. Ma az utolsó brazil Catalina (volt RCAF) látható a Rio de Janeiro -i Légtér Múzeumban (MUSAL) .

A PBY-6A Catalina egy rakat vizet ereszt le a bomba-ajtóból

Jacques-Yves Cousteau egy PBY-6A-t (N101CS) használt búvárexpedícióinak támogatására. Második fia, Philippe meghalt egy balesetben ebben a repülőgépben, amely a Tajo folyón történt Lisszabon közelében. A Catalina egy gyorssebességű taxifutás során odalépett, hogy megvizsgálják a hajótest szivárgását vízszállást követően. A repülőgép fejjel lefelé fordult, emiatt a törzs eltört a pilótafülke mögött. A szárny elvált a törzstől, és a bal motor letört, áthatolva a pilótafülke kapitányi oldalán.

Paul Mantz ismeretlen számú felesleges Catalinát átalakított repülő jachttá Orange County kaliforniai hangárjában az 1940 -es évek végén és az 1950 -es évek elején.

Az OA-10A-t a Steward-Davis Inc átalakította a Super Cat szabványra. Ezenkívül fel van szerelve a Geoterrex Inc. felmérési munkáira

Steward-Davis több Catalina-t átalakított a Super Catalina szabványra (később Super Cat néven ), amely a szokásos 1200 LE (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motorokat váltotta fel Wright R-2600 Cyclone 14 motorokkal, 1700 LE-vel ( 1300 kW). Egy nagyobb, négyzet alakú kormányt szereltek fel, hogy kompenzálják a megnövekedett lengést, amelyet az erősebb motorok képesek generálni. A Super Catalina extra kabinablakokkal és egyéb módosításokkal is rendelkezett.

A chilei légierő (FACH) kapitánya, Roberto Parragué , a 405-ös számú PBY Catalina FACH számában, a " Manu-Tara " néven, ami rapanui nyelven szerencsés madarat jelent, elvégezte az első repülést a Húsvét-sziget és a dél-amerikai kontinens között ( Chiléből) ), valamint az első Tahiti -járat , amely Franciaország és Chile nemzeti hősévé tette. A repülést a chilei elnök engedélyezte 1951 -ben, de az 1957 -es második repülését nem engedélyezték, és elbocsátották a chilei légierőből.

A néhány tucat fennmaradó légialkalmas Catalinából a többséget légi tűzoltó repülőgépként használják. A China Airlines , a Kínai Köztársaság ( Tajvan ) hivatalos légitársaságát két Catalina kétéltűvel alapították.

A platformokat kihajtják és telepítik a Catalinas -ból nyílt óceáni halászathoz és a Mahi Mahi követéséhez a Csendes -óceánon.

Catalina ügye

A Catalina-ügy a hidegháborús incidens neve, amelyben a svéd légierő Catalináját szovjet harcosok lőtték le a Balti-tenger felett 1952 júniusában, miközben egy svéd Douglas DC-3 eltűnését vizsgálták (később kiderült, hogy lelőtték) egy szovjet harcos leütötte, miközben jelzőhírszerzési missziót végzett; 2003 -ban találták meg, és 2004–2005 -ben emelték).

Változatok

A 28-as modell prototípus repülő hajója, amelyet később XPBY-1-nek neveztek el.
Egy amerikai hadsereg OA-10-es légierő és a személyzet.
Kanadai Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), USAF 4. mentőcsoport, Hamilton AFB, Kalifornia, 1952. 1958-ban eladták a kubai légierőnek 191-ben
A Catalina 205 négyzetméteres. RAF alatt szolgáltatást a hangárban Seletar , Szingapúrban .
Az Egyesült Államok parti őre PBY-5A a Tern-szigeten 1953-ban

1937 júniusa és 1945 májusa között becslések szerint 4051 Catalinát, Cansot és GST -t gyártottak az Egyesült Államok haditengerészetének, az Egyesült Államok Hadseregének Légierőjének , az Egyesült Államok parti őrségének , a szövetséges nemzeteknek és polgári ügyfeleknek.

Amerikai haditengerészet

XP3Y-1
A 28-as modell prototípusának repülő hajója később az XPBY-1 nevet kapta, egyet megépítve (USN Bureau No. 9459). Később egy 48 láb átmérőjű (15 m) gyűrűvel szerelték fel a mágneses tengeri aknákat . Egy 550 lóerős Ranger motor hajtott egy generátort mágneses mező előállítására.
XPBY-1
A 28-as modell prototípus-változata az Egyesült Államok haditengerészetéhez, egy új motorral szerelt XP3Y-1, két 900 lóerős R-1830-64 motorral, az egyik beépítve.
PBY-1 (28-1. Modell)
Kezdeti gyártási változat két 900 LE R-1830-64 motorral, 60 beépített.
PBY-2 (28-2. Modell)
Berendezéscsere és jobb teljesítmény, 50 beépített.
PBY-3 (28-3. Modell)
Két 1000 LE-s, 66 beépített R-1830-66 motor hajtja.
PBY-4 (28-4. Modell)
Két 1050 LE R-1830-72 motor hajtja, 33 épített (köztük egy kezdőbetű XPBY-4 néven, amelyből később XPBY-5A lett).
PBY-5 (28-5. Modell)
Vagy két 1200 lóerős R-1830-82 vagy −92 motor és extra üzemanyagtartályok (részleges önzáró védelemmel). 683 épített (plusz egy New Orleans -ban épült), néhány repülőgép a RAF -hoz Catalina IVA -ként és egy az Egyesült Államok parti őrségéhez. A PBY-5 a Szovjetunióban is GST néven készült.
XPBY-5A
Az egyik PBY-4 kétéltűvé alakult, és először 1939 novemberében repült.
PBY-5A (28-5A modell)
A PBY-5 kétéltű változata két 1200 LE R-1830-92 motorral, az első tételben (124-ből) egy 0,3 hüvelykes íjpisztoly volt, a maradékban két íjpisztoly; 803 épült, beleértve az Egyesült Államok hadseregének légierejét, a RAF -ot (Catalina IIIA) és egyet az Egyesült Államok parti őrségére.
PBY-5R
Az XPBY-5A személyszállítóvá alakult, eltávolítva a kétéltű hajtóművet és az orrotornyot, valamint további ablakokat.
PBY-6A
Kétéltű változat két 1200 LE R-1830-92 motorral, valamint magasabb uszony és kormány. Radar szkenner a pilótafülke felett és két 0,5 -ös orrpisztoly; 175 épült, köztük 21 át a szovjet haditengerészet.
PBY-6AG
Egy PBY-6A, amelyet az Egyesült Államok parti őrsége személyzetszállításként használ.
PB2B-1
A Boeing Canada 1942-től építette a PBY-5-öt a RAF és az RCAF számára. 240 épült.
PB2B-2
A Boeing Canada a PBY-5 verzióját építette, de a PBN-1 magasabb uszonyával. 67 épült. A legtöbbet a RAF -hoz szállították Catalina VI néven.
PBN-1 nomád
A haditengerészeti repülőgépgyárban épített PBY-5 változata jelentős módosítással, beleértve a 2 láb hosszú íjhosszabbítást, a módosított hajótestvonalakat egy módosított lépéssel, az újratervezett szárnyhegy-úszókat és a farokfelületeket, valamint a felülvizsgált elektromos rendszert. Összesen 155-öt építettek a RAF-hoz szállításra, mint Catalina V, bár 138-at kölcsönadtak a szovjet haditengerészetnek KM-1-ként
Kanadai Vickers PBV-1A Canso A, RIAT , Anglia , 2009-ben. A PBY-5A Catalina változata, ez a repülőgép 1944-ben készült a Kanadai Királyi Légierő számára
Restaurált Catalina, az IWM Duxfordban
A svéd légierő összevont PBY Catalina kiállítása a svéd légierő múzeumában, Linköpingben, Svédországban
PBV-1A
A kanadai Vickers a PBY-5A változatát építette, 380-at építettek, köztük 150-et a kanadai királyi légierőnek, mint Canso-A-t, a többit pedig az USAAF-nak, mint OA-10A-t.

Tömegesen gyártott amerikai haditengerészeti változatok

Modell Gyártási időszak és megkülönböztető jellemzők Mennyiség
PBY-1 1936. szeptember - 1937. június
Eredeti gyártási modell.
60
PBY-2 1937. május - 1938. február
Kisebb módosítások a farok szerkezetében, a hajótest megerősítése.
50
PBY-3 1936. november - 1938. augusztus
Nagyobb teljesítményű motorok.
66
PBY-4 1938. május - 1939. június
Nagyobb teljesítményű motorok, légcsavaros forgók, akrilüveg hólyagok a derékfegyverek felett (néhány későbbi egység).
32
PBY-5 1940. szeptember - 1943. július
Nagyobb teljesítményű motorok (magasabb oktánszámú üzemanyagot használva), megszűnt a propeller -centrifugálók használata, szabványosított derékpisztolyos hólyagok. Önzáró üzemanyagtartályok a gyártás során.
684
PBY-5A Október 1941 - január 1945
hidraulikusan működtetett, behúzható tricikli futómű , a főfutó tervezés alapján egy az 1920-as években tervezte Leroy Grumman , a kétéltű működését. Bevezett farokpisztoly-helyzet, az íj egyetlen pisztolypozícióját két, 30-as géppuskával (néhány későbbi egység) felszerelt íj "szemgolyó" toronnyal, továbbfejlesztett páncélzattal, önzáró üzemanyagtartályokkal látták el.
802
PBY-6A Január 1945 - május 1945
Incorporated változik PBN-1, beleértve a magasabb függőleges farok, fokozott szárny ereje nagyobb teherbírású, új elektromos rendszer, szabványosított „szemgolyó” torony és egy orrkúp alatt cockpit a radar .
175

USAAF

OA-10
Az Egyesült Államok hadseregének légierőinek megnevezése PBY-5A, 105 építésű; 58 repülőgép-túlélő 1948-ban újból kinevezte az A-10-et.
OA-10A
USAAF jelölés a kanadai Vickers építésű PBV-1A változatra, 230-as kivitelben. A túlélők 1948-ban újra kijelölték az A-10A-t. Három további repülőgép a haditengerészettől 1949-ben A-10A-ként.
OA-10B
USAAF megnevezés PBY-6A, 75 épített. 1948-ban újra kijelölték az A-10B-t.

RAF

Katalin I.
Közvetlenül vásárolható repülőgép a Királyi Légierőhöz , ugyanaz, mint a PBY-5, hat 0,303-as fegyverrel (egy íjban, négy derékhólyagban és a hajótest lépcsőjének hátsó része), és két 1200 LE teljesítményű R-1830-S1C3-G motorok, 109 épített.
Catalina IA
A Kanadai Királyi Légierő üzemelteti Canso néven, 14 épített.
Catalina IB
Kölcsönkölcsönzési PBY-5B-k az RAF számára, 225 repülőgépet építettek.
Katalin II
Berendezéscsere, hat épített.
Catalina IIA
A Vickers-Canada építette a Catalina II-t a RAF-hoz, 50-et.
Catalina IIIA
Az amerikai haditengerészet egykori PBY-5A-ja, amelyet a RAF használt az észak-atlanti kompszolgáltatásban , 12 repülőgép. Ezek voltak az egyetlen kétéltűek, akik látták a RAF szolgáltatást.
Catalina IVA
Kölcsönbérleti PBY-5-ösök RAF, 93 repülőgéphez.
Catalina IVB
A PB2B-1-eket kölcsönözheti a RAF számára, néhányat az Ausztrál Királyi Légierőnek.
Catalina VI
A PB2B-2 kölcsönzése a RAF-hoz, néhány a RAAF-hoz.

RCAF

Canso-A
RCAF jelölés PBV-1A esetén

Más felhasználók

GST
A PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi") szovjet építésű változata.
Steward-Davis Super Catalina ("Szuper macska")
A Catalina 1700 lóerős Wright R-2600 Cyclone 14 motorra váltott , megnövelt kormányrésszel és egyéb változtatásokkal.
Avalon Turbo Canso
A Canso vízi bombázók javasolt turbócsavaros átalakítása, két Rolls-Royce Dart motorral hajtva.

Üzemeltetők

Túlélő repülőgép

Műszaki adatok (PBY-5A)

Összevont PBY Catalina rajzok

Adatok a World Air Power enciklopédiájából , Jane's Fighting Aircraft of World War II , kézikönyv a felállítási és karbantartási utasításokról a PBY-5 és PBY-5A haditengerészeti modellekhez , valamint a Quest for Performance.

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 10 (pilóta, másodpilóta, íj torony lövész, repülési mérnök, rádiós, navigátor, radarkezelő, két derék lövész és hasi lövész)
  • Hossz: 19,48763 m (63 láb)
  • Szárnyfesztáv: 32 láb
  • Magasság: 6,43 m
  • Wing terület: 1400 sq ft (130 m 2 )
  • Képarány: 7,73
  • Üres súly: 9 485 kg
  • Maximális felszállási súly: 16,066 kg
  • Nulla emelési ellenállási együttható : 0,0309
  • Drag terület: 43,26 ft 2 (4,02 m 2 )
  • Erőmű: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, egyenként 1200 LE (890 kW)
  • Propellerek: 3 pengéjű, állandó fordulatszámú propellerek

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
  • Hajózási sebesség: 125 km/h (201 km/h, 109 kn)
  • Hatótáv: 4 060 km, 2190 nmi
  • Szolgáltatási mennyezet: 4800 m
  • Emelkedési sebesség: 1000 láb/perc (5,1 m/s)
  • Emelés-húzás: 11.9
  • Wing loading: 25,3 lb / négyzetláb (124 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,110 kW/kg (0,067 LE/lb)

Fegyverzet

  • Fegyverek: 3 x .30 cal (7,62 mm) géppuska (kettő az orr tornyában, egy a ventrális nyílásnál a faroknál)
  • 2 x .50 cal (12,7 mm) géppuska (mindegyik derékbuborékban)
  • Bombák: 4000 lb (1814 kg) bombák vagy mélységi töltések; torpedó állványok is rendelkezésre álltak

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Hídember, Leonard. "A konszolidált Vultee 28 -as modell Catalina." Jane harci repülőgépe a második világháborúban . London: Stúdió, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Cacutt, Len, szerk. "PBY Catalina: Óceánjáró." A világ nagy repülőgépe . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Hitvallás, Roscoe. PBY: A Catalina repülő hajó . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1986. ISBN  0-87021-526-4 .
  • Crocker, Mel. Fekete macskák és dumbók: A második világháború harci PBY -i . Huntington Beach, Kalifornia: Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5 .
  • Dorny, Louis B. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina Units of the Pacific War . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84176-911-8 .
  • Freeman, Elmer (1984). Azok a haditengerészeti srácok és PBY -k: Az aleuti megoldás . Spokane, Wash .: Kedging Publishing Co. ISBN 0-9632463-0-5.
  • Gaunt, Coral és Robert Cleworth. Macskák háborúban: A RAAF Catalinas története az ázsiai -csendes -óceáni színházban. Roseville, NSW Australia: JR Cleworth, 2000. ISBN  978-1-86408-586-0 .
  • Greenhous, Brereton és mtsai. A háború tégelye 1939–1945: A kanadai királyi légierő hivatalos története, 1. évf. III. Toronto: University of Toronto Press, 1994. ISBN  978-0-8020-0574-8 .
  • Gunston, Bill (1986). Amerikai harci repülőgépek . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
  • Hendrie, Andrew. Repülő macskák: A Catalina repülőgép a második világháborúban . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-213-3 .
  • Howard, Paul. Francia csendes-óceáni „macskák”: Repülőcsónak-szolgáltatások a Csendes-óceánon, 1946–1971 . Légi rajongó 111., 2004. május/június, 38–44. ISSN  0143-5450
  • Howard, Paul (2001. március – április). "Szigeti macskák: kereskedelmi Catalina műveletek Új -Guineában, első rész". Légi rajongó (92): 54–58. ISSN  0143-5450 .
  • Kinzey, Bert. PBY Catalina részletesen és léptékben . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-19-2 .
  • Knott, Richard C. A második világháború fekete macskarablói . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2000. ISBN  1-55750-471-7 .
  • Legg, David. Összevont PBY Catalina: A békeidők rekordja . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-245-5 .
  • Miller, Nathan (1997). Háború a tengeren: A második világháború haditengerészeti története . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente (2): 154–162. második ISSN  0143-5450 .
  • Petrescu, FLorian Ion és Reilly Victoria Petrescu. A repülés története . Stoughton, Wisconsin: Books on Demand, 2012. ISBN  978-3-84823-077-8 .
  • Prins, François (1994 tavasz). "Úttörő szellem: A QANTAS -történet". Légi rajongó . 53. szám 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Ragnarsson, Ragnar. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina egységei az atlanti háborúban . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-910-X .
  • Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (62. számú repülőgép) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-149-0 .
  • Scarborough, William E. PBY Catalina: Séta körül . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0-89747-357-4 .
  • Wagner, Ray. A PBY Catalina története (Aero Biographies 1. kötet). San Diego, California: Flight Classics, 1972. ISBN  978-0-911721-30-0 .
  • Wegg, John. General Dynamics Repülőgépek és elődeik . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

További irodalom

  • Mormillo, Frank B. (1999. március – április). "Call to Fire Attack !: A Mars és a PBY" egy-kettő "formációja még mindig felülmúlhatja a modern lehetőségeket". Légi rajongó (80): 5–11. ISSN  0143-5450 .
  • Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (szerk.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner és HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (spanyolul). 25 . Bahía Blanca, Argentína: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Archiválva az eredetiből 2016. március 3 -án . Letöltve: 2015. január 26 .
  • Pomeroy, Colin A. (2002. július – augusztus). "Bermudi hajók: Pillanatképek a RAF repülőhajó korszakáról Bermudán". Légi rajongó . Szám 100. 40–45. ISSN  0143-5450 .

Külső linkek