Összevont PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina
PBY Catalina | |
---|---|
Egy restaurált OA-10 Catalina az amerikai hadsereg légtestének színeiben | |
Szerep | Tengeri járőrbombázó , kutató és mentő hidroplán |
Nemzeti eredetű | Egyesült Államok |
Gyártó | Összevont repülőgép |
Által építve |
Boeing Canada (PB2B) Kanadai Vickers (PBV) Haditengerészeti Repülőgépgyár (PBN) Szovjet Gidrosamolet Transportnii gyár Taganrogon (GST) |
Első repülés | 1935. március 21 |
Bevezetés | 1936. október, az Egyesült Államok haditengerészete |
Nyugdíjas | 1957. január ( Egyesült Államok Haditengerészeti Tartalék ) 1982 ( Brazil Légierő ) |
Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok Haditengerészet Egyesült Államok Hadsereg Légierő Királyi Légierő Kanadai Királyi Légierő |
Előállítva | 1936–1945 |
Felépített szám | 3308 (2661 amerikai, 620 kanadai, 27 szovjet építésű) |
Változatok | Madárújító |
A Consolidated PBY Catalina egy repülő hajó és kétéltű repülőgép , amelyet az 1930 -as és 1940 -es években gyártottak. A kanadai szolgálatban Canso néven ismerték . A második világháború egyik leggyakrabban használt hidroplánja volt . Catalinas az Egyesült Államok Fegyveres Erőinek minden ágában, valamint sok más nemzet légierőjében és haditengerészetében szolgált. Az utolsó katonai PBY -k az 1980 -as évekig szolgáltak. 2021 -től , 86 évvel az első repülése után, a repülőgép vízbombázóként (vagy légszállítóként ) továbbra is repül a légi tűzoltási műveletekben a világ egyes részein. Egyikük sem marad katonai szolgálatban.
Tervezés és fejlesztés
Háttér
A PBY eredetileg tervezték, hogy egy járőr bombázó , egy repülőgép a hosszú működési tartományban célja, hogy keresse meg és a támadás az ellenséges szállítási hajók a tengeren, hogy megzavarják az ellenséges utánpótlási vonalak . Tekintettel a Csendes-óceánban bekövetkező esetleges konfliktusra , ahol a csapatok nagy távolságokra kell utánpótlást igényelniük, az amerikai haditengerészet az 1930-as években dollármilliókat fektetett be hosszú távú repülő csónakok kifejlesztésébe. A repülő csónakok előnye, hogy nem igényeltek kifutókat , gyakorlatilag az egész óceán rendelkezésre állt.
Kezdeti fejlesztés
Amint az amerikai uralom a Csendes -óceánon az 1930 -as években Japán ellen kezdett versenyezni, az amerikai haditengerészet 1933 októberében szerződést kötött a Consolidated, Martin és Douglas vállalatokkal , hogy egymással versengő prototípusokat építsenek egy járőrrepülő hajóhoz. Az 1930-as és 1940-es évek haditengerészeti doktrínája repülő csónakokat használt a legkülönfélébb szerepekben, amelyeket ma több speciális célú repülőgép kezel. Az amerikai haditengerészet 1931 -ben fogadta el a P2Y és a Martin P3M konszolidált modellt erre a szerepre, de mindkét repülőgépet alulteljesítette és akadályozta a nem megfelelő hatótávolság és a korlátozott hasznos teher.
A Consolidated és a Douglas egyaránt bemutatta új prototípusait, az XP3Y-1 és az XP3D-1 modelleket . A Consolidated XP3Y-1 az XPY-1 kialakításának evolúciója, amely eredetileg sikertelenül versenyzett a két évvel korábbi P3M szerződésért, és az XP2Y tervezés, amelyet a haditengerészet korlátozott gyártási ciklusra engedélyezett. Bár a Douglas repülőgép jó tervezésű volt, a haditengerészet a Consolidatedét választotta, mert a tervezett költség repülőgépenként csak 90 000 dollár volt.
A Consolidated XP3Y-1 konstrukciója (vállalati modell 28 ) napernyő szárnyat tartalmazott , külső merevítő támaszokkal, oszlopra szerelve a törzs felett. A Wingtip stabilizáló úszók repülés közben visszahúzhatóak lettek, hogy áramvonalas szárnyhegyeket képezzenek, és a Saunders-Roe cég engedélyével rendelkeztek . A kétlépéses hajótest design hasonló volt a P2Y, de a Model 28 volt konzolos kereszt farok egység helyett egy rúd merevített iker farok . A tisztább aerodinamika jobb teljesítményt nyújtott a 28 -as modellnek, mint a korábbi tervek. A szerkezet teljesen fémből készült, feszített bőrű , alumíniumlemezből , kivéve a csűrőket és a szárny hátsó élét , amelyek szövetborításúak .
A prototípust két 825 LE (615 kW) teljesítményű Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radiális motor hajtotta a szárny élén. A fegyverzet 4,30 hüvelyk (7,6 mm) Browning AN/M2 géppuskát és legfeljebb 910 kg bombát tartalmazott.
Az XP3Y-1 első repülése 1935. március 21-én volt, majd átvitték az amerikai haditengerészethez szolgálati kísérletekre. Az XP3Y-1 jelentős teljesítményjavulás volt a korábbi járőrrepülő hajókhoz képest. A haditengerészet kért további fejlesztése annak érdekében, hogy a légi jármű a kategóriába járőr bombázó , és októberben 1935 a prototípus volt, visszatért a konszolidált további munka, beleértve a telepítési 900 LE (670 kW) R-1830-64 motorokhoz. Az újratervezett XPBY-1 esetében a Consolidated bevezette az újratervezett függőleges farokfelületeket, amelyek megoldották azt a problémát, hogy a farok felszálláskor víz alá merült, ami bizonyos körülmények között lehetetlenné tette a leszállást. A XPBY-1 volt első repülést május 19 1936, amelynek során rekord non-stop távolság repülése 3443 km (2992 NMI ; 5541 km ) sikerült elérni.
Az XPBY-1-et 1936 októberében szállították a VP-11F-hez. A második felszerelendő század a VP-12 volt , amely 1937 elején kapta meg első repülőgépét. A második gyártási megrendelés 1936. július 25-én történt. három év múlva a formatervezést fokozatosan továbbfejlesztették, és egymást követő modelleket vezettek be.
A repülőgép végül a Catalina nevet viselte a kaliforniai Santa Catalina -sziget után ; a nevet 1941 novemberében találták ki, mivel Nagy -Britannia megrendelte első 30 repülőgépét.
PBN Nomad
A Haditengerészeti Repülőgépgyár jelentős módosításokat hajtott végre a PBY kialakításában, amelyek közül sok jelentősen megszakította volna a szállítást, ha beépítették volna a konszolidált gyártósorokra. Az új, hivatalosan PBN-1 Nomad néven ismert repülőgépnek számos eltérése volt az alap PBY-től. A legnyilvánvalóbb fejlesztések az íj volt, amelyet két lábbal élesítettek és nyújtottak ki, valamint a farok, amely megnagyobbodott és új formát kapott. További fejlesztések közé tartoztak a nagyobb üzemanyagtartályok, 50%-kal megnövekedett hatótávolság és az erősebb szárnyak, amelyek lehetővé tették 908 kg -os 2000 lb -os bruttó felszállási tömeg növekedését. Kiegészítő tápegységet telepítettek, valamint egy továbbfejlesztett elektromos rendszert, és a fegyvereket folyamatos előtolású mechanizmusokkal korszerűsítették.
A 156 PBN-1 közül 138 szolgált a szovjet haditengerészetnél, miután a NAF átruházta a tulajdonjogot a ZEBRA projekten keresztül (1944-1945). A fennmaradó 18 -at a NAS Whidbey Island -i kiképzőegységekhez és a Rhode Island -i Newport -i haditengerészeti légi létesítményhez osztották be . Később a PBN-ben talált fejlesztéseket, mint például a nagyobb farok, beépítették a kétéltű PBY-6A-ba.
Elnevezés
A "PBY" megjelölést az amerikai haditengerészet 1922 -es repülőgép -kijelölési rendszerével összhangban határozták meg ; PB a "Patrol Bomber", Y pedig a Consolidated Aircraft gyártójához rendelt kód . A más gyártók által az amerikai haditengerészet számára épített katalinákat különböző gyártói kódok szerint jelölték ki, így a kanadai Vickers által épített példákat PBV -nek , a Boeing Canada példáit PB2B -nek (már létezett Boeing PBB ) és a Naval Aircraft Factory példákat PBN -nek jelölték . A kortárs brit névadási gyakorlat elnevezési hidroplánok után tengerparti kikötő város, a Kanadai Királyi Légierő példák nevezték Canso , mert a város, hogy a név a Nova Scotia . A Királyi Légierő a Catalina nevet használta , az amerikai haditengerészet pedig 1942-ben. Az Egyesült Államok Hadserege Légierő, majd később az Egyesült Államok Légiereje az OA-10 megjelölést használta . Az amerikai haditengerészet Catalináit, amelyeket a Csendes -óceánon használtak a japánok ellen éjszakai műveletekhez, összességében feketére festették; ennek eredményeként ezeket a repülőgépeket helyben " fekete macskáknak " nevezték .
Működési előzmények
Szerepek a második világháborúban
A PBY volt a legtöbb ilyen típusú repülőgép, körülbelül 3300 repülőgépet építettek.
A második világháború idején, PBYs használták a tengeralattjáró elhárító harci , járőr bombázás , konvoj kíséret , keresési és mentési küldetések (különösen a légi-tengeri mentés ) és teherszállítás .
A típus a második világháború szinte minden műtőjében működött. A Catalina kiválóan szolgált, és kiemelkedő és felbecsülhetetlen szerepet játszott a japánok elleni háborúban.
Ezek a járőrgépek megosztották a szárazföldi járőrbombázókkal a harci szerepeket, míg a nagyon nagy hatótávolságú LB-30 és a Consolidated Coronado szolgálatba álltak, hogy növeljék az összes fontos logisztikai stratégiai légi felvonó képességet a hatalmas csendes-óceáni színházban. A párosítások lehetővé tették, hogy a Catalina hosszabb távolságra vegye fel a flották szemének szerepét, mint az úszó sík felderítői.
A haditengerészet több különböző repülő hajót fogadott el, de a PBY volt a legszélesebb körben használt és gyártott termék.
Habár lassú és gátlástalan, Catalinas kitüntette magát a második világháborúban. A szövetséges erők sokféle szerepben sikeresen alkalmazták őket, amelyekre a repülőgépet soha nem szánták. A PBY -kről emlékeznek meg a mentő szerepükről, amelyben több ezer víz felett lezuhant repülő személyzet életét mentették meg. A Catalina légierői harci küldetések során "Cat" -nak, a légi-tengeri mentőszolgálat " Dumbo " -nak nevezték repülőgépeiket .
A Catalina szerezte az Egyesült Államok haditengerészetének első igazolható levegő-levegő "megölését" egy japán repülőgéppel a csendes-óceáni háborúban. 1941. december 10 -én a japánok megtámadták a Cavite Navy Yardot a Fülöp -szigeteken. Számos amerikai hajót és tengeralattjárót károsítottak meg vagy pusztítottak el bombák és bombatöredékek. Miközben biztonságba repült a Cavite -razziában , Harmon T. Utter hadnagy PBY -jét három japán Mitsubishi A6M2 Type 0 típusú hordozó vadászgép támadta meg . Boatswain főhajó, Earl D. Payne, az Utter íjászlövészje lelőtt egyet, így szerezte meg az amerikai haditengerészet első ölését. Utter, mint parancsnok, később koordinálja a hordozó légicsapásokat, amelyek a japán Yamato csatahajó megsemmisítéséhez vezetnek.
A Catalina az Egyesült Államok egyik első támadó hadműveletét hajtotta végre a japánok ellen. 1941. december 27 -én a 101 -es járőrosztag hat katalinája bombázta a japán hajózást a Jolo -szigeten a nehéz harcos ellenzék ellen, és négy katalin vesztett.
Tengeralattjáró-ellenes hadviselés
Catalina volt a legszélesebb körben használt tengeralattjáró elhárító harci (ASW) repülőgép mind a Atlantic és Pacific színházak a második világháború, és arra is használják az Indiai-óceán, repül a Seychelles és Ceylon . Feladataik között szerepelt a konvojok kísérése Murmanskba . 1943-ra az U-csónakokat jól felfegyverezték légvédelmi fegyverekkel, és két Viktória-keresztet nyertek a Catalina pilótái, akik a heves tűz hatására megnyomták a támadást az U-csónakok ellen: John Cruickshank repülő tiszt , 1944-ben, az U-347 elsüllyesztéséért (bár a tengeralattjáróról ma már köztudott, hogy U-361 volt ), és ugyanebben az évben David Hornell , a Kanadai Királyi Légierő hadnagya (posztumusz) az U-1225 ellen . Catalinas 40 U-csónakot semmisített meg, de nem saját veszteségek nélkül. Egy brazil Catalina 1943. július 31-én megtámadta és elsüllyesztette az U-199-et a brazil vizeken. Később a repülőgépet "Arará" névre keresztelték, egy másik U-csónak által elsüllyesztett kereskedelmi hajó emlékére.
Tengeri járőr
Járőrszállító repülőgépként Catalinas részt vett a második világháború egyik legjelentősebb haditengerészeti tevékenységében. A repülőgép napernyő szárnya és nagy derékhólyagjai kiváló láthatóságot biztosítottak, és nagy hatótávolságával és állóképességével kombinálva jól megfeleltek a feladatnak.
A RAF part menti parancsnoksága Catalina, Leonard B. Smith zászlós , az amerikai haditengerészet másodpilótája, és repül ki a Castle Archdale Flying csónakbázisból , Lower Lough Erne , Észak -Írország , 1941. május 26 -án, mintegy 1280 km; 790 mi) Bresttől északnyugatra , a német Bismarck csatahajó , amely megpróbálta elkerülni a Királyi Haditengerészet haderőit, miközben megpróbált csatlakozni más Kriegsmarine -erőkhöz Brestben. Ez a megfigyelés végül a német csatahajó megsemmisítéséhez vezetett.
1941. december 7 -én , a japán kétéltű partraszállás előtt a malatai Kota Bharuban, inváziós erőiket egy 205 -ös számú RAF -es Catalina repülőhajó közelítette meg . A repülőgépet öt Nakajima Ki-27-es vadászgép lőtte le, mielőtt a szingapúri légi parancsnokságra küldhette volna jelentését. A Catalinát irányító Patrick Bedell repülőtiszt és hét legénysége a szövetségesek első áldozata lett a Japán elleni háborúban. Az amerikai ázsiai flotta 10 -es járőrszárnyának 44 Catalina volt a parancsnoksága, de 41 napon belül 90 napon belül vesztett. A Patrol Wing 10 a holland kelet-indiai hadjárat során elvesztette fő hidroplán-ajánlatát , az USS Langley -t is a japán repülőgépektől, miközben 32 Curtiss P-40 Warhawk vadászgépet szállított .
Egy Catalinas -járat észrevette a japán flottát , amely a Midway -sziget felé közeledett , és megkezdte a midway -i csatát .
A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) Canso, amelyet LJ Birchall századvezető repült, meghiúsította a japán terveket a Királyi Haditengerészet indiai -óceáni flottájának megsemmisítésére 1942. április 4 -én, amikor észlelte a Ceylonhoz (Sri Lanka) közeledő japán hordozóflottát .
A csata Midway négy amerikai haditengerészet PBYs Patrol Osztagokat a 24. és 51. sor egy éjszakai torpedó támadás a japán flotta éjszaka 3-4 június 1942, pontozás egy hit, amely sérült a flotta olajozó Akebono Maru , az egyetlen sikeres amerikai torpedótámadás az egész csatában.
A guadalcanali hadjárat során néhány amerikai haditengerészeti PBY -t matt feketére festettek, és éjszakai bombázási, torpedózási és hajózási küldetésekre küldték őket japán ellátóhajók és hadihajók ellen, beleértve a tiltó razziákat a Tokyo Express -en . Ezeket a PBY -ket később "fekete macskáknak" nevezték. Ezt követően 1942 decemberében kezdték meg a Fekete Macskák speciális századának létrehozását a VP-12-vel , és további tizenhárom század lépett szolgálatba. Az éjszaka lassan repülve, a hajóárboc magasságába merülve a Fekete Macskák mindenféle japán hajót bombáztak, pántoztak és torpedóztak, süllyesztve vagy megsérítve a hajózás ezreit. A Fekete Macskák bombázást, pánikolást és zaklatást is végeztek a szárazföldi japán létesítményekkel kapcsolatban, valamint felderítési és kutatási és mentési műveleteket is végeztek. A Fekete Macska századok 1944-ig továbbra is aktívak voltak, a PB4Y-2 kezdett nagyobb számban szolgálatba állni, és felváltotta a PBY-ket, az utolsó fekete macska századokat, amelyek 1945 elején tértek vissza az Egyesült Államokba.
Az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) Catalinákat is üzemeltetett éjszakai portyázóként, 1943. április 23-tól 1945 júliusáig négy, 11. , 20. , 42. és 43. számú osztag rakta le a Csendes-óceán délnyugati részén, a japán víz birtokában lévő palackokat. kikötők és hajózási útvonalak, valamint a hajók mélyebb vizekbe kényszerítése, hogy az amerikai tengeralattjárók célpontjává váljanak; lekötötték a fő stratégiai kikötőket, mint például a Balikpapan, amely a japán olajkészletek 80% -át szállította. 1944 végén bányászati küldetéseik időnként meghaladták a 20 órát, és már 61 méteres mélységben, sötétben hajtották végre őket. A műveletek között szerepelt a japán flotta csapdázása Manila -öbölben, Douglas MacArthur tábornok leszállásához a Fülöp -szigeteki Mindoróban. Az ausztrál Catalinas szintén a Leyte -öbölben működött Jinamocból, és kikötőket bányászott a kínai parton Hongkongtól északig, Wenchowig. Mind az USN, mind a RAAF Catalinas rendszeresen rendezett kellemetlen éjszakai bombázásokat Japán támaszpontjain, a RAAF az "Első és a legtávolabbi" szlogennel. Ezeknek a támadásoknak a célpontjai közé tartozott egy nagy bázis Rabaulban . A RAAF légierősei, akárcsak az amerikai haditengerészet társai, "terrorbombákat" alkalmaztak, kezdve a fémhulladéktól és a szikláktól kezdve az üres sörösüvegekig, nyakukba borotvapengével, hogy eleséskor magas hangú sikolyokat adjon ki, miközben a japán katonákat ébren tartják és tülekednek. borító. Catalina bázis volt a Drimmie Head -en a Gove -félszigeten , az északi területen.
Keresés és mentés
Catalinákat az amerikai hadsereg minden ága foglalkoztatta mentő repülőgépként. Az LCDR Adrian Marks (USN) által vezetett PBY 56 tengerészt mentett meg a nyílt tengeren az Indianapolis nehéz cirkálóból, miután a hajót elsüllyesztették a második világháború alatt. Amikor már nem volt hely bent, a legénység tengerészeket kötött a szárnyakhoz. A repülőgép ebben az állapotban nem tudott repülni; ehelyett mentőcsónakként működött, megvédve a tengerészeket az expozíciótól és a cápatámadás kockázatától , amíg meg nem érkeztek a mentőhajók. Catalinas a háború befejezése után évtizedekig továbbra is a kutató-mentő szerepben működött.
Korai kereskedelmi használat
A katalinákat kereskedelmi légi közlekedésre is használták. Például Qantas Airways Empire repült kereskedelmi utasokat a Suva , hogy Sydney , egy utazás a 2060 mérföld (3320 km), amely 1949-ben két napig tartott. A légi közlekedés történetében a valaha végrehajtott leghosszabb kereskedelmi járatok (időbeli magasságban) a Qantas járatok voltak, amelyeket 1943. június 29 -től 1945 júliusáig hetente repültek az Indiai -óceán felett, a Double Sunrise nevet. A Qantas közvetlen járatot kínált Perth és Colombo között , 6592 kilométer távolságra. Mivel a Catalina jellemzően 110 kn (130 mph ; 200 km/h ) sebességgel utazott , ez 28-32 órát vett igénybe, és a "kettős napfelkelte repülése" -nek nevezték, mivel az utasok két napfelkeltét láttak megállás nélküli utazásuk során. A járatot rádiócsöndben hajtották végre a japán támadás lehetősége miatt, és a maximális hasznos teher 450 kg volt, vagy három utas plusz 143 lb (65 kg) katonai és diplomáciai levél .
Világháború utáni foglalkoztatás
Egy "Frigate Bird II" nevű ausztrál PBY, egy korábbi RAAF repülőgép, VH-ASA lajstromozással , 1951-ben (uram) Gordon Taylor hajtotta végre az első csendes-óceáni transzportot a Csendes-óceán déli részén Ausztrália és Chile között , számos megállást tett a szigetek mentén a személyzet utántöltésének, étkezésének és éjszakai alvásának módja, Sydney -ből a chilei Quintero -ba repült, miután Tahitin és a Húsvét -szigeten keresztül Valparaiso -ban leszállt. A RAAF által megrendelt hat közül egyet a Csendes -óceánon át Sydney és Valparaiso közötti légi útvonal részeként használtak, és a Sydney -i Iparművészeti és Tudományos Múzeum gyűjteményében található .
A háború végével a Catalina összes repülő hajóváltozatát gyorsan visszavonták az amerikai haditengerészettől, de a kétéltű változatok néhány évig szolgálatban maradtak. Az utolsó Catalina az amerikai szolgálatban egy haditengerészeti tartalékos századdal működő PBY-6A volt, amelyet 1957. január 3-án megszüntettek a használatból. A Catalina ezt követően meglehetősen jelentős számban felszerelte a világ kisebb fegyveres szolgálatait a hatvanas évek végéig.
Az amerikai légierő által Strategic Air Command használt Catalina (kijelölt OA-10s) üzemel a cserkész repülőgép 1946 keresztül 1947.
A brazil légierő 1943 -tól kezdve repülte a Catalinákat a német tengeralattjárók elleni haditengerészeti légi járőrszolgálaton. 1948-ban egy szállítószázadot alakítottak ki és szerelték fel kétéltű szállítók szerepévé alakított PBY-5A-kkal. Az 1. légiközlekedési század (ETA-1) Belem kikötővárosában volt, és 1982-ig Catalinas és C-47 típusú repülőgépekkel repült. Olyan helyekre jutottak el, amelyekhez egyébként csak helikopterek voltak hozzáférhetők. Az ETA-1 jelvény egy szárnyas teknős volt, melynek mottója: „Bár lassan, de mindig odaérek”. Ma az utolsó brazil Catalina (volt RCAF) látható a Rio de Janeiro -i Légtér Múzeumban (MUSAL) .
Jacques-Yves Cousteau egy PBY-6A-t (N101CS) használt búvárexpedícióinak támogatására. Második fia, Philippe meghalt egy balesetben ebben a repülőgépben, amely a Tajo folyón történt Lisszabon közelében. A Catalina egy gyorssebességű taxifutás során odalépett, hogy megvizsgálják a hajótest szivárgását vízszállást követően. A repülőgép fejjel lefelé fordult, emiatt a törzs eltört a pilótafülke mögött. A szárny elvált a törzstől, és a bal motor letört, áthatolva a pilótafülke kapitányi oldalán.
Paul Mantz ismeretlen számú felesleges Catalinát átalakított repülő jachttá Orange County kaliforniai hangárjában az 1940 -es évek végén és az 1950 -es évek elején.
Steward-Davis több Catalina-t átalakított a Super Catalina szabványra (később Super Cat néven ), amely a szokásos 1200 LE (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motorokat váltotta fel Wright R-2600 Cyclone 14 motorokkal, 1700 LE-vel ( 1300 kW). Egy nagyobb, négyzet alakú kormányt szereltek fel, hogy kompenzálják a megnövekedett lengést, amelyet az erősebb motorok képesek generálni. A Super Catalina extra kabinablakokkal és egyéb módosításokkal is rendelkezett.
A chilei légierő (FACH) kapitánya, Roberto Parragué , a 405-ös számú PBY Catalina FACH számában, a " Manu-Tara " néven, ami rapanui nyelven szerencsés madarat jelent, elvégezte az első repülést a Húsvét-sziget és a dél-amerikai kontinens között ( Chiléből) ), valamint az első Tahiti -járat , amely Franciaország és Chile nemzeti hősévé tette. A repülést a chilei elnök engedélyezte 1951 -ben, de az 1957 -es második repülését nem engedélyezték, és elbocsátották a chilei légierőből.
A néhány tucat fennmaradó légialkalmas Catalinából a többséget légi tűzoltó repülőgépként használják. A China Airlines , a Kínai Köztársaság ( Tajvan ) hivatalos légitársaságát két Catalina kétéltűvel alapították.
A platformokat kihajtják és telepítik a Catalinas -ból nyílt óceáni halászathoz és a Mahi Mahi követéséhez a Csendes -óceánon.
Catalina ügye
A Catalina-ügy a hidegháborús incidens neve, amelyben a svéd légierő Catalináját szovjet harcosok lőtték le a Balti-tenger felett 1952 júniusában, miközben egy svéd Douglas DC-3 eltűnését vizsgálták (később kiderült, hogy lelőtték) egy szovjet harcos leütötte, miközben jelzőhírszerzési missziót végzett; 2003 -ban találták meg, és 2004–2005 -ben emelték).
Változatok
1937 júniusa és 1945 májusa között becslések szerint 4051 Catalinát, Cansot és GST -t gyártottak az Egyesült Államok haditengerészetének, az Egyesült Államok Hadseregének Légierőjének , az Egyesült Államok parti őrségének , a szövetséges nemzeteknek és polgári ügyfeleknek.
- XP3Y-1
- A 28-as modell prototípusának repülő hajója később az XPBY-1 nevet kapta, egyet megépítve (USN Bureau No. 9459). Később egy 48 láb átmérőjű (15 m) gyűrűvel szerelték fel a mágneses tengeri aknákat . Egy 550 lóerős Ranger motor hajtott egy generátort mágneses mező előállítására.
- XPBY-1
- A 28-as modell prototípus-változata az Egyesült Államok haditengerészetéhez, egy új motorral szerelt XP3Y-1, két 900 lóerős R-1830-64 motorral, az egyik beépítve.
- PBY-1 (28-1. Modell)
- Kezdeti gyártási változat két 900 LE R-1830-64 motorral, 60 beépített.
- PBY-2 (28-2. Modell)
- Berendezéscsere és jobb teljesítmény, 50 beépített.
- PBY-3 (28-3. Modell)
- Két 1000 LE-s, 66 beépített R-1830-66 motor hajtja.
- PBY-4 (28-4. Modell)
- Két 1050 LE R-1830-72 motor hajtja, 33 épített (köztük egy kezdőbetű XPBY-4 néven, amelyből később XPBY-5A lett).
- PBY-5 (28-5. Modell)
- Vagy két 1200 lóerős R-1830-82 vagy −92 motor és extra üzemanyagtartályok (részleges önzáró védelemmel). 683 épített (plusz egy New Orleans -ban épült), néhány repülőgép a RAF -hoz Catalina IVA -ként és egy az Egyesült Államok parti őrségéhez. A PBY-5 a Szovjetunióban is GST néven készült.
- XPBY-5A
- Az egyik PBY-4 kétéltűvé alakult, és először 1939 novemberében repült.
- PBY-5A (28-5A modell)
- A PBY-5 kétéltű változata két 1200 LE R-1830-92 motorral, az első tételben (124-ből) egy 0,3 hüvelykes íjpisztoly volt, a maradékban két íjpisztoly; 803 épült, beleértve az Egyesült Államok hadseregének légierejét, a RAF -ot (Catalina IIIA) és egyet az Egyesült Államok parti őrségére.
- PBY-5R
- Az XPBY-5A személyszállítóvá alakult, eltávolítva a kétéltű hajtóművet és az orrotornyot, valamint további ablakokat.
- PBY-6A
- Kétéltű változat két 1200 LE R-1830-92 motorral, valamint magasabb uszony és kormány. Radar szkenner a pilótafülke felett és két 0,5 -ös orrpisztoly; 175 épült, köztük 21 át a szovjet haditengerészet.
- PBY-6AG
- Egy PBY-6A, amelyet az Egyesült Államok parti őrsége személyzetszállításként használ.
- PB2B-1
- A Boeing Canada 1942-től építette a PBY-5-öt a RAF és az RCAF számára. 240 épült.
- PB2B-2
- A Boeing Canada a PBY-5 verzióját építette, de a PBN-1 magasabb uszonyával. 67 épült. A legtöbbet a RAF -hoz szállították Catalina VI néven.
- PBN-1 nomád
- A haditengerészeti repülőgépgyárban épített PBY-5 változata jelentős módosítással, beleértve a 2 láb hosszú íjhosszabbítást, a módosított hajótestvonalakat egy módosított lépéssel, az újratervezett szárnyhegy-úszókat és a farokfelületeket, valamint a felülvizsgált elektromos rendszert. Összesen 155-öt építettek a RAF-hoz szállításra, mint Catalina V, bár 138-at kölcsönadtak a szovjet haditengerészetnek KM-1-ként
- PBV-1A
- A kanadai Vickers a PBY-5A változatát építette, 380-at építettek, köztük 150-et a kanadai királyi légierőnek, mint Canso-A-t, a többit pedig az USAAF-nak, mint OA-10A-t.
Modell | Gyártási időszak és megkülönböztető jellemzők | Mennyiség |
---|---|---|
PBY-1 | 1936. szeptember - 1937. június Eredeti gyártási modell. |
60 |
PBY-2 | 1937. május - 1938. február Kisebb módosítások a farok szerkezetében, a hajótest megerősítése. |
50 |
PBY-3 | 1936. november - 1938. augusztus Nagyobb teljesítményű motorok. |
66 |
PBY-4 | 1938. május - 1939. június Nagyobb teljesítményű motorok, légcsavaros forgók, akrilüveg hólyagok a derékfegyverek felett (néhány későbbi egység). |
32 |
PBY-5 | 1940. szeptember - 1943. július Nagyobb teljesítményű motorok (magasabb oktánszámú üzemanyagot használva), megszűnt a propeller -centrifugálók használata, szabványosított derékpisztolyos hólyagok. Önzáró üzemanyagtartályok a gyártás során. |
684 |
PBY-5A | Október 1941 - január 1945 hidraulikusan működtetett, behúzható tricikli futómű , a főfutó tervezés alapján egy az 1920-as években tervezte Leroy Grumman , a kétéltű működését. Bevezett farokpisztoly-helyzet, az íj egyetlen pisztolypozícióját két, 30-as géppuskával (néhány későbbi egység) felszerelt íj "szemgolyó" toronnyal, továbbfejlesztett páncélzattal, önzáró üzemanyagtartályokkal látták el. |
802 |
PBY-6A | Január 1945 - május 1945 Incorporated változik PBN-1, beleértve a magasabb függőleges farok, fokozott szárny ereje nagyobb teherbírású, új elektromos rendszer, szabványosított „szemgolyó” torony és egy orrkúp alatt cockpit a radar . |
175 |
USAAF
- OA-10
- Az Egyesült Államok hadseregének légierőinek megnevezése PBY-5A, 105 építésű; 58 repülőgép-túlélő 1948-ban újból kinevezte az A-10-et.
- OA-10A
- USAAF jelölés a kanadai Vickers építésű PBV-1A változatra, 230-as kivitelben. A túlélők 1948-ban újra kijelölték az A-10A-t. Három további repülőgép a haditengerészettől 1949-ben A-10A-ként.
- OA-10B
- USAAF megnevezés PBY-6A, 75 épített. 1948-ban újra kijelölték az A-10B-t.
RAF
- Katalin I.
- Közvetlenül vásárolható repülőgép a Királyi Légierőhöz , ugyanaz, mint a PBY-5, hat 0,303-as fegyverrel (egy íjban, négy derékhólyagban és a hajótest lépcsőjének hátsó része), és két 1200 LE teljesítményű R-1830-S1C3-G motorok, 109 épített.
- Catalina IA
- A Kanadai Királyi Légierő üzemelteti Canso néven, 14 épített.
- Catalina IB
- Kölcsönkölcsönzési PBY-5B-k az RAF számára, 225 repülőgépet építettek.
- Katalin II
- Berendezéscsere, hat épített.
- Catalina IIA
- A Vickers-Canada építette a Catalina II-t a RAF-hoz, 50-et.
- Catalina IIIA
- Az amerikai haditengerészet egykori PBY-5A-ja, amelyet a RAF használt az észak-atlanti kompszolgáltatásban , 12 repülőgép. Ezek voltak az egyetlen kétéltűek, akik látták a RAF szolgáltatást.
- Catalina IVA
- Kölcsönbérleti PBY-5-ösök RAF, 93 repülőgéphez.
- Catalina IVB
- A PB2B-1-eket kölcsönözheti a RAF számára, néhányat az Ausztrál Királyi Légierőnek.
- Catalina VI
- A PB2B-2 kölcsönzése a RAF-hoz, néhány a RAAF-hoz.
RCAF
- Canso-A
- RCAF jelölés PBV-1A esetén
Más felhasználók
- GST
- A PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi") szovjet építésű változata.
- Steward-Davis Super Catalina ("Szuper macska")
- A Catalina 1700 lóerős Wright R-2600 Cyclone 14 motorra váltott , megnövelt kormányrésszel és egyéb változtatásokkal.
- Avalon Turbo Canso
- A Canso vízi bombázók javasolt turbócsavaros átalakítása, két Rolls-Royce Dart motorral hajtva.
Üzemeltetők
Túlélő repülőgép
Műszaki adatok (PBY-5A)
Adatok a World Air Power enciklopédiájából , Jane's Fighting Aircraft of World War II , kézikönyv a felállítási és karbantartási utasításokról a PBY-5 és PBY-5A haditengerészeti modellekhez , valamint a Quest for Performance.
Általános tulajdonságok
- Legénység: 10 (pilóta, másodpilóta, íj torony lövész, repülési mérnök, rádiós, navigátor, radarkezelő, két derék lövész és hasi lövész)
- Hossz: 19,48763 m (63 láb)
- Szárnyfesztáv: 32 láb
- Magasság: 6,43 m
- Wing terület: 1400 sq ft (130 m 2 )
- Képarány: 7,73
- Üres súly: 9 485 kg
-
Maximális felszállási súly: 16,066 kg
- Nulla emelési ellenállási együttható : 0,0309
- Drag terület: 43,26 ft 2 (4,02 m 2 )
- Erőmű: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, egyenként 1200 LE (890 kW)
- Propellerek: 3 pengéjű, állandó fordulatszámú propellerek
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
- Hajózási sebesség: 125 km/h (201 km/h, 109 kn)
- Hatótáv: 4 060 km, 2190 nmi
- Szolgáltatási mennyezet: 4800 m
- Emelkedési sebesség: 1000 láb/perc (5,1 m/s)
- Emelés-húzás: 11.9
- Wing loading: 25,3 lb / négyzetláb (124 kg / m 2 )
- Teljesítmény/tömeg : 0,110 kW/kg (0,067 LE/lb)
Fegyverzet
- Fegyverek: 3 x .30 cal (7,62 mm) géppuska (kettő az orr tornyában, egy a ventrális nyílásnál a faroknál)
- 2 x .50 cal (12,7 mm) géppuska (mindegyik derékbuborékban)
- Bombák: 4000 lb (1814 kg) bombák vagy mélységi töltések; torpedó állványok is rendelkezésre álltak
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
- Aichi H9A
- Blackburn Sydney
- Dornier Do 24
- Douglas XP3D
- Kawanishi H6K
- Latécoère 300
- Martin PBM Mariner
Kapcsolódó listák
- Világháborús repülőgépek listája
- Az összevont PBY Catalina túlélők listája
- Repülő hajók listája
- A PBY Catalina operátorok listája
Hivatkozások
Megjegyzések
Idézetek
Bibliográfia
- Hídember, Leonard. "A konszolidált Vultee 28 -as modell Catalina." Jane harci repülőgépe a második világháborúban . London: Stúdió, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Cacutt, Len, szerk. "PBY Catalina: Óceánjáró." A világ nagy repülőgépe . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
- Hitvallás, Roscoe. PBY: A Catalina repülő hajó . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
- Crocker, Mel. Fekete macskák és dumbók: A második világháború harci PBY -i . Huntington Beach, Kalifornia: Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
- Dorny, Louis B. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina Units of the Pacific War . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
- Freeman, Elmer (1984). Azok a haditengerészeti srácok és PBY -k: Az aleuti megoldás . Spokane, Wash .: Kedging Publishing Co. ISBN 0-9632463-0-5.
- Gaunt, Coral és Robert Cleworth. Macskák háborúban: A RAAF Catalinas története az ázsiai -csendes -óceáni színházban. Roseville, NSW Australia: JR Cleworth, 2000. ISBN 978-1-86408-586-0 .
- Greenhous, Brereton és mtsai. A háború tégelye 1939–1945: A kanadai királyi légierő hivatalos története, 1. évf. III. Toronto: University of Toronto Press, 1994. ISBN 978-0-8020-0574-8 .
- Gunston, Bill (1986). Amerikai harci repülőgépek . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
- Hendrie, Andrew. Repülő macskák: A Catalina repülőgép a második világháborúban . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
- Howard, Paul. Francia csendes-óceáni „macskák”: Repülőcsónak-szolgáltatások a Csendes-óceánon, 1946–1971 . Légi rajongó 111., 2004. május/június, 38–44. ISSN 0143-5450
- Howard, Paul (2001. március – április). "Szigeti macskák: kereskedelmi Catalina műveletek Új -Guineában, első rész". Légi rajongó (92): 54–58. ISSN 0143-5450 .
- Kinzey, Bert. PBY Catalina részletesen és léptékben . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
- Knott, Richard C. A második világháború fekete macskarablói . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
- Legg, David. Összevont PBY Catalina: A békeidők rekordja . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
- Miller, Nathan (1997). Háború a tengeren: A második világháború haditengerészeti története . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
- "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente (2): 154–162. második ISSN 0143-5450 .
- Petrescu, FLorian Ion és Reilly Victoria Petrescu. A repülés története . Stoughton, Wisconsin: Books on Demand, 2012. ISBN 978-3-84823-077-8 .
- Prins, François (1994 tavasz). "Úttörő szellem: A QANTAS -történet". Légi rajongó . 53. szám 24–32. ISSN 0143-5450 .
- Ragnarsson, Ragnar. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina egységei az atlanti háborúban . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
- Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (62. számú repülőgép) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
- Scarborough, William E. PBY Catalina: Séta körül . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
- Wagner, Ray. A PBY Catalina története (Aero Biographies 1. kötet). San Diego, California: Flight Classics, 1972. ISBN 978-0-911721-30-0 .
- Wegg, John. General Dynamics Repülőgépek és elődeik . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
További irodalom
- Mormillo, Frank B. (1999. március – április). "Call to Fire Attack !: A Mars és a PBY" egy-kettő "formációja még mindig felülmúlhatja a modern lehetőségeket". Légi rajongó (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .
- Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (szerk.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner és HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (spanyolul). 25 . Bahía Blanca, Argentína: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Archiválva az eredetiből 2016. március 3 -án . Letöltve: 2015. január 26 .
- Pomeroy, Colin A. (2002. július – augusztus). "Bermudi hajók: Pillanatképek a RAF repülőhajó korszakáról Bermudán". Légi rajongó . Szám 100. 40–45. ISSN 0143-5450 .