Crosshead - Crosshead
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Crosshead_bearing.png/220px-Crosshead_bearing.png)
A keresztfej olyan mechanizmus, amelyet a hosszú dugattyús motorok és a kompresszorok csúszó-forgattyús tengelykapcsolóinak részeként használnak a dugattyú oldalirányú nyomásának kiküszöbölésére. Ezenkívül a keresztfej lehetővé teszi a hajtórúd szabad mozgását a hengeren kívül. Az ilyen motorok nagyon kicsi furat-löket aránya miatt a hajtórúd ütközne a henger falaihoz, és megakadályozná a motor forgását, ha a dugattyút közvetlenül a hajtórúdhoz rögzítik, mint a törzsmotorokhoz . Ezért a keresztfej hosszirányú méretét hozzá kell igazítani a motor löketéhez.
Áttekintés
Kisebb motoroknál a hajtórúd közvetlenül összeköti a dugattyút és a forgattyústengelyt , de ez oldalirányú erőket továbbít a dugattyúhoz, mivel a forgattyúcsap (és ezáltal az erő iránya) a forgattyú forgatásával mozog egyik oldalról a másikra. Ezek a keresztirányú erők elviselhetők egy kisebb motorban. Egy nagyobb motor sokkal nagyobb erői elviselhetetlen mértékű kopást okoznának a dugattyúban és a hengerben , valamint növelnék a motor általános súrlódását.
A dugattyúrúd rögzítve van a dugattyúhoz, és összekapcsolja azt a keresztfejjel, ami egy nagy öntvény, amely csúszik a keresztfejek vezetőiben (UK: slidebar ), lehetővé téve, hogy csak a dugattyú menetével megegyező irányban mozogjon. A keresztfej is házak a dugattyúcsapszeg (US: wristpin ), amelyen a kis végén a hajtórúd szelvények. Ily módon a keresztirányú erők csak a keresztfejre és csapágyaira vonatkoznak, magára a dugattyúra nem.
Belső égésű motorok
A keresztfejű belső égésű motorok megkönnyítik a motor felső végének karbantartását, mivel a dugattyúk könnyen eltávolíthatók. A dugattyúrúd a dugattyú alsó oldalára van szerelve, és kettős működésű motorokban egyetlen anyával csatlakozik a keresztfejhez. A nagy kétütemű tengeri dízelmotorok általában ilyen mintázatúak. A kettős működésű dízelmotorban elengedhetetlen a keresztfej (lásd még: H-osztályú csatahajók: 12 MAN kettős működésű, kétütemű, 9 hengeres dízelek). A nagy dízelmotorok gyakran dugattyús olajszivattyút tartalmaznak közvetlenül a keresztfejhez, hogy nagy nyomás alatt olajat juttassanak el a keresztfej csapágyához.
Gőzgépek
A gőzgép esetében a keresztfej elengedhetetlen, ha a motor kettős működésű akar lenni - gőzt juttatnak a dugattyú mindkét oldalára, ami megköveteli a tömítést a dugattyúrúd körül. Kivételt képez az oszcilláló hengerű gőzgép, amely kettős működésű, de nincs keresztfej.
Mozdonyok
A gőzmozdonyban lévő keresztfejek vagy a keresztfej fölé szerelt egyik vezetőhöz, vagy kettőhöz, egy fölé és egy alá szerelhetők ( alligátor keresztfejnek nevezik, mivel két "állkapcsa" van). Az előbbit sok modern mozdonyban részesítették előnyben.
Tengeri hajtóművek
Századi tengeri gőzgépekben a keresztfej egy erős fémrúd volt, amely a dugattyúrúdhoz volt rögzítve és arra merőleges, amelyet néha a keresztirányú erők kiküszöbölésére használtak, mint egy toronymotorban , máskor pedig összekötőként. oldalsó karú motoroknál, vagy négyszögletű motor hajtórúdjainál .
Lásd még
- Keresztfejű dugattyú
- [1] amelyben a dugattyú oldalirányú ereje teljesen megszűnik