DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
LS10 | |
---|---|
Szerep | 18 méteres osztályú vitorlázó repülőgép |
Nemzeti származás | Németország |
Gyártó | Flugzeugbau Főigazgatóság |
Első repülés | 2003. június 6 |
Állapot | A gyártás véget ért |
Épített szám | 19. |
A Rolladen-Schneider LS10 egy 18 méteres vitorlázó repülőgép, amelyet Németországban a Rolladen-Schneider tervezett . Egy prototípus 2003-ban repült.
Miután a Rolladen-Schneider vevőegységbe került, a vitorlázó repülőgépet a Flugzeugbau Főigazgatóság kezdte meg gyártásával . A tanúsítást csak 2010-ben sikerült elérni. Ebben a periódusban más vitorlázógépeket terveztek és gyártottak a versenytársak, és nagyobb számban gyártották őket.
Tervezés és fejlesztés
A kilencvenes évek közepére a Rolladen-Schneider az ügyfelek ösztönzésére elkezdte tervezni az LS6 utódját . A fejlesztés elhúzódott, mivel az LS8 és LS9 projektek prioritása nagyobb volt, és a vállalat tulajdonosa, Walter Schneider úgy érezte, hogy az LS6 továbbra is versenyképes.
A kezdeti tervezés Wolf Lemke irányításával készült . Ezután Werner Scholz kifejlesztette a prototípust, az LS10-a-t. Bár az LS10 korai, 3 nézetből álló rajzai görbített előtetősínt mutattak, hasonlóan a Schleicher ASW 24-hez , a prototípus felfedésekor ugyanolyan egyenes előtetősín volt, mint az LS6 és az LS8.
Az első repülésre 2003. június 6-án került sor Egelsbachban . Ezt követte a kiterjedt repülési teszt, majd a versenyeken végzett értékelés . A prototípus megnyerte a Hockenheim és a Bayreuth versenyeket 2004-ben, a német állampolgárokat pedig 2005-ben Lüsse-ben. A szlovákiai Nyitrán, a 2005-ös Európa-bajnokságon második helyezést ért el . A repülési tulajdonságokról a német Aerokurier légiközlekedési magazin beszámolt , hogy kiválóak.
2007 júliusában Rick Walters első helyezést ért el az LS10-ben a Nemzetközi Lilienthal Glide 2007-en, amely a 30. siklórepülő-világbajnokság és a 2007-es német állampolgárok egyesített elővilága a 15M és az Open osztályban, Lüsse Berlinben.
Két modell volt a gyártásban: az „LS10-st” nevű „turbó” változat, ugyanazzal a motortelepítéssel, mint az LS8-st; az LS10-ek pedig csak motortérrel a motor utólagos felszereléséhez .
2010 januárjában érte el a minősítést, de a Flugzeugbau Főigazgatóság már nem szerepel jelenlegi termékként.
A szárny kialakítása
Az LS10 főleg a szárnyában különbözik az LS6-tól; egyéb jellemzői hasonlóak. Az aerofoil az LS6-ban használt FX 81-K-130 profilból származik, amelynek fejlesztései: nagyobb teljesítmény a sebességtartomány alacsony és magas végén, valamint nagyon alacsony érzékenység a turbulenciára, az esőre és a hibákra. A szárnyak alsó részén turbulátorszalag található, amely megakadályozza a lamináris elválasztási buborékok kialakulását. Ez arra utal, hogy a profilból hiányzik az 1981-es Wortmann-profil tiszta természetes átmenete, és valószínűleg szélesebb körben lamináris.
A kezdeti kialakításnak az SZD-55-1-hez hasonló ellipszis alakú éllel rendelkezett . A prototípus azonban háromszorosan kúpos formát vett fel, amelyet könnyebb megépíteni és - ami a legfontosabb - javítani. A gyártási változat vastagabb profilú volt a szárny gyökerénél, különösen a törzs közelében lévő turbulens áramlás miatt (például a legutóbbi vitorlázó repülőgépeknél, például a LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 és az eta esetében ). .
A szárny négy részből állt, cserélhető szárnyhegyekkel, 15 vagy 18 méteres fesztávolsággal. A szárny meghosszabbításának partíciós vonala jelentősen a fedélzeten található a prototípusban, ez a funkció először a Schempp-Hirth Ventus 2c -ben jelent meg, és amely optimális tervformát tesz lehetővé mindkét fesztávolsághoz és könnyebb kötélzethez. A sorozatgyártásnál a DG-Flugzeugbau nagyobb hangsúlyt fektetett a szerkezeti és gyártási szempontokra, és a válaszfalat a törzs tengelyétől számított hét méteres távolságra helyezték el.
Egyéb tervezési jellemzők
- Az előtét rendszerének hat integrált tartálya van a szárnyakban. A jobb oldali terheléseloszlás érdekében a külső tartályokat először feltöltik és utoljára lerakják. A farok előtétrendszer két különálló tartályt tartalmaz, hogy fenntartsa a kedvező CG-t a vízleeresztés során. Az első faroktartály vezérlése a négy külső szárnytartályhoz csatlakozik, a második faroktartály a két belső szárnytartályhoz működik.
- A magasabb futómű növeli a hasmagasságot és magasabb támadási szöget biztosít, mint az LS6, így alacsonyabb sebességet tesz lehetővé a felszállás és leszállás. Ez növeli a biztonságot rövid futópályákról történő repüléskor és leszálláskor.
- Az LS10 rendelkezik a tipikus LS teljes fesztávú flaperonokkal és nagyméretű, kéttengelyes légfékekkel, valamint a Hänle típusú automatikus vezérlő csatlakozókkal.
Műszaki adatok (18m szárnyakkal)
Általános jellemzők
- Legénység: Egy pilóta
- Kapacitás: 190 kg (418 lb) víz előtét
- Hossz: 6,72 m (22 láb 1 hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 18,00 m (59 láb 1 hüvelyk )
- Magasság: 1,33 m (4 láb 4 hüvelyk)
- Szárny területe: 11,4 m 2 (123 négyzetláb)
- Képarány: 28,4
- Üres súly: 305 kg (671 lb)
- Bruttó súly: 600 kg (1320 lb)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
- Maximális csúszási arány: > 50
- Mosogató sebessége: 0,50 m / s (100 láb / perc)