de Havilland Kanada DHC -5 Buffalo - de Havilland Canada DHC-5 Buffalo
DHC-5 Buffalo | |
---|---|
A CC-115 Buffalo a 442 Szállítás és mentési Squadron a Rockcliffe Airport az Ottawa , 2004 | |
Szerep | Közüzemi repülőgépek |
Gyártó | de Havilland Kanada |
Első repülés | 1964. április 9 |
Bevezetés | 1965 |
Elsődleges felhasználó | Kanadai Királyi Légierő |
Előállítva | 1965–1972, 1974–1986 |
Felépített szám | 122 |
-Ból fejlesztették ki | De Havilland Kanada DHC-4 Caribou |
A de Havilland Canada DHC-5 Buffalo egy rövid felszállás és leszállás ( STOL ) haszongépjármű- hajtóműves hajtómű, amelyet a korábbi dugattyús DHC-4 Caribou-ból fejlesztettek ki . A repülőgép rendkívüli STOL teljesítménnyel rendelkezik, és sokkal rövidebb távolságokra is képes felszállni, mint a legtöbb könnyű repülőgép .
Tervezés és fejlesztés
A Bivaly abból adódott, hogy az Egyesült Államok hadserege 1962-ben megkövetelt egy olyan STOL szállítóeszközt, amely képes ugyanolyan hasznos teher szállítására, mint a CH-47A Chinook helikopter. De Havilland Canada alapú tervezési hogy megfeleljen a követelménynek a kibővített változatát DHC-4 Caribou , már nagyszabású szolgáltatást az Egyesült Államok hadseregének, hogy powered by General Electric T64 légcsavaros helyett Pratt & Whitney R-2000 a Caribou dugattyús motorjai . (1961. szeptember 22-én már repült T64-es hajtású Caribou-val).
De Havilland dizájnját, a DHC-5 Buffalót 1963 elején választották az Egyesült Államok hadseregének versenyének győztesévé, négy DHC-5-öt, YAC-2 (később CV-7A , majd C-8A ) jelöléssel . Az első ilyen repülőgép 1964. április 9 -én indította első repülését. Mind a négy repülőgépet 1965 -ben szállították le, a Buffalo közel kétszer nagyobb teherbírású, mint a Caribou, miközben jobb STOL teljesítményt nyújtott. A CV-7A prototípust a gyártó az 1965-ös párizsi légibemutatón az amerikai hadsereg jelölésével viselte. További amerikai parancsok azonban nem következtek, mivel 1967 elején (lásd az 1966-os Johnson-McConnell megállapodást ) a szolgálatok közötti politika nagy fix szárnyú szállításokat eredményezett az Egyesült Államok Légierőjének , akik megfelelően felszerelteknek tartották magukat a Fairchild C-123 szolgáltatóval .
A vállalati adatok azt állítják, hogy felszállási távolság egy 159 láb (369 m) 50 láb (509 láb) akadály felett 18,597 kg (41 000 lb) és a leszállási távolság (159 m) akadály, 299 m (980 láb) 17 735 kg (39 100 lb) a DHC-5A modellnél.
A nyolcvanas évek elején de Havilland Canada megkísérelte a Buffalo módosítását polgári használatra. A repülőgépet "Transporter" -nek kellett nevezni. Miután a demonstrációs repülőgép (SN 103 C-GCTC ) elveszett az 1984-es Farnborough Airshow-n , a projektet felhagyták.
1976. február 16-án a DHC-5D Buffalo sorozatú sorozatot használták a 12 000–16 000 kilogramm (26 000–35 000 lb) súlykategória magasságrekordjának megdöntésére, és 2 perc 12,75 mp, 6000 méter alatt elérte a 3000 métert (9800 láb) (20 000 láb) 4 perc 27,5 másodperc alatt és 9000 méter (30 000 láb) 8 perc 3,5 másodperc alatt.
Új produkció
2006. február 24-én a brit Columbia- beli Viktória Viking Air , a gyártáson kívüli de Havilland Canada repülőgépek cserealkatrészeinek gyártója, megvásárolta a típusbizonyítványokat a Bombardier Aerospace-től a DHC-1 és DHC-7 sorozat összes verziójára. repülőgépek, kizárólagos jogot biztosítva a Vikingnek az ilyen típusú új repülőgépek gyártására és értékesítésére. 2008 decemberében a Viking Air jelezte azon szándékát, hogy újra üzembe helyezik a Buffalo sorozatot a Victoria -ban (Brit Columbia) vagy az Alberta -i Calgary -ban található gyárukban . Egy potenciális új gyártású Buffalo lett volna a Pratt & Whitney Canada PW150 turbócsavar, az üveg pilótafülke , a jobb látás és az éjjellátó szemüveg . A repülőgépet a Kanadai Királyi Légierő meglévő DHC-5A-flottájának helyettesítésére javasolták, de a 2016-os végső értékelés során nem tartozott a három repülőgép közé, amely az EADS CASA C-295 -öt választotta . 2014-ben több szándéknyilatkozat érkezett a DHC-5NG-vel kapcsolatban.
Működési előzmények
1965 végén az amerikai hadsereg által üzemeltetett DHC-5-ös prototípusok egyikét három hónapos kiértékelési időtartamra a dél-vietnami Bien Hoa légitámaszpontra telepítették , amelyet a 92. Légiközlekedési Társaság 2. repülési szakaszához rendeltek .
A Kanadai Királyi Légierő először beszerezte a 15 DHC-5A-t, amelyet CC-115-nek jelöltek taktikai szállításra. Ezeket kezdetben a CFB St Hubert, QC -n üzemeltette a 429 -es század , taktikai repülésként, a mobil parancsnokság részeként. 1970 -ben a Buffalo repülőgépeket szállítási és mentési feladatokra helyezték át a 442 -es , a 413 -as és a 424 -es számú századokkal a szállítási parancsnokság részeként. A 426. számú század kiképzésre is repítette a repülőgépet. Némelyiket visszabérelték vagy kölcsönadták a gyárnak próbákra, és végül visszatértek a katonai szolgálatba.
A repülőgépek közül hármat 1979 -ig a 116. számú szállítóegységgel az ENSZ közel -keleti misszióin is bevetettek . Fehér festékkel rendelkeztek, amelyet megtartottak, miközben a belföldi szállításban szolgáltak 424 négyzetméterrel a bevetések között. 1974. augusztus 9-én a szíriai föld-levegő rakéta lelőtte a CC-115 Buffalo 115461 kanadai erőket , a fedélzeten tartózkodó mind a kilenc CF személyzet életét vesztette . Ez jelenti a kanadai egyedüli legnagyobb veszteséget az ENSZ -misszió során, valamint a legutóbb lelőtt kanadai katonai repülőgépeket.
1975 -ben a Bivaly lemondott taktikai szállítói szerepéről, és belföldi keresésre és mentésre alakult, kivéve néhányat, akik folyamatosan ENSZ -missziókat szolgáltak. A SAR átalakított repülőgépek kezdeti festési sémája fehér és piros volt, míg mások még az eredeti sárga festéket kapták. A korábbi sárga és fehér festéket végül felváltották a ma általánosan elterjedt sárga és vörös sémák. A repülőgépek számát nyolcra csökkentették, hat aktív szolgálatban, egy raktárban (nemrég leszerelt), egy pedig harci sérülések kiképzésére szolgál. A fennmaradó bivalyok a CFB Comox 442 -es osztagának keresési és mentési szerepében tevékenykednek . A Légügyi Parancsnokságot 2011- ben átnevezték a Kanadai Királyi Légierőre, ami azt jelenti, hogy a CC-115 szolgált az RCAF, a Légügyi Parancsnokság és most az RCAF szolgálatában. A Buffalót a CC-130 Hercules repülőgép váltotta fel a CFB Greenwood és a CFB Trenton keresési és mentési bázisain . Kanada már 2002 -ben megpróbálta lecserélni a Buffalo flottát és a SAR Hercules flottáját egy újabb repülőgéppel. Egy ideig az Alenia C-27J Spartan volt a valószínű csere, a kormány fontolóra vette az új repülőgép egyedüli beszerzését. A kanadai védelmi költségvetésben bekövetkezett változások, valamint a repülőgépipar elfogultságával kapcsolatos vádak után azonban a Buffalo -csereprogram nyílt versenyként indult újra. A Nemzeti Kutatási Tanács, a Honvédelmi Minisztérium felülvizsgálata és a kanadai repülőgépiparral folytatott konzultáció után 2015-ben ajánlattételi kérelmet tettek közzé. Az ajánlattevők között volt az Alenia, amely a C-27J Spartan , az Airbus Defense and Space és a C- 295 és az Embraer a KC-390-val . 2016-ban a Nemzetvédelmi Minisztérium 16 C-295-ös repülőgépre szerződést ítélt oda az Airbus-nak, a szállítás 2019-ben kezdődik és 2022-ig tart.
A DHC-5A gyártása 1972-ben véget ért a Brazíliába és Peruba történő értékesítés után, de 1974-ben újraindult a DHC-5D modellel. Ezt a változatot több tengerentúli légierőnek értékesítették Egyiptomtól kezdve . A DHC-5D gyártása 1986 decemberében véget ért.
Az új technológiák bemutatói
A Buffalo alkalmas repülőgép volt az új technológiák bemutatására való átalakításhoz.
Kiterjesztett szárnyas sugárhajtású STOL kutatórepülőgép
Egy kooperatív NASA/kanadai kormány kutatási programja a bővítőszárny-koncepciókkal kapcsolatban 1965-ben indult, és a koncepciót igazoló repülőgép szükségességével zárult. A NASA C-8A Buffalo-t (később Bisontennial 1976-ban nevezték el) 1972-ben módosították a STOL kiterjesztő szárnyú sugárhajtású kutatásokhoz. A módosításokat a Boeing , a de Havilland Canada és a Rolls-Royce of Canada Ltd. végezték . A szárny csökkentett fesztávolságú volt, hogy a szárnyak terhelését reprezentálja a jövő repülőgépeinek. Teljes szélességű elülső éllécekkel, fúvott csűrőkkel és dupla felületű szárnyakkal volt ellátva, amelyek Venturi-alakú átjárót zártak. A szokásos turbopropelleres motorokat Rolls Royce Spey 801 SF (Split Flow) bypass motorokra cserélték, új elkerülő csatornával, amely elválasztotta a hideg és a meleg áramlást, hogy meghajtó és növelő légáramlást biztosítson a meghajtott emelőrendszerhez. A forró áramlást a Pegasus-motor forgó fúvókáin keresztül irányították, hogy biztosítsák a leeresztést a szárny leeresztésével. A hideg áramlást a szárny Venturi -csatornájába irányították és extra légáramot vontak be. A kísérleti konfiguráció 1972 -es első repülésétől kezdve ezt a repülőgépet a NASA Ames Research Center és a kanadai Ipari, Kereskedelmi és Kereskedelmi Minisztérium közösen használta a STOL kutatásokhoz.
Csendes rövid távú kutató repülőgép
Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a NASA egy másik C-8A Buffalo-t használt a Quiet Short-Haul Research Aircraft programban.
A Boeing tervezett és telepített egy kísérleti söpört , szuperkritikus szárnyat, amely határréteg -vezérlő rendszert tartalmaz . A szabványos hajtóművek helyett ezt a repülőgépet négy prototípusú Avco Lycoming YF102 nagy bypass turbófeltöltő motor hajtotta (eredetileg a Northrop YA-9 programból), amelyeket a szárny fölé szereltek, hogy kihasználják a Coandă-effektust . 1980 -ban ez a repülőgép részt vett a USS Kitty Hawk fedélzetén végzett hordozói kísérletekben , demonstrálva a STOL teljesítményét katapult vagy leállító eszköz használata nélkül.
A repülőgépet jelenleg a NASA Ames kutatóközpontjában , Mountain View -ban, Kaliforniában tárolják .
Légpárnás leszállási rendszer Repülőgép
Miután a Bell repülőgépek LA-4-es tó könnyű kétéltűeket és légpárnás leszálló felszerelést használtak, az USAF és a kanadai kormány közös erőfeszítésével folytatta az ilyen típusú hajtóművek kifejlesztését egy hasonló rendszer utólagos felszerelésével, Bivaly. A párna levegőellátását egy PT6F-70 és egy kétfokozatú axiális áramlású ventilátorból álló levegőellátó csomag biztosította minden szárny alatt. A repülőgép alátámasztott kombinált úszó/csúszkával is rendelkezett.
Változatok
- DHC-5 Buffalo
- Eredetileg kétmotoros STOL taktikai, haszonszállító repülőgépként tervezték az amerikai hadsereg számára . Eredeti amerikai hadsereg AC-2 megnevezése .
- DHC-5A
- Hasznos szállító repülőgépek a brazil légierő , a kanadai királyi légierő és a perui légierő számára . Kanadai jelölés CC-115 .
- DHC-5B
- Javasolt változat, két General-Electric CT64-P4C turbócsavaros hajtóművel. Nem épült.
- DHC-5C
- Javasolt változat, két Rolls-Royce Dart RDa.12 turbómotorral. Nem épült.
- DHC-5D
- Továbbfejlesztett változat, két 2336 kW (3,133 LE) teljesítményű General Electric CT64-820-4 turbócsavaros hajtóművel.
- DHC-5E szállító
- Polgári szállítási verzió.
- NASA / DITC C-8A AWJSRA
- Egy C-8A repülőgép átalakult szárnyas kutatórepülőgéppé.
- XC8A ACLS
- Egy C-8A típusú repülőgép légpárnás leszállórendszerrel rendelkező kutatórepülőgéppé alakult át.
- NASA / Boeing QSRA C-8A
- Az egyik C-8A csendes rövid távú kutatórepülőgéppé alakult.
- Viking DHC-5NG Buffalo NG
- A javasolt újratervezett új gyártási verziót a Viking Air építi. Az NG a következő generációt jelölő cégmarketing kifejezés
Kanadai katonai kijelölések
- CC-115
- Kanadai katonai kijelölés 15 DHC-5A-hoz.
Amerikai katonai kijelölések
- AC-2
- Négy DHC-5 kijelölése az Egyesült Államok hadseregének értékelésére.
- CV-7A
- Négy egyesült államokbeli hadsereg AC-2 átalakítása.
- C-8A
- Az Egyesült Államok légierőjének kijelölése négy CV-7A-ra 1967-ben, a hadseregből.
Üzemeltetők
Civil
- A Summit Air (8199400 Canada Inc.) két DHC-5D-t üzemeltetett (ex- Oman Police Air Wing 1979 és 1981/ Shuttle Air Cargo (Kongó); 2013-ban átkerült az Arctic Sunwest Charters -ból); A C-FASV-t 2015-ben eladták a Nyassa Air Taxi-nak (Malawi), az UN OFP és a C-FASY bérbeadása 2012 óta (a polgári regisztráció törlésre került 2015-ben)
- Ethiopian Airlines 1 DHC-5D (ET-AHI elveszett a balesetben 1988)
- Nyassa Air Taxi 1 ex- Summit Air DHC-5D
Katonai
- Abu Dhabi Védelmi Erők Légiszárnya - (nyugdíjas).
- Egyesült Arab Emírségek légiereje (nyugdíjas)
- Brazil légierő (nyugdíjas)
- Kameruni Légierő (nyugdíjas)
- Chilei légierő (nyugdíjas)
- Kongói Demokratikus Köztársaság (korábban Zaire )
- A Kongói Demokratikus Köztársaság légiereje (nyugdíjas)
- Ecuadori légierő (nyugdíjas)
- Ecuadori hadsereg (nyugdíjas)
- Indonéz hadsereg (volt Egyesült Arab Emírségek, nyugdíjas)
- Indonéz haditengerészet (volt Egyesült Arab Emírségek, nyugdíjas)
- Kenyai légierő (nyugdíjas)
- Mauritániai légierő (nyugdíjas)
- Mexikói haditengerészet (nyugdíjas)
- Ománi királyi rendőrségi légszárny (nyugdíjas)
- Perui légierő (nyugdíjas)
- Szudáni Légierő - 1 szolgálatban áll 2015. decemberétől.
- Tanzániai Légierő -parancsnokság - 2015. decemberétől 4 szolgálatban áll, és nyugdíjasként
- Togo katona (nyugdíjas)
- Egyesült Államok hadserege (nyugdíjas)
- NASA 2 C-8A az Ames Research Centerben (nyugdíjas)
- Zambiai légierő (nyugdíjas)
Balesetek és események
Összesen 26 balesetet regisztráltak hajótest veszteséggel.
- Augusztus 9-én 1974-ben, a kanadai erők CC-115 működési az ENSZ -ben lelőtték át Szíria a veszteség öt személyzet és négy utas.
- Az 1984-es Farnborough-i Airshow -n a DHC-5D STOL demonstráció nagyon nehéz leszállással ért véget, ami elpusztította a repülőgépet.
- 1989. június 21-én a Havilland Canada DHC-5D Buffalo Perui Légierő egy Tarma melletti hegynek csapódott , mind a hat személyzet és 53 utas meghalt a DHC-5 Buffalo halálos kimenetelű balesetében.
- Február 17-én 1990-ben egy zambiai légierő de Havilland Canada DHC-5D Buffalo lezuhant megközelítés Lusaka Airport a Lusaka , Zambia , megölve mind a 29 emberrel a fedélzetén.
- Április 16-án 1992-ben egy kenyai légierő de Havilland Canada DHC-5D Buffalo elvesztette a hatalmat egyik hajtóműve, és közben a végső megközelítési ez előre- a kifutópálya, és lezuhant egy lakónegyedben közel Moi Air Base , Kenya . A balesetben mind a 42 utas, négy személyzet és hat ember a földön életét vesztette.
- 1993. április 27-én egy zambiai légierő de Havilland Canada DHC-5D Buffalo, amely a zambiai labdarúgó- válogatott nagy részét a Szenegál elleni DIF-es labdarúgó-világbajnoki selejtezőre szállította, nem sokkal a felszállás után lezuhant a gaboni Libreville- ben lévő tankolási megállóból . Nem voltak túlélők.
Műszaki adatok (DHC-5D)
Az adatok a Jane a világ összes repülők 1982-1983
Általános tulajdonságok
- Legénység: 3 (pilóta, másodpilóta és a személyzet vezetője)
- Kapacitás: 41 csapat vagy 24 hordágy vagy 8200 kg hasznos teher
- Hossz: 24,08 m
- Szárnyfesztáv: 29,26 m
- Magasság: 8,74 m
- Wing nagysága: 945 sq ft (87,8 m 2 )
- Képarány: 9,75: 1
- Légszárny : gyökér: NACA 64 3 A417.5 (mod); tipp: NACA 63 2 A615
- Üres súly: 11,412 kg
- Maximális felszállási súly: 22317 kg (49 200 lb)
- Üzemanyag -kapacitás: 1755 imp gal (2 108 US gal; 7980 l)
- Hajtómű: 2 × General Electric CT64-820-4 turbó hajtóműves motor, egyenként 3,133 LE (2336 kW)
- Propellerek: 3 pengéjű Hamilton Standard 63E60-25, 4,42 m (14 láb 6 hüvelyk) átmérőjű, teljesen tollas, megfordítható lépcsős propellerek
Teljesítmény
- Hajósebesség: 227 kn (261 mph, 420 km/h) maximum 3000 m (10 000 láb)
- Elakadási sebesség: 73 kn (84 mph, 135 km/h) 40 fokos szárny, 21 273 kg (46 900 lb)
- Hatótáv: 1100 km (600 nmi), 3048 m (10 000 láb), maximális hasznos terheléssel
- Komptáv: 1770 nmi (2 040 mi, 3 280 km) nulla hasznos terhelés
- Szolgáltatási plafon: 9400 m
- g korlátok: 2,5 g (manőverezési határterhelés)
-
Emelkedési sebesség: 1820 láb/perc (9,2 m/s)
- Felszállás: 2300 láb (701 m)
- Felszállási távolság 50 lábig (15 m): 2750 láb (838 m) (cg tartomány közepén)
- Leszállás: 259 m
- Leszállási távolság 50 m -től (15 m): 610 m (2010 láb)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Megjegyzések
Bibliográfia
- "DHC-5D ... Egy bájos bivaly". Air International . Kt. 11 sz. 2. Bromley, Egyesült Királyság: Fine Scroll. 1976. augusztus 59–67.
- Harding, Stephen (1999. november – december). "Kanadai kapcsolat: az amerikai hadsereg légiközlekedési rajongója a kanadai típusok iránt". Légi rajongó (84): 72–74. ISSN 0143-5450 .
- Harding, Stephen (1990). Amerikai hadsereg repülőgépe 1947 óta: illusztrált hivatkozás . Schiffer Pub. ISBN 1-85310-102-8.
- Hotson, Fred W. (1983). A De Havilland Kanada története . Canav könyvek. ISBN 978-0-9690703-2-0.
- Hoyle, Craig (2015. december 8–14.). "A világ légiereje 2015". Flight International: A Royal Aero Club hivatalos szerve . Kt. 188 sz. 5517. Flight International . 26–53. ISSN 0015-3710 .
- Milberry, Larry (1979). Repülés Kanadában . Toronto: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 0-07-082778-8.
- Molson, Kenneth M .; Taylor, Harold Anthony (1982). Kanadai repülőgép 1909 óta . Kanada szárnyai. ISBN 978-0-920002-11-7.
- Taylor, John WR ; Munson, Kenneth (1983). Jane összes világa repülőgépe 1982-83 . Jane évkönyvei.
- Taylor, John WR (1988. június). Jane's All the World repülőgép 1988-89 . Jane's Information Group, Incorporated. ISBN 978-0-7106-0867-3.