de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide/Dominie
Dragon rapide g-aeml repülő arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML részt vesz egy légibemutatón a Cotswold repülőtéren , 2007
Szerep Rövid távú repülőgép
Gyártó de Havilland
Első repülés 1934. április 17
Elsődleges felhasználó királyi Légierő
Előállítva 1934-1946
Felépített szám 727

A de Havilland DH.89 Dragon Rapide egy 1930-as évekbeli rövid távú biplane repülőgép , amelyet a brit de Havilland repülőgépgyártó cég fejlesztett és gyártott . 6–8 utas befogadására alkalmas, gazdaságos és tartós vízi járműnek bizonyult, annak ellenére, hogy viszonylag primitív rétegelt lemezből készült.

Az 1930-as évek elején kifejlesztett Dragon Rapide lényegében a négymotoros DH.86 Express kisebb, kétmotoros változata volt , és számos közös jellemzővel rendelkezett, például kúpos szárnyaival, áramvonalas burkolataival és Gipsy Six motorjaival. Először a "Dragon Six" nevet kapta, a típust "Dragon Rapide" néven forgalmazták, később egyszerűen "Rapide" néven ismerték. 1934 nyarán történt bemutatása után népszerű repülőgépnek bizonyult a légitársaságok és a magánszemélyek polgári üzemeltetői körében, és belföldi használata mellett jelentős külföldi eladásokat ért el.

A második világháború kitörésekor a polgári Rapidok nagy részét lenyűgözte a Királyi Légierő (RAF) és a Királyi Haditengerészet szolgálata . A katonai szolgálatban de Havilland Dominie néven emlegetett típus rádió- és navigációs képzésre, személyszállítási és kommunikációs feladatokra szolgált. A brit kiképző repülőgépeket oktatási szövetségekkel nevezték el , és a dominie egy skót kifejezés az iskolai tanárra.

A háború alatt több száz további domíniumot is építettek. A többi légitársaságot továbbra is brit légitársaságok üzemeltették a háború alatt az Associated Airways Vegyes Bizottság (AAJC) égisze alatt . A háború után sok katonai repülőgép került vissza a polgári szolgálatba. Röviddel a második világháború vége után de Havilland bemutatta a Dragon Rapide cserét, a de Havilland Dove -t .

Tervezés és fejlesztés

Eredet

Pilótafülkéből
Kabin

1933 nyarán a de Havilland repülőgépgyártó cég megkezdte az ausztrál követelményeknek megfelelő repülőgépen való munkát , és négy hajtóműves gyorsabb utasszállító repülőgépet gyártott, amely tíz utas befogadására képes, a DH.86 Dragon Express . A DH.86 fontos jellemzője volt az újonnan kifejlesztett és erőteljes Gipsy Six motor, amely a négyhengeres Gipsy Major motor hathengeres változata . A DH.86 kulcsfontosságú kiindulópontként szolgálna a későbbi DH.89 számára.

1933 végén a de Havilland csapata, Arthur Ernest Hagg repülőgép -tervező vezetésével, egy új tervezésen kezdett dolgozni, amely a korábbi DH.84 Dragon gyorsabb és kényelmesebb utódja volt . Az új repülőgép tulajdonképpen a négymotoros DH.86 Express kétmotoros, kicsinyített változata volt . Számos közös vonása volt a korábbi DH.86 Express -el, beleértve a kúpos szárnyakat, az áramvonalas burkolatokat és a törzset, valamint ugyanazokat a Gipsy Six motorokat. A DH.89 azonban nem mutatta az Express működési hibáit.

1934. április 17 -én a prototípus a Hertfordshire -i Hatfield Aerodrome -ban hajtotta végre első repülését . A magas rangú de Havilland tesztpilóta, a HS Broad repülte, egy 200 lóerős (150 kW) Gypsy Six motorral hajtotta. Már a prototípus első repülését megelőzően a DH.89 sorozatgyártásának folytatására vonatkozó tervek már megkapták a menedzsment irányát. 1934 májusában a RAF Martlesham Heath -en a prototípus felhasználásával légialkalmassági vizsgálatok kezdődtek ; egy ilyen repülés során, amikor elérte a nagyjából 175 mérföld/óra (282 km/h) sebességet, a repülőgép orra hegye elhajlott. Erre az eseményre reagálva az összes DH89 esetében 160 mph (260 km/h) megengedett maximális sebességet hajtottak végre. A kísérletek végén a prototípust eladták.

1934 novemberére a Rapide sorozatgyártása felgyorsult. Az eredetileg "Dragon Six" néven emlegetett repülőgépet először "Dragon Rapide" néven hozták forgalomba, bár ezt a típust később egyszerűen a "Rapide" néven emlegették. A második világháború kitörése előtt világszerte 205 repülőgépet gyártottak légitársaságok és más magántulajdonosok számára. A Rapide talán a legsikeresebb brit építésű rövid távú kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet az 1930-as években gyártottak.

További fejlődés

A G.18/35 specifikáció brit légügyi minisztérium általi kiadására válaszul de Havilland úgy döntött, hogy megtervezi és legyártja a módosított Rapide egyetlen prototípusát a part menti felderítéshez. A prototípust ( K4772) használó kísérleteket 1935 áprilisa és júniusa között végezték el a RAF Martlesham Heath és a RAF Gosport területén . Végül azonban vesztett riválisától, az Avro Anson -tól . A K4772 -t később a Royal Aircraft Establishment (RAE) használta automatikus leszállási kísérletekben, mielőtt tartalékokra bontották. A Rapide militarizált változatának kidolgozása nem veszett kárba, mivel hamarosan lezajlott a többszörös értékesítés más katonai ügyfelekkel, amelyek közül az első a spanyol kormánynak volt 1935 decemberében.

Érzékelve a típus iránti keresletet, de Havilland üzembe helyezése után tovább módosította a Rapide kialakítását, ennek eredményeként finomításokat és teljesen új származékokat hozott létre. Célja a Rapide gyorsabb verziójának gyártása, egy kisebb, könnyebb és kívülről tisztább verzió, amelyet DH.90 Dragonfly néven jelöltek meg; először repülve 1935 augusztusában, a DH.90 nem érte el a Rapide -hoz hasonló értékesítési ütemet, és a gyártást 1938 -ban 67 repülőgép befejezése után beszüntették. 1935 novemberében a 60. gyártandó repülőgépvázat, a G-ADWZ -t módosította, és de Havilland kísérleti repülőgépként használta. A G-ADWZ hosszúkás hátsó ablakokkal, utastérfűtéssel, megvastagodott szárnyhegyekkel és megerősített repülőszerkezettel, amely lehetővé teszi a 2500 kg-os megnövelt bruttó tömeget, később részt vett a Martlesham Heath-i kísérletekben, majd a szervizelésre engedélyezett.

Válaszul a bejelentés egy légi verseny Britannia és Johannesburg , Dél-Afrika , de Havilland tervező csapata készített egy speciális változata a Rapid, jelölték a DH.92 Dolphin . Ez az egyszeri származék visszahúzható futóművel , 16,33 m (53 láb 7 hüvelyk) kiterjesztett szárnyfesztávolsággal, módosított orr-részleggel és 3000 kg-os megnövelt össztömeggel rendelkezett; az 1936 augusztusi repülési tesztek azonban azt mutatták, hogy a szabványos Rapide -hoz képest nincs javulás a teljesítményben, ami miatt az egyetlen Dolphint hónapokkal később selejtezték.

1936 novemberében, válaszul azokra a felvetésekre, hogy a szárnyak hozzáadása elősegíti a leszállást, egyetlen Rapide -ot módosítottak annak érdekében, hogy feltárják azok működését. E teljesítmény alapján 1937 februárjában de Havilland bejelentette, hogy ettől az évtől kezdve minden szárnyas repülőgépre felszerelnek szárnyakat, míg opcióként egyéb fejlesztéseket, például lefelé néző felismerő fényt és fém propellereket is felszerelhetnek. 1937-től, hogy jelezzék a javított hátsó szélű szárnyak felszerelését, az így felszerelt repülőgépeket ennek megfelelően újra DH.89A jelöléssel látták el ; A korábban épített Rapideket általában élettartamuk során is átépítették ehhez a szabványhoz.

Működési előzmények

A háború előtti műveletek

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services menetrend szerinti járaton a manchesteri (Ringway) repülőtéren 1938 -ban
G-ADAH, 1935-ben épült, és a Hillmans Airways és az Allied Airways használta 1947-ig. Kiállítva a tudomány és ipar múzeumában, Manchester, Egyesült Királyság.

1934 júliusában az első Rapide produkció, a G-ACPM bemutatta a típus nyilvános bemutatkozását a Hatfieldben, amikor belépett az 1934-es Király Kupa Versenyre . Míg az átlagos sebessége elérte a 158 MPH-t, a G-ACPM-et ki kellett vonni a versenyből a 2. forduló 9. futamán, amikor a szárny a jégeső okozta sérüléseket szenvedte a Lincolnshire-i Waddington felett . Az 1934-es MacRobertson Air Race-en részt vett egy másik célra tervezett Rapide, a ZK'-ACO ; három további üzemanyagtartállyal felszerelve a törzsön belül, hogy a repülőgép hatótávolságát 1000 mérföldre kiterjessze, a JD Hewett századvezető és CE Kay század által vezetett repülőgép a hendikepverseny hatodik, a gyorsasági verseny ötödik helyét szerezte meg.

1934 nyarán a típus a brit székhelyű légitársaságoknál lépett szolgálatba, júliusban a Hillman Airways Ltd elsőként vette át a szállítást. Az Anglo-Perzsa Olajtársaság egy másik korai vállalat volt a Rapide megvásárlására; a repülőgépek gyors kommunikációra szolgáltak az egyes olajmezők között, amelyek nagy távolságokra terjedtek ki, a repülőgép gyorsan népszerűvé vált az olajiparban, és az Iraq Petroleum Company és az Asiatic Petroleum Company is beszerezte saját Rapide -ját.

1934 augusztusától a Railway Air Services (RAS) a Dragon Rapides flottát üzemeltette a Londont, Észak -Angliát, valamint Észak -Írországot és Skóciát összekötő útvonalakon. A RAS DH.89 -eket a hálózaton található helyekről nevezték el, például "Star of Lancashire". Az Isle of Man Air Services Rapides flottát üzemeltetett menetrend szerinti járatokon a Castletown melletti Ronaldsway repülőtérről az északnyugat-angliai repülőterekre, beleértve Blackpoolot, Liverpoolt és Manchesteret. Léggépeinek egy részét a Railway Air Services üzemeltetése után adták át neki.

1935 végén az első, 16 Rapidesből álló tételből az elsőt a gyártó kanadai fióktelepébe, a de Havilland Canada-ba szállították módosítás és újraértékesítés céljából. Kanadai repülőgép érkezett különböző változások, beleértve a kiterjedt háti uszony és a módosított futómű elrendezés, amely lehetővé teszi akár kerekek, síléc, vagy úszik , hogy felcserélhető telepítve, függ a használat és időjárási körülmények között. Az egyetlen kanadai prototípust, a CF-AEO -t 1935 júniusában adták el a Quebec Airways-nek . További Rapidokat szállítottak más kanadai ügyfeleknek, például a Canadian Airways-nek , akik nyugati partvidékén és tengeri útjain használták.

1942. január 30 -án a nagy kanadai üzemeltetők többségét egyesítették a Canadian Pacific Air Lines társasággal , akik továbbra is használták a típust. A Rapide további kanadai értékesítése a második világháború alatt és után is megtörténne .

1938 folyamán a brit Airwork Limited üzemeltető első megrendelést adott kilenc Rapide számára, hogy navigációs oktatóként szolgálhassanak. A parancsot a brit légügyi minisztériumon belüli politikai változások motiválták, amelyek ezt a képességet igyekeztek kiterjeszteni. A második világháború előtt az Airwork ismételt megrendeléseket adott, ekkor a cég Rapids flottáját a Királyi Légierő (RAF) vette át .

Edward, walesi herceg (később Edward VIII ) egyetlen Dragon Rapide ( G-ADDD ) tulajdonában volt, amelyet gyakran használt királyi feladatai ellátására. Ezzel a repülőgéppel Londonba repítette 1936 -ban, amikor királlyá lépett, így ő volt az első brit uralkodó, aki repülni kezdett.

1936 júliusában egy pár brit SIS szerek, Cecil Bebb és Major Hugh Pollard , repült Francisco Franco a Rapide G-ACYR a Kanári-szigetek a spanyol Marokkó , az elején a katonai lázadás kezdődött a spanyol polgárháborúban . Az érintett repülőgépet azóta nyilvánosan kiállították a Museo del Aire -ben , Madridban , Spanyolországban.

Második világháború

A Dominie of the Air Transport Auxiliary a Hatfield Aerodrome -ban , 1942. augusztus

A második világháború kezdetén , 1939. szeptember 3 -án a brit légiközlekedési repülőgépeket a repülőgépgyártási minisztérium rekvirálta . Számos Dragon Rapidet használtak a belső járatok biztosítására a National Air Communications (NAC) irányítása alatt. Talán a Rapide egyik legjelentősebb korai felhasználása a háború alatt 1940 májusának és júniusának döntő heteiben történt, amikor a francia csata történt; A 24. számú hadosztály Rapides légi futárként működött Nagy -Britannia és Franciaország között; a 24 repülőgép közül 10 Rapidet vesztett el ebben az intenzív harci időszakban.

A NAC -hálózat bezárását követően a Dragon Rapides az Associated Airways Vegyes Bizottság (AAJC) részeként a háború alatt továbbra is a brit légitársaságok számára repült. A háború kitörésekor minden közszolgálatot leállítottak; néhány útvonalat azonban fokozatosan visszaállítottak a működésbe, amikor és amikor a háborús erőfeszítések szempontjából értékesnek ítélték, vagy nemzeti érdekeknek minősültek. Az AAJC koordinálta az Egyesült Királyság háborús menetrend szerinti járatainak többségét, amelyek teljes egészében víz feletti útvonalakon közlekedtek.

Más Dragon Rapideket lenyűgözött a brit fegyveres erők szolgálata, mint kommunikációs repülőgépek és kiképző repülőgépek; Az ausztrál Rapides -t lenyűgözte az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) is.

Továbbá, míg a Rapide végső gyártása 1941 novemberében befejeződött, de Havilland ehelyett kizárólag a katonai célú Dominie változatot gyártotta. Több mint 500 további Dominie -t gyártottak katonai használatra, továbbfejlesztett Gipsy Queen motorokkal; a gyártás 1946. július végéig összesen 727 repülőgépet (Rapidet és Dominiet is együtt) gyártottak. A háború alatt a Dominie produkciót a de Havilland és a Brush Coachworks Ltd végezte , ez utóbbi volt a felelős a munka nagyobb részéért. A domíniumokat főleg a Királyi Légierő (RAF) és a Királyi Haditengerészet használta rádió- és navigációs kiképzésre. Egyéb feladataik közé tartoztak az utas- és kommunikációs feladatok.

DH.89B Dominie Mark II a Holland Királyi Légierő festésében , Militaire Luchtvaart Múzeum , Hollandia (2009)

A háború folyamán a polgári Rapideket fokozatosan Dominies váltotta fel, mivel a típus nagyobb mennyiségben vált elérhetővé. A Rapidokat vagy utasszállításra küldték, vagy időnként más célokra, például légi mentőkre alakították át ; a konfliktus végére mindössze kilenc lenyűgözött Rapidest állítottak vissza polgári nyilvántartásba; ezekhez azonban sok Dominies csatlakozott, amelyeket a követelmények többletének tekintettek.

A háború utáni műveletek

A korábbi RAF Dominie G-AIDL-t az 1940-es évek végén az Allied Airways , a Fox's Cukrászda 1950–59, a Hadsereg Ejtőernyős Szövetsége 1967–77 és az Air Atlantique Classic Flight 1995–2009 között repítette .

A háború után a Dominie -t egy ideig továbbra is a Royal Naval légiállomásai használták kommunikációs repülőgépként. 1960 -ra a Királyi Haditengerészetnek még mindig 14 domina volt a flottája, bár rendes körülmények között csak hármat használtak volna aktívan egy időben, míg a többieket a RAF Lossiemouth -ban , Moray -ban , Skóciában tárolták . A Királyi Haditengerészet utolsó tartományai 1963 -ban megszűntek; Ezt követően tizenhárom repülőgépet nyilvános pályázat útján értékesítettek , amelyek közül néhányat polgári Rapide konfigurációvá alakítottak át.

A konfliktus vége után sok volt RAF túlélő gyorsan kereskedelmi szolgálatba lépett; Peter W. Moss légiközlekedési szerző szerint egy tipikus Dominie-Rapide átalakítás, amelyet de Havilland hajtott végre, magában foglalta a külső átfestését (a háborús álcázási rendszer helyett ), valamint hangszigetelés , kárpitozott ülések és új dekoráció beépítését a kabinban. terület. Ezenkívül különböző harmadik féltől származó vállalatok kínáltak és hajtottak végre saját konverziós programokat, köztük a Field Aircraft Services , az Airwork Limited, az Air Enterprises , a WA Rollason Limited és a Lancashire Aircraft Corporation (LAC). 1958 -ra 81 példát jegyeztek még repülőként a brit lajstromba.

Hollandiában a KLM légitársaság , amely lelkesen kezdte újra működését, még a háború vége előtt hozzáfogott egy maroknyi Rapides beszerzéséhez, és 1945 szeptemberében megkezdte első újraindított szolgáltatásait. Különböző brit légitársaságok is termékeny felhasználói lettek. típus; A British European Airways (BEA), amelyet 1946. január 1 -jén alapítottak, 1947 februárjában 39 Rapidet rendelt meg. A BEA sokat használt az új hálózatában, később a Skót, a Scilly és a Csatorna -szigeteken nyújtott szolgáltatásokra összpontosított, miközben fokozatosan értékesített kitelepített és felesleges repülőgépeken a Airwork segítségével. A független független brit légitársaságok, amelyek úgy döntöttek, hogy ellenállnak a brit kormány nyomásának, hogy beolvadjanak a BEA -ba, szintén gyakran üzemeltették a Rapide -ot.

Annak érdekében, hogy jobban meg lehessen különböztetni a háború utáni környezetben elérhető Rapides szabványokat, de Havilland létrehozott egy alapjel-számrendszert. Az Mk 1 repülőgépek a háború előtt készültek, míg az Mk 2 és az Mk 3 Rapides volt katonai átalakítások hat utas- és nyolc utaskabinra. Azokat a Rapideket, amelyeket egy pár de Havilland Gipsy Queen motorral motoroztak át, Mk 4-ként emlegettek. Ezek jobb emelkedést, utazási sebességet és egy motor teljesítményt nyújtottak, de össztömegük 2700 kg (6000 font) volt.

1966 -ra a Rapide használata hanyatlásnak indult, és több korábban nagy üzemeltető teljesen megszüntette a típust. A rendelkezésre álló tartalék alkatrészek csökkenő készletei miatt az egyes Rapideket általában feldarabolták annak érdekében, hogy összegyűjtsék az alkatrészeket más aktív repülőgépek karbantartása érdekében. Ettől függetlenül az ilyen repülőgépek iránti kereslet ekkor még viszonylag erős volt Moss szerint.

A DH.89 gazdaságos és tartós repülőgépnek bizonyult, annak ellenére, hogy viszonylag primitív rétegelt lemezből készült, és sokan még a 2000 -es évek elején repültek. Számos Dragon Rapides üzemel az Egyesült Királyságban, míg több üzemeltető, köztük a Classic Wings és a Plane Heritage, szórakoztató járatokat kínál a nagyközönségnek. Röviddel a második világháború vége után de Havilland bemutatta a Dragon Rapide cserét, a de Havilland Dove -t .

Változatok

Dragon Rapide G-AIYR az Old Warden repülőtéren
Dragon Rapide repülő állapotban, Duxford repülőtéren
DH89
Kétmotoros könnyű szállító két sík. Első gyártási verzió.
DH89A
Továbbfejlesztett változat, leszálló lámpával az orrban, módosított szárnyhegyekkel és utastérfűtéssel.
DH89A sorozat 4
A DH89A repülőgépet két de Havilland Gipsy Queen 2 dugattyús motorra alakították át, állandó sebességű légcsavarokkal felszerelve.
DH89A Mk 5
Egy DH89A repülőgép, amelyet két de Havilland Gipsy Queen 3 dugattyús motor hajt, változó emelkedésű légcsavarokkal.
DH89A Mk 6
Egy DH89A típusú repülőgép Fairey X5 rögzített emelkedésű légcsavarokkal.
DH89M
Katonai szállítási változat. Litvániába és Spanyolországba exportálták .
DH89B Dominie Mk I.
Rádió és navigációs oktató verzió.
DH89B Dominie Mk II
Kommunikációs és szállítási verzió.

Üzemeltetők

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Civil

 Argentína
 Ausztrália
A VARIG sárkányrepülése megőrzött Rio de Janeiróban
 Brazília
Észak -Borneo zászlaja (1902–1946). Svg Brit Észak -Borneó korona kolóniája a Brunei Sarawak Protektorátusban
Sarawak zászlaja (1946–1963). Svg
Brunei zászlaja 1906-1959.svg
 Kanada
 Holland Kelet -India
 Egyiptom
 Finnország
 Izland
 India
 Indonézia
 Irán
 Irak
 Írország
 Kenya , Uganda , Tanganyika és Zanzibár   
 Lettország
 Libanon
 Hollandia
 Új Zéland
 Palesztina
 Paraguay
 Románia
 Dél-Afrika
 Spanyol Köztársaság
 Spanyol állam
  Svájc
 Egyesült Királyság
 Jugoszlávia

Katonai üzemeltetők

 Ausztrália
 Belgium
 Kanada
 Egyiptom
 Finnország
 náci Németország
  • A Luftwaffe üzemeltette az elfogott repülőgépeket.
 India
 Irán
 Izrael
 Jordánia
 Litvánia
 Hollandia
 Új Zéland
 Peru
 Portugália
 Dél -Rhodesia
 Dél-Afrika
 szovjet Únió
 Spanyolország
 Spanyolország
 pulyka
 Egyesült Királyság
 Egyesült Államok
 Uruguay
 Jugoszlávia Királyság

Balesetek és események

Túlélő repülőgép

Dragon Rapide G-AGSH az Old Warden repülőtéren
Dragon Rapide G-AHAG a Duxford Aerodrome-on
  • Az F-AZCA-t Franciaországban őrzik (Amicale Jean Baptiste Salis, La Ferté Alais). Az 1980-as évek végén kettős transzatlanti repülésre használták, mint a Blueway cigaretták reklámjárművét . A tervek szerint helyreállítják.
  • G-ACPP, a Wetaskiwin Alberta - i Reynolds-Alberta Museum Fame kiállításán . Az ötödik DH89 épült, és karrierjét a Croydon, Egyesült Királyság Railway Air Services Ltd -vel kezdte 1935. február 2 -án, „City of Bristol” néven. Ez a legrégebbi fennmaradt DH89.
  • A G-ACYR az Olley Air Service Livery-ben a spanyol polgárháború első napjaiban Franco-t repítette a Kanári-szigetekről, a Museo del Aire-ben (Madrid) .
  • A G-ADAH, a DH89A az Allied Airways festményében látható az angliai Manchesteri Tudományos és Iparmúzeumban .
  • G-ADDD (volt G-ACZE, N1934D), egy DH89A, amely jelenleg repülő állapotba kerül a Virginia Beach-i Katonai Repülési Múzeumban .
  • A G-AEML / EC-AAY, az Iberia festményében található DH89A légialkalmas, és a spanyolországi Fundación Infante de Orleans üzemelteti.
  • A G-AGJG, a DH89A, a Scottish Airways színeiben, légialkalmas, és magántulajdonosok kezében van a Duxford Airfielden, Cambridge-ben, Angliában.
  • G-AGSH egy DH89A, légialkalmas a Shuttleworth Collection in Old Warden, Bedfordshire . Cliff Lovell a Hants Light Plane Servicesnél újjáépítette és helyreállította BEA színeit.
  • A G-AGTM, a DH89A légialkalmas, és a klasszikus légierő üzemeltette, mielőtt 2016-ban bezárt.
  • A G-AHAG, a DH89A a Scillonia Airways festésében, légialkalmas és a Berkshire-i Membury repülőtéren található.
  • A G-AHXW javítás alatt áll a 2018-as balesetet követően. Befejezése után csatlakozik a történelmi Flight Foundation Spokane, Washington .
  • A G-AIDL, egy Mk 6, légialkalmas és a Cirrus Aviation tulajdonában van, a Royal Air Force Dominie TX310- ként festve, korábbi identitása.
  • A G-AKIF és a G-AIYR, a DH89A Dragon Rapides páros, légialkalmasak, és az angliai Duxford repülőtéren bonyolítják le a turisztikai járatokat.
  • G-AKNV (utolsó bejegyzés volt OO-CNP), a kijelzőn a Royal Museum of a fegyveres erők és Hadtörténeti a Brüsszel .
  • Az NR695 / N2290F, a DH89A az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában , Daytonban, Ohio -ban látható .
  • A TC-ERK, a DH89A az Isztambuli Repülési Múzeumban látható .
  • A ZS-JGV (CN8931), a DH89A légialkalmas, és a dél-afrikai Kelet-fokon , Queenstownban található .
  • C-Faye, az úgynevezett Lady Faye , van kiállítva a kanadai Bushplane Heritage Centre a Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), kiállítva a Nationaal Militair Múzeumban , Hollandiában

Specifikációk (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Az adatok a Jane az egész világ repülők 1938

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 1
  • Kapacitás: 8 utas
  • Hossz: 10,52 m (34 láb 6 hüvelyk)
  • Szárnyfesztáv: 14,63 m
  • Magasság: 3,12 m
  • Wing nagysága: 336 sq ft (31,2 m 2 )
  • Képarány: 11.7
  • Légcsavar : RAF 34 módosítva
  • Üres súly: 1,465 kg
  • Bruttó súly: 2495 kg
  • Üzemanyag -kapacitás: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) üzemanyag két szárnyas tartályban minden motor mögött; 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l) léghűtéses olajtartály
  • A kabin méretei (átlagos):
  • A kabin hossza: 4,1 m
  • A kabin magassága: 1,4 m
  • A kabin szélessége: 1,2 m
  • Erőmű: 2 × de Havilland Gipsy Six 6 hengeres, léghűtéses, fordított soros dugattyús motor, egyenként 200 LE (150 kW)
  • Propellerek: 2 pengéjű, rögzített lépcsős propellerek

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 157 mph (253 km/h, 136 kn), 305 m
155 mph (135 kn; 249 km/h) tengerszinten
  • Hajósebesség: 212 km/h, 115 kn
  • Hatótáv: 895 km (483 nm) csendes levegőben, utazósebességgel
  • Szolgáltatási mennyezet: 5100 m
945 m (3100 láb) egy motoron, teljes hasznos terheléssel
  • Emelkedési sebesség: 867 láb/perc (4,40 m/s)
  • Magasságig eltelt idő: 1524 m (5000 láb) 6 perc 45 másodperc alatt
  • Wing betöltés: 16 lb / négyzetláb (78 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,120 kW/kg (0,073 LE/lb)
  • Felszállás: 265 m
  • Leszállás: 155 m

Nevezetes megjelenések a médiában

Fő cikk: Repülőgépek fikcióban § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

Az 1986 -os spanyol film, a Dragon Rapide a spanyol polgárháború előkészítése során ismerteti történelmi felhasználását Generalissimo Francisco Franco által .

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Bridgman, Leonard (1948). A Jane összes világa repülőgépe 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (1999. január – február). "Beat: A brit légierő első 60 éve". Légi rajongó . 79. szám 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (2008. május). Légi út a szigetekre . Erskine: Kea Kiadó. ISBN 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. "Észt Légierő 1918-1945". Légi rajongó , 18. szám, 1982. április - július. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Szürke, CG; Bridgman, Leonard, szerk. (1938). Jane összes világa repülőgépe 1938 . London: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Halley, James J. (1980). A Királyi Légierő Százada . Tonbridge, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). A De Havilland Dragon Rapide család . Tunbridge Wells, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, A repülés százada . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). De Havilland Repülőgép 1909 óta . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Repülőgép 1909 óta . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). „Brit polgári repülőgépek 1919–1972: II . Kötet . London: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). „Brit polgári repülőgép 1919 óta: 2. kötet . London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). The de Havilland Rapide: Profil publikációk száma 144 . Leatherhead, Surrey, Egyesült Királyság: Profil publikációk.
  • "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente . 2. sz. 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Péter (2005). Királyi közlekedés: belső pillantás a királyi utazás történetébe . Toronto, Kanada: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (1987. december - 1987. április). "Törökország Hava Müzesi". Légi rajongó . 32. szám 59–62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Durva leszállás vagy halálos repülés . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). A flotta légikarának századai . Tonbridge, Egyesült Királyság: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

Külső linkek