Delaware és Hudson Railway - Delaware and Hudson Railway

Delaware és Hudson Railway

DH 605, ALCO Century 628 , Binghamton, New York
Áttekintés
Központ	Albany, New York
Jelentési jel	DH
Locale	Maryland , New Jersey , New York , Pennsylvania , Quebec , Vermont , Virginia
Működési időpontok	1823–1991 (mint D&H, jelen van a CP tulajdonában)
Utód	A kanadai csendes -óceáni vasút leányvállalata A Norfolk Southern Railway -nek értékesített vonalak egy része A Delaware Lackawanna Railroad által üzemeltetett vonalak egy része
Műszaki
Pályamérő	4 láb  8+1 / 2  in(1,435 mm) normál nyomtávú
Előző mérő	4 ft 3 ( 1,295 mm ) (lásd a Stourbridge Lion )
Hossz	2 544 km

A Delaware és Hudson Railway (D&H) ( jelentési jel DH ) egy vasút, amely függetlenül működött az Egyesült Államok északkeleti részén . 1991 -ben, több mint 150 önálló vasútként eltöltött év után a D&H -t a Kanadai Csendes -óceáni Vasút (CP) vásárolta meg . A CP a Soo Line Railroadot is üzemeltető leányvállalata, a Soo Line Corporation alatt működtette a D&H -t . 2015 -ben a Norfolk Southern megvásárolta a korábbi D&H vasútvonalak nagy részét a CP -től.

A D & H neve az 1823 -as New York -i állami vállalat alapító okiratából származik, amely "A Delaware & Hudson Canal Co. elnöke, menedzserei és vállalata" szerepel. engedélyezi a "vízi kommunikáció" létesítését a Delaware -folyó és a Hudson -folyó között .

A "The Bridge Line to New England and Canada" becenevű D&H összekötötte New Yorkot Montreallal , Quebec -szel és New England -el. A D&H-t "Észak-Amerika legrégebbi, folyamatosan működő szállítóvállalataként" is ismerték. 2021 áprilisában a D&H 198 éves lett.

2015. szeptember 19 -én a Norfolk Southern Railway 217 millió dollárért befejezte a D&H South Lines felvásárlását a CP -től. A D&H South Lines együttesen 282 mérföld (454 kilométer) hosszú, és a New York -i Schenectadyt összeköti a Sunburyvel, Pennsylvaniában . A D&H déli vonal három vasútvonalból állt: a Sunbury vonalból (Sunbury, PA - Binghamton, NY), a tehervonatból (Binghamton - Schenectady, NY) és a korábbi Albany fővonalból (Delanson, NY - Voorheesville, NY), amely jelenleg az SMS Rail Lines bérli. A Nicholson Cutoff a Sunbury vonalon található, Binghamton, NY és Scranton, PA között, és része volt a Delaware, Lackawanna és a Western Railroad korábbi fővonalának Hoboken, NJ és Buffalo, NY között.

Történelem

Az 1790 -es évekre az iparosodó keleti lakóközpontoknak egyre nagyobb gondjaik voltak, hogy szenet kapjanak a növekvő kemencék, kovácsműhelyek és öntödék táplálására. Amint a helyi faanyagot lebontották, elkezdődött az alternatív energiaforrás megtalálása. Az üzemanyaghiány során Philadelphiában az 1812 -es háború idején Josiah White iparos irányításával egy alkalmazott kísérletek sorozatát hajtotta végre, és számos módot fedezett fel, amelyek segítségével a „kőszén” vagy az antracit sikeresen meggyulladhat és elégethető. A tüzelőanyagot addig inkább tűzoltó eszköznek tekintették, mint tüzelőanyagot annak felgyújtására, ezért használatának le kellett győznie az előítéleteket is. White és partnere, Erskine Hazard megalapították a Lehigh Coal and Navigation Company -t , létrehozva a Lehigh -csatornát , és inspirálva a William Wurts által talált antracit lerakódások kiaknázását a Pennsylvania -i Carbondale környékén , ami Scranton fejlődéséhez vezetett . A White és a Hazard malmok, valamint a rendszeres, nagy hajórakományok, amelyekről bebizonyították, hogy képesek ellátni, 1822-1824-re óvatos valószínűséggel döntötték meg az antracit elleni előítéletet Philadelphiában, amikor a Lehigh-t nagymértékben megrongálta az árvíz. A gyors javításról és helyreállításról szóló hír, valamint az a tény, hogy az antracit készletek egy időre elfogytak, de nem fogytak el, a megbízható beszerzés megalapozása befejezte az elfogultságot, ahogy a bányakibocsátás kezdete is elérte a Delaware -medence piacait a a Schuylkill -csatorna hosszú késleltetett befejezése .

Wurts nagy gondolkodású volt, és inspirálta testvéreit, hogy alapítsanak egy céget, hogy az új üzemanyagot, az antracitot szállítsák New York Citybe, egy ambiciózus csatorna építésével, amely összeköti a Hudson -folyót és a Delaware -folyót, és mindkettőt a Coaldale -széntelepekkel. egy pennsylvaniai leányvállalat, a Delaware és a Hudson Gravity Railroad bérbeadása , hogy szenet szállítsanak a Delaware -be és az új csatornába. Ennek a felvonónak egyre nagyobb jelentősége lesz, és az I. osztályú vasút, a Delaware és a Hudson Railway lesz.

Delaware és Hudson Canal Company

1886 -os térkép a Delaware és a Hudson Company vasúti fejéről és összeköttetéseiről

Az 1820 -as évek elején William Wurts philadelphiai kereskedő, aki szívesen sétált az amerikai indiai ösvényeken, és amit ma természetjárásnak neveznek, hallott a lehetséges antracitról a környéken, ezért kirándult, hogy felfedezze Északkelet -Pennsylvania ritkán letelepedett régióit . Szénkitöréseket találva azonnal rájött a kiterjedt antracit lerakódások értékére.

Visszatérve Philadelphiába, sikeresen érdekelte testvéreit, hogy támogassák a csatorna építésének ötletét, hogy megkönnyítsék a szén New York -ba történő szállítását, amely még mindig érezte a fűtő- és tűzifát előállító erdők lehalászásának hatásait. az 1812-es háború utáni folyamatos importkorlátozásokkal a brit bitumenes szénre , amelyre egykor támaszkodott. Az általa javasolt csatorna (az 1821 -ben megnyílt Erie -csatorna első szakaszai , amelyek híreket hoznak létre) szintén a Delaware mentén fejlődő iparágakat kötné a Hudsonhoz, ami elősegítette a finanszírozás megszerzését.

Abban az időben szinte az összes keleti városban tapasztalható volt az energiaköltségek növekedése és nehézségekbe ütközött a nagy mennyiségű üzemanyag beszerzése, mivel a közeli faállományok többségét elhasználták, gyakran a szén előállítására, lehetővé téve az öntödék beindítását, amelyekhez most üzemanyagra volt szükségük. üzleti. Ez az általános állapot az Egyesült Államok legtöbb régóta működő városa körül az egyik oka annak, hogy 1823 után és az 1840 -es évek elején, amikor a Lehigh Coal & Navigation Company előrelépett, folyamatosan növekedett a kockázati tőke a szén- és szénszállítási projektekhez. éves szállítás több mint 28 000 hosszú tonnára (28 000 t) 1825 -ig.

A Delaware és a Hudson -csatorna társaság az 1823 -as New York -i vállalati alapszabályból származik, amely felsorolja a "Delaware & Hudson Canal Co. elnöke, menedzserei és vállalata" szokatlan nevét. engedélyezi a "vízi kommunikáció" létesítését a Delaware -folyó és a Hudson -folyó között . A D&H -t 1823 -ban, illetve 1826 -ban New York és Pennsylvania államokban külön törvények bérelték , lehetővé téve William Wurts és testvére, Maurice számára, hogy megépítsék a Delaware -i és a Hudson -csatornát, valamint az azt kiszolgáló gravitációs vasutat. 1825 januárjában, egy Wall Street kávéházban az antracitfűtés bemutatóját követően a D&H nyilvános részvénykibocsátása egymillió dollárt hozott. Abban az időben a Lehigh -csatorna megbízható éves növekvő mennyiségű áramlást hozott létre, és a „kőszén” ipari és fűtési felhasználása jól megalapozott.

A talajt 1825. július 13 -án törték meg, és a csatornát 1828 októberében nyitották meg a navigációhoz. A Rondout Creeknél kezdődött, a Creeklocks néven ismert helyen, Kingston (ahol a patak a Hudson folyóba táplálkozott) és Rosendale között . Onnan indult délnyugati mellett Rondout Creek hogy Ellenville , folytatva a völgyben Sandburg Creek , Homowack kill , Basha kill , és Neversink folyó a Port Jervis a Delaware folyón. Onnan a csatorna futott északra a New York-i oldalán a Delaware folyó, átkelés Pennsylvania Roebling a Delaware Aqueduct meg Lackawaxen , és fut az északi parton a Lackawaxen folyó a Honesdale .

Ahhoz, hogy az antracitot a Wurts bányájából a Moosic -hegységben, a Carbondale közelében , a Honesdale -i csatornához juttassa, a csatornacég megépítette a Delaware -t és a Hudson Gravity Railroad -ot . Pennsylvania állam 1826. április 8 -án engedélyezte az építését. 1829. augusztus 8 -án a D&H első mozdonya , a Stourbridge Lion történelmet írt az első mozdonyként, amely sínen közlekedett az Egyesült Államokban. A vasút nyugati irányú kiterjesztései 1843 -ban megnyitották az új bányákat Archbaldban , 1858 -ban a Valley Junction -ben, 1860 -ban Providence -ben és 1863 -ban Scrantonban . Az utasszállítás 1860 -ban kezdődött Carbondale -tól nyugatra.

A csatorna kezdeti éveiben sikeres vállalkozás volt, de a vállalat vezetősége felismerte, hogy a vasút jelenti a közlekedés jövőjét, és elkezdett befektetni az állományba és a nyomon követésbe. 1898 -ban a csatorna hordta utolsó rakomány szénét, majd leeresztették és eladták. A következő évben a vállalat elhagyta a "csatornát" a nevétől. A csatorna fennmaradó töredékeit 1968 -ban nemzeti történelmi nevezetességnek nevezték el.

Delaware és Hudson Company

Az északi irányú Delaware és Hudson utasok menetrendje érvényes 1962-10-28

Ahogy a vasutak egyre népszerűbbek lettek, a csatornatársaság felismerte annak fontosságát, hogy a csatornát vasúttal helyettesítsék. Az első lépés az volt, a Jefferson Pályaudvar , egy vonalon Carbondale észak felé New York, bérelt 1864-ben épült, az Erie Railroad 1869-ben nyitotta meg kapuit 1872-ben ez volt egyik ága a Erie, futás délre a fő vonal a Lanesboro - Carbondale. Szintén részeként épült ez a sor folytatása volt a másik oldalon a D & H gravitációja pályaudvar át Honesdale délkeletre a Erie Pennsylvania Coal Company pályaudvar a Hawley . A Jefferson Railroad (és ezen keresztül az Erie) két szakasz között nyomkövetési jogokat szerzett a D&H felett, a D&H pedig Lanesboro -ra.

A fővonal másik része az Albany és Susquehanna Railroad volt , amelyet a D&H 1870. február 24 -én bérelt. A Delaware és Hudson már korábban is együttműködtek az Albany -val és Susquehannával, és 1866 -ban megállapodtak abban, hogy közösen építenek egy bővítményt Ninivére. és ezt követően szállítják a szenet a teljes vonalon. A két társaság ezután megállapodást kötött, melynek értelmében a Delaware és a Hudson állandó bérbe adta az Albanyt és a Susquehannát évente 490 000 dollárért. Az 1867 -ben bérelt és 1872 -ben megnyitott Lackawanna és Susquehanna vasút is felszívódott. Az Albany és Susquehanna biztosította a vonalat Albany -tól délnyugatra Binghamtonig , míg a Lackawanna és Susquehanna Nineveh -ben elváltak ettől a déli vonaltól, a Lanesboro -i Jefferson Railroadig. Szintén 1870 -ben bérelték a Schenectady és Susquehanna vasutat , amely összeköti a duanesburgi Albanyt és Susquehannát a Schenectady -val , 1872 -ben nyitották meg (1873 -ban újjászervezték Schenectady és Duanesburg Railroad néven).

1871. március 1 -jén a D&H bérbe vette a Rensselaer és a Saratoga Railroad Company -t , amely bérelt vonalaival együtt biztosította az Albanytól és Schenectadytól északra húzódó hálózatot a Saratoga Springsig , és folytatta északkeletre Rutland, Vermont , valamint egy keleti útvonal Rutlandba a Troy és a Boston Railroad feletti nyomvonali jogokon keresztül az Eagle Bridge -től nyugatra . A D&H negyedrészes részesedést szerzett a trójai unió vasútjából is ebből a bérletből.

1873. március 1 -jén a D&H bérbe vette a New York -i és a Canada Railroad -t a Whitehall és Plattsburgh Railroad, valamint a Rutland Railroad tulajdonában lévő Montreal és Plattsburgh Railroad egyesülésével . Ez 1875 -ben elkészült kiterjesztést biztosított Whitehalltól északra a Quebec határáig ; fiók nyitott 1876 -ban a Rouses Point felé . A Grand Trunk Railway vonalai a két ág mindegyikén folytatódtak észak felé Montrealig .

A D&H 1886-ban beszerzési jogokat szerzett a Lehigh és a Susquehanna vasút felett , kiterjesztve a fővonalat délnyugatra Scrantontól Wilkes-Barre-ig .

1889. július 11 -én a D&H megvásárolta az Adirondack Railway -t , egy hosszú elágazó vonalat, amely észak felé halad a Saratoga Springs -től a Hudson -folyó mentén.

Néhány vállalat igazgatója megkérdőjelezte a bölcsességet, ha kiterjedt vasúti rendszereket vásárolnak New York északi részén. A csatorna- és folyórendszeren keresztül hosszú évekig közvetlen vonal volt Albany felé, így a környék szénpiacainak nagy része már elérhető volt. Ezeket az aggodalmakat a többség felülbírálta, és úgy vélte, hogy nagy haszonnal járna, ha egy teljes vasúti útvonalat vezetnének fel New York államba, amely közel sem olyan sebezhető a téli időjárásnak, mint a csatorna. Kívánatos lenne elkerülni azokat a helyzeteket is, amelyekben a vállalatnak más vasútvonalakra kell támaszkodnia, hogy elérje piacait. Az erőfeszítéseket segítette egy jelentés, amely becslések szerint a csatorna szükséges korszerűsítése 300 000 dollárba kerülne, ami nem lenne szükséges, ha vasúti útvonalakat vásárolhatnak vagy bérelhetnek.

D&H újsághirdetés a vonal mentén történő utazáshoz, 1914 körül

A csatornát utoljára 1891. november 5 -én használták, a gravitációs vasutat pedig 1899. január 3 -án lezárták. 1899. április 28 -án a nevet a Delaware and Hudson Company -ra változtatták, hogy tükrözze a csatorna hiányát. Az év júniusa. Között, Port Jackson és Ellenville , a jobb-of-módon a csatorna használta a Ellenville és Kingston Pályaudvar , egyik ága a New York, Ontario és Western Railway , bérelt 1901 1902-ben nyílt.

1903 -ban a D&H megszervezte a Chateaugay és Lake Placid vasutat a Chateaugay Railroad , a Chateaugay Railway , valamint a Saranac és Lake Placid Railway konszolidációjaként . A Chateaugay Railroad által bérelt Plattsburgh és Dannemora Railroad -szal együtt ez hosszú leágazást képezett Plattsburghtől nyugatra és délre a Lake Placidig .

1906 -ban a D&H megvásárolta a quebeci déli vasutat és a déli parti vasutat , összevonva őket a quebeci, a montreali és a déli vasúthoz . Ez a vonal St. Lambert -től , Montreal külvárosától északkeletre Fortierville -ig , egészen Quebec Cityig vezetett . A D&H 1929 -ben eladta ezt a vonalat a Kanadai Nemzeti Vasútnak .

A D&H 1906 -ban beépítette a Napierville -i csomópont vasutat , hogy folytathassa a vonalat északra a Rouses Point -tól a St. Constant Junction -ig , a Quebec -i Montreal közelében , ahonnan a D&H beszerzési jogokat szerzett a Montrealba vezető Grand Trunk Railway felett . Ez a vonal 1907 -ben nyílt meg, a New York City és Montreal közötti legrövidebb út részét képezve .

1912-ben a D&H és a Pennsylvania Railroad beépítették a Wilkes-Barre összekötő vasutat , így létrejött a csomópont a két vonal között a pennsylvaniai Hannover Township-ben , így elkerülve a Wilkes-Barre belvárosán való áthaladást. Megnyitotta 1915, ez a vonal fut észak 6,65 mérföld a D & H fő vonal Hudson , átkelés a Susquehanna folyó kétszer.

Április 1-én, 1930-ban az ingatlan a Delaware és Hudson Company átkerült a Delaware és Hudson Railroad Corporation , beépített december 1., 1928. 1938-ban a D & H kezdett fellépni a híd vonalon , melyen nagy mennyiségű áruszállítás között más összekötő vonalak.

1957 -re a D&H megszüntette az utasszállítást Albany és a George -tó között (Fort Edwardon keresztül), valamint Albany és North Creek között (a Saratoga Springsen keresztül), az Adirondack Park délkeleti részén . A D&H ebben az időszakban a Plattsburgh és a Lyon -hegy közötti ágán is megszüntette a szolgáltatást.

Januárban 1963-ban a D & H megszűnt az utolsó személyszállítási szolgáltatást a Binghamton-Albany fő vonal, az utolsó vonatokat számok 208 Albany a Binghamton és 205 Binghamton Albany.

A társaság utolsó fennmaradó személyszállítása az Albany-i D&H állomásról Montrealba tartó útvonalon, a Laurentian és éjszakai vonat társa, a Montreal Limited 1971. április 30-ig üzemel. május 1-jén, de a Laurentiant csak 1974-ben állította vissza az Amtrak, New York állam új támogatásával.

Delaware és Hudson Railway (1968–1988)

A Laurentian , a 9 -es vonat, a The Montreal Limited mellett , Delson, Quebec közelében, 1968. szeptember 1 -jén

1964 -ben a Norfolk & Western meg akarta vásárolni a Wabash és a Nickel Plate vasutat. A Nemzetközi Büntetőbíróság akkor arról tájékoztatta, hogy jóváhagyásáért cserébe meg kell szereznie az Erie Lackawannát és a D&H -t is . A D&H társaságot Delaware és Hudson Railway néven átszervezték , és mindkét utat a Norfolk és a Western Railway tulajdonában lévő Dereco holdingtársaságba helyezték át . Miután New Yorkot és Pennsylvaniát 1972 -ben érte az Agnes hurrikán , amely elpusztította az EL fővonalának egy részét Binghamtontól nyugatra, és az USA számos északkeleti vasútjának csődje után a hetvenes években, köztük a D&H és az EL, az N&W elvesztette uralmát a Dereco állomány felett. Miután több fúziós terv kudarcot vallott, az EL petíciót nyújtott be a szövetségi kormány születő Consolidated Rail Corporation (Conrail) megalakításában . Míg a D&H technikailag még mindig az N&W tulajdonában volt, pénzügyi támogatást kapott, és azt mondták, hogy "süllyedjen vagy ússzon" újra független vasútként. 1980 -ban a Conrail eladta az egykori DL&W fővonalat Binghamton -tól Scranton -ig a D&H -nak, ez egy laposabb, közvetlenebb út Scrantonba. Ez az akvizíció lehetővé tette a D&H számára, hogy felhagyjon híres Penn osztályával a Carbondale és a volt Erie/EL közötti kapcsolattal Jefferson Junction-ban, Susquehannától keletre. A D&H kimaradt a Conrailból, hogy fenntartsa a verseny látszatát Északkeleten. Bár ennek a lépésnek a sikerét gyakran hiteltelenné tették, mivel a D&H egyszerűen túl kicsi volt ahhoz, hogy versenyezni tudjon a Conrail által kiszolgált összes piaccal, valójában a vasút mérete megduplázódott azáltal, hogy a Newarkba, Philadelphiába, Buffalóba érő Conrail fölött nyomvonalat kapott. és Washington, DC. A Penn hadosztály fennmaradó részét a Pennsylvania állambeli Lanesborótól a New York -i Nineveh -ig elhagyták, miután 1986 -ban kibővítették a Binghamtontól északkeletre fekvő Belden Hill alagutat.

Delaware és Hudson's Montreal Limited a montreali Windsor állomáson , 1970. augusztus 27 -én

1984 -ben a Guilford Transportation Industries megvásárolta a D&H -t annak a tervnek a részeként, hogy nagyobb regionális vasutat üzemeltet Maine -ből és New Brunswick -ből keleten New York -ba délnyugaton és Midwest -ben nyugaton, Montrealban északon és Philadelphiában. Washington, DC terület délen. Csak 500 000 dollárért Guilford megvásárolta az egész vasutat. Az árcédula a D&H rettenetes pénzügyi helyzetét és fizikai üzemének rossz állapotát tükrözte. A vásárlás idején a D&H csekély teherforgalommal bírt, szövetségi és állami pénzekre támaszkodva, hogy tovább működhessen. Guilford tervei a szolgáltatás bővítésére nem valósultak meg, és 1988 -ban, két intenzív munkaügyi sztrájk után, Guilford bejelentette a D&H csődjét , feladva működését. A Pennsylvania állambeli Lackawanna megye megvásárolta a vonalat a Carbondale -tól délre Scrantonig, és jelenleg a völgyben egyre több iparágat szolgál ki a kijelölt üzemeltető, a Delaware Lackawanna Railroad égisze alatt .

A D&H bizonytalanságában a szövetségi kormány elrendelte a New York -i, Susquehanna & Western Railway -nek, hogy működtesse a D&H -t támogatás alatt, amíg vevőt nem találnak. Guilford azt állította, hogy a D&H 70 millió dolláros vagyonnal rendelkezett a csőd idején.

Kanadai csendes -óceáni korszak (1991 -től napjainkig)

DH 7303, EMD GP38-2 , míg a kanadai csendes-óceáni tulajdonban van Winnipegben

CP 7306, újrafestett D&H mozdony, Winnipegben, 2019. január 13 -án.

1991 -ben a Canadian Pacific Railway (CPR) 25 millió dollárért megvásárolta a D&H -t, hogy összeköttetést biztosítson a CPR transzkontinentális rendszerével Montreal és a New York -i metropolisz között.

A CPR átvette a D&H rendszer minden műveletét, és végül fokozatosan megszüntette a D&H név és logók használatát a mozdonyokon és a járműveken. A CPR keretében a D&H nyomvonalat korszerűsítették, és eltávolították a felesleges nyomvonalat. Bár rövid időre sikeres volt, a D&H hamarosan ismét zűrzavarban volt, és 1996-ban a CPR és az Egyesült Államok keleti részén, valamint Kanadában más pénzveszteséggel járó traktusokat külön működő társasággá alakította, St. Lawrence és Hudson Railway néven . 2000 -ben az St.L & H -t újra egyesítették a CPR -be.

A D&H hosszú ideje nehéz pénzkereseti vállalkozás. Amint azt fentebb leírtuk, eredetileg szénszállítási útvonalként épült, és amikor ez az üzlet visszaesett, a nyereség megszerzése nehéznek bizonyult. A D&H New York legvidékibb részein működik, és nagyon kevés ipari ügyfél maradt Binghamton és Rouses Point között. A vasút jelenlegi prognózisa azonban vitathatatlanul jobb, mint hosszú évtizedek óta. A New York -i nagyvárosi összeköttetéssel együtt a fuvarozási megállapodások más vasutakkal is növelik a forgalmat. A CPR folyamatosan használta nagy teljesítményű váltakozó áramú vontató mozdonyait a D&H vonalán közlekedő közúti vonataiban, az öregedő SD40-2 modellek helyett a D&H South Lines 2015-ös NS kivásárlása előtt. Ez jelzi a megbízható szolgáltatás növekvő fontosságát. Emellett jelentős jel- és pályaprojektek korszerűsítették a korábbi D&H vonalakat.

2010-ben a kanadai csendes-óceáni térségben még volt három korábbi D & H-s (volt Lehigh-völgyi) EMD GP38-2, 7303, 7304 és 7312, a híres Delaware & Hudson "Lightning Stripe" festési sémájukban, és kijelölték a 7312-et, amelyet " BC O'Brien "a D&H leghosszabb ideje dolgozó mérnöke után, mint örökségi mozdony. 2013 júliusában azonban a 7312 -es készüléket elküldték az Illinois állambeli Silvis -i Nemzeti Vasúti Berendezéshez, teljes körű újjáépítéshez és újrafestéshez. Amikor 7312 kilépett a festőfülkéből, azt a kanadai csendes-óceáni cukorka-alma-vörös festékre festették. A 7303 -at és a 7304 -et ugyanarra tervezték, de 2019 májusáig ez nem történt meg.

2012 -től különböző követési és fuvarozási jogokat osztottak ki a Norfolk Southern Railway -nek (NS) a Sunbury és a New York -i Mechanicville közötti D&H felett, valamint a New York -i Rouses Point -on keresztül a Canadian National -hoz való csatlakozást . Az NS beépítette az egykori hídvonalat a bostoni és a maine-i "Patriot Corridor" -ba, a Mohawk Yardtól keletre, Glenville-ben, NY, és a D&H forgalmának nagy része az NS forgalma volt még a 2015-ös kivásárlás előtt.

2017 -ben a CPR befejezte a frissített jelzőrendszer telepítését a Mohawk Yardtól északra fekvő vonalára. vonal. 2018 -ban a CPR kiterjedt munkát végzett ezen a vonalon, valószínűleg a megnövekedett forgalom előkészítéseként.

Részleges vásárlás a Norfolk Southern részéről

2014 októberében a kanadai csendes -óceáni Delaware & Hudson eladta a vonalát a CP Mohawk Yard -tól délre, Glenville -ben, New York -ban, a Sunbury -be (Pennsylvania) és az egykori Albany Main -ba, a New York -i Delansonból a New York -i Voorheesville -be. A Voorheesville pályát szerződés alapján üzemelteti az SMS Rail Services. Az adásvételi szerződés értelmében a CPR D&H megtartja a New York-i Mechanicville-ből a Mohawk Yard-ba és a New York-i Rouses Point-ból Albany-ba tartó vonalakat a jövedelmező Bakken kőolajforgalom kiaknázása érdekében. A forgalom nagy része a felajánlott útvonalakon már NS Intermodal konténerekből és Auto Rack vonatokból állt , amelyek a Pan Am Southern -on keresztül indultak Ayer, Massachusetts felé . 2014. november 17 -én az NS vételi szerződést írt alá a CP -vel, hogy megvásárolja a Schenectady -t (New York) a Sunbury -nek (Pennsylvania), és Delanson -t a New York -i Voorheesville -nek, 217 millió dollárért. 2015. szeptember 19-én, az STB jóváhagyását követően az NS átvette a régi D&H fővonal újonnan vásárolt részének tulajdonjogát és működését.

Örökség

A Carbondale City Hall, a haladás emlékműve olyan helyen jött létre, amely a Delaware és a Hudson társaságok közlekedési szolgáltatásai nélkül alig lenne lakott, így a Carbondale gyorsan az egyik korai bányászati ​​központ lett, amely ellátta az amerikai ipari forradalomhoz szükséges üzemanyagot .

A Delaware és a Hudson az amerikai történelem egyik (ha nem a) leghosszabb ideig üzemelő I. osztályú vasútja volt. Független működés közben a vasút jól gazdálkodott. Az 1930 -as években, a nagy gazdasági világválság idején Leonor F. Loree, a D&H elnöke elrendelte, hogy a vasút számos nagyobb mozdonyát vonják le a fővonalról, és szolgáltassák ki őket azzal az egyetlen indoklással, hogy a férfiakat továbbra is dolgozni kell, hogy ne veszítsék el munkájukat. A legtöbb ilyen motor kiváló állapotban volt, és nem volt szükség javításra. Szintén 1939 -ben a vasút számos más vasút előtt kísérletezett hegesztett sínnel.

A D&H ágát, amely a Lake George és a New York -i Glens Falls között húzódott , több szakaszban alakították át a Warren County Bikeway -re , 1978 -tól kezdődően és 2000 -ben fejezték be.

Amtrak „s Adirondack és Ethan Allen Express vonatok is működni korábbi D & H trackage.

A Lyon Mountain Railroad Station a Lyon Mountain, New York , nem szerepel az Országos Képzési Jegyzék a történelmi helyek 2002-ben, és a mediterrán Revival stílus Delaware and Hudson utas Station (1909-1911) a Lake George, New York volt, szerepel a 2013-ban.

A Quebec -i Delson városát a városon átívelő D&H tiszteletére nevezték el. A Delson név eredete a "DELaware és HudSON" összehúzódásából származik.

A New York -i Delanson falu, amelyen keresztül a D&H Susquehanna Divíziója futott, szintén a D&H tiszteletére nevezték el. A nevet a D&H Supt. Találta ki. CD Hammond 1890 körül a vasút DELaware ANd hudSON nevéből.

Ágak

• Baltimore Coal & Union Railroad
• Északi Szén- és Vasvállalat
• Plymouth & Wilkes-Barre vasút és híd

Társasági tisztek

Lásd még

• Delson, Québec
• Delaware és Hudson Rail Trail
• Lacolle vasútállomás
• Delaware -csatorna - Testvércsatorna a Lehigh folyó torkolatától és a csatorna végállomásától, amely a városi Philadelphiát táplálja, összekötve a Morris és a Lehigh -csatornákkal a megfelelő Easton -termináljukon.
• Delaware és Raritan -csatorna - A New Jersey -csatorna összeköttetése a New York -i és New Jersey -i piacokkal, amelyek elsősorban szenet szállítanak a Delaware -folyón. A D&R vasércet is szállított New Jersey -ből a Lehigh -ig.
• Chesapeake és Delaware -csatorna - Csatorna, amely áthalad a Delmarva -félszigeten Delaware és Maryland államokban , összekötve a Chesapeake -öblöt a Delaware -öböllel .
• Delaware és Hudson -csatorna - Egy másik korán épített széncsatorna az amerikai csatorna korának kezdetén; modern a Lehigh és a Schuylkill navigációkkal .
• Lehigh Canal - a szén-csatorna mentén Lehigh Valley etetett az Egyesült Államokban a korai ipari forradalom energiaigény közvetlenül keresztül Delaware Canal vállalkozások végig a negyven mérföldre a Philadelphia származó Easton, Pennsylvania .
• Pennsylvania csatornarendszer - nagy távolságú csatornák és végül 1826 elején engedélyezett vasútvonalak ambiciózus gyűjteménye.
• Schuylkill -csatorna - Navigáció a Reading, a PA és a Philadelphia között.

Lábjegyzetek

Hivatkozások

• Shaughnessy, Jim (1997) [1982]. Delaware és Hudson . Syracuse, NY: Syracuse University Press . ISBN 0-8156-0455-6. OCLC  36008594 .

További irodalom

• L. Lowenthal, From the Coalfields to the Hudson: A History of the Delaware & Hudson Canal , Purple Mountain Press, 2009.
• T. Starr, A vasutak aranykora New York fővárosában , Timothy Starr, 2012.

Külső linkek

• D&H Történelmi Társaság
• D&H Penn osztály
• D&H Canal Historical Society
• Carbondale Történelmi Társaság és D&H Közlekedési Múzeum
• D&H 4-8-4
• D&H 4-6-6-4s
• D&H Virtuális Múzeum
• A vasút növekedése a fővárosban
• Norfolki déli vasút