Pusztító -Destroyer

A haditengerészeti terminológiában a romboló egy gyors, manőverezhető, hosszú távú hadihajó , amely nagyobb hajók kísérésére szolgál egy flotta , kötelék vagy harccsoportban, és megvédi őket erős, rövid hatótávolságú támadókkal szemben. Eredetileg 1885-ben Fernando Villaamil fejlesztette ki a spanyol haditengerészet számára a torpedóhajók elleni védelemként , majd az orosz-japán háború idején.1904-ben ezek a "torpedócsónak-rombolók" (TBD-k) "nagy, gyors és erősen felfegyverzett torpedócsónakok voltak, amelyeket más torpedócsónakok megsemmisítésére terveztek". Bár a "romboló" kifejezést a haditengerészet 1892 óta felcserélhetően használták a "TBD" és a "torpedócsónak-romboló" kifejezésekkel, a "torpedócsónak-romboló" kifejezést az első világháború szinte minden haditengerészete általában "romboló"-ra rövidítette. .

A második világháború előtt a rombolók könnyű hajók voltak, amelyek kevéssé bírták a felügyelet nélküli óceáni műveleteket; jellemzően több romboló és egyetlen rombolópályázat működött együtt. A háború után az irányított rakéták megjelenése lehetővé tette a rombolók számára, hogy felvegyék a felszíni harci szerepeket, amelyeket korábban csatahajók és cirkálók töltöttek be. Ez nagyobb és erősebb irányított rakétarombolókat eredményezett, amelyek jobban képesek önálló működésre.

A 21. század elején a rombolók jelentik a globális szabványt a felszíni harci hajók számára, mindössze két nemzet (az Egyesült Államok és Oroszország ) üzemelteti hivatalosan a nehezebb osztályú cirkálókat , és egyetlen csatahajó vagy valódi csatacirkáló sem maradt. A modern irányított rakétarombolók űrtartalmában egyenértékűek, de tűzerejükben nagymértékben felülmúlják a második világháború korszakának cirkálóit, és képesek nukleáris végű cirkálórakétákat szállítani . Az 510 láb (160 m) hosszúságú, 9200 tonnás vízkiszorítású és több mint 90 rakétából álló fegyverzetű irányított rakétarombolók, mint például az Arleigh Burke osztály , valójában nagyobbak és erősebben felfegyverzettek, mint a legtöbb korábbi, irányított rakétás cirkálónak minősített hajó. A 055-ös típusú kínai rombolót méretei és fegyverzete miatt egyes amerikai haditengerészeti jelentések cirkálóként írták le.

Egyes NATO haditengerészetek, mint például a kanadai , francia , spanyol , holland és német , a „ fregatt ” kifejezést használják rombolóikra, ami némi zavarhoz vezet.

A második világháború után a rombolók mérete megnőtt. Az amerikai Allen M. Sumner osztályú rombolók vízkiszorítása 2200 tonna, míg az Arleigh Burke osztály akár 9600 tonnás vízkiszorítást is elérhetett, így csaknem 340%-kal nőtt a méret.

Eredet

Fernando Villaamil , akit a romboló koncepció feltalálójaként tartanak számon, 1898-ban halt meg a Santiago de Cuba-i csata során .

A romboló megjelenése és fejlődése az 1860 -as években az önjáró torpedó feltalálásával függött össze. A haditengerészetnek most megvolt a lehetősége arra, hogy megsemmisítsen egy kiváló ellenséges harci flottát gőzlövésekkel , hogy torpedókat lőjön. Olcsó, gyors, torpedókkal felfegyverzett, torpedóhajóknak nevezett hajókat építettek, amelyek az ellenséges partok közelében fenyegetést jelentettek a nagy tőkehajókra. Az első tengerjáró hajó, amelyet az önjáró Whitehead torpedó kilövésére terveztek, a 33 tonnás HMS  Lightning volt 1876-ban. E fegyverek kilövéséhez két leejtő nyakörvvel volt felfegyverkezve, ezeket 1879-ben egyetlen torpedócső váltotta fel az orrban. Az 1880-as évekre a típus 50–100 tonnás kis hajókká fejlődött, amelyek elég gyorsak voltak ahhoz, hogy elkerüljék az ellenséges csónakokat.

Eleinte úgy vélték, hogy a torpedóhajó-támadás veszélye a harci flottára csak a horgonyzáskor létezik; de a gyorsabb és nagyobb hatótávolságú torpedócsónakok és torpedók kifejlesztésével a fenyegetés a tengeren való cirkálásra is kiterjedt. Válaszul erre az új fenyegetésre, erősebb fegyverzetű csónakokat építettek, amelyeket "elfogóknak" neveztek, amelyek a harci flottát a tengeren kísérték. Jelentős tengeri alkalmasságra és kitartásra volt szükségük ahhoz, hogy a harci flottával működjenek, és mivel szükségszerűen nagyobbak lettek, hivatalosan "torpedóhajó-rombolóknak" nevezték őket, és az első világháborúra angolul nagyrészt "destroyers" néven ismerték őket. Ennek a hajótípusnak a torpedó elleni csónak eredetét a nevében más nyelvek is megőrzik, köztük a francia ( contre-torpilleur ), az olasz ( cacciatorpediniere ), a portugál ( contratorpedeiro ), a cseh ( torpédoborec ), a görög ( antitorpiliko , αντιτκορπ ), holland ( torpedobootjager ) és egészen a második világháborúig lengyel ( kontrpedowiec , mára elavult).

Miután a rombolók már nem pusztán horgonyzóhelyet őrző kaptatókká váltak, rájöttek, hogy ideálisak arra is, hogy maguk is átvegyék a torpedócsónakok támadó szerepét, így torpedócsövekkel is ellátták őket a torpedó-csónak elleni fegyvereik mellett. Abban az időben és még az első világháborúban is a rombolók egyetlen funkciója az volt, hogy megvédjék saját harci flottájukat az ellenséges torpedótámadásoktól, és ilyen támadásokat hajtsanak végre az ellenség csatahajói ellen. A kereskedelmi konvojok kísérése még a jövőben volt.

Korai tervek

A Japán Birodalmi Haditengerészet Kotaka (1887)

Fontos fejlemény volt a HMS Swift 1884-es megépítése, később TB 81 néven. Ez egy nagy (137 tonnás) torpedócsónak volt négy 47 mm-es gyorstüzelő ágyúval és három torpedócsővel. 23,75 csomós (43,99 km/h; 27,33 mph) sebességgel, bár még mindig nem volt elég gyors ahhoz, hogy megbízhatóan megküzdjön az ellenséges torpedócsónakokkal, a hajónak legalább volt megfelelő fegyverzete ahhoz, hogy megbirkózzon velük.

A torpedócsónak-romboló másik elődje az 1885-ben épített japán Kotaka ( Sólyom ) torpedócsónak volt. A japán specifikációk szerint tervezték, és 1885-ben rendelték meg a londoni Yarrow hajógyárból , az Isle of Dogs- tól, majd részletekben Japánba szállították, ahol A 165 láb (50 m) hosszú hajót négy 1 font (37 mm) gyorstüzelő ágyúval és hat torpedócsővel szerelték fel, elérte a 19 csomós (35 km/h) sebességet és 203 tonnát. , volt az eddigi legnagyobb torpedóhajó. 1889-ben végzett kísérletei során Kotaka bebizonyította, hogy képes túlszárnyalni a partvédelem szerepét, és képes nagyobb hadihajókat kísérni a nyílt tengeren. A Yarrow hajógyárak, a Kotaka alkatrészeket építő hajógyárak "Úgy vélték, Japán hatékonyan találta fel a rombolót".

Az 1886-ban vízre bocsátott német aviso Greif "torpedójager "-nek (torpedóvadásznak) készült, és a flottát a torpedócsónakok támadásaival szemben akarta megvédeni . A hajó lényegesen nagyobb volt, mint a korabeli torpedócsónakok, mintegy 2266 t (2230 tonnás) kiszorítással, 10,5 cm-es ágyúkkal és 3,7 cm-es Hotchkiss revolverágyúkkal .

Torpedó ágyús csónak

HMS Spider , a torpedóágyús csónak korai modellje

Az első hajó, amelyet kifejezetten torpedócsónakok vadászatára és megsemmisítésére terveztek, a torpedóágyús csónak volt . A lényegében nagyon kicsi cirkálókat , torpedóágyús csónakokat torpedócsövekkel és megfelelő fegyverzettel szerelték fel, amelyek kisebb ellenséges hajók levadászására szolgáltak. Az 1890-es évek végére a torpedóágyús csónakokat sikeresebb kortársaik, a sokkal gyorsabb torpedócsónak-rombolók elavulttá tették.

Ennek első példája a Nathaniel Barnaby által 1885-ben tervezett HMS  Rattlesnake volt, amelyet az orosz háború rémületére válaszul helyeztek üzembe . Az ágyús csónak torpedókkal volt felfegyverkezve, és kisebb torpedócsónakok vadászatára és megsemmisítésére tervezték . Pontosan 200 láb (61 m) hosszú és 23 láb (7,0 méter) gerendával 550 tonnát mozgott ki. Az acélból készült Rattlesnake nem volt páncélozva , kivéve a 3⁄ 4 hüvelykes védőfedélzetet. Egyetlen 4 hüvelykes/25 fontos csuklós töltésű fegyverrel , hat 3 fontos QF ágyúval és négy 14 hüvelykes (360 mm-es) torpedócsővel volt felfegyverkezve, amelyek az orrnál két rögzített csővel és egy torpedódobóval voltak elrendezve. kocsik mindkét oldalon. Négy torpedó utántöltést szállítottak.

Számos torpedóágyús csónak osztály következett, beleértve a Grasshopper osztályt, a Sharpshooter osztályt , az Alarm osztályt és a Dryad osztályt – mindegyiket a Királyi Haditengerészet számára építettek az 1880-as és 1890-es években. Az 1880-as években a chilei haditengerészet két Almirante Lynch osztályú torpedóágyús csónak megépítését rendelte meg a brit Laird Brothers hajógyártól, amely az ilyen típusú hajók építésére szakosodott. Az újdonság, hogy az egyik ilyen Almirante Lynch osztályú torpedónaszádnak sikerült egy önjáró torpedókkal elsüllyesztenie a vaskalapos Blanco Encaladát a kalderai öböli csatában 1891-ben, ezzel felülmúlva fő funkcióját, a torpedócsónakok vadászatát.

Fernando Villaamil , a spanyol haditengerészeti minisztérium másodtisztje saját torpedóágyús csónakot tervezett, hogy leküzdje a torpedócsónak okozta veszélyt. Több brit hajógyárat is felkért, hogy nyújtsanak be olyan javaslatokat, amelyek alkalmasak ezen előírások teljesítésére. 1885 - ben a spanyol haditengerészet a James és George Thomson Clydebank hajógyára által benyújtott tervet választotta . A Destructort ( spanyolul Destroyer ) az év végén rakták le, 1886-ban bocsátották vízre, és 1887-ben állították üzembe. Egyes szerzők az első rombolónak tartották, amelyet valaha építettek.

A Destructor spanyol hadihajó 1890-ben, a valaha épített első romboló

348 tonnás vízkiszorítása volt az első hadihajó, amelyet iker, háromszoros expanziós motorral szereltek fel, 3784 lóerős (2822 kW) teljesítménnyel, 22,6 csomós (41,9 km/h) maximális sebesség mellett, amivel a világ egyik gyorsabb hajója lett. 1888-ban. Egy 90 mm-es (3,5 hüvelyk) spanyol tervezésű Hontoria fartöltésű fegyverrel, négy 57 mm-es (2,2 hüvelyk) ( 6 font ) Nordenfelt fegyverrel, két 37 mm-es (1,5 hüvelyk) (3-pdr) fegyverrel volt felfegyverezve. Hotchkiss ágyúk és két 15 hüvelykes (38 cm) Schwartzkopff torpedócső . A hajó csövönként három torpedót szállított. 60 fős legénységet szállított.

Az ágyúzás, a sebesség és a méretek, a torpedócsónakok üldözésére szolgáló speciális tervezés és nyílt tengeri képességei tekintetében a Destructor fontos előfutára volt a torpedócsónak-rombolónak.

A modern romboló fejlesztése

A HMS  Havock , az első modern romboló, amelyet 1894-ben helyeztek üzembe

Az első hajóosztályok, amelyek a hivatalos „torpedócsónakromboló” (TBD) elnevezést viselték , a Királyi Haditengerészet két hajóból álló Daring osztálya és két hajóból álló Havock osztály voltak .

A korai torpedóágyús csónak -tervekből hiányzott a hatótáv és a sebesség ahhoz, hogy lépést tartsanak a flottával, amelyet meg kellett volna védeniük. 1892-ben a Third Sea Lord , John "Jacky" Fisher ellentengernagy elrendelte egy új típusú hajó kifejlesztését, amely az akkoriban újszerű vízcsöves kazánokkal és gyorstüzelő kis kaliberű ágyúkkal volt felszerelve. Eredetileg hat hajót rendeltek az Admiralitás által terjesztett specifikációknak megfelelően, amelyek három különböző mintát tartalmaztak, mindegyiket más-más hajóépítő cég gyártotta: HMS  Daring és HMS  Decoy a John I. Thornycroft & Company -tól , HMS  Havock és HMS  Hornet a Yarrows -tól , valamint HMS  Ferret és HMS  Lynx a Laird, Son & Company- tól .

Ezek a torpedócsónakos rombolók mindegyike teknőshátú (vagyis lekerekített) előrejelzővel rendelkezett, amely a korai brit TBD-kre jellemző volt. A HMS  Daringot és a HMS  Decoy -t egyaránt Thornycroft építette , 260 tonnát mozgattak (287,8 tonna teljes terhelés), és 185 láb hosszúak voltak. Egy 12-fontos löveggel és három 6-fontos löveggel voltak felfegyverkezve, egy rögzített 18 hüvelykes torpedócsővel az orrban, valamint két további torpedócsővel a két tölcsér mögötti forgó tartón. Később az íjtorpedócsövet eltávolították, és két további 6 fontos fegyvert adtak hozzá. 4200 LE-t produkáltak egy pár Thornycroft vízcsöves kazánból, 27 csomós végsebességet biztosítva ezzel a hatótávolsággal és sebességgel a harci flottával való hatékony utazáshoz. A későbbi korai Thornycroft csónakokhoz hasonlóan ezeknek is ferde faruk és kettős kormányuk volt.

A francia haditengerészet, a torpedócsónakok széleskörű felhasználója, 1899-ben megépítette első torpedócsónak-rombolóját a Durandal osztályú „torpilleur d'escadre”-vel. Az Egyesült Államok 1902-ben állította hadrendbe első torpedócsónakos rombolóját, a USS  Bainbridge -et, az 1-es rombolót, és 1906-ban már 16 romboló szolgált az Egyesült Államok haditengerészeténél.

Későbbi fejlesztések

Építők tervei az 1894–95-ben épült brit Charger osztályhoz

A torpedócsónak-rombolók tervei a 20. század fordulóján számos kulcsfontosságú módon fejlődtek tovább. Az első a gőzturbina bevezetése volt . A turbinás meghajtású Turbinia látványos, engedély nélküli bemutatója az 1897-es Spithead Navy Review-n, amely jelentős mértékben torpedóhajó méretű volt, arra késztette a Királyi Haditengerészetet, hogy megrendelje az 1899- es HMS  Viper turbinás romboló prototípusát . Ez volt az első turbinás hadihajó. bármilyen típusú, és figyelemre méltó 34 csomót (63 km/h; 39 mph) ért el a tengeri próbák során. 1910-re a turbinát az összes haditengerészet széles körben alkalmazta gyorsabb hajóihoz.

A második fejlesztés a torpedócsónak-típusú teknőshátú előfedélzet felemelése volt az 1903-ban épített új River-osztályú rombolók számára, ami jobb tengertartást és több helyet biztosított a fedélzet alatt.

Az első hadihajó, amely csak fűtőolajos meghajtást használt, a Királyi Haditengerészet HMS  Spiteful torpedóhajó-rombolója volt , az 1904-es kísérletek után, bár a szén mint üzemanyag elavultságát a brit hadihajókban késleltette elérhetősége. Más haditengerészetek is átvették az olajat, például az USN az 1909-es Paulding - osztályt . A sokféleség ellenére a rombolók nagyjából hasonló mintát alkalmaztak. A hajótest hosszú és keskeny volt, viszonylag sekély merüléssel. Az íjat vagy az orrba emelték, vagy egy teknős alá takarták; ez alatt voltak a személyzeti terek, amelyek 1⁄4-1⁄3 - ig terjedtek a hajótest mentén . A legénység mögött annyi motortér volt, amennyit az akkori technológia lehetővé tett: több kazán és motor vagy turbina. A fedélzet felett egy vagy több gyorstüzelő ágyút szereltek fel az orrokban, a híd előtt; még néhányat a hajó közepére és hátuljára szereltek fel. Általában két csőtartót (később többszörös rögzítést) találtak a hajók közepén.

1892 és 1914 között a rombolók jelentősen megnőttek: kezdetben 275 tonnára, 165 láb (50 m) hosszúsággal a Királyi Haditengerészet első Havock osztályú torpedócsónakos rombolóihoz, egészen az első világháborúig 300 láb (91 m) hosszú rombolókhoz. 1000 tonna kiszorítása nem volt szokatlan. Az építkezés azonban továbbra is arra összpontosított, hogy a lehető legnagyobb motorokat egy kis hajótestbe helyezzék, ami kissé gyengécske felépítést eredményezett. A hajótesteket gyakran csak 3,2 mm  vastag , nagy szakítószilárdságú acélból építették .

1910-re a gőzzel hajtott vízkiszorításos (vagyis nem víziterelő ) torpedócsónak külön típusként feleslegessé vált. Németország ennek ellenére az I. világháború végéig folytatta az ilyen hajók építését, bár ezek gyakorlatilag kis parti rombolók voltak. Valójában Németország soha nem tett különbséget a két típus között, zászlószámokat adott nekik ugyanabban a sorozatban, és soha nem adott nevet a pusztítóknak. Végül a torpedónaszád kifejezést egy egészen más hajóhoz kapcsolták – a nagyon gyors vízen járó motorral hajtott MTB -hez .

Korai használat és az első világháború

A haditengerészet eredetileg torpedócsónak-rombolókat épített a torpedócsónakok elleni védelem érdekében, de az admirálisok hamarosan felértékelték a gyors, többcélú hajók rugalmasságát, ami ennek eredményeként jött létre. Sir Baldwin Walker admirális rombolói feladatokat írt elő a Királyi Haditengerészet számára:

  • a flotta előrenyomulásának átvilágítása, amikor ellenséges torpedóhajók kb
  • ellenséges partvidék átkutatása, amelyen egy flotta elhaladhat
  • az ellenség kikötőjének megfigyelése abból a célból, hogy zaklassa torpedóhajóját és megakadályozza visszatérésüket
  • megtámadják az ellenséges flottát

A korai rombolók rendkívül szűk helyek voltak az élethez, mivel „kétségtelenül csodálatos harci hajók... de nem bírták a rossz időjárást”. Az 1904-es orosz-japán háború idején a Japán Birodalmi Haditengerészet torpedócsónak-rombolójának parancsnoka, Akatsuki leírta, hogy „hosszú ideig egy romboló parancsnoka lenni, különösen háborús időszakban… nem tesz jót az egészségnek”. Kijelentette, hogy eredetileg erős és egészséges volt, így folytatta: "Az élet egy rombolón télen, rossz étellel, kényelem nélkül, hosszú távon elrontja a legerősebb emberek erejét. Egy romboló mindig kényelmetlenebb, mint a többi , és az eső, a hó és a tengervíz párossá teszi őket; valójában rossz időben nincs száraz hely, ahol egy pillanatra is megpihenhetnénk."

A japán romboló-parancsnok így fejezte be: "Tegnap sokáig néztem magam a tükörben; kellemetlenül meglepődtem, hogy vékony, ráncokkal teli arcomat láttam, és olyan öregnek láttam, mintha ötven éves lennék. Ruhám (egyenruha) csak egy csontvázat takar, és a csontjaim tele vannak reumával ."

1898-ban az Egyesült Államok haditengerészete hivatalosan torpedónaszádnak minősítette a USS  Portert , egy 175 láb (53 m) hosszú, 165 tonnát kiszorító acélhajót . Azonban a parancsnoka, LT. John C. Fremont így jellemezte őt: "...a gépek kompakt tömege, amely nem a tengert tartja fenn, és nem is él benne... mivel a hajó öthetedét gépek és üzemanyag veszik el, míg a fennmaradó két hetedet, elöl és hátul vannak a legénység szállásai; a tisztek előre, a férfiak pedig hátul vannak. És még ezekben a terekben is vannak elhelyezve horgonymotorok, kormánygépek, gőzcsövek stb., ami elviselhetetlenül forróvá teszi őket a trópusi vidékeken."

Korai harc

A torpedócsónakos romboló első jelentősebb harci alkalmazása a japán meglepetésszerű támadás során történt a Port Arthurban horgonyzó orosz flotta ellen az orosz-japán háború 1904. február 8-i megnyitásakor .

Három rombolóhadosztály támadta meg az orosz flottát a kikötőben, összesen 18 torpedót lőtt ki. A torpedóhálók megfelelő kihelyezése miatt azonban csak két orosz csatahajó, a Csesarevich és a Retvizan , valamint egy védett cirkáló , a Pallada szenvedett súlyos sérüléseket . Az orosz zászlóshajó, Cesarevich hálóit telepítették, amelyekben legalább négy ellenséges torpedó volt "akasztott", és a többi hadihajót is hasonlóképpen megmentették a hálóik a további károktól.

Míg az első világháborúban a tőkehajók bevetései alig voltak, a romboló egységek szinte folyamatosan portyáztak és járőröztek. A háború első lövését a tengeren 1914. augusztus 5-én adta le a HMS  Lance , a 3. rombolóflottilla egyike , a német Königin Luise segédaknaterítővel harcban .

A rombolók részt vettek a Helgoland-öböli csatát előidéző ​​összecsapásokban , és számos szerepet töltöttek be a gallipoli csatában , csapatszállítóként és tűztámogató hajóként, valamint flotta-átvizsgálóként. Több mint 80 brit romboló és 60 német torpedócsónak vett részt a jütlandi csatában , amelynek során a fő flották közötti kishajós akciók, valamint a nem támogatott rombolók több esztelen támadást is végrehajtottak a nagyhajók ellen. Jütland egy zűrzavaros éjszakai akcióval zárult a német nyílt tengeri flotta és a brit romboló képernyő egy része között.

A fenyegetést az első világháború a tengeralattjáró vagy a tengeralattjáró fejlesztésével fejtette ki . A tengeralattjáró képes volt elrejtőzni a lövöldözés elől, és bezárni a víz alá a torpedók tüzelését. A háború eleji rombolóknak megvolt a sebessége és a fegyverzete ahhoz, hogy elfogják a tengeralattjárókat, mielőtt azok elmerültek volna, akár lövöldözéssel, akár döngöléssel. A rombolóknak is elég sekély volt a huzata ahhoz, hogy a torpedók nehezen találják el őket.

A HMS  Badger volt az első romboló, amely sikeresen döngölte a tengeralattjárót

A tengeralattjárók víz alatti megtámadásának vágya gyors rombolófejlődéshez vezetett a háború alatt. Gyorsan felszerelték megerősített íjakkal a döngöléshez, valamint mélységi töltetekkel és hidrofonokkal a tengeralattjáró célpontok azonosítására. Az első tengeralattjáró-baleset, amelyet rombolónak tulajdonítottak, a német U-19 volt, amelyet a HMS  Badger döngölt 1914. október 29-én. Míg az U-19 csak megsérült, a következő hónapban a HMS  Garry sikeresen elsüllyesztette az U-18 -at . Az első mélységi töltetsüllyesztés 1916. december 4-én volt, amikor az UC-19 -et a HMS Llewellyn elsüllyesztette .

A tengeralattjáró-veszély miatt sok romboló töltötte idejét tengeralattjárók elleni járőrözéssel. Miután Németország 1917 januárjában bevezette a korlátlan tengeralattjáró-háborút , a rombolókat felszólították, hogy kísérjék a kereskedelmi konvojokat . Az amerikai haditengerészet rombolói az első amerikai egységek között voltak, amelyeket az Egyesült Államok hadba lépésekor küldtek ki, és egy osztag japán romboló még a szövetséges járőrökhöz is csatlakozott a Földközi-tengeren. A járőrszolgálat korántsem volt biztonságos; A háborúban elveszett 67 brit rombolóból 18 ütközés történt, 12 pedig tönkrement.

A háború végén a legmodernebb technikát a brit W osztály képviselte .

1918–1945

V-osztályú romboló, HMS  Velox

Az első világháború idején a nagyobb, nehezebb fegyverzetű rombolók irányába mutattak be. A háború alatt számos lehetőséget elszalasztottak a nagyhajók tüzelésére, mert a rombolók az összes torpedójukat elhasználták egy első csapásra. A késői háború brit V és W osztályai ezt úgy próbálták megoldani, hogy hat torpedócsövet szereltek két hármas tartóba, a korábbi modellek négy vagy kettő helyett. A „V” és „W” már az 1920-as évekig felállította a rombolóépítés mércéjét.

A két román romboló , a Mărăști és a Mărășești viszont a világ összes rombolója közül a legnagyobb tűzerővel rendelkezett az 1920-as évek első felében. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az 1920-as és 1926-os beüzemelésük között megőrizték azt a fegyverzetet, amellyel az olasz haditengerészetnél szolgáltak felderítőcirkálóként ( esploratori ). Amikor először 1913-ban Románia megrendelte, a román előírások három 120 mm-es löveget irányoztak elő, olyan kalibert, amelyet végül a jövőbeni olasz rombolók szabványaként fogadtak el. A három 152 mm-es és négy 76 mm-es löveggel felfegyverzett két hadihajót, miután felderítőcirkálóként teljesítették, a Román Haditengerészet hivatalosan is rombolónak minősítette . A két román hadihajó volt tehát a világ legnagyobb tűzerejű rombolója a két világháború közötti időszakban. 1939-ben, amikor a második világháború kitört, tüzérségük, bár megváltozott, még mindig közel volt a cirkáló szabványokhoz, kilenc nehéz tengeri löveggel (öt 120 mm-es és négy 76 mm-es). Ezen kívül megtartották a két iker 457 mm-es torpedócsövet, valamint két géppuskát, valamint 50 akna szállítására alkalmas kapacitást.

Fubuki osztályú romboló, Uranami

A következő nagy újítás a japán Fubuki osztály vagy „speciális típus” volt, amelyet 1923-ban terveztek és 1928-ban szállítottak le. A konstrukciót eredetileg hat öt hüvelykes (127 mm-es) lövegből és három hármas torpedótartóból álló erős fegyverzetéről ismerték fel. Az osztály második tétele a lövegekhez nagy szögű tornyokat adott a légvédelmi hadviseléshez, valamint a 24 hüvelykes (61 cm) oxigénüzemű 'Long Lance' Type 93 torpedót . A későbbi , 1931-es Hatsuharu osztály tovább fejlesztette a torpedó fegyverzetét azáltal, hogy az újratöltő torpedóit kéznél, a felépítményben tárolta, így 15 percen belül újratölthető.

A legtöbb más nemzet hasonló nagyobb hajókkal válaszolt. Az amerikai Porter osztály iker öt hüvelykes (127 mm) ágyút alkalmazott, az ezt követő Mahan osztály és a Gridley osztály (az utóbbi 1934-ben) pedig 12-re, illetve 16-ra növelte a torpedócsövek számát.

Franciaország Fantasque osztálya , a valaha épített leggyorsabb romboló osztály.

A Földközi-tengeren az olasz haditengerészet Condottieri osztályú , nagyon gyors könnyűcirkálóiból álló épülete késztette a franciákat arra, hogy kivételes rombolóterveket készítsenek. A franciák régóta rajongtak a nagy rombolókért, az 1922-es Chacal osztályukkal több mint 2000 tonnát szállítottak és 130 mm-es ágyúkat szállítottak; további három hasonló osztályt gyártottak 1930 körül. Az 1935-ös Fantasque osztály öt 138 milliméteres (5,4 hüvelyk) löveget és kilenc torpedócsövet szállított, de 45 csomós (83 km/h) sebességet tudott elérni, ami továbbra is a rekordsebesség a világon. gőzhajó és bármely romboló számára. Az olaszok saját rombolói majdnem ugyanolyan gyorsak voltak, az 1930-as évek legtöbb olasz konstrukciója 38 csomó (70 km/h) feletti volt, miközben torpedókat és négy vagy hat 120 mm-es ágyút szállítottak.

Németország az 1930-as években újra elkezdett rombolókat építeni Hitler újrafegyverkezési programjának részeként. A németek is kedvelték a nagy rombolókat, de míg az eredeti Type 1934 több mint 3000 tonnát kiszorított, fegyverzetük kisebb volt. Ez megváltozott az 1936-os típustól kezdve, amely nehéz, 150 milliméteres (5,9 hüvelykes) fegyvereket szerelt fel. A német rombolók innovatív nagynyomású gőzgépeket is alkalmaztak: ennek ugyan javítania kellett volna a hatékonyságukat, de ez gyakrabban okozott mechanikai problémákat.

Miután a német és a japán újrafegyverkezés világossá vált, a brit és amerikai haditengerészet tudatosan olyan rombolók építésére összpontosított, amelyek kisebbek, de nagyobbak voltak, mint a más nemzetek által használtak. A britek egy sorozat rombolót építettek (az A osztálytól az I. osztályig ), amelyek körülbelül 1400 tonnás lökettérfogatúak voltak, négy 4,7 hüvelykes (119 mm-es) ágyúval és nyolc torpedócsővel rendelkeztek; az 1938-as amerikai Benson osztály hasonló méretű, de öt 5 hüvelykes (127 mm-es) ágyút és tíz torpedócsövet szállított. Felismerve a nehezebb fegyverzet szükségességét, a britek megépítették a Tribal osztályt 1936-ban (néha Afridi néven a két vezérhajó egyike után). Ezek a hajók 1850 tonnás kiszorítást hajtottak végre, és nyolc 4,7 hüvelykes (119 mm) ágyúval voltak felfegyverezve, négy ikertoronyban és négy torpedócsőben. Ezeket követték a J-osztályú és L-osztályú rombolók, hat darab 4,7 hüvelykes (119 mm) ágyúval ikertornyokban és nyolc torpedócsővel.

A tengeralattjáró-ellenes érzékelők között volt szonár (vagy ASDIC), bár a használatukra vonatkozó képzés közömbös volt. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek keveset változtak, és az előredobó fegyverek, amelyekre az első világháborúban felismerték, nem fejlődtek.

Későbbi harc

USS  McGowan , egy Fletcher osztályú romboló a második világháború alatt

Az 1920-as és 1930-as években rombolókat gyakran telepítettek diplomáciai feszültségek vagy humanitárius katasztrófa sújtotta területekre. A brit és amerikai rombolók gyakoriak voltak a kínai partokon és a folyókon, még a partraszállókat is ellátták a gyarmati érdekek védelmében.

A második világháborúra a veszély ismét kialakult. A tengeralattjárók hatékonyabbak voltak, és a repülőgépek a tengeri hadviselés fontos fegyvereivé váltak; a háború eleji flottarombolók ismét rosszul voltak felszerelve az új célpontok leküzdésére. Új könnyű légelhárító ágyúkkal, radarral és előre indítható ASW fegyverekkel látták el őket , a meglévő kettős célú lövegeik , mélységi töltetek és torpedóik mellett. A növekvő méret lehetővé tette a meghajtó gépek belső elrendezésének javítását rekeszekkel , így kisebb volt annak valószínűsége, hogy a hajókat egyetlen találat is elsüllyeszti. A legtöbb esetben a torpedó- és/vagy kettős célú lövegfegyverzetet csökkentették, hogy új lég- és tengeralatt-elhárító fegyvereket helyezzenek el. Ekkorra a rombolók nagy, többcélú hajókká váltak, önmagukban is drága célpontokká. Ennek eredményeként a rombolók áldozatai a legmagasabbak közé tartoztak. Az Egyesült Államok haditengerészetében, különösen a második világháborúban, a rombolókat a csatahajókhoz és a cirkálókhoz képest könnyű páncéljuk miatt bádogdoboznak nevezték.

A nagyszámú tengeralattjáró-elhárító hajó iránti igény a kisebb és olcsóbb speciális tengeralattjáró-elhárító hadihajók bevezetéséhez vezetett a Királyi Haditengerészetnél korvetteknek és fregattoknak , az USN pedig rombolókíséretnek nevezett. Hasonló programot késve indítottak el a japánok (lásd Matsu osztályú romboló). Ezek a hajók olyan méretűek és elmozdulásúak voltak, mint az eredeti torpedócsónakos rombolók, amelyekből a korabeli rombolók fejlődtek ki.

világháború után

Néhány hagyományos romboló az 1940-es és 1950-es évek végén készült el, amelyek a háborús tapasztalatokra épültek. Ezek a hajók lényegesen nagyobbak voltak, mint a háborús hajók, és teljesen automatikus főágyúkkal, egységgépekkel, radarral, szonárral és tengeralattjáró fegyverekkel, például a Squid aknavetővel rendelkeztek . Ilyenek például a brit Daring osztályú , az amerikai Forrest Sherman osztályú és a szovjet Kotlin osztályú rombolók.

Néhány második világháborús évjáratú hajót modernizáltak a tengeralattjárók elleni hadviselés és az élettartam meghosszabbítása érdekében, hogy ne kelljen (drága) vadonatúj hajókat építeni. Ilyen például az amerikai FRAM I program és a flottarombolókból átalakított brit Type 15 fregattok .

A föld-levegő rakéták és a föld-föld rakéták , például az Exocet megjelenése az 1960-as évek elején megváltoztatta a haditengerészeti hadviselést. Az irányított rakétarombolókat (DDG az Egyesült Államok haditengerészetében) azért fejlesztették ki, hogy ezeket a fegyvereket hordozzák, és megvédjék a flottát a légi, tengeralattjáró és felszíni fenyegetésektől. Ilyen például a szovjet Kashin osztály , a brit megyei osztály és az amerikai Charles F. Adams osztály .

A 21. századi rombolók általában olyan jellemzőket jelenítenek meg, mint a nagy, födémoldalak bonyolult sarkok és hasadékok nélkül, hogy a radar keresztmetszete kicsi maradjon, függőleges kilövőrendszerek nagyszámú rakéta magas tüzelési készenlétben történő szállítására, valamint helikopter pilótafülke és hangár .

Üzemeltetők

Korábbi operátorok

Jövőbeli fejlődés

Baden-Württemberg , a német haditengerészet F125 osztályú fregattja ; jelenleg a világ legnagyobb fregattjai. Méretüket és szerepüket tekintve rombolónak minősülnek

 A brazil haditengerészet az új fregattok átadása után 7000 tonnás rombolók építését tervezi, a TKMS pedig bemutatta a haditengerészetnek legmodernebb, 7200 tonnás MEKO A-400 légvédelmi rombolóját, a német F-125 osztályú fregattok frissített változatát. A projektek közötti hasonlóságok és a követelmények magas szintű hasonlósága szintén kulcsfontosságú volt a konzorcium győzelméhez.

 A Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészete 052D típusú romboló és 055 típusú romboló osztályú hajókkal egészíti ki haditengerészetét.

 A francia haditengerészet többcélú FREMM fregattokkal egészíti ki flottáját.

 A német haditengerészet jelenleg F125 osztályú fregattokat épít. Leváltják az öregedő Bremen - osztályú fregattokat. Ezen kívül hat többfeladatos felszíni harci hajót terveznek „Mehrzweckkampfschiff 180” (MKS 180) néven, amelyek romboló méretűek és megfelelő képességekkel rendelkeznek (hossz: 163 m, vízkiszorítás: 10 400 tonna)

 Az indiai haditengerészet öt Visakhapatnam osztályú rombolót épít .

 Az Iráni Iszlám Köztársaság haditengerészete jelenleg 1-2 Khalije Fars osztályú rombolót épít.

 Az olasz haditengerészet jelenleg az új DDX projekt fejlesztését kutatja, hogy lecseréljék Durand da le Penne osztályú rombolóikat.

 A Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők tervet dolgoznak ki a DDR-romboló forradalom projektjéhez.

 A Koreai Köztársaság haditengerészete megkezdte KDX-IIA rombolóinak fejlesztését. Ezek a hajók a dél-koreai Chungmugong Yi Sun-shin osztályú rombolók alosztályát képezik. Az első egység várhatóan 2019-ben áll szolgálatba. Ezen kívül Sejong the Great osztályú rombolókat is építenek.

 Az orosz haditengerészet megkezdte Lider-osztályú rombolójának fejlesztését. A tervezési munkák 2020-tól folytak.

 A török ​​haditengerészet jelenleg fejleszti TF2000 osztályú rombolóját a MILGEM projekt legnagyobb részeként . Összesen hét hajót fognak építeni, amelyek légvédelmi hadviselésre szakosodnak .

 A Királyi Haditengerészet a 83-as típusú rombolóterv fejlesztésének korai szakaszában jár, miután ezeket a terveket a 2021-es védelmi fehér könyvben ismertették . Az előrejelzések szerint az osztály a 2030-as évek második felétől felváltja a jelenlegi 45-ös típusú rombolóflottát .

 Az Egyesült Államok haditengerészetének 2018-ban 68 aktív Arleigh Burke rombolója van, és 15 tervezett vagy építés alatt áll. Az új hajók a továbbfejlesztett "flight III" verziók lesznek. Az Egyesült Államok is megkezdte a DDG(X) következő generációs romboló projektjének fejlesztését. Az első hajó építése várhatóan 2028-ban kezdődik.

Megőrzött rombolók

Számos országban múzeumhajóként őriznek rombolókat. Ezek tartalmazzák:

Egykori múzeumok

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

  • Evans, David C. Kaigun : Stratégia, taktika és technológia a japán birodalmi haditengerészetben , 1887–1941, Mark R. Peattie . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
  • Gardiner, Robert (szerkesztő). Conway's All the World's Fighting Ships (1860–1905) : Naval Institute Press, 1985.
  • Gove, Philip Babock (főszerkesztő). Webster harmadik új nemzetközi angol nyelvi szótára, kivonat nélkül. (2002) Merriam-Webster Inc., Publishers, Massachusetts, USA.
  • Grant, R. kapitány. Port Arthur előtt egy rombolóban; Egy japán haditengerészeti tiszt személyes naplója. London, John Murray; első és második kiadása 1907-ben jelent meg.
  • Hogyne, Christopher. A japán kereskedelmi felsőbbség eredete: Fejlődés és technológia Ázsiában 1540-től a csendes-óceáni háborúig, The University of Chicago Press, ISBN  0-226-35485-7
  • Jentschura, Hansgeorg. A japán birodalmi haditengerészet hadihajói, 1869–1945. Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete, Annapolis, Maryland, 1977. ISBN  0-87021-893-X .
  • Lyon, David, Az első pusztítók. Chatham Publishing, 1 & 2 Faulkner's Alley, Cowcross St. London, Nagy-Britannia; 1996. ISBN  1-55750-271-4 .
  • Sanders, Michael S. (2001) The Yard: Pusztító építése a Bath Vasműben , HarperCollins, ISBN  978-0-06-092963-3
  • Simpson, Richard V. A szúnyogflotta építése, az amerikai haditengerészet első torpedóhajói. Arcadia Kiadó, (2001); Charleston, Dél-Karolina, USA. ISBN  0-7385-0508-0 .
  • Preston, Anthony. Destroyers , Bison Books (London), 1977. ISBN  0-600-32955-0
  • Van der Vat, Dan. Az Atlanti-óceán kampánya .
  • DD-963 Spruance-osztály
  • A haditengerészet a következő generációs Zumwalt rombolót jelöli ki

Külső linkek

A Wikimedia Commons pusztítóihoz kapcsolódó média